Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę patogus ir efektyvus: kas pasikeitė po Brexit?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir nepamenu, kad būtų taip ramu. Kai susiduriu su klientais, visiems vienas ir tas pats klausimas – kaip dabar vyksta krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę patogus ir efektyvus? Anksčiau tai buvo tiesiog įvažiavimas į keltą iš Klaipėdos ar Kalės ir važiavimas toliau. Dabar viskas pasikeitė. Muitinės, deklaracijos, EORI kodai... tai sukelia galvos skausmą net tiems, kurie kuria šią logistiką kasdien. Nors dažnai sakau, kad krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę patogus ir efektyvus vis dar įmanomas, tai reikalauja daugiau kantrybės nei anksčiau. Toliau bandysiu paprastai, be tų visų profesinių „anglų“ paaiškinti, kaip tai veikia praktiškai, kartais net su tais smulkiais nukrypimais, kuriuos sukuria gyvenimas, o ne vadovai.

Muitinė ir dokumentai (arba kodėl reikia kantrybės)

Ar man tikrai reikia muitinės brokerio, ar galiu padaryti pats?

Žmonės dažnai galvoja, kad gali pačią deklaraciją užpildyti per tą jų portalą. Pasakysiu tiesiai – galima, jeigu turite laisvo laiko visai dienai ir norit išprotėti. Sistema yra sudėtinga, nuolat keičiasi, o viena klaidelė gali padaryt didelių nuostolių. Geriau pasidaryti kavą ir leisti profesionalams tai daryti. Niekada nenuostolaujite, kai mokate už patirtį, nes saved time saved money, kaip sako anglai. Be to, brokerai žino tas visas niuansus, kurių jums nereikėtų mokytis per naktį, norint gauti krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę patogus ir efektyvus rezultatą.

Kas tas EORI kodas ir kur jį gauti?

EORI kodas tai kaip jūsų paso numeris muitinei, be jo jūsų siunta nepraeis. Jums jis reikalingas, jei esate iš ES ir prekiaujate su JK. Be šio kodo krovinys tiesiog stovės pasienyje arba bus grąžintas atgal, o tai jums kainuos dvigubai brangiau. Užpildžiate paraišką internete PVM mokėtojo portale, gaunate jį per keletą dienų (arba valandų, jei pasiseka). Nesikrepkite, kai reikalauja šio kodo, be jo krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę patogus ir efektyvus neįmanomas techniniu požiūriu.

Ką daryti, jeigu trūksta kokių nors dokumentų?

Tai klasika. Vairuotojas jau stovi prie pat sienos, o jums neliko komercinio发票 (sąskaitos). Būna, kad klientai išvis užmiršta, jog po Brexit reikalingi originalai arba bent jau skaitmeniniai. Tuomet greitai reikia siųsti dokumentus į elektroninę sistemą, kad brokeris galėtų susiformuoti išankstinę deklaraciją. Kartais nueina ir valanda, kartais ir dvi, o laikas pinigas. Vieną kartą buvau situacijoje, klientas nusiuntė vaizdo įrašą su prekėmis vietoje sąskaitos – vairuotojas beveik nepraleistas.

Ar galima gabenti maistą ir kokie su tuo reikalavimai?

Maistas tai atskira istorija, ten yra sanitarinės kontrolios punktai (BCP). Negali tiesiog taip įsikelti kefyro ir duonos, jei neturite sertifikatų. Gyvūnų kilmės produktai ypač griežtai kontroliuojami. Reikia turėti veterinarijos pažymą, o tai nėra pigu ir greita. Geriau iš anksto pasikalbėti su logistika, o ne vėliau keiptis, kad kempinės buvo konfiskuotos.

Kaip veikia Import VAT toks DAI procedūra?

Dabar, kai gabenate į JK, dažnai naudojame atidėtą mokesčių mokėjimą (Dai), tai leidžia nį nepayti iš karto pasienyje. Jūsų JK pirkėjas (jei toks yra) arba jūs patys vėliau susiskaitysite PVM deklaracijoje. Tai palengvina cash flow, nes nebereikia gaišti pinigų tiesiog kelyje. Bet čia reikia gero buhalterio, kuris supranta tuos JK mokesčius, kitaip bus rūpesčių.

Kodėl muitinė reikalauja prekių vertės GBP ir ne EUR?

Nors mums įprasta eurus, britai dirba svaromis. Deklaracijose reikia nurodyti vertę svarais pagal tos dienos kursą (arba kurso, kuris buvo išankstinės deklaracijos dieną). Kartais klientai įsižeidžia, kai pamažo kitokią sumą, nei jie skaičiavo, bet tai būtina dėl mokesčių apskaičiavimo.

Ar tiksli prekės klasifikacija (HS kodas) taip svarbi?

Labai svarbi, tikrai. Nuo to priklauso muitų tarifai ir ar visai reikia mokėti muitus. Buvau, kad klientas bandė praslysti su pigesniu kodu, bet muitininkai tai pastebi greičiau nei man atrodo. Geresnė strategija – viską padaryti teisingai iš kart, vėliau bus rūpesčių su auditais. Neteisingas kodas gali nutraukyti visą krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę patogus ir efektyvus procesą.

Kas vyksta, jei prekės netinka prie deklaracijos?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas turi pasilikti sandėlyje, kol viskas išaiškinama. Jums teks mokėti už sandėlio laikymą (storage charges), kuris Didžiojoje Britanijoje nėra pigus. Kartais pigiau tiesiog grąžinti prekę atgal, nors ir skamba beprotiškai.

Ar galima atidėti muitų mokėjimą?

Taip, galima, jei turite DAI leidimą arba naudojatės tardų paslaugomis. Tačiau tai nereiškia, kad jums nereikės mokėti niekada – tiesiog vėliau. Be to, reikia turėti garantiją, kuri apsaugo muitinę, jei jūs ne sumokėtumėt.

Kas yra Ex1 dokumentas (ar T1)?

Tai tranzito dokumentas, kai gabenate per kelias šalis arba reikia išvežti prekes iš ES neperdarant jas JK. Labai svarbu, kad šis dokumentas būtų uždarytas (atiduotas muitinėje paskirties vietoje), kitaip gausite didelias baudas Lietuvoje vėliau. Ten nebebus jokios "nežinojau".

Kainos ir laikas (nuo ko jie priklauso)

Kiek dabar kainuoja viena padėkla į Londoną?

Kainos šoktelėjo, tai tiesa. Dabar maždaug nuo 150 iki 250 eurų už pristatymą į terminalą (išskyrus terminalo iškrovimą), priklausomai nuo sezono ir degalų. Tiesa, kai keliaujate į gilesnę Angliją, kaip pavyzdžiui Mančesterį arba Edinburgą, kaina svyruoja labiau, ten reikia skaičiuoti ir distancijos mokestį (pvm).

Kodėl kaina pasikeičia kas savaitę?

Degalai, uosto mokesčiai, pandemijos padariniai (dabar jau mažiau), bet dabar dar ir infliacija. Be to, britų svaras keičiasi prieš eurą, tai taip pat įtakoja galutinę sumą, kurią mums iš Jūsų reikalauja. Sakyčiau, efektyvus krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę dabar yra brangesnis, bet ne tiek, kad negalėtumėm gyventi.

Ar pigiau kelti pro Oostende ar pro Doverį?

Doveris yra arčiau Londono, bet eilės ten gali būti katastrofiškos. Oostende arba Kalė (Eurotunnelas) gali būti šiek tiek brangesnia dėl keltų, bet sutaupote vairuotojo laiką. Kartais laikas yra svarbesnis nei tie 50 eurų skirtumas. Patirtis rodo, kad reikia žiūrėti į konkretų užsakymą.

Kas tokie "fuel surcharge" priedai?

Tai degalų priedai, kuriuos keltų kompanijos keičia kas mėnesį. Degalai brsta – priedas didėja, degalai pigėja – priedas mažėja. Negalima fiksuoti kainos ilgam laikui be šio sąlyginio priedo, nes kitaip pervežėjas tiesiog bankrotuos.

Kiek laiko užtrunka nuotolinis gabenimas į JK?

Jei viskas tvarkoje (dokumentai), tai 2-3 dienas nuo siuntos pristatymo mums iki gavimo JK sandėlyje. Bet jei įvyksta nesklandumų Doverio uoste (ir tai būna dažnai), tai gali užtrukti ir savaitę. Geriau nesusitikti su klientu įsipareigoti dėl laiko, o sakyti "apytiksliai".

Ar dėl Brexit atsirado naujų mokesčių be muitų?

Techniškai nebuvo nei kokių naujų mokesčių, bet atsirado "administraciniai nutrūkimai", kuriuos mums tenka mokėti už patikrinimus ir biurokratiją. Tai kaip tas nematomas mokesčis, kurio anksčiau nebuvo.

Galima gauti nuolaidą už didelius kiekius?

Žinoma, jeigu vežate pilną sunkvežimį (FTL) kiekvieną savaitę, kaina bus kitokia nei už vieną dėžę. Mes visada stengiamės sudaryti ilgalaikius kontraktus, kad krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę patogus ir efektyvus būtų abiem pusėms pelningas.

Kodėl taip ilgai trunka muitinės išbraižymas?

Kai kurios uosto vietos, pavyzdžiui, Iminghamas, yra perpildytos. Ten gali trūkti muitininkų, sistema gali užstrigti. Tai ne mūsų kaltė, toks tas Britų sistemos tempas. Tiesiog reikia kantrybės ir geros kafos.

Ar į kainą įeina iškrovimas JK pusėje?

Paprastai ne, mums pateikiama kaina "iki terminalo" arba "iki sandėlio durų". Jei reikia iškrauti į žemę ar naudotis "tail lift" keltuvu, tai papildomai aptarinėjama. Niekada neskubėkite daryti prielaidų, geriau klausti.

Kas vyksta kelyje ir vairuotojų kasdienybė

Ar vairuotojas gali stovėti pietų pertrauką JK?

Taip, gali, bet jis turi turėti savo maistą ir gerimus. Kadangi po Brexit jis negali tiesiog užlipti į parduotuvę nesant muitinės kontrolės (jei važiuoja su tranzitu), tai turi būti pasirūpinta iš anksto. Kartais vairuotojai skundžiasi, kad būna sunkiau rasti vietos sustoti.

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis kelyje?

Tada mes skambiname pagalbai. JK savitarnos dirba gerai, bet tai kainuoja. Ir laikas eina. Jums tik reikia žinoti, kad mes viską stebime. Buvau atvejis, kad vairuotojas užstrigo Anglijoje rūke porą valandų – vėluojome iki gavėjo, bet saugumas pirmiausia.

Ar reikia vairuotojui vizų ar specialių leidimų?

Lietuvos vairuotojams nereikia vizų trumpalaikiems atvykimams, bet dabar reikia turėti pasą (ne tapatybės kortelę). Be to, jei vairuotojas veža pavojingas krovinius (ADR), jis turi turėti specialų sertifikatą, pripažįstamą JK.

Kaip vairuotojas randa adresą, jei nesupranta angliškai?

Dabar visi turi GPS, tačiau Anglijoje keliai dažnai siauri ir sudėtingi. Vieną kartą mūsų vairuotojas užvažiavo į taką, kur nebujo galimas apsisukti sunkvežimiui – teko ieškoti policijos pagalbos. Geriau, kai adresas aiškus ir yra koordinatės.

Kas tas "Kent Access Permit"?

Tai leidimas važiuoti į Kento grafystę (kur yra Doveris ir Folkestone), nes ten yra didelės eismo problemos. Be šio leidimo, jei jūsų vairuotojas ten nuvažiuos be jų žinios, gausite didelę baudą. Tai viena iš tų biurokratinių smulkmenų, kurias reikia išspręst iš anksto.

Ar saugu kelti brangius daiktus visuotinio krovinio (LTL) būdu?

Visuotinis krovinys reiškia, kad sunkvežimyje yra daugiau klientų. Yra pavojus, kad kažkas gali nukristi arba sudužti, jeigu blogai įtvirtinta. Rekomenduoju drausti brangius daiktus, nes mūsų atsakomybė yra ribota (pagal CMR konvenciją).

Ar vairuotojas padeda su iškrovimu?

Paprastai ne, jis yra atsakingas už važiavimą. Iškrovimas yra gavėjo reikalas, nebent jūsų sutartyje nurodyta kitaip. Negalima laukti, kad vairuotojas liks krovininuke ir rankomis išneš dėžę po dėžę – jis tiesiog nebus tą daryti.

Kas daryti, jei gavėjo nėra vietoje?

Tada vairuotojas stovi ir laukia. Pirmosios 2 valandos dažnai yra nemokamos (arba įskaičiuotos), bet toliau prasideda laukimo mokestis (detention). JK sandėliai yra griežti dėl laiko, ten viskas tiksliai planuota.

Problemų sprendimai ir patarimai

Ką daryti, jei siunta buvo pažalsta?

Būtinai sukurti defektų aktą (protokolą) pačiame gavėjo sandėlyje, kol vairuotojas dar yra ten. Be nuotraukų ir parašų neįrodysite nieko draudimo kompanijai. Nekelkite skųstų vėliau, kai sunkvežimis jau važiuoja atgal į Lietuvą.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į mažiausią kainą. Pažiūrėkite, ar įmonė egzistuoja jau kurį laiką, ar turi atsiliepimų. Yra daug "vakar atsiradusių" firmų, kurios pasiims pinigus ir dingsta. Patikimumas šioje srityje yra vertesnis už 50 eurų sutaupymą.

Ar verta naudotis "broker" integracija?

Taip, jei jūsų turinio valdymo sistema (ERP) leidžia, integruokite ją su brokeriu. Tai sumažina klaidas, kurios atsiranda rankiniu būdu perkeliant duomenis. Automatizacija yra būsinas dalykas, norint išlaikyti krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę patogus ir efektyvus.

Kodėl vėluoja tranzitinis laikas (T1)?

Tranzitas turi būti uždarytas tam tikru laiku (pvz., 30 dienų), tačiau praktikoje kartais būna užklydimų. Jei prekės liko IK sandėlyje ir nebuvo išleistos laiku, gausite baudą. Būtinai sekite, kur yra jūsų T1 dokumentas.

Ar galima siųsti atgal prekes, jei pirkėjas atsisako?

Taip, galima, tai vadinamas "return". Bet reikia susigrąžinti PVM, mokėt muitus už įvežimą atgal – tai procedūra. Nėra taip paprasta kaip tiesiog "nuvažiuoti atgal", tai vėl muitinės formalumai.

Kas tokie delay letters?

Tai laiškai apie vėlavimus, kuriuos siunčia uostai ar sandėliai. Kai gausite tokį laišką, nereikėtų panikuoti, tačiau reikia suprasti, kad tai reiškia papildomų išlaidų. Tuomet mes informuojame jus apie galutinius laikus.

Kaip elgtis su pavojingais atliekomis (waste)?

Išveži atliekas iš JK – tai labai sunku ir brangu. Reikia specialių leidimų (TFS), ir tai trunka mėnesius. Jeigu tik kas kalba apie atliekų pervežimą, nedarykite to be labai detalaus planavimo.

Ar reikia apdrausti prekes?

Visada. Nors mūsų atsakomybė pagal CMR yra nustatyta, ji dažnai dengia tik labai mažą sumą (apie 8-10 SDR kg). Norint pilnos apsaugos, reikia krovinio draudimo (cargo insurance). Tai nedidelė suma, palyginti su visa siunta.

Kas daryti, jei praradome siuntą?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tuomet pradedame tyrimą, rašome prašymus uostui, policijai. Jei neįmanoma rasti, tada draudimas išmoka kompensaciją. Būkite kantrūs, tokios paieškos trunka.

Ar galiu sekti savo krovinius realiu laiku?

Dauguma sistemų tai leidžia. Mūsų vairuotojai turi GPS, matome, kur jie yra. Kartais signalas dingsta tuneliuose arba kai vairuotojas užmiršta įjungti terminalą, bet dažniausiai informacija tikra. (Arba bent jau turėtų būti).

Kodėl reikia nurodyti HS kodus jau užsakyme?

Kadangi brokeris pradeda dirbti iš anksto (iki krovinio išvykimo), jis turi žinoti kodus. Jei juos nurodote vėlai, deklaracija bus nebaigta laiku, ir krovinys lauks. Duokite informaciją kuo anksčiau.

Ar įmanoma įvežti automobilį kaip krovinį?

Taip, dažnai vežame naudotus automobilius. Ten reikia MVG deklaracijos, techninės apžiūros pažymos, o jei automobilis senesnis nei 10 metų (o dabar jau 10 metų pakeista į daugiau, ar ne? Geriau pasitikrinti dabartines taisykles, bet tikrai yra apribojimų), tai gali būti sudėtingiau.

Kaip sumažinti išlaidas transportui?

Planuokite iš anksto. Ne laukite, kol sandėlis bus tuščia, o paskaukite vairuotoją. Grupiniai kroviniai yra pigesni, bet lėtesni, o pilni – greitesni, bet brangesni. Raskite savo balansą, kad krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę patogus ir efektyvus netektų per daug kainuoti.

Išvada

Viso šio sukurto chaoso su dokumentais ir muitinės centruose pagrindas yra tas, kad verslas vyksta. Nors pasikeitė taisyklės ir po Brexit krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę patogus ir efektyvus tapo sudėtingesnis, jis vis dar įmanomas. Reikia tiesiog būti labiau pasiruošusiam ir turėti gerus partnerius. Dirbame su draugais, kurie žino, ką daro, ir stengiamės, kad jūsų prekės pasiektų gavėją laiku. Nors kartais viskas neina pagal planą ir vėluojame, tačiau visada randame būdą išspręsti problemą. Pagrindas – kantrybė ir tikslūs dokumentai.