Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais – greitai ir saugiai

Sveiki, taigi... jau beveik dvidešimt ketverius metus praleidau šioje srityje, ir galiu pasakyti – daug kas pasikeitė, o kas liko tas pats, tai tik dar sudėtingiau. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais – greitai ir saugiai tai nebe tas pats kas buvo prieš Brexitą. Dabar ten eilės, muitinės, ir anglai pasidarė daug reiklesni. Rašau šitą viską ne kaip kokį reklaminius tekstuką, o kaip žmogus, kuris kasdien gauna skambučius apie dingusias siuntas ar vairuotojus, kurie užmiršo pasą. Noriu jus nuo to išgelbėti. Čia bus tiesiogiai, kartais šiokiais tokiais žodžiais, bet tikrai naudinga, jei planuojate siųsti ką nors į Londoną ar kitur į Angliją.

Dokumentai ir tas prastas Brexit – kas tikrai reikalinga?

Ką daryti su dokumentais, nebelieka简化s?

Dabar viskas vyksta taip, kad be eksporto deklaracijos niekur nepręšai. Anksčiau įvažiuodavai ir važiuodavai, o dabar turi turėti T2 dokumentą, kai atvažiuoji į UK. Kiekvienas krovinys turi būti įrašytas į tą sistemą. Jei dirbate su krovinių gabenimu į UK mikroautobusais – greitai ir saugiai, suprantate, kad be šitų popierių vairuotojas gali likti ties siena ir nepravažiuoti. Geriausia viską patikėti brokeriui, kuris su tuo dirba kasdien, nes jei bandysite patys, klaidų bus daug, o baudos didelės. (ypač jei įrašysite neteisingą svorį).

Ar EORI numeris vis dar būtinas mums?

Be EORI numerio neleis net išvykti iš Lietuvos. Tai kaip asmens kodas verslui muitinėje. Viską suaktyvinta po to kai pasidarė mums sunkiau prekiauti su Anglija. Vieni klientai man sako: "o vat mes vežame tik asmeninius daiktus". Ne tai neveikia taip. Jei tai verslas, reikia EORI. Užsiregistruoti reikia iš anksto, nes tai trunka kelias dienas, o ne minutes. Nekvaiškite paskutinę sekundę, tada bus per vėlu. O be to, krovinių gabenimas į UK mikroautobusais – greitai ir saugiai prasideda būtent nuo taisyklingai parengtų dokumentų jūsų kompiuteryje, o ne tik nuo pakrovimo į mašiną.

Kas bus, jei vairuotojas neturės CMR?

CMR konvencija – tai pagrindas. Be jo, jei nut ko nors dingsta ar sugenda, nėra kam skųstis. Muitinėje be šito lapo taip pat gali būti problemų, nors jie labiau deklaracijas žiūri. Bet jei tikrai norite, kad viskas vyktų sklandžiai, CMR turi būti užpildytas dviejuose egzemplioriuose. Vienas ateina pas siuntėją, kitas gavėjui. Niekada nežinai, kur gali prireikti įrodymų. Būna taip, kad ir anglai užklausia, ką mes ten vežome prieš metus.

Ar reikia mokesčių už muitas, ar ne?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai prekės, tada žinoma, VAT ir importo mokesčiai UK pusėje. Gavėjas turi jas sumokėt, arba mes galime padaryti DDU – mums sumokėta, o jums paskiau išrašome sąskaitą. Bet čia jau detales. Svarbiausia nenukentėti nuo to, kas vadinasi "unexpected costs". Niekas nemėgsta, kai atvažiuoja krovinys, o jį reikia išpirkti už kelis šimtus svarų.

Kas dėl draudimo? Ar jis apima viską?

Draudimas turi būti "CMR draudimas", o ne paprasta kasko. Kasmet matau situacijų, kai įmonės taupo ant šito, o paskui verda dėl dingusio krovinio vertės. Dėl krovinių gabenimo į UK mikroautobusais – greitai ir saugiai procesui draudimas yra kaip šoklių diržas. Geriau jo nereikia, bet kai reikia... O ten, tarp Lietuvos ir Anglijos, keliai ilgi, o ir jūra tarp.

Ar galiu vežti maistą ar vaistus?

Maistas ir vaistai – tai atskira istorija. Ten reikia veterinary sertifikatų, leidimų. Paprasčiausiai taip neįsivaizduoju, kad kas nors nuspręstų tuos dalykus vežti savarankiškai be reikiamų licencijų. Vieną kartą buva atvejo, kai vairuotojas bandė pervežti keletą kilogramų sūrio, o britai jį tikrinė valandas. Nėra verta to rizikuoti, nebent jūsų krovinių gabenimas į UK mikroautobusais – greitai ir saugiai yra specializuotas būtent šioje srityje.

Ką daryti, jei angliai sustabdė mašiną?

Būna. Jei trūksta dokumentų, sustabdys. Ten reikia ramiai elgtis ir niekur nebėgti. Geriausia tada skambinti savo brokeriui, jis paaiškins muitinės pareigūnui anglų kalba. Jei bandysite samdyti vietinį patarėją, tai jis užkels kainą, prie kurios nudžiugsite. Yra firmos, kurios specializuojasi tik tokiuose išsigymimuose ties siena.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet mikroautobusu? Tai jau sudėtingesnė užduotis. Reikia specialios įrangos, vairuotojo pažymėjimų. Aš asmeniškai nerekomenduočiau tiems, kas niekad su tuo nedirbo. ADR dokumentai – tai kaip šachmatai, viena klaida ir nuobauda didžiulė. O po to dar galiu uždraustą vežti.

Kiek laiko užtrunka dokumentų rengimas?

Jeigu turite visus duomenis, tai pusantros valandos. Bet jei reikia ieškoti kodų, svorių, tada gali užeiti ir diena. Tai tas dalykas, kurį geriau daryt iš anksto, o ne kai vairuotojas jau sėdi prie vairo ir verkdžia. Taip pat, nepamirškit, kad Anglijoje laikas kitaip eina (jų laiko zona).

Kas dėl prekių kodų (HS kodų)?

Jie būtini deklaracijai. Jei blogai nurodysit kodą, gali būti problemų su mokesčiais. Vieną kartą netyčia užrašėme "medžio baldai" vietoj "metalo baldų"... na, susivėlė. Geriausia klausti savo tiekėjo ar patirties brokerio, kad krovinių gabenimas į UK mikroautobusais – greitai ir saugiai nesutuktų su biurokratiniais klampynėmis.

Ar reikia atsiskaityti iš anksto?

Mes paprastai darome 50 % avansą, o likutį – pavedimu prieš išvykdami arba atvykus. Tai normalia praktika. Užtikriname, kad vairuotojas turės pinigų keliui ir keliui. Niekas nevažiuos už "žodį" šiandien, deja, pasitikėjimas sumažėjo.

Kiekvienas mikroautobusas turi savo ribas – ką reikia žinoti?

Koks svorį galima pakrauti?

Legaliai – 3.5 tonos. Bet! Jei įrašyta "2" vairuotojo pažymėjime, tada galite vežti tik iki 2 tonų (apie 750-800 kg kroviniui). Daugeliui kliients tai keblu. Jie pakrauja pilną furgoną ir laukia, kad jis nuvažiuos. O vairuotojas pažiūri į tą kalną prie Kaliningrado ar Lenkijos ir galvoja, kad variklis iškris. Svarbu suprasti šitą skirtumą.

Ar tinka kiekvienas furgonas?

Ne. Turi būti techninė apžiūra, draudimas galiojantis visoje Europoje (绿卡). Ir jokia ta klastota techninė, kurią daro "kiekvienas garaže". Anglai tikrina labai smulkiai. Jei stop-žiburiai neveikia, tau neleis įlįkti į keltą. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais – greitai ir saugiai prasideda nuo techninės būklės.

Kas dėl taršos mokesčių (Euro 6)?

Dabar Anglijoje reikia mokėti už įvažiavimą į Londoną (ULEZ). Jei mašina ne Euro 6, pinigai bus dideli. Geriau žinoti iš anksto, į kurį zoną važiuojate. Nereikia siųsti seno furgono į Londono centrą, nebent norite sumokėti 100 svarų vien už važiavimą. Kai kurie tai ignoruoja, bet paskui gaua baudą namie.

Ar galima vežti keleivių ir krovinius vienu metu?

Techniškai – ne, jei tai yra prekės. Jei tai asmeniniai daiktai (kelionės), tai taip. Bet jei verslas, tai griežtai tik krovinys negali kaboti ant galvos ir ant kojų. Muitinės to neleidžia. Reikia atskirti tuos dalykus, kitaip bus priskirta "nelegaliai prekybai".

Kaip užfiksuoti krovinią?

Gera nuotrauka su telefona neužtenka. Reikia pakavimo sąrašo (Packing List). Jei dėžės sužymėtos numeriais, turi būti parašyta, kas tame numeryje yra. Vieną kartą buva, klientas siuntė "elektroniką". Atidarome – ten ir buva mikroschemos, ir laidai, ir... gruzdinti kiaušiniai viršuje (ne, aš juokauju, bet ne toli nuo tiesos).

Ar reikia tarpinių sienelių?

Privaloma. Negali būti, kad dėžės slenka visame furgone. Vairuotojas turi galėti uždaryti skyrius raktu. Tai apsaugo nuo vagysčių ir nuo judėjimo. Ypač kai kyla į keltą – ten bangos didelės.

Kas, jei krovinis netelpa?

Tada reikia antrą mašiną. Nieko daryti negalima. Nespūst! Gnuoma viršaus gali baigtis tuo, kad vairuotojas nematys vaizdo į veidrodį. O krovinių gabenimas į UK mikroautobusais – greitai ir saugiai negali būti susijęs su rizika kelyje. Geriau brangiau, bet saugiau.

Ar reikia specialių raktų?

Jei tarpinių sienelių spynos yra su vienu raktu (taip vadinamas "one key"), tai yra puiku. Vairuotojui nereikia nešioti raktinės kaip kalėjimo sargo. Patogumas darbuotojui – tai greitis.

Kaip elgtis su paletėmis?

Paletes reikia tvirtai užsegti juostomis. Negali būti, kad paletė stovi ant ratukų be fiksuotojų. Aš mačiau, kaip viena paletė užkrito ant kitos kelio metu... nuostabu, kad niekas nesužeidė. Gerai, kad tais metais vairuotojas turėjo stiprius nervus.

Ar sunku rasti vairuotoją?

Šiuo metu – labai sunku. Vairuotojai reikalauja atlyginimo, kuris atitiktų kainų augimą. Todėl ir kainos už krovinių gabenimą į UK auga. Negalima kalbėti apie kainas, kurios buvo 2010 metais. Realybė kita.

Ar galima sekti mašiną?

Taip, mes turime GPS visose mašinose. Matote, kur ji yra realiu laiku. Tai ramina klientus. Nors kartais signalas dingsta tarp kalnų arba tuneliuose (tai normalu), bet po to vėl atsiranda.

Kainos ir pinigai – kodėl ne taip pigu, kaip norėtųsi?

Kiek kainuoja kelias?

Tai priklauso nuo kuro kainos (šiuo metu aukšta), mokesčių už keltą (DFDS arba P&O) ir vairuotojo darbo. Maždaug nuo 600-700 eurų prasideda, bet gali būti ir daugiau. Nerašiau tikslios sumos, nes viskas keičiasi kas savaitę. (tikrinau rytoj – kuras vėl pakilo).

Kas įeina į kainą?

Į kainą įeina kuras, kelionė į abi puses, keltų bilietai, vairuotojo dienpinigiai (jie turi valgyti kažkur). Tai ne tik "nuo A iki B" nuotolis. Yra ir užsienio dienpinigiai, kurie turi būti sumokėti pagal įstatymus.

Ar taupant mašiną taupome pinigus?

Ne visada. Sena mašina reiškia, kad ji gaišta daugiau degalų ir dažniau lūžta. Naujesnė mašina – efektyvesnė. Gal atrodo brangiau valandine, bet atvažiuoja greičiau. Kai kurios firmos veža senais "grobiais" – tai krovinių gabenimas į UK mikroautobusais – greitai ir saugiai tik teoriškai, praktikoje tai riskas.

Kodėl pabrangsta keltų bilietai?

Kai pandemija baigėsi, visi norėjo važiuoti, o laivų nebuvo pakankamai. Dabar bilietus tenka užsisakyti mėnesį iš anksto, kad gautum normalią kainą. Jei užsisakote paskutinę sekundę – mokėsite dvigubai.

Ar galima mokėti gavėjui UK?

Galima. Tada jis moka GB svarais. Kursą nustatome banko dienos kursą. Tai patogu tiems, kas turi sąskaitas Anglijoje. Viena vertus, galite išvengti valiutos konversijos mokesčių Lietuvoje.

Kas dėl PVM mokesčio?

Jei esate PVM mokėtojas, galime išrašyti PVM sąskaitą faktūrą be PVM (vidutinės rinkos prekyba), jei pateikiate savo PVM mokėtojo numerį. Jei ne – PVM 21 %. Neklauskite manęs, kodėl tiek, taip įstatymas.

Ar grąžinate pinigus, jei atšaukiate?

Jeigu atšaukiate kelias diena prieš išvykstant, grąžiname 50 %. Jei vairuotojas jau važiuoja ar jis pasiruošęs – pinigų negrąžiname. Tai logistika, jau suleisti pinigai. Žinau, kad skamba griežtai, bet taip yra visur.

Ar galima derėtis?

Kartais galima. Jei vežate kas savaitę po mašiną, sutarsime nuolaidą. Bet vienkartiniam siuntimui – kaina yra kaina. Kuro kainos nederėjosi, degalinės nepriima mūsų užmojų.

Kokios mokėjimo galimybės?

Pavedimu. Kredito kortelės neimu (per didelės provizijos). Grynaisiais – tikrai ne. Viskas turi būti "paberužinama" oficialiai, kad nebūtų problemų su VMI.

Ar galima įvertinti išlaidas iš anksto?

Galime pateikti įvertinimą. Jis gali šiek tiek pasikeisti, jei pasikeis keltas, bet dažniausiai lieka tas pats. Tai tikrai ne "katinas maiše".

Kelias, laikas ir tikros situacijos (kaip iš tikrųjų yra)

Kiek laiko trunka kelionė?

Į Londoną apie 3-4 dienas priklauso nuo srauto. Nerašau "dieną", nes tai melas. į Birminghamą gali būti greičiau, jei nenukrypsite į Londono spūstis. Kartais ten stovi po valandą vienoje vietoje.

Kas daryti, jei užstrigo spūstyje?

Vairuotojas laukia. Jis negali niekur važiuoti. Pranešame jums. Nedarykite spaudimo jam, kad jis "važiuotų takiu". Anglijoje už tai foto fiksuoja ir baudos didžiulės. Vienas mūsų vairuotojas taip padarė... teko mokėti 200 svarų.

Ar vežia per Eurotunelį?

Galima ir per tunelį, ir per keltą. Tunelis greitesnis, 35 min, bet brangnesnis (nebent nuolaidos). Keltas ilgiau, bet vairuotojas gali pailsėti, nuryti. Krovinių gabenimas į UK mikroautobusais – greitai ir saugiai per tunelį gali būti greitesnis variantas, jei skubate.

Kas dėl migracijos kontrolės?

Dabar ten labai griežta. Pasitikrinia pasus, vizus. Jei vairuotojas yra iš trečios šalies (ne ES), jam reikia vizos. Tikrinimas gali užtrukti. Būna, kad ten užsilaiko po 2-3 valandas. Toks darbas.

Ar būna avarijų?

Būna, kaip ir visur. Paskutinį kartą mūsų vairuotojas partrenkė elnią Lenkijoje. (gerai, kad elnias neišgyveno, o vairuotojas buvo gerai). Dėl to kelionė atidėta parai. Tai gyvenimas. Draudimas padengė žalą, bet laiko neatsugrąžinsi.

Kaip elgtis su technine gedimu?

Skambiname pagalbai iš artimiausios autoserviso. Jei neįmanoma taisyti vietoj, vežame krovinią kita mašina. Tai už mus papildomos išlaidos, bet jūsų siunta vis tiek atvyksta. Niekas nepaliks jūsų dėžių kelyje.

Ar vairuotojai miega mašinoje?

Jie turi miegoti restoranuose (miguelėse). Negalima miegoti furgone, jei ten nera įrengtos lov ir ventiliacijos. Tai saugumo reikalavimas. Pigios firmos leidžia miegoti kabinoje – tai illegalu ir pavojinga.

Kaip susisiekti su vairuotoju?

Mes atiduodame jo numerį, jei reikia. Bet prašau nesiruošti jam skambinti 3 ryto tik paklausti, kur jis yra. Jis turi miegoti. Geriau klauskite mūsų dispečerio.

Ar galima nurodyti konkretų atvykimo laiką?

Galima bandyti, bet garantijų neduodu. Galimas susidūrimas su avarija ar uždarytu keliu. Geriau nurodykite dieną.

Kas dėl Viktorijos dokų (Dover)?

Ten chaosas. Yra dienų, kai laukia po 6 valas įlįsti į keltą. Dėl to ir kainos auga, nes vairuotojas dirba po 11 valandų per dieną. (o taip galima, bet ne per daug dažnai). Reikia kantrybės.

Ar galima sekti orą?

Oras Anglijoj bebaimas. Liūtys, rūkas. Tai gali sulėtinti eismą. Žiemos metu ten snigsta dažniau negu čia, ir jie nenaudoja druskos... slide-slide.

Ar būna, kad dingsta siuntos?

Labai retai, jei dirbate su patikimomis firmomis. Yra atvejų, kai klientai patys nurodo blogą adresą. Tada siunta grįžta atgal. Tikslumas – pusė sėkmės.

Išvada

Taigi, trumpai tariant, krovinių gabenimas į UK mikroautobusais – greitai ir saugiai viskas įmanoma, jei nedirbate "už ranką" ir pasiklausote patarimų. Reikia pasiruošti dokumentams ir suprasti, kad tai ne kelionė į parduotuvę, o sudėtingas procesas. Nebijokite klausti ir derėtis, bet gerbkit vairuotojo laiką. Tada viskas nueis sklandžiai, o jūsų prekės pasieks Londoną ar Mančesterį laiku. Sėkmės keliuose ir tiek.