Krovinių gabenimas į UK: kas pasikeitė po Breksito ir kaip niekaip susitvarkyti su dokumentais

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turint omenyje, ką prilaikau, tai gana ilgas laikas. Buvau laikais, kai į Angliją važiuodamas užtenkojo pažvelgti į vairuotojo pasą ir važiuoti, o keliai buvo tušti. Viskas pasikeitė, o dabartinė situacija verčia susukti galvą net seniems vilkams. Krovinių gabenimas į UK vis dar yra gyvas ir pelningas, bet dabar tai tai nebe paprasta savaitgalio išvyka. Turiu prisipažinti, kartais ir pats susimušu galvoje su tais visais HMRC kodais, nes jie keičiasi dažniau nei orai Lietuvoje. Štai jums realus, be jokio glitingo, vadovo apžvalga, kaip tai veikia šiandien iš kliento akimų.

Dokumentai ir muitinės nenumaldomumas (Brekšito pavojus)

Ar reikia muitinės brokerio, ar galiu susitvarkyti pats?

Sideriu taip, jei neturite patirties, nedarykite to. Krovinių gabenimas į UK reikalauja, kad abiejose pusėse būtų pateikti tinkami importo ir eksporto deklaracijos. Jei bandysite tai daryti pirmą kartą be pagalbos, sunkvežimis gali likti įstrigęs Tilbury ar Dover uoste, o kasdieninės stojos pradėsaugti. Muitinės brokeris žina tuos visus keistus kodus, kuriuos HMRC mėgta slėpti savo duomenų bazėse, tad geriau užmokėkite jam ir užtikrinkite ramybę.

Ką daryti, jei neturiu EORI numerio? Ar tai būtina?

Be EORI numerio Jums neprasversite jokių vartų. Tai kaip vairavimo pažymėjimas – be jo nevažiuoji. Reikia užsiregistruoti Lietuvoje (jei eksportuojate) ir Jungtinėje Karalystėje (jei importuojate). Procesas yra nemokamas, bet trunka kelias dienas, tai nedarykite to paskutinę minutę, sunkvežimis bus laukiamas. Jau matau tokias situacijas, kai vairuotojas sėdi kabinoje tris dienas tik todėl, kad kas pamiršo užpildyti paraišką internete.

Kas tas EK formos 1 ar eksporto deklaracija?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris leidžia išvežti prekes iš ES. Anksčiau mums to nebuvo reikalinga važiuojant į UK, o dabar jūs esate trečiosios šalys pilietis jų akimis. Viska reikia deklaruoti prieš išvykstant, ne kai jau būsite prie Kanalo sąsiaurio. Be šios deklaracijos sunkvežimis neišvažiuos nei iš terminalo, nei iš jūros uosto.

Ar sunkvežimio vairuotojas turi susirūpinti dokumentais?

Dalis dokumentų yra ant vairuotojo pečių, bet didžioji dalis dabar yra elektroninė. Vairuotojas turi tur�ti CMR, kuris yra pagrindinės krovinių gabenimo į UK sutartis, ir kopijas išleistų muitinės dokumentų. Nereikia pykti ant vairuotojo, jei jis nekažką įkąlė – dažniausiai jis tiesiog perduoda tai, ką jam davė logistikos skyrius. Jis ne teisininkas, jis vairuoja.

Kokius rizikuoju, jei pirkimo-savinimo sąskaitos bus neteisingos?

Didelę riziką. Angliškoji muitinė (HMRC) labai greitai pastebi, jei deklaruota vertė neatitinka rinkos kainos. Tada gali būti pradėta ikiteisminis tyrimas dėl mokesčių vengimo arba pridėta didelė bauda už neteisingą duomenų pateikimą. Patyręs brokeris pasakys, kad geriau deklaruoti daugiau ir gauti grąžinimą vėliau, nei bandyti taupyti ant mokesčių dabar.

Ar galiu išsiųsti dovanas ar asmeninius daiktus be PVM?

Taip, bet tik tam tikra verte, paprastai iki 39 svarų arba 45 eurų (reikia patikrinti dabartines normas, nes jos keičiasi). Jei siunčiate didesnę dovaną arba daiktus į naujus namus (Transfer of Residence), tai reikia specialaus proceso. Krovinių gabenimas į UK asmeniniais tikslais gali būti be PVM, jei pateiksite įrodymus, kad gyvenote ne ES mažiau 12 mėnesių. Ne visada tai paprasta, įrodyti reikia visus išsižodynėjimo dokumentus.

Kas yra importo PVM arba mokesčiai, ką turiu mokėti?

Importuojant prekes į UK, jas reikia apmokesti PVM, paprastai 20%, o kai kurios prekos turi ir akcizą (pvz., alkoholis, tabakas). Šį mokestį dažniausiai sumoka jūsų muitinės brokerius Jūsų vardu, kad krovinys būtų atlaisvintas. Vėliau šią sumą galima susigražinti per PVM deklaraciją, jei turite registrą UK, bet pradžioje teks išleisti pinigus.

Kodėl man reikalingas gavėjo EORI numeris, jei aš tik siunčiu?

Jei gavėjas JK neturi EORI numerio, niekas nenori pradėti importo procedūros, nes neišsiaiškina, kas ir kaip mokės mokesčius. Anglai yra griežti dėl to – jie neleidžia atvežti prekę tam, kas neegzistuoją jų sistemoje. Patikrinkite tai pirmiau nei krovinių gabenimas į UK bus pradėtas, kitaip krovinys bus sustabdytas ir siųstas atgal (jūsų sąskaita!).

Ar saugu siųsti maisto produktus?

O čia tai visai tikra istorija. Maistas yra viena sudėtingiausių kategorijų dėl sanitarijos ir fitosanitarinių reikalavimų. Be tinkamų veterinarijos pažymų ir sveikatos sertifikatų, produktus tiesiog suirs ir sunaikins sienoje. Krovinių gabenimas į UK su mėsa ar sūriais dabar yra toks pat sudėtingas kaip ir važiuoti į Šiaurės Ameriką. Naujokams nerekomenduoju pradėti nuo šio.

Kas daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Reikia tikslaus deklaravimo ir tinkamo transporterio. Negalima tiesiog įkišti dėžės su dažais į sunkvežimį ir manyti, kad viskas bus gerai. Vairuotojas turi turėti leidimus (ADR), o krovinys turi būti pakrautas pagal griežtas taisykles. Ir žinoma, viskas turi būti deklaruota iš anksto, o ne kai jau sulaiko uoste.

Kaip greitai reikia pateikti dokumentus prieš išvykstant?

Mylimiausia klientų frazė: "važiuoja po valandos". Geriausia būtų pateikti dokumentus dar prieš savaitę ar bent prieš 2 dienas. Muitinės sistemos kartais užšlanka, arba atsiranda klaidų, kurias reikia ištaisyti. Krovinių gabenimas į UK dabar reikalauja didelio ankstesnio planavimo, kitaip užsimokeskite už stojas.

Ar galima gauti muitinį iš anksto (preauthorization)?

Galima, tai vadinama „cleared before arrival“. Tai idealu, kai važiuojate daliniu kroviniu (partial load) arba kai norite, kad vairuotojas neišliktų uoste ne minuč ilgiau. Bet tam reikia turėti visus failus (sąskaitas, pakuotės sąrašus) paruoštuus laiku. Jei trūksta bent vieno puslapio, viskas sustoja.

Kainos, laikai ir realybė (kur dingsta pinigai)

Kiek dabar kainuoja krovinių gabenimas į UK per Lamanšą?

Kainos šoktelėjo ir nebesigauna. Nuo tada, kai tapome "trečioja šalimi", keltų bilietai brango. Be to, dabar yra ir muitinės išlaidos (pre-clearance fees brokeriams). Vidutiniškai, pridėkite apie 150–300 EUR prie savo buvusio biudžeto tiek vienam kelionei dėl naujų procedūrų. Tai nėra pigu, tačiau rinka tai priverčia. (iš tikrųjų keltai brangsta kasmet, o Brexit tik pablogino situaciją susidūrimuose)

Ar galima keliauti be uosto kaip anksčiau?

Nebe. Senieji laikai, kai lipdum bilietą vieną diena prieš tai, praėjo. Dabar būtina turėti rezervaciją, patvirtinimo kodą (MRN), kuris susietas su kroviniu. Krovinių gabenimas į UK dabar yra labai formalizuotas procesas – be kodo neįleis nei į keltą, nei į Eurotunelį. Sistema tiesiog neleis.

Kiek laiko užtrunka atvežti krovinią į Londoną?

Iš Lietuvos iki Londono, jei viskas gerai, tai trys - keturios dienos. Bet jei užstrigsite Dover arba yra didelės eilės „Operation Stack“ režimu, gali šokti iki penkių-septynių dienų. Turėkite tai omenyje planuodami prekybą. Reikia dėžių su prekėmis ne rytoj, o prieš savaitę.

Kodėl daliniai kroviniiai (groupage) brangiau?

Kadangi tenka skirstyti prekes, daryti muitinę kiekvienam siuntiniui atskirai, o vairuotojas praranda laiką terminaluose. Krovinių gabenimas į UK dalinio krovinio būdu reikalauja daugiau operacijų nei pilnas sunkvežimis. Ten su kažkokiu viena dėže vienas klientas gali sukelti triūsą visam kamionui.

Ar galima sutarti fiksuotą kainą metams?

Galima, bet dauguma vežėjų dabar įtraukia sąlyną dėl kuro kainų svyravimų (fuel surcharge). Kuro kaina pakyla – kyla ir jūsų sąskaita. Nėra nieko blogo tame, tiesiog tokia rinka. Jei kas siūlo fiksuotą kainą be apribojimų, gana tikėtina, kad jis kažką slepia arba blogai skaičiuoja riziką.

Kas yra demurrage (stojos mokestis)?

Tai bausmė už tai, kad krovinys neužimamas iš uosto per nustatytą laiką (paprastai 2-3 dienos). Anglų uostai labai griežti. Jei jūsų gavėjas nepasiruošęs imti prekių, sąskaitos už stojas gali būti šiokios tokios pinigų sumos. Geriau tikrinti, ar sandėlis atidarytas.

Ar verta vežti per Švediją ir Daniją?

Retkarčiais taip, jei žemiausios kainos keltuose į Angliją iš Hilandu (Gothenburg ar Immingham), bet dažniausiai ilgiau. Krovinių gabenimas į UK per Kalkė (Calais) yra standartinis maršrutas dėl greičio, nors ir kartais brangesnis. Kitu atveju važiuosite šiaurės kryptimi beveik savaitę.

Ką daryti, jei vairuotojas sako, kad užstrigo eilėje?

Laukti. Nėra ką padaryti, Dover uosto eilės yra legendarinios. Kartas nuo karto ten susirenka tūkstančiai sunkvežimių. Geriausia, ką galite daryti, kantriai laukti ir sekti vairuotojo vietą GPS. Nekelkite panikos, jei atsiliepiama porą valandų, ten nėra wifi, jie negalit skambinti.

Ar galima taupyti ant pakavimo?

Jei tik galite, netaupykite. Vairuotojas sukels dėžę ant kitos dėžės, pasisuks posūkyje, ir kas bus viduje, jei jame netvirtas tarpiklis? Tikrai nebus gerai. Nekokybiškas pakavimas yra dažniausia kliento klaida, o ne vežėjo. Krovinių gabenimas į UK yra ilgas kelias, kelyje būna ir duobės, ir staigūs stabdymai.

Ar apdraudimas įeina į kainą?

Įprastai yra pagal CMR konvenciją, bet apribojimai yra žemi (apie 8-10 SDR/kg). Jei vežate brangias prekes, privalome kalbėti apie papildomą draudimą. Nemanau, kad norite rizikuoti, jei ką nors nutinka. Tikrai geriau uždėti šiek tiek daugiau už draudimą.

Rizikos ir blogos patirtys (ką žinau, bet nenoriu)

Kas nutinka, jei neteisingai nurodžiu krovinių svorį?

Muitinė arba keltas gali pavogti sunkvežimį ir patikrinti. Jei skirtumas didelis, gausite baudą. O jei vairuotojas pakris į kontrolę dėl neteisingo svorio, jis gali prarasti darbo laiką, o jums tai kainaus atlyginimą. Būkite tikslūs.

Ar galiu pasitikėti pigiaisiais pervežėjais internete?

Atsigauzkite. Tūkstančiai "firminų", kurios net neturi savo sunkvežimių, tik perduoda užsakymus toliau. Krovinių gabenimas į UK reikalauja atsakomybės. Jei kas nors parduoda kelionę už beveik nieką, tikėkitas, kad jūsų krovinys bus užmestas kieno nors pusprikabio gale ir pamirštas. Pasitikėkite tik patikimais žmonėmis.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas atvykus?

Beje, tą patį mačiau – vairuotojas užkabiino dėžę viršuje. Reikia sužinoti iš karto, padaryti nuotraukas prieš iškraunant ir parašyti pastabą į CMR. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o paskui sužinosite, kad suplyšęs sofos kampas, niekas nieko neduos. CMR – tai jūsų vienintelis gynėjas teisme.

Kodėl kartais vairuotojas nemoka atsiimti prekių?

Gali būti priežastis, nesusisiekime su gavėju, arba gavėjo atostogos. Angliški sandėliai tiksliai laiko laiką. Jei atvykote 15 minučių pavėlavę, gali nepriimti. Tada reikia ieškoti laikinojo sandėlio (CFS), o tai kainuoja pinigus. Komunikacija yra raktas.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, bet dar būna. Pavojingiausios vietos yra neveikiančios stovėjimo aikštelės Prancūzijoje arba prie uostų. Nerekomenduojame leisti vairuotojui statyti sunkvežimio bet kur. Geriau mokėti už saugią parkingą nei prarasti visą krovinių gabenimas į UK investiciją.

Kas, jei klientas atsisako priimti krovinią? (Tai baisu)

Tai blogai. Tada teks vežti atgal arba rasti sandėlį Anglijoje laikinai. Abu variantai kainuoja milžiniškus pinigus. Prieš išvežant, patikrinkite 10 kartų, ar gavėjas tikrai laukia. Užsisakyti atsisakymą atgal gali kainuoti dvigubai daugiau nei pristatymas.

Ar verta keliauti pro žinomą „Džunglių“ (Calais migrantų stovyklas)?

Vairuotojai turi būti labai atsargūs Calais vakariniame uose. Nors dabar čia saugiau, nei prieš penkerius metus, vis tiek pasitaiko bandymų užlipti ant sunkvežimio. Geriau sukonkretinti, kad vairuotojas važiuotų saugiomis trasomis ir naudotų saugias parkingas.

Kaip elgtis, jei prarastas krovinių sąrašas (Packing list)?

Reikia generuoti naują ir greitai. Be jo niekas neleidžia išvežti. Jei neturite kopijos, turėsite rašyti viską iš naujo iš galvos, o tai didelė klaida. Visada laikykite kopijas debesyje.

Ar sunku susirasti vairuotoją, kuris nori važiuoti į UK ?

Buvo laikas, kai vairuotojams nepatiko važiuoti ten dėl kalbos barjero, bet dabar jie susivienijo, kad reikia uždirbti. Tiesiog reikia mokėti normalų atlyginimą. Net jei vairuotojas nekalba angliškai, jis susitvarkia su dokumentais, jei viskas parengta teisingai.

Išvada

Na, ir tiek apie mūsų kasdienybę. Krovinių gabenimas į UK nėra mirtinas, bet jis tapo kur kas labiau reguliuojamas ir reikalauja daugiau kantrybės nei anksčiau. Jei pasiruošiate dokumentus iš anksto ir nesijuginsite su taisiais, kas siūlo "neįtikėtinai pigius" pasiūlymus, viskas turėtų pavykti. Nenusiminkite, jei pirmą kartą gausite patirties su muitine – tai mokamosi dalis. Sėkmės kelyje ir tikimės, kad jūsų prekės pasieks Londoną ar Mančesterį laiku, o vairuotojus lauks tik šiltas pasveikinimas.