Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais: visa tiesa be saldainių

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o kartais atrodo, kad tiek pat, kiek ir pirmąją dieną – nieko nedarydamas. Krovinių gabenimas į UK visada kelia sau daugiau klaustukų nei atsakymų, ypač jei kalbame apie mikroautobusus. Po to „Breksito“ viskas pasikeitė, nors kai kas mano, kad važiuojam taip pat. Ne, nevažiuojam taip pat. Eilės Doveriuje, muitinės procedūros, kurios užtrunka ilgiau negu patis važiavimas per Lietuvą... Čia tiesiog kitas lygmuo. Dažniausiai žmonės skambina ir klausia: „O kaip greitai?“ O aš žiūriu į orus, į tą keterą Anglijoje ir galvoju – tai dievas žino. Bet stengiamės, kad tai vyktų sklandžiai, bent jau čia, Lietuvoje, kol krovinius įkeliame.

Kodėl verta rinktis būtent mikroautobusą? Nes jis lankstus. Kai reikia ne pilnos furos, o tiek pirktų prekių iš „eBay“ ar „Amazon“, tiek kokybinių baldų iš gamintojų. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais leidžia tai padaryti greičiau nei laukti, kol fura surinksis pilna. Tiesa, tenka daugiau kalbėtis su klientais, paaiškinant, kodėl negalima įmesti dviračio be dėžės ar tai kodėl duona Anglijoje yra tabu. Taigi, štai kas jus laukia realiame pasaulyje, jei nuspręsite siųsti daiktus su mumis.

Bendriausia apie tą krovinių gabenimas į UK procesą

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą iki Londono?

Tai visada klausimas iš kategorijos „ilgos strėlės“. Paprastai sakau 3-4 dienas, jei viskas eina kaip pažadėta. Krovinių gabenimas į UK nėra tiesi linija – yra tas jūros perėjimas, kuris gaišta laiką. Jei vairuotojas pavėluoja į keltą, gali tekti laukti kitų parų. Taip pat, jei klientas vėluoja priešduoti dokumentus, tai mes negalime būt magai. Taigi geriausia skaičiuokite, kad savo daiktus gausite po savaitės, tada bus malonumas. O jei atkeliauja anksčiau – laimė.

Ar dažnai vykstate maršrutu Lietuva – Anglija?

Stengiamės važiuoti tiek dažnai, kiek įmanoma, bet ne vien dėl to. Anglija dabar brangi, degalai ten brangesni negu čia (nustebom kas kart). Taigi, reikia turėti pilną apkrovą abi kryptims. Įprastai vairuotojai užrašo graflatą tuomet, kai susirenka pakankamai krovinių. Gali būti, kad išvažiuojame antradienį, o gali būti ir penktadienį viskas susideda. Geriausia pirmai skambinti klausti, kada turime vietos.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Žinoma, saugu, bet... (Čia turiu užsidaryti). Esu matęs viską. Ir brangiausią elektroniką, keliaujančią be jokios pakuotės, tiesiog apvyniotą popieriumi. Kiekvienas krovinys yra apdraudžiamas pagal susitarimą, bet jei jūs pats suklijuojate dėžę lipdukais „stiklas“ o viduje yra auksinis lūžis, draudimas nemokės. Krovinių gabenimas į UK savaime yra rizikingas dėl to, kad keliaujame per skirtingas šalis, tačiau mūsų vairuotojai nebegali jaunikai. Tik prašau, dėkite viską į kietas dėžes.

Kas vyksta jei在路上 sustoja lengvasis automobilis?

O tai kas nutinka, jei sustoja traktorius kelyje? Čia tikras pyktis. Tiesiog žiūrime į navigaciją ir bandome važiuoti apeinais keliais, jei tokių yra. Mikroautobusas yra mažesnis už fūrą, todėl galime šiek tiek labiau „manevruoti“. Bet kartais tas „šalutinis kelias“ pasirodo būti siauros grįstos takelis tarp pievų. Geriau net neįsivaizduokite ką vairuotojas tada pasakoja apie kelių statybininkus.

Ar imate mažus siuntinius, tarkime, vieną dėžę?

Imame, tik tai turi būti mums apyvartiniu prasme. Jei turite vieną dėžę su bateliams, tai geriau kreiptis į kurjerius. Mes užimame tą vidutinę nišą – kai tų dėžių yra 5 ar 10, arba jie dideli. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais tampa pelningas tik tada, kai mes tą space užpildome. Bet paskambinkite, jei neturite kur padėti, kažką išsiversim – prieš tai važiavo vyriškas į Švediją, gal turės vietos.

Kokia yra maksimali svorio apimtis vienam mikroautobusui?

Legaliai tai yra apie 3,5 tonos, bet čia reikia skaičiuoti ir vairuotojo svorį, ir degalus. Realiai daiktų galima įpilti apie 1,2 – 1,5 tonos. Jei bandysite įkrauti du tonos metalo laužo, variklis tikrai išsirinks, o padangos užsidegs pirmajame posūkyje. Mes stengiamės neperkrauti, nes Britų policija mėgsto stovėti prie kelio ir sverti viską. Gausiate baudą, o mes gausime nemalonumų.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys realiu laiku?

Technologiškai taip, vairuotojas turi telefoną. Ar jis atsakys į jūsų skambutį, kai vairuoja 130 km/h vokiškame autostradoje? Tai jau kas kita. Geriau nepykite, jei jis neatsiliepia – skambinais iš vairo yra draudžiama ir griežtai baudžiama. Krovinių gabenimas į UK reikalauja koncentracijos. Tačiau stengiamės rašyti „būti vietoje“ žinutes kai pasiekiame tikslą arba ką įkeliame.

Kas daryti jei vairuotojas užstringa muitinėje?

Tai labai nepatogi situacija, bet nutinka. Kartais pasitaiko errorų sistemoje, arba dokumentai neatitinka to, kas yra realiai. Tada mes imame ragint savus brokerius, kad jie greičiau susitvarkytų. Jūsų reikalas – laukti ir tur�ti kantrybės. Angliškoji muitinė yra griežta. Jei kas nors negerai – krovinys gali būti nukreiptas atgal arba sunaikintas (taip, jie gali tai padaryti). Bet su mumis tokie atvejai reti.

Ar vykstate ir į Škotiją, ar tik į Londoną?

Kodėl visi galvoja, kad Anglija baigiasi Londonu? Taip, Krovinių gabenimas į UK dažniausiai vyksta būtent į pietus, nes ten didžiausi rinkai. Bet jei reikia vežti į Glazgą, Edinburgą ar net į šiaurės šalą (kur ten vienas avis auga), taip pat važiuojame. Tik tai kainuos brangiau, kadangi vairuotojui reikia grįžti tuščiam arba ieškoti krovinio atgal pietuose.

Dokumentai ir tas biurokratai (Breksito dovanos)

Kokius dokumentus reikia pateikti iš karto?

Pagrindai yra prekių sandėliavimo arba tiekimo sutartis (komercinė sąskaita) ir krovinio manifestas. Be to, mes turime žinoti tikslų gavėjo adresą ir kontaktą. Krovinių gabenimas į UK be šių dokumentų yra neįmanomas. Jūs turite nurodyti prekių kiekį, svorį ir kainą Sterlingų arba Eurais. Nenustokite kainos – mokesčiai skaičiuojami nuo vertės.

Ar reikalingas EORI kodas?

Taip, tikrai reikalingas. Tiek siuntėjas, tiek gavėjas turi turėti EORI numerį, jei prekės keliauja iš ES į JK (ir atvirkščiai). Be šio numerio muitinė net nepraleis deklaracijos. Jei jo neturite – gausite baudą, o krovinys stovės pasienyje. Tai nėra mūsų sugalvota, tai ES ir JK taisyklės. Užtrunka dieną ją gauti, tad geriau užeikite į tinklapį ir susikurkite iš anksto.

Kas yra muitinės deklaracija ir kas ją pildo?

Mes tai darome per savo brokerius. Jūs tik suteikiate duomenis, o mūsų partneriai suveda į sistemą. Krovinių gabenimas į UK dabar reikalauja „Exit“ ir „Entry“ deklaracijų. Tai visa biurokratija, kuri anksčiau neegzistavo. Yra atvejų, kai sistema „piktuojasi“ dėl kablelio arba neteisingo prekės kodo (HS kodas). Tada reikia viską keisti iš naujo.

Ar reikia mokėti PVM arba muitus?

Jei siunčiate tarpininkaujant (B2B) ir turite PVM mokėtojo numerį, dažniausiai PVM nėra mokamas (0 proc. tarifas), tačiau turi pateikti invosą. Muitai gali būti taikomi jei prekės yra iš trečiosios šalies (pavyzdžiui, iš Kinijos atvežtos į Lietuvą ir dabar vežamos į UK). Krovinių gabenimas į UK iš ES šalių yra be muitų, jei prekės yra „britiškos kilmės“. O ar jos tokios? Tai jau didelis klausimas, kurį dažnai sunkiai įrodome.

Kas nutinka jei sąskaitoje parašiau „prekės“ be pavadinimo?

Tada vairuotojas gali likti pasienyje amžinai. Muitininkai mėgsta konkretumą. Negalima rašyti „buitinė technika“, reikia rašyti „Indesit skalbyklė, modelis X, naudota“. Kiekvienas neaiškumas kelia įtarimą. Kiekvieną kartą tai primenu savo klientams, bet vis tiek kas nors visada pasidaro „generic“. Krovinių gabenimas į UK reikalauja tikslumo, nes juos nebežavi tie mūsų lietuviški „iškęsime kažkaip“ metodai.

Ar jūs pildote CMR važtaraštį?

Žinoma, CMR yra svarbiausias dokumentas. Jis patvirtina, kad mes priėmėme krovinią ir atsakingi už jį. Be CMR net neįsivaizduoju, kaip kas nors gali drąsiai vežti kažką per sieną. Jame turi būti nurodyti dėžių skaičiai, jų būklė (ar nesusižalavusios). Jei vairuotojas pastebės, kad dėžė prakiura, jis turi tai užrašyti, o ne važiuoti tyliai, vėliau klausdamas – kodėl neteko duonos.

Ką daryti jei pamečiau sąskaitą faktūrą?

Nieko tokio, siųskite mums elektroninę kopiją į el. paštą. Mums nereikia popieriaus fizinio, jei turime PDF. Bet jei nėra nė kopijos... tuos turėsite rasti. Krovinių gabenimas į UK nenumato to, kai mes įsivaizduojame, ką vežame. Be sąskaitos nepavyks pildyti deklaracijos, o tai reiškia, kad kelionės galo nebus.

Ar turiu kur kas nors ar tiksliai taip, kaip sąskaitoje?

Turi būti taip, kaip sąskaitoje. Jei sąskaitoje parašyta „10 vnt batų“, negali būti, kad krove randa 15 porų batų. Skaičiai turi sutapti. Jei bus neatitikimas, tai vadinasi „tarnybinių prekių“ paslėpimas arba nelegalio prekyba bandymas. Muitinės sistemos yra susiejusios. Tikrai nesu tikras, ar jos visada veikia 100%, (geriau nebandyti tą luckint), bet geriau nesiriskuoti.

Mikroautobusų specifika ir kainos

Kokia apytikslė kaina už kubą arba eurų paletę?

Štai čia aš niekada nesakytų tiksliai, nes kaina keičiasi kasdien. Degalai, keltų kainos (jos dabar astronominės), kursai... Krovinių gabenimas į UK dabar kainuoja brangiau nei prieš 5 metus. Galima sakyti, kad vienas Europos paletas (1,2x0,8m) kainuos nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, kur reikia vežti – į Londoną centrą ar į kaimelį Velso kampeliuose.

Ar vairuotojas padeda pakrauti ir iškrauti?

Taip, bet su sąlyga. Jei tai trys dėžės – nė problema. Jei tai 30 dėžių po 20 kilogramų be liftuko penktame aukšte be lifto... tada vairuotojas gali tiesiog nusilenkti ir pasakyti „ne“. Jis atsakingas už vairavimą, ne krovimą. Krovinių gabenimas į UK jau ir taip pavargina, o dar su keltynais čia iš karto galvos skausmas. Geriau susitarti dėl padėjėjų iš anksto, jei krovinys sunkus.

Kiek telpa daiktų į standartinį mikroautobusą?

Labai daug, jei žinoti, kaip sudėlioti. Vidutinis mikroautobuso tūris yra apie 12-15 kubinių metrų. Tai apie 4-5 europaiškas paletes arba 20-30 dėžių, priklausomai nuo jų dydžio. Kartais stebiuosi, kaip mūsų vairuotojai sugeba įsistumti viską taip, kad niekas nesibumbuliuoja. Tai tikras tetrisas, kurį lemia patirtis.

Ar galima transportuoti keleivius ir krovinius vienu metu?

Oficialiai – ne. Yra specialios taisyklės apie tai. Jei tai kombinuotas transportas, tai reikalingos specialios licencijos ir daugiau leidimų. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais dažniausiai vyksta kaip „krovininis“ reisas, kur tais vietose, kur buvo sėdynės, būna įrengtos grotos. Taigi, keleiviams ten nėra vietos, nebent jie sėdi ant tos dėžės, o tai yra draudžiama.

Ar galima vežti šaldytusklus ar šaldymo maistą?

Standartiniame mikroautobuse – ne. Šaldymo reikalauja specialios įrangos – refrigerated van. Mes turime tokių, bet jie retesni. Krovinių gabenimas į UK su šaldymo reikalais yra brangesnis ir sudėtingesnis. Reikia užtikrinti, kad temperatūra nešoktų kelyje. O jei už stringa Anglijoje įkrovimo metu ir laikyti ten valandas – tai maistas gali sugti. Todėl tokius siuntinus organizuojame tik su garantija.

Ką daryti jei mano daiktai netelpa?

Tie patys kaip ir su drabužiais – valgyti mažiau (juokoju). Sunkiai. Tada reikia žiūrėti, ar galima dalį palikti ir vežti antruoju reisu. Kartais klientai pageidauja įdėti tiesiog „viską, kas telpa“. Taip nedarykite, nes gali atsitikti, kad daiktas pašoks ir susilaužo kitus daiktus arba užblokuoja galinę vaizdo kamerą.

Ar imate mokestį už kuro priedavimą?

Degalų kainos šiuo metu kaip skrydis lėktuvu – tik aukštyn. Dauguma pervežimo įmonių dabar turi „kuro priedį“ prie savo kainų. Krovinių gabenimas į UK to neapseina. Mes stengiamės fiksuoti kainas, tačiau jei nafta pasaulyje pabrangs 20%, turime koreguoti ir savo maržas. Užsakydami klauskite, ar kaina galioja fiksuota ar yra priklausoma nuo rinkos.

Ar vežate motociklus?

Taip, motociklus vežame labai dažnai. Mikroautobuse telpa du, kartais tris motociklus (jei jie smulkūs), vienas ant kito. Tačiau reikia specialių atramų ir pririšimų, kad jie neapverstų. Motociklininkai dažnai kažko neįsivaizduoja ir sako „tai tik priekis suktas, neškit“. Ne, taip nebevežiame.

Kodėl pas kai kurių konkurentų pigiau?

Kadangi dirbu š srityje 20 metų, galiu pasakyti – pigiau yra dėl dviejų priežasčių. Arba jie sėdi be mokesčių („juodai“), arba jie vairuotojus maitina riebiukeptėmis ir moka algą rankomis. Krovinių gabenimas į UK yra reguliuojamas rinka. Jei kaina per žema – bus trikdžiai. Mes mokame mokesčius, turime draudimą ir mokame vairuotojams sąžiningai. Tas atsipirkimo saugumu.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet... tuomet prašome sumokėti už tai, kad vairuotojas jau buvome pasiruošęs ar jau važiavo jums link. Krovinių gabenimas į UK turi savo kaštų struktūrą. Jei atšaukiate iš ryto, mes prarandame galimybę paimti kitą krovinią. Todėl turime atšaukimo mokesčius, kurie dažniausiai susideda iš 20-50 proc. sumos, priklausomai nuo to, kiek vėlai.

Problemų sprendimas (realus gyvenimas)

Kas daryti jei vairuotojas prarado raktus?

Nebuvo, bet gali būti. Vairuotojai žmonės (kartais). Tada mes skambiname auto pagalbai UK arba išsinuomojame keletą „locksmith“ specialistų. Tai laiko ir pinigų švaistymas, bet mes tai dengiam, jei tai mūsų kaltė. Tikra problema, jei raktai dingsta su automobiliu – o tu tai jau policijos reikalas.

Ar buvo atvejų, kai vairuotojas gavo baudą už greitį Anglijoje?

Žinoma, Anglijoje visur yra kameros. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais reiškia, kad turi vadovautis greičio limitais, kuriais dažnai nepasitiki (40 mylių, 50 mylių...). Jei gaunamas „ticket“ – jis ateina į mūsų įmonę, o tai reiškia biurokratiją. Mums nereikia jūsų varginti tuo, jei įvykio nėra, bet jei dėl to buvo vėluojama – žinosite.

Kas jei klientas nenurodytų telefono numerio?

Ir kas? Tu stovi prie durų ir lauki amžinai. Vairuotojai nekalba angliškai taip gerai, kad sužinotų adreso iš kaimyno. Todėl prašome duoti bent vieną kontaktą, nors būtų lengviau su „WhatsApp“ nuotrauka. Krovinių gabenimas į UK be komunikacijos yra kaip važiuoti su užmerktomis akimis.

Ar dalyvaujate prekių draudime sąskaitoje?

Mūsų atsakomybės ribos dažniausiai būna standartinės – apie 10-12 EUR už kilogramą arba fiksuota suma (pvz., 5000 EUR) pareikalavimo atveju. Jei vežate brangiau – turi tai uždrausti pats. Krovinių gabenimas į UK nenumato to, kad mes atstovausime tavo 50 tūkstančių vertės brangmenų be papildomo draudimo.

Ką daryti jei gavėjas atsisako priimti prekes?

O tai didelė bėda. Gavėjas atsisako – mes žinome, kad pinigų negausime. Tuomet turime grąžinti atgal į Lietuvą arba laikyti sandėlyje Anglijoje (kas kainuoja). Krovinių gabenimas į UK turi taisyklę: be gavėjo sutikimo mes negalime palikti prekių kieme. Viskas turi būti formaliai pasirašyta.

Ar reikia mokėti už įkrovimą/iškrovimą vietose?

Jei tai verslo centrai su liftais – dažnai ten yra taisyklės, kad tik „nepriklausomi“ krovėjai gali vežti, arba reikia mokėti už „inbound“ leidimą. Vairuotojas nenori įsitraukti į ginčus dėl svarų. Geriausia tuo pasirūpinti gavėjui. Mes padėsime, bet jei reikalaujama mokėti – tai taps jūsų sąskaitos dalis.

Ar jūsų įmonė turi „Licenciją CEMT“?

Nemanau, kad tai dabar aktualu mikroautobusams, mes važiuojame pagal bendrają ES- JK sutartį. Krovinių gabenimas į UK dabar vyksta pagal „Community Licence“ leidimus. Tiesa, kai kurios senos licencijos jau nereikalingos, bet dokumentai vis tiek turi būti tvarkingi. Dabar tikrai tiksliai nepasakysiu, kokia raidė ant to lapelio dabar svarbiausia, bet mūsų teisininkai viską sutvarko.

Kokia blogiausia situacija, kurią matote?

Kai vairuotojas palieka automobilį per naktį neapsaugotame kieme, o ryte radą tik ratus. Na, arba kai klientas pasako „tai tik seni baldai“, o pasirodo tai itališkasis vintage baldas, kuriam trūksta kojos. Krovinių gabenimas į UK moka dėl tokių netikėtumų. Geriausia niekada neslėpti būklės.

Išvada

Taigi, krovinių gabenimas į UK mikroautobusais nėra pasaka, bet tai įmanoma atlikti greitai ir efektyviai, jei viskas suplanuojama iš anksto. Reikia kantrybės su dokumentais ir sąžiningumo su apkrovos kiekiu. Po šių metų pradžios jau galiu pasakyti, kad viskas tampa rutina, nors kartais vis dar pasitaiko „nelygių“ vietų. Jei reikia patikimo partnerio, pažinkite, kad jis nebijos pasakyti tiesos apie eiles ir kainas. Tai vienintelis būdas vežti ramiai.