Krovinių gabenimas į Londoną: efektyvus ir lankstus logistikos sprendimas verslui

Na, taigi, krovinių gabenimas į Londoną... Žmonės klausina, kaip dabar viskas vyksta po to visko, kas nutiko tarp mūsų ir britų. Sakyčiau tai taip: pradžioje buvo chaosas, dabar jau tiesiog daugiau popierizmo, bet esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, mačiau daugiau. Esu matęs kaip vairuotojai praleisdavo savaites pasienyje su viena dešrele, nes dokumentas buvo parašytas neteisingai. Dabar efektyvus ir lankstus pervežimas nėra toks paprastas kaip anksčiau, reikia žinoti smulkmenas, kad nebūtum nustebintas kaina ar laiku. Čia nebe tiesiog įsokti į keltą ir važiuoti, reikia tiksliai žinoti, ką veiki. Jei norite, kad prekės pasiektų adresą laiku, reikia suprasti šį mechanizmą.

Kaip viskas prasideda ir kas vyksta kelyje

Kiek laiko užtrunka krovinių gabenimas į Londoną?

Viskas priklauso nuo to, ką vairuotojas gaudys pasienyje. Jei sakykime, viskas tvarkinga ir dokumentai užpildyti be klaidų, tai nuo Vilniaus iki Londono važiuojant per Kelną ir po to keltu arba tuneliu, paprastai užtrunka apie 48–60 valandų. Bet tą savaitę girdėjau, kad vienam iš mūsų vairuotojų teko laukti 10 valandų Dovere dėl kokio nors techninio trikdžio, o tai tiesiog nuleidžia visą grafiką. Taigi, efektyvumas čia labai priklauso nuo sėkmės, tačiau standartiškai planuokite tris dienas.

Ar galiu siųsti dalinį krovinį (FCL vs LCL)?

Žinoma, dažniausiai klientai neturi pilnos furgono krovos, todėl siunčiam dalinius krovinius, vadinamuosius grupinius siuntimus. Krovinių gabenimas į Londoną tokiu atveju yra lankstus, nes surinkime keletą klientų į vieną furgoną ir važiuojame. Tiesa, reikia nepamiršti, kad tada gali šiek tiek užtrukti surinkimo darbai Lietuvoje, bet kainos atžvilgiu tai daug kartų pigiau. Vieną kartą teko sujungti tris skirtingas siuntas į Londoną, ir vairuotojas beveik praleido krovimo vietą, nes vienas klientas vėlavą su prekėmis.

Kokiu maršrutu važiuojate – keltu arba tuneliu?

Daugiausia važiuojame per Kelną, o tada pasirenkame keltą arba Eurotunelį priklausomai nuo to, kas dabar pigiau ar greičiau. Keltas yra jaukesnis, galima pavaikščioti, pailsėti, o tuneliu – šauniau, per 35 minutes esate Anglijoje. Bet kai yra dideli vėjai La Manše, keltai dažnai atšaukia reisus, o tuomet turime keisti planą realiu laiku. Tąkart buvo baisu, kai vairuotojas parašė, kad stovi jau 4 valandos ir nei kur neina.

Ar vairuotojas gali parduoti prekes vietoje manęs?

Nė joks šansas, tai ne tas levelis. Mūsų vairuotojai yra tik pervežėjai, jie neturi jokių teisių prekiauti jūsų krovečiu. Jų darbas yra gabenti krovinius iš point A į point B. Kai kurios didelės prekybos grandinės turi savus vairuotojus, kurie gali ir iškrauti, bet tarptautiniame pervežime tai retai kas pasitaiko. Tiesiog užduokite sau klausimą – ar jūsą patikėtumėte savo tūkstančių eurų krovečiu pačiam vairuotojui? Geriau, kad jis tiesiog atvyktų laiku.

Kas nutinka, jei sugenda sunkvežimis kelyje?

Tuomet prasideda stresas, bet mes tai išsprendžiame. Esant 20 metų patirčiai, turime kontaktų visų rūšių vilkikų remonto dirbtuvėse visoje Europoje. Jei mechanikai sutvarko greitai, vairuotojas vėliau važiuoja, jei ne – siunčiame kitą furgoną perkrauti. Nesenai vienas vilkikas degė netoli Antverpeno, teko viską perkrauti į rezervinį. Klientui tai atrodė kaip paprasta delsa, bet mus tai kainavo nemažai nervų ir pinigų. Kiekvienas krovinių gabenimas į Londoną turi savo neprognozuojamų momentų.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Taip, šiandien tai jau standartas, netgi tarp tų mažesnių vežėjų. Vilkikai turi GPS trackers, ir mes matome, kur jis stovi. Kartais sistema nuleidžia, kai vairuotojas užvažiuoja į tunelį arba keltą, dingsta signalas, bet tai laikina. Aš asmeniškai stebiu, ar jis neprisilaikinęs poilsio laiko, nes Anglijoje policija griežtai tai tikrina. Jei matome, kad stovi per ilgai, skambiname sužinoti, kas vyksta.

Ar atvežate tiesiai į sandėlį ar tik į terminalą?

Abiem variantais galime, viskas priklauso nuo to, ką pageidauja klientas. Jei sandėlis turi pakrovimo rampą ir vairuotojas gali lengvai atsidaryti gale, važiuojame tiesiai į duris. Jei tai miesto centras arba vieta, kur sunku privažiuoti, reikia organizuoti perkrovimą į mažesnį transportą. Londonas yra labai užstatytas, ten su vilkiku ne visur įvažiuosi, todėl dažnai naudojame vietinius kurjerus paskutiniajam myliui.

Ką daryti, jei vairuotojas praleido pristatymo laiką?

Tada turime problemą, bet dažniausiai ją sprendžiame kompensacijomis arba nuolaidomis ateityje. Jei kaltė mūsų, pavyzdžiui, sugedo mašina, mes atsiprašome. Jei kaltė kliento, pvz., vėlavo duoti dokumentus, tuomet jis turi atsisakyti nuo laukimo mokestį. Vieną kartą klientas neatsidavė sandėlio kodų laiku, ir vairuotojas praleido visą dieną prie vartų – tai kainavo apie 200 svarų per dieną. Kiekvienas krovinių gabenimas į Londoną reikalauja tikslumo.

Dokumentai, muitinė ir biurokracija (Brexit realybės)

Kokius dokumentus reikia paruošti išvykai?

Būtina turėti komercinę sąskaitą faktūrą (Commercial Invoice), siuntos vekselį (CMR) ir transporto paketą. Be to, dabar reikalingas EORI numeris (Jungtinės Karalystės). Be šių dokumentų jums niekas nepraleis pro muitinę. Prieš dvidešimt metų užtekdavo vieno CMR, o dabar reikia spausdinti tūkstančius puslapių, jei daug prekių. Pas mane vieną kartą buvo taip, kad klientas užmiršo pasirašyti vieną lapą, ir vairuotojas buvo sustabdytas trims valandom.

Kas tas EORI numeris ir kur jį gauti?

Tai Economic Operator Registration and Identification numeris, reikalingas muitinės operacijoms vykdyti. Jį gavote išmokes centrai (VMI) Lietuvoje ir atskirai – Didžiosios Britanijos pusėje. Jei jo neturite, britai neleis importuoti prekių. Procesas trunka apie tris dienas, elektroniniu būdu. Sakyčiau, tai nėra taip sudėtinga, bet dažnai klientai pamiršta, kad reikia du skirtingus numerius: vienas Lietuvai eksportui, kitas Anglijai importui. Būkite atsargūs.

Ar reikia mokėti muito mokestį (Import Duty)?

Jei prekės yra iš ES šalių (prekių kilmės sertifikatas galioja), dažniausiai mokesčio nėra dėl prekybos sutarties. Bet jei pavyzdžiui, siunčiate prekes iš Kinijos per Lietuvą į Londoną, tada teks mokėti 2–20% priklausomai nuo prekės kodo (HS code). Aš ne esu muitininkas, taigi tikslų procentą pasakyti galiu tik pagal kodus, bet geriau pasitikrinti iš anksto. Vienas klientas nustėro, kai sužinojo, kad jo batams mokesčiai yra 12%. Krovinių gabenimas į Londoną gali tapti brangus, jei nesuskaičiuojate mokesčių.

Kas yra "Reverse Charge" PVM?

Jei esate registruota PVM mokėtoja Lietuvoje, Anglijoje galite taikyti "Reverse Charge" mechanizmą. Tai reiškia, kad Jums nereikia mokėti PVM įmonės Anglijoje (Import VAT), o tiesiog apskaičiuojate savo PVM deklaracijoje Lietuvoje. Tai leidžia nešaldyti pinigų mokesčiams, kas yra labai svarbu efektyviam verslui. Bet štai jei nesate PVM mokėtojas, teks mokėti 20% PVM tiesiogiai pasienyje ar per savo brokerį.

Ar reikia muitinio brokerio Anglijoje?

Greičiausiai taip, nebent jūs norite susirasti nervų sužlugti. Muitinės deklaravimas Anglijoje yra sudėtingesnis, mums reikalingas vietinis brokeris, kuris padarys "Entry Summary Declaration". Mums tokia partnerystė leidžia greitai prasiskverbti pro sieną. Jei bandysite tai daryti patys, gali užtrukti savaites kol suprasite tą jų sistemą. Geriau palikti profesonalams, tai sutaupo laiko.

Ar galima siųsti maistą (FMCG) ir kokie reikalavimai?

Maistas yra vienas sudėtingiausių dalykų. Reikia sanitarijos sertifikatų (HVHZ), reikia deklaruoti ingredientus, alergenus. Kai kurie produktai (mėsa, pienas) yra visai uždrausti arba labai griežtai kontroliuojami. Tąsyk buvo istorija, kai bandėme pervežti lietuvišką sūrį, bet dėl klaidos etiketėje tenka grąžinti atgal. Būtinai tikrinkite, ar jūsų produktas nėra uždraustas, prieš neišsiunčiant krovinių gabenimas į Londoną.

Ar galiu siųti alkoholį ir tabaką?

Galima, bet tai jau yra akcizinės prekės. Reikalingos ypatingos leidimai (excise bonds) ir daugiau dokumentacijos. Be to, PVM ir akcizo mokestis čia gerokai didesni, todėl galutinė kaina gali būti dvigubai didesnė. Dažniausia tokias siuntas imasi didelės logistikos kompanijos, kurios turi licencijas. Mažoms firmoms pervežti butelį vyno neapsimoka, dėl biurokratinės naštos.

Kas daryti, jei dokumentuose padariau klaidą?

Jei klaida pastebima prieš išvykstant, greitai pakeičiame. Jei prieš muitinę – tai jau problemą. Gali tekti mokėti baudas arba vairuotojas bus sulaikytas. Tiesa, Anglijoje dažnai leidžia pataisyti mažas klaidas iš karto (pvz. neteisingas svoris ar pakuočių skaičius), bet jei klaida esminė (neteisingas prekės kodas), gali tekti eksportuoti atgal. Viena kartą buvo parašyta "medžio baldai" vietoj "MDF plokštės", ir teko traukti visą furgoną atgal.

Ar reikia drabužiams turėti "Made in" žymes?

Taip, būtinai. Dėl prekių kilmės taisyklių (Rules of Origin) kiekvienas drabužis turi turėti etiketę, kur nurodyta, kur jis pagamintas (pvz. "Made in China" ar "Made in Lithuania"). Be to, neteksto tekstilės gaminiai turi turėti atskiras žymes su medžiagos sudėtimi. Britai tikrina tai labai griežtai. Jei nėra etikečių, gali būti pripažinta prekyba nelegalia. Krovinių gabenimas į Londoną reikalauja ypatingo dėmesio tokioms detalėms.

Kas yra "Safety and Security Declaration"?

Tai naujovė po Brexito, reikalaujama EXS deklaracijos išvykstant iš ES ir ENS deklaracijos įvažiuojant į UK. Jas turi pateikti vežėjas arba jo atstovas prieš kroviniui išvykstant. Jei to nepadarys, britai gali nubausti iki 5000 svarų arba sulaikyti furgoną. Mums viskas apsibrėžta su mūsų programine įranga, bet mažesniems vežėjams tai gali būti didelė problema.

Kainos, mokesčiai ir pinigai

Iš ko susideda kaina?

Kaina susideda iš degalų (kurių kaina dabar astronominė), vairuotojo atlyginimo, keltų ar tunelio mokesčio, ir muitinės išlaidų. Taip pat pridedame PVM, jei reikia. Anglijoje dar pridedami "Clean Air Zone" mokesčiai, jei važiuojate į miesto centrą. Sakyčiau, dabar kaina yra apie 30–40% aukštesnė nei prieš 5 metus. Efektyvus logistikos planavimas gali šiek tiek sumažinti sąskaitas, bet nepamirškite, kiekvienas mylias kainuoja.

Ar kaina gali pasikeisti susitarus?

Teoriškai neturėtų, jei mes sutarėme fiksuotą kainą. Tačiau jei klientas pats pakeičia sąlygas (pvz., prideda daugiau krovinių nei buvo planuota, arba keičia adresą į sunkiau pasiekiamą), kaina bus perskaičiuota. Taip pat, jei degalų kaina staiga pakyla (kaip buvo šiais metais), galime kalbėti apie priedą, bet dažniausia to nedarydami, norime išlaikyti klientą. Nors kartais... (čia reikia būti nuoširdžiam) teks pakelti kainą.

Kodėl keltai brangiau nei buvo?

Juk jie buvo brangūs ir anksčiau, bet dabar Britanijai nebe ES, taigi papildomų administracinių išlaidų. Be to, keltų kompanijos naudojasi situacija, kai mažiau vežėjų. Dar pandemijos metu kainos šoko aukštyn. Dabar tiksliai, keliukai per La Manšą yra "auksiniai", ir tai lemia galutinę krovinių gabenimas į Londoną kainą.

Ar taikomas mokestis už uždelstą mokėjimą?

Žinoma, jei nesumokėte laiku, negalime tikėtis, kad mes finansuosime jūsų verslą. Paprastai suteikiame 7 dienų atidėjimą, po to pridedame delspinigius (0.5% per dieną). Esu matęs atvejų, kai klientai mokėjo po mėnesio, o tada stebėjosi, kodėl sąskaita taip išaugo. Verslas yra verslas, mums taip pat reikia mokėti mokesčius ir degalus.

Ar galim susitarti dėl nuolaidų nuolatiniams klientams?

Tai yra vienintelė vieta, kur galime derėtis. Jei siunčiate 5 furgonus per savaitę, kaina tikrai bus kita negu vieną kartą per metus. Nuolaidos galimos už lojalumą, greitą mokėjumą arba ilgalaikę sutartį. Rašykite, pakalbėsime, visada malonu turėti patikimus partnerius. Niekada nesakyk niekada, tiesiog reikia kalbėtis.

Kas yra "Demurrage" mokestis?

Tai mokestis už laukimą, pvz., uoste ar sandėlyje. Jei vairuotojas laukia, nes jums nepavyko laiku išspręsti dokumentų klausimų, laiko mokestis bus jums priskaičiuotas. Uoste tai gali būti net 100–200 svarų per valandą. Geriau pasirūpinkite dokumentais iš anksto, nei mokėti už vairuotojo žiūrėjimą į langą (o tiksliau į telefoną).

Ar galiu apmokėti kredito kortele?

Galima, tačiau mums tai brangu (banko paslaugos), todėl pridedame 3% priedą prie sumos. Geriau bankinis pavedimas, tai visiems patogiau ir pigiau. Vienas klientas bandė mokėti kortele už 10 tūkstančių eurų siuntą, priedas būtų buvęs milžiniškas. Jei nedidelė suma, tai ne problema, kiekvienas krovinių gabenimas į Londoną turi būti apmokėtas patogiai.

Ar kainuoja papildomai pristatymas į Londono centrą (ULEZ)?

Taip, Londono ULEZ (Ultra Low Emission Zone) dabar apima didžiąją miesto dalį. Jei mūsų vilkikas neatitinka standartų (Euro 6), teks mokėti 100 svarų kasdien. Dažniausiai mes perkrauname į smulkesnį transportą, kad nebūtų reikio važiuoti su vilkiku į centrą. Tai užtikrina lankstumą ir sutaupo pinigų, nes mokestis didelis.

Rizikos, draudimas ir realios situacijos

Ar mano krovinius apima draudimas?

Taip, mes turime standartinį transporto draudimą, kuris paprastai dengia apie 1-2 eurų už kilogramą priklausomai nuo sutarties. Jei gabenate brangius daiktus (elektronika, juvelyriniai dirbiniai), reikia tai nurodyti iš anksto ir padidinti draudimo sumą. Vieną kartą klientas nurodė, kad prekės vertė 1000, nors iš tikrųjų buvo 10 000, ir kilus nelaimiai, gavo tik mažą dalį kompensacijos. Būkite sąžiningi.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda arba dingsta?

Tuomet pradedame draudimo atvejį. Reikia užpildyti protokolą (CMR pažyma), kurį pasirašo vairuotojas ir gavėjas. Tada draudimo kompanija tiria. Jei vairuotojo kaltė – mokame. Jei dėl blogo pakavimo – klientas patys atsako. Buvo atvejis, kai statybinės medžiagos užsidegė, buvo baisi ugnis, bet draudimas padengė nuostolius. Kiekvienas krovinių gabenimas į Londoną turi savo riziką.

Kaip užtikrinamas krovinio saugumą?

Na, vairuotojai turi GPS, turi mobiliuosius telefonus. Sunkvežimiai dažniausiai užrakinami, o tarpinėje svetainėje (Calais) yra saugos zonos, kuriose reikia praeiti kontrolę, kad nėra "keleivių" pabandytų pasislėpti. Anglijoje taip pat reikia užrakinti kėbulo sparnus. Nors vis dar girdime istorijas apie vagystes, jos pasitaiko rečiau dėl geresnių užraktų ir stebėjimo sistemų.

Ar gali būti, kad prekės bus pažeistos perkrovimo metu?

Gali būti, tai realybė. Jei krovinys surinktas grupiniame furgone (LCL), gali būti perkraunamas terminaluose (pvz., Venlo arba Anglijoje). Ten kranai gali pastumti paletę. Todėl labai svarbu kruopščiai užpakuoti ir užfiksuoti būklę išvykstant. Nesenai vienas klientas skundėsi, kad dėžės buvo suspaustos, bet matyt, nebuvo užklijuotos pakankamai gerai tvirtai. Krokys tvirtai – keliaus saugiai.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinių?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali tiesiog mesti prekių gatvėje. Jis praneša mums, mes susisiekime su siuntėju. Jei nei vienas nei kitas nekalba, teks vežti atgal arba į sandėlį Anglijoje laikinai. Tai kainuoja dvigubai – tiek į priekį, tiek atgal. Geriau dar kartą patikrinti, ar gavėjo tikrai laukia. Klientų klaidos dažniausiai būna komunikacijos srityje.

Ar atsižvelgiate į "Force Majeure"?

Taip, jei yra karas, gamtos stichija ar uždarytos sienos, mes neatsakome už vėlavimą. Pandemijos metu tai buvo kasdienybė. Dabar viskas ramiau, bet vis tiek egzistuoja rizika, kad tarpvalstybės sienos gali būti uždarytos dėl migrantų krizės arba kitų politinių priežasčių. Tokiu atveju laukiame, nieko negalima padaryti.

Ar vairuotojai gerai kalba angliškai?

Dauguma gerai, bent tie, kurie važinėja į Angliją jau kurį laiką. Jie sugeba susikalbėti su muitininkais, sandėlininkais. Bet kai reikia sudėtingesnės diskusijos, skambina mums. Kartais būna juokingų situacijų, kai vairuotojas bando paaiškinti rankomis, kas ne visada veikia. Tačiau profesionaliame logistikos pasaulyje anglų kalba yra privalomas dalykas.

Kas daryti, jei pasiklydo CMR originalas?

Dabar tai nebėra tokia tragedija kaip anksčiau, nes daug kas elektroniniu būdu. Tačiau jei reikalingas popierinis originalas mokėjimui gauti, teks siųsti kurjeriu. Tai kainuoja ir laiko. Geriau daryti nuotraukas iš karto ir siųsti el. paštu. Nesenai vienas klientas prarado dokumentą kelyje ir teko sustoti darbą, kol jis atkeliavo paštu. Naudokite skenerius telefonuose.

Ar krovinių gabenimas į Londoną saugus šiuo metu?

Sakyčiau, taip, saugiau nei buvo prieš 10 metų. Technologijos pagerėjo, stebėjimas tobulėja. Tačiau visada būkite budrūs. Rinkitės patikimas kompanijas, ne tas, kurios siūlo neįtikėtinai mažas kainos, nes tai dažniausiai reiškia, kad jie neturi draudimo arba vairuotojai dirba be poilsio. Geriau užmokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramiam.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet turite sumokėti išlaidas, kurias mes jau patyrėme – pvz., už keltą arba rezervaciją. Jei atšaukiate dieną prieš važiuojant, pinigų negrąžinsime. Tai standartinė praktika visame pasaulyje. Vienas klientas bandė atšaukti, kai vairuotojas jau buvo prie sienos... nemanau, kad reikia aiškinti, kokia buvo reakcija.

Kaip elgiate su skundais?

Skundai mums nėra patikimi, bet jie moko. Jei mes kalti – sutvarkome. Jei ne – aiškiname. Rašykite mums el. paštu, nurodykite problemą, mes išnagrinėsime per 2 darbo dienas. Esu dirbęs kompanijose, kur skundų nedavo niekas, nes niekas neatsakinėjo. Mes stengiamės būti skaidrūs, net jei karta suklysime. Visi mes žmonės.

Ar galite padėti su konsultacija?

Žinoma, jei nežinote, kaip užpildyti dokumentą arba nebūtinai iš kurti pristatyti, paskambinkite. Mes nedelsdami pasakysime, kas geriau. Kartais klientai klausia dalykų, apie kuriuos nemanė, pavyzdžiui, apie specialius leidimus statybinėms technikoms. Krovinių gabenimas į Londoną yra mūsų kasdienybė, todėl žinome daugybę niuansų.

Išvada

Viskas pasakyta apie krovinių gabenimas į Londoną: efektyvus ir lankstus procesas reikalauja kantrybės ir žinių. Nėra tobulo pasaulio, visada bus pasienio spūstys arba pavojus dėl blogo oro, bet su gerais partneriais viskas įmanoma. Jei suprasite dokumentus ir pasiruošite iš anksto, kelias bus ramus. Mes čia esame tam, kad padėtume jums išvengti tų būdų, kuriuos aš mačiau per savo dvidešimt metų. Sėkmės jūsų verslui ir saugaus kelio.