Krovinių gabenimas į Londoną su aiškia kaina

Įvadas

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje daugiau nei 20 metų, todėl žinau, kad klientui svarbiausia ne graži sąmata, o kad po savaitės nesiklaustų, kodėl sąskaita didesnė. Krovinių gabenimas į Londoną su aiškia kaina prasideda nuo paprastų dalykų: kiek paletės, svoris, iš kur imame, kur Londono rajone, ar reikia muitinės, kada langas sandėlyje. Dažnai problema ne kelias Dover–Londonas, o smulkmenos: vėluojantis pakrovimas, neteisingas adresas, ULEZ, Dartford, laukimas. Todėl žemiau rašau taip, kaip aiškinu klientui per telefoną, be gražaus pakavimo. Ir be pažadų, kurių realybėje niekas negali garantuoti.

DUK

Kainos, pasiūlymas ir kas realiai mokama

Kokios informacijos reikia, kad kaina nebūtų spėjama iš lubų?

Reikia paletžių skaičiaus, išmatavimų, svorio, ar kraunama viena ant kitos, pakrovimo miesto ir iškrovimo pašto kodo. Dar – datos, ar reikia bortinės, ar sandėlis priima tik pagal rezervaciją. Londono rajonas labai svarbus: W3, E16, SE10 arba EN2 nėra tas pats. Jeigu yra muitinė, reikia prekės kodo, vertės ir kontaktų. Be šių dalykų aš galiu pasakyti tik „galbūt“, o tai nėra darbas.

Ar galima gauti fiksuotą kainą vienam krovinui, o ne už kilogramą?

Taip, dažniausiai fiksuojame visą maršrutą, ne kilogramą, jei krovinys standartinis ir duomenys nesikeičia. Daliniame pervežime kaina vis tiek skaičiuojama nuo vietos, svorio, paletės tipo ir rizikos. Jeigu 2 paletės po 800 kg, tai jau ne paprastas siuntinys. Fiksuota kaina galioja iki duomenų pokyčio. Jei svoris ar matmenys kitokie, teks perskaičiuoti, nes kitaip meluojame sau.

Kodėl viena įmonė sako 900 eurų, kita 1800 eurų?

Skirtumas dažnai ateina ne iš oro. Viena įmonė siūlo dalinį lėtą pervežimą su terminalais, kita pilną mašiną arba express. Pilnas 13,6 m transportas gali būti €1800–€3200, dalinė paletė €150–€450, bet tai tik orientyras. Trečia galbūt neįskaičiavo keltų, muitinės brokerio ar Londono mokesčių. Dar būna įmonių, kurios meta pigią kainą, kad gautų užklausą, o tada pradeda aiškinti. Man tai nepatinka, nes klientas po to nebenori girdėti jokio logistikos žodžio.

Kas nutinka, jeigu krovinio svoris pasikeičia prieš pakrovimą?

Jeigu vietoj 1200 kg gauname 1900 kg, kaina gali keistis, ypač daliniame pervežime. Reikia perskaičiuoti vietą, ašies apkrovą, draudimą ir kartais transporto tipą. Aš nenoriu mušti kliento papildoma sąskaita, bet vairuotojas negali važiuoti su melagingais duomenimis. Todėl prieš išleidžiant automobilį svėrimas yra normalus dalykas. Geriau pasakyti tiesą per penkias minutes nei ginčytis po dviejų dienų.

Krovinių gabenimas į Londoną su aiškia kaina: kaip susidaro realus pasiūlymas

Kodėl krovinių gabenimas į Londoną su aiškia kaina kartais virsta galvos skausmu?

Krovinių gabenimas į Londoną su aiškia kaina nėra stebuklas, bet turi būti sąžiningas pasiūlymas. Jeigu pasakyta „nuo 350 eurų“, o po to pridedama ULEZ, laukimas, muitinė, tai nėra aiški kaina, o kabliukas. Aš visada prašau parašyti, kas įeina ir kas ne. Kartais klientas nori pigiau, tai suprantu, bet pigiau už rinką dažnai reiškia, kad kažkas „susitvarkys vėliau“. O vėliau susitvarko sąskaita. Taip jau būna. (pataisau: ne visada sąskaita, kartais tiesiog vėluoja krovinys.)

Ką reiškia FTL, LTL ir kodėl man tai rūpi?

FTL reiškia pilną krovinį, LTL – dalinį. FTL brangesnis, bet krovinys mažiau liečiamas ir greičiau juda tiesiai. LTL pigesnis, kai turite kelias paletes, bet kelionėje bus terminalai ir kiti kroviniai. Jeigu vežate 30 paletę į Park Royal, FTL dažniausiai logiškesnis. Jeigu 4 paletės į Enfield, LTL gali būti protingesnis finansų požiūriu.

Ar 2 paletės į Londoną gali būti „pilnas pervežimas“?

Techniškai ne, bet klientui vis tiek gali jaustis kaip didelis įvykis. Daliniame pervežime jūsų paletės važiuos su kitų krovinių, pavyzdžiui, automobilių dalių ar maisto produktų. Kaina susidaro nuo vietos, svorio ir maršruto. Kartais 2 paletės į Heathrow sandėlį kainuoja panašiai kaip 4 paletės, nes reikia rankinio iškrovimo. Tai skamba keistai, bet sandėlio darbas irgi kainuoja.

Kada verta mokėti už express pervežimą į Londoną?

Verta tada, kai sustojusi gamyba arba prekybos centras laukia prekės. Express gali kainuoti 30–70 procentų daugiau, bet kartais išgelbėja kontraktą. Neverta mokėti už greitį, jei sandėlis vis tiek priims tik trečiadienį. Aš esu matęs, kaip klientas perka express, o paskui krovinys guli London Docklands, nes nėra iškrovimo lango. Tada greitis nepadeda.

Kodėl pasiūlyme rašoma „kaina galioja iki...“?

Degalai, keltai, vairuotojų darbo laikas ir laisvos mašinos keičiasi greitai. Jeigu pasiūlymas duotas pirmadienį, o krovinys ruošiamas po mėnesio, kažkas gali pasikeisti. Geriausia užfiksuoti kainą rezervuojant transportą. Jei niekas neužfiksuota, tai tik orientyras. Man kartais nepatinka pats žodis „galioja“, bet be jo prasideda fantazijos.

Krovinių gabenimas į Londoną su aiškia kaina ir Londono mokesčiai

Ar krovinių gabenimas į Londoną su aiškia kaina reiškia, kad papildomų mokesčių nebus?

Ne visada. Aiški kaina reiškia, kad jums pasakyta, kas įskaičiuota. ULEZ Londono zonoje dažniausiai £12.50 per dieną, Congestion Charge centre apie £15, Dartford Crossing M25 kelyje dar papildomas mokestis, dažniausiai keli svarai. Jeigu sunkvežimis neatitinka standartų arba maršrutas eina per mokamą zoną, tai turi matytis pasiūlyme. Kitaip vėl gauname tą nemalonų pokalbį. Šitas pokalbis niekam nepatinka.

Ar ULEZ mokamas už kiekvieną dieną Londone?

Dažniausiai taip, jei transporto priemonė neatitinka reikalavimų ir patenka į zoną. Lengviesiems furgonams ir daugumai naujesnių sunkvežimių problema mažesnė, bet reikia tikrinti pagal registracijos numerį. Aš pats nesakau „nebus“, nes taisyklės keičiasi ir kartais sistema rodo keistai. Pataisykime: ULEZ nėra tas pats, kas Congestion Charge. Tai du skirtingi dalykai, nors žmonės juos painioja nuolat.

Kas atsako už Congestion Charge, jei vairuotojas važiuoja į centrą?

Tas, kas organizuoja transportą, turi tai žinoti prieš išsiųsdamas mašiną. Jeigu klientas prašo pristatyti į City arba Westminster, mes įtraukiame mokestį arba rašome, kad jis bus papildomai. Vairuotojas negali spėlioti, ar jam leisti važiuoti į centrą. Būna, kad klientas sako „tik iki durų“, o durys yra zonoje. Tada reikia ne ginčytis, o turėti planą.

Kodėl adresas Londone taip stipriai keičia kainą?

Londonas nėra vienas taškas. Iš Tilbury iki Dagenham visai kas kita nei nuo Calais į Heathrow ir tada į Camden. Siauros gatvės, tiltai, ribotas aukštis, saugumo patikros, terminalų eilės. Jeigu pristatymas į Park Royal sandėlį, kur reikia išankstinės registracijos, tai jau ne tik kilometrai. Kartais 5 kilometrai mieste kainuoja daugiau nei 50 kilometrų už miesto.

Ar galima išvengti Londono mokesčių pasirenkant kitą maršrutą?

Kartais galima, kartais tik persikelia pinigai. Pavyzdžiui, galima nevažiuoti į centrą, bet jei kliento sandėlis E16 arba SE10, zonos vis tiek gali paliesti maršrutą. Dartford Charge dažnai atsiranda važiuojant link Londono iš rytų. Geriausias sprendimas – patikrinti maršrutą pagal konkrečią dieną ir transporto priemonę. Ne visada pigiausias kelias yra protingiausias. Patikėkite.

Pakrovimas, dokumentai ir muitinė po Brexito

Kokius dokumentus reikia paruošti kroviniui iš Lietuvos į Londoną?

Bent CMR dokumentas, sąskaita faktūra, pakavimo lapas, eksporto ir importo duomenys. Pataisau: CMR yra transporto dokumentas, ne muitinės deklaracija. Dar reikia prekės kodo HS, vertės, kilmės, kartais leidimų. Jeigu vežate maistą, medieną, chemiją ar akcizines prekes, sąrašas ilgėja. Be popierių Londono uoste ar sandėlyje krovinys gali stovėti. Dažnai. O stovėjimas kainuoja.

Ar muitinė visada reikalinga gabenant į Jungtinę Karalystę?

Nuo Brexito taip, formalumai yra, nors praktikoje kai kurie procesai atrodo paprasti. Reikia žinoti, kas yra eksportuotojas, importuotojas, kas moka VAT ir muito mokestį. Jeigu Incoterms yra EXW, klientas dažniausiai tvarkosi pats. Jeigu DDP, tada pervežėjas arba brokeris turi daugiau darbo. Neįsivaizduoju rimto pervežimo be aiškios atsakomybės. Tai viena tų vietų, kur pigi paslauga greitai parodo savo ribas.

Kas yra EORI ir kodėl jo klausia?

EORI yra įmonės identifikatorius muitinėje. Europos sandoriui reikia ES EORI, Jungtinėje Karalystėje – GB EORI. Jeigu jo nėra, deklaracijos stringa, o krovinys laukia. Kartais klientas sako „mes jau siuntėme į Angliją“, bet turi tik vietinį numerį. Tai ne tas pats. Todėl numerius tikriname prieš pakrovimą, ne kai mašina jau stovi pasienyje.

Kodėl prekės aprašymas sąskaitoje negali būti „dalys“?

Muitinei „dalys“ yra beveik niekas. Reikia parašyti, kokios dalys, iš kokios medžiagos, kam skirtos, kodas. Jeigu sąskaitoje rašoma tik „goods“ arba „parts“, brokeris grįš su klausimais. Tai ne biurokratija dėl biurokratijos, taip ieškoma muito tarifo ir rizikos. Geras aprašymas sutaupo dieną ar dvi. Blogas aprašymas kartais atrodo kaip bandymas kažką paslėpti.

Ką daryti, jei Londono klientas nori DDP, bet pats nežino savo mokesčių?

Čia pavojinga vieta. DDP reiškia, kad pardavėjas nori pristatyti su sumokėtais muito ir VAT. Jeigu klientas nepateikia duomenų, gali susidaryti papildomi kaštai. Aš esu matęs, kaip graži kaina virsta ginču, nes niekas nesusitarė, kas mokės importo VAT. Geriau tai išsiaiškinti prieš pakrovimą, ne Tilbury aikštelėje. Ten visi staiga tampa teisininkais.

Laikas, pristatymas ir realūs Londono sandėlių niuansai

Kiek trunka krovinių gabenimas iš Lietuvos į Londoną?

Standartinis dalinis krovinys dažniausiai 4–7 darbo dienas, pilnas greičiau, jei vairuotojas išvažiuoja be ilgų sustojimų. Keltas, Eurotunnel, eilės Dover, dokumentų patikra, savaitgalis – viskas gali pastumti grafiką. Jeigu žadama „rytoj bus Londone“ iš Vilniaus, aš klausiu, ar tai tikrai realu. Kartais realu, bet dažniau tai marketingas. Žinoma, express maršrutas viską keičia, tik kainos irgi keičiasi. Realybėje svarbiausia turėti rezervą.

Ar galima pasirinkti pristatymo langą Londone?

Galima, bet sandėliai diktuoja taisykles. Kai kurie priima tik pagal booking numerį, kiti leidžia atvykti ryte be garantijos. Jeigu langas nuo 8:00 iki 10:00, o vairuotojas vėluoja dėl eismo M25, prasideda naujas langas arba mokestis. Todėl planuojame ne tik kelionę, bet ir iškrovimą. Londonas nepalaiko minties „paskambinsiu atvykęs“.

Kas nutinka, kai sandėlis laukia 6 valandas?

Tada atsiranda laukimo mokestis, jeigu jis numatytas sutartyje. Normalu duoti 1–2 valandas iškrovimui, daugiau jau reikia derinti. Aš esu matęs situaciją Park Royal, kai vairuotojas atvažiavo laiku, o dokumentų operatorius buvo pietuose. Klientui nepatogu, vairuotojui irgi, bet laikas vis tiek dingsta. Todėl bookingas ir kontaktinis asmuo nėra smulkmena, ypač kai susitarem tik žodžiu.

Ar reikia hidraulinės bortinės Londone?

Dažnai taip, ypač kai pristatoma į mažą sandėlį, statybvietę ar prekybos vietą. Jeigu nėra krautuvo, bortinė taupo laiką ir nervus. Bet ji mažina naudingąją apkrovą ir kartais riboja krovinio ilgį. Todėl klausiame prieš pasiūlymą, ne po to, kai mašina jau prie durų. Jei durys siauros, dar reikės kitokio sprendimo. Tai svarbu.

Ką dengia CMR draudimas, o ko ne?

CMR draudimas dengia transportuotojo atsakomybę iki tam tikros sumos, apie 8,33 SDR už kilogramą, ne visą prekės vertę. Jeigu vežate elektroniką, drabužius ar brangias dalis, reikia papildomo krovinio draudimo. Draudimas nepadengia vėlavimo, blogo pakavimo ar muitinės sprendimų. Aš visada prašau deklaruoti vertę, nes „kažkiek kainuoja“ nėra vertė. Tai vieta, kur daug kas susipjauna.

Išvada

Krovinių gabenimas į Londoną su aiškia kaina įmanoma, tik kai abi pusės kalba apie tuos pačius dalykus: krovinį, adresą, datas, dokumentus, mokesčius ir laukimą. Geriausia kaina nėra mažiausias skaičius pasiūlyme, o sąmata, kurioje matyti, kas įvyks blogiausiu atveju. Prieš siunčiant, pasakykite viską, net tai, kas atrodo nesvarbu. Londone nesvarbūs dalykai dažniausiai ir kainuoja.