Dalių krovinių transportas iš Anglijos: Patikimas logistika šiuolaikinėse sąlygose

Įvadas

Dirbant tarptautinės logistikos srityje beveik du dešimtmečius, akivaizdu, kad vienas dažniausiai pasitaikančių iššūkių, su kuriuo susiduria verslas bei asmenys, yra krovinių gabenimas iš Didžiosios Britanijos. Iki palyginti nesenai šis maršrutas buvo traktuojamas kaip paprasta vidinė prekyba, tačiau po Breksito situacija pasikeitė radikaliai. Dabar kalbant apie dalių krovinių transportas iš Anglijos patikimai, nėra kalbos tik apie vairuotojo įgūdžius ar kelių kokybę – viskas svyruoja aplink griežtus muitinės reikalavimus, dokumentacijos tikslumą ir logistinių grandinių sinchronizaciją.

Daliniai kroviniai, arba angliškai vadinami „part loads“ arba „groupage“, yra vienas labiausiai ekonomiškų būdų pergabenti prekes iš Jungtinės Karalystės. Klientui tai atrodo paprasta: sumokėjai už užimamą vietą sunkvežimyje ir lauksi, kol prekės atvyks. Tačiau mano patirtis rodo, kad už šiuo paprastumu slepiasi sudėtingas mechanizmas. Norint, kad transportas būtų tikrai patikimas, reikia ne tik suprasti, kaip veikia konsolidacijos sandėliai, bet ir numatyti galimas kliūtis Lamanšo sąsiauryje ar Dublino uoste.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu savo žiniomis, padėsiančiomis išvengti dažniausių klaidų. Mes aptarsime, kaip pasikeitė rinka po 2021 metų, ką reiškia muitinės procedūros mažiems siuntiniams ir kodėl kaina dažnai nėra vienintelis kriterijus pasirenkant pervežėją. Tikrovėje „patikimas“ transportas nėra tas, kuris veža greičiausiai, o tas, kuris pristato prekes saugiai, laiku ir, svarbiausia, be juridinių nesąmonių pasienyje.

Straipsnis skirtas tiems, kas nori suprasti procesą giliau. Čia nerasite reklamos, o gausite gilažią analizę, paremtą ilgalaikės praktika. Nesvarbu, ar esate didelė baldų importo įmonė, ar fizinis asmuo, perkantis automobilių dalis iš Anglijos, principai išlieka tie patys. Žingsnis po žingsnio peržvelgsime visus niuansus, kad jūsų kitas krovinys nebūtų „ustrigęs“ Kenterberyje ar Folkstone’o uoste be aiškios perspektyvos.

DUK (Dažniausiai užduodami klausimai)

Šioje skyriuje pateiktuose atsakymuose susumavusi savo daugiametę patirtį, atsakydamas į klausimus, kuriuos klientai užduoda dažniausiai. Tai leis jums greitai susirasti reikiamą informaciją bei suproti specifinius dalių krovinių gabenimo iš Anglijos ypatumus.

1. Kas yra dalių krovinių (groupage) transportas ir kodėl jis populiarus?

Dalių krovinys (angliškai LTL – Less than Truckload arba Groupage) yra logistinis modelis, kai vieno sunkvežimio priekaboje gabenamos keleto skirtingų siuntėjų prekės. Pavyzdžiui, vienas klientas siunčia tris paletes su baldais iš Londono, kitas – vieną padėklą su mašinų dalimis iš Mančesterio, o trečias – keturias dėžutes su tekstilės išpardavimo likučiais iš Birmingamo. Visi šie kroviniai surenkami vienoje vietoje – konsolidacijos sandėlyje Anglijoje, užkraunami į vieną sunkvežimį ir vežami į Lietuvą (ar kitą šalį).

Populiarumas šio metodo pasiekė viršūnę dėl paprastos priežasties – kainos. Pilnas sunkvežimis (FTL) iš Anglijos gali kainuoti tūkstančius eurų, o jei jums reikia pergabenti tik 2 m³ prekių, mokėti už visą sunkvežimį būtų nebeprotinga. Daliniu būdu mokate tik už užimamą vietą arba tūrį. Tačiau mano patirtis rodo, kad čia slypi pavojus: norint sutaupyti, klientai dažnai nepakankamai dėmesio skiria pakavimui, nesuprasdami, kad jų siunta kelsis kitų krovinių greta. Jei vienas krovinys bus prastaįtas ar nutekės, gali nukentėti visi kiti. Todėl patikimas dalių transportas prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo tvarkingo pakavimo.

2. Kiek laiko užtrunka dalių krovinių pristatymas iš Anglijos į Lietuvą?

Tai vienas klausimas, į kurį sunku atsakyti vienu sakiniu, ir čia dažnai kyla nesusipratimų. Teoriškai vairuotojui važiuoti iš Londono į Vilnių užtrunka apie 30–34 valandas, jei važiuotų be sustojimų. Tačiau dalių krovinių atveju tai neveikia taip. Laikas skaičiuojamas nuo prekių paėmimo iki pristatymo prie jūsų durų.

Įprastas terminas yra nuo 5 iki 10 darbo dienų. Kodėl taip ilgai? Pirmiausia, reikia surinkti krovinį. Tiesioginio važiavimo atveju sunkvežimis važiuoja tučtuojau. O čia mūsų brokeris ar ekspeditorius turi surinkti pakankamai krovinių, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Tai vadinamas „krovinių konsolidacija“. Reikia laukti, kol užpildoma priekaba arba kol užsipildo tam tikras kiekis vietos. Antra, Lamanšo sąsiaurio perkelimas (Eurotunelis arba keltas) reikalauja rezervacijų ir laiko. Trečia, muitinė. Po Breksito net mažoms siuntoms tenka laukti, kol bus pateikta importo deklaracija. Aš visada patariu klientams planuoti atsargą – jei prekes reikia skubiai „rytoj“, geriau pasirinkti ekspresinį siuntą (pvz., „van“ tipo automobilį), o ne standartinį dalių transportą.

3. Kokius dokumentus reikia parengti dalių kroviniui iš Anglijos po Breksito?

Dokumentacija yra tas elementas, su kuriuo daugiausia problemų kyla pradedančiųjų. Seniau užteko sandėrio kvito ir sąskaitos. Dabar situacija kitokia. Minimalus reikalavimų rinkinys yra štai toks:

1. Prekių siuntimo sąskaita faktūra (Commercial Invoice). Tai šventas gralis. Ji turi būti anglų kalba, nurodyant tikslius prekių pavadinimus (ne „baldai“, bet „medinės minkštos kėdės“), svorį, vertę, prekių kodus (HS kodus) ir šalies kilmę.
2. Pakuotės sąrašas (Packing List). Detalus aprašymas, kas yra kurioje dėžėje ant paletės.
3. CMR sąskaita. Tarptautinės vežimo sutartis, kurią vairuotojas pasirašo paėmimas prekes.
4. Muitinės dokumentai. Dažniausiai tai eksporto deklaracija iš JK pusės ir importo deklaracija Lietuvoje (jei pervežėjas ar brokeris tai tvarko).

Svarbiausia yra vertė. Jei deklaruosite prekes už 10 svarų, o muitinė įtarų, kad jų vertė yra 500 svarų, gresia baudos ir delay. Be to, reikia nurodyti teisingus EORI numerius. Asmeniniam importui reikia Lietuvos (ES) EORI, o verslui – dar ir JK EORI numerio, jei tiekėjas jo nėra pateikęs. Be šių dokumentų krovinys tiesiog neišvažiuos iš Anglijos uosto ar bus sustabdytas Lietuvos pasienyje.

4. Kaip apskaičiuojama dalių krovinių transporto kaina ir kodėl ji svyruoja?

Kainodara logistikoje yra kompleksinė. Dauguma klientų mano, kad kaina priklauso tik nuo atstumo kilometrais. Tačiau dalių krovinių atveju atstumas yra tik vienas iš komponentų. Kainą formuoja keturi pagrindiniai faktoriai:

• Užimamas tūris (LDM – Loading Meter in Meters). Kiek vietos krovinys užima sunkvežimio grindyse (pvz., 1,8 m ilgio paletė).
• Svoris. Jei prekės yra labai sunkios (pvz., metalo laužas), kaina gali būti skaičiuojama pagal svorį, nes sunkvežimis greitai pasiekia maksimalią 24 tonų ribą.
• Degalų kaina ir PVM. Anglijoje degalai dažnai brangesni nei žemyne, o be to, JK nebesielgia ES PVP sistemos, todėl čia yra specifiniai mokesčiai.
• Muitinės ir brokeriavimo paslaugos. Tai dažnai „paslėpti“ mokesčiai. Kai kurie pervežėjai siūlo „brangia“ kainą, kuri jau įtraukia visus dokumentus, kiti – pigią, tačiau paskui prieš pristatymą reikalauja sumokėti už deklaravimą.

Taip pat svarbu siuntos vieta. Jei reikia važiuoti į gilų Škotijos kaimelį paimti vieną padėklą, kaina bus gerokai aukštesnė nei paėmimo netoli Londono ar Mančesterio logistikos centrų, nes vairuotojas praras pusę dienos važiuodamas tuščiąm grįžtant iš tolimos vietos. Patikimas ekspertas visada pagalbos iš anksto nustatyti tikslų paėmimo kodą (postcode).

5. Ar galima transportuoti neįprastus (stambiuosius) dalių krovinius iš Anglijos?

Taip, galima, bet tai reikalauja specialaus plano. Standartinis dalių transportas („dry van“) turi savo apribojimus: aukštis dažniausiai iki 2,7–2,8 metro, ilgis iki 2,7 metro (Europos tipo priekaboje). Jei krovinis yra ilgesnis, aukštesnis arba netelpa į standartines duris (pvz., statybinės konstrukcijos, ilgos lentos, jachtos dalys), reikia ieškoti alternatyvos.

Tokiu atveju naudojame „mega“ trailerius (aukštesni 3 metrų), „jumbo“ priekabas su pakeltu stogu arba atviras sunkvežimius su tentu (tiltas). Čia kainodara skiriasi – toks krovinys užima daugiau vietos ar reikalauja specialios įrangos pakrovimui (pvz., autokrano Anglijoje). Be to, būtina tiksliai išmatuoti krovinį netrukdomųjų matmenų (pakuotės ilgis, plotis, aukštis). Jei vairuotojas atvyks ir paaiškės, kad krovinys netelpa į priekabą, kroviniui grąžinti į sandėlį teks mokėti ne mažiau, nei už vežimą. Mano patirtis: stambiuosius krovinius visada geriau fotografuoti ir išsiųsti nuotraukas ekspeditoriui prieš pasirašant sutartį.

6. Kokios yra dažniausios kliūtys muitinėje ir kaip jų išvengti?

Po 2021 m. sausio 1 d. Anglija tapo trečiąja šalimi, todėl kiekviena siunta, netgi maža dėžutė su dovana, turi kirsti ES muitinę. Dažniausia problema – neteisingi arba nepilni HS kodai (Prekių tarifų kodai). Muitinės tarybos tiksliai žino, koks kodas tenka medvilniniams marškinėms, o kokios – sintetinėms. Jei sąskaitoje faktūroje kodas nurodytas neteisingai, siunta gali būti sustabdyta „raudonojo takso“ zonoje patikrai.

Kita problema – šalies kilmės sertifikatai. Jei prekės pagamintos Anglijoje, jos gali būti atleistos nuo muito (sąlyginis nemokamas importas), tačiau jei tai yra Kinijoje pagaminta apranga, kuri tik keliavo per Anglijos sandėlį, mokesčiai bus taikomi pagal taisykles, taikomas Kinijai. Dažnai klientai mano, kad „pirkau iš Anglijos, tai mokesčių nebus“ – tai didelė klaida.

Kad išvengtumėte problemų, visada naudokite profesionalų brokerio paslaugas. Geriausias pervežėjas visada turi partnerį brokerį, kuris gali pateikti preliminarią importo deklaraciją dar prieš krovinį išvykstant iš Anglijos. Taip vairuotojas gali praeiti pro „žaliąją juostą“ (green channel) ir važiuoti tiesiai prie adreso be sustojimų pasienio punkte.

7. Kas atsitinka, jei krovinys sugadina pervežimo metu?

Tai nemalonus, bet realus scenarijus. Ypatingai dalių transportu, kur kroviniai kraunami ir iškraunami kelis kartus (konsolidacijos sandėlyje Anglijoje ir depo Lietuvoje). Pavojų kelia ne tik vairuotojo vairavimo stilius, bet ir netvarkingas krautuvų naudojimas sandėliuose.

Čia įsigali CMR konvencija. CMR sąskaita-faktūra, kurią pasirašo siuntėjas ir vairuotojas, yra pagrindinis dokumentas ginčų atveju. Jei prekės atvykus sužalotos, reikia nedelsiant prie vairuotojo ar gavėjo užpildyti „Reservacijos“ (Remarks) dalį CMR dokumente, aprašant žalą (pvz., „sumušta dėžė, drėgnos paletės“). Be šio užrašo vėliau bus beveik neįmanoma įrodyti, kad žala padaryta vežiant.

Atsakomybės ribos yra ribotos – dažniausiai 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam svorio kilogramui. Tai apytiksliai 10 eurų už kg. Jei vežate brangius elektronikos komponentus, 10 EUR/kg kompensacija gali nepadengti nuostolių. Tokiu atveju būtina sudaryti papildomą draudimą. Patikimas pervežėjas visada pasiūlys tokias draudimo galimybes. Negeriau, kai klientas sako „vykite be draudimo, pigiau“, o paskui gauna sumuštą pianiną.

8. Ar galima sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Technologijos nepraleido ir logistikos. Didžioji dali šiuolaikinių dalių krovinių pervežėjų siūlo „Track & Trace“ sistemą. Tačiau čia yra vienas subtilumas. Tiesioginis GPS sekimas rodo, kur yra sunkvežimis, bet ne visada rodo, kur yra jūsų konkrėčios prekės.

Procesas dažniausia atrodo taip: matote, kad krovinys „paimtas“ Anglijoje. Tada jis gali „dingti“ iš radaro arba jo statusas nepasikeisti keletą dienų. Tai neleidžia nerimauti – tuo metu krovinys yra konsolidacijos sandėlyje, laukiant, kol bus užpildoma priekaba. Kai tik sunkvežimis išvyksta į maršrutą, statusas pasikeičia į „tranzite“. Atvykus į Lietuvą, prieš išvykstant prie kliento, gavėjas dažnai gauna SMS arba el. laišką su pristatymo laiku.

Aš visada patariu klientams nebergyti vairuotojų telefonais, kai statusas nepasikeičia dvi dienas. Vairuotojas turi poilsio laiko (tachoografo reikalavimai), o be to, jis negali atsakyti, kada išvyks konkreti jūsų siunta, kol jis neužsikraus visų kitų. Pasitikėkite sistemomis, jei tokios yra suteiktos.

9. Kaip elgtis su PVM ir muito mokesčiais importuojant dalių krovinius?

Finansinė pusė yra viena sudėtingiausių. Importuojant prekes iš Anglijos į ES (Lietuvą), beveik visada reikia sumokėti PVM (Pridėtinės vertės mokestį) ir galbūt muito. Muitas taikomas tik tam tikroms prekėms (pvz., alkoholiui, tabakui, avalynei, tekstilei), tačiau dauguma prekių yra be muito, bet su PVM.

Standartinė procedūra: kai krovinys atvyksta į muitinę, reikia sumokėti mokesčius, kad krovinys būtų „atleistas“. Dauguma patikimų pervežėjų siūlo mokesčių atstovavimo paslaugą. Tai reiškia, kad pervežėjas sumoka mokesčius už jūsų įmonę ir paskui išrašo sąskaitą „Mokesčiai + Paslaugos“. Tai patogu, nes nereikia kiekvieną kartą registruoti muitinės mokėjimo.

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje, PVM už importą gali būti apskaičiuojamas mokesčių deklaracijoje (t.y. nemokamas iš karto, o atskaitytamas iš sąskaitų), tačiau tai galima tik tada, kai turite importo leidimą. Asmeninis importas (kai perkate sau, ne verslui) reikalauja mokėti PVM ir mokesčius grynaisiais ar pavedimu prieš pristatymą, kitaip prekių negausite.

10. Kodėl verta rinktis patikimą, brangesnį pervežėją, o ne pigiausią pasiūlymą rinkoje?

Rinka pilna „skraidančių“ ekspeditorių, kurie siūlo neįtikėtinai mažas kainas, pvz., 30 eurų už paletę iš Anglijos. Kaip ekspertas galiu pasakyti: jei kaina atrodo per gera būti tiesa, tai ji tokia ir yra. Pigieji pervežėjai dažnai taiko „muitinės lošimą“. Jie siunčia krovinius be deklaracijų, tikėdamiesi praeiti pro akis.