Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos: kas nulemia kainą ir kodėl brasta?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, kad krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos dabar atrodo visai kitaip nei prieš dešimtmetį. Anksčiau buvo paprasta: pakraut, nuvažiuoti į Kalę, užlipti į keltą ir atvažiuoti. Dabar? Dabar kainos šokinėja kaip nutrūkęs telefonas. Kuras, Britanijos muitų formalumai, deficitas – viskas tai verčia klientus susiraukti antakius. Nors dažnai klausa „kiek kainuoja“, paprasto atsakymo nėra, todėl štai ilgas ir sąsmingas vadovas, kas tą kainą iš tikrųjų lemia ir ko tikėtis.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Kodėl tiek brangiai gabenti krovinius į JK?

Žiūrėk, čia ne vienas dalykas. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos priklauso nuo kuro, kuris, kaip žinote, dabar ne iš pigiausių. Be to, po Brexito reikia mokėti už įvažiavimą į JK muitinę (Import Security Charge), kas prideda papildomų 20–30 svarų. Dar keltų kainos Kalė-Doveriu šokinėja priklausomai nuo sezono. Ir dar vairuotojai reikalauja didesnių atlyginimų, nes ten daugiau bukinių ir laukimo. Tai susumuojasi į nemažą sumą.

Ar kaina priklauso nuo to, kiek kroviniuoju?

�inoma, priklauso. Jei turi vieną padėklą, tai bus dalinis krovinių gabenimas (LTL), kai tave susieina su kitais klientais viename sunkvežimyje. Čia krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos bus mažesnis už pilną sunkvežimį, bet didesnis už vienetinį krovinį, jei jis būtų vienas. Jei užpildai visą sunkvežimį (FTL), kaina už kilometrą gali būti žemesnė, tereikia padengti degalines ir vairuotojo laiką. Bet maži kroviniai visada brangiau užsibrėžia vienam vietiniam metrui.

Kas daro didžiausią įtaką galutinei sumai?

Be abejo, kuras ir keltai. Kuro priedas dabar sudaro didelę bazinės kainos dalį – kartais net iki 40 proc. O keltai... Jei neperkai bilieto iš anksto, gali tekti mokėti dvigubai. Taip pat krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos padidėja dėl anglų pusės įmonių, kurios užsiima muitinei privalomais patikrinimais. Jos imasi mokestį už kiekvieną patikrinimą, o tas mokestis būna gana įšikęs. Tiesiog tenka susitaikyti.

Ar pigiau gabenti dalinį ar pilną krovinius?

Pilnas krovinių gabenimas į JK (FTL) dažniausiai išeiga pigiau vienam tonai ar paletės vietai. Bet turi turėti ką gabenti. Jei turi tik 3 paletes, dalinis (LTL) bus vienintelis variantas. Ten įeina krovimo iškrovimo darbai sandėlyje, konsolidavimas. Dėl to krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos mažiems siuntiniams atrodo gana aukštos, nors logiška – darbas tas pats, tik kroviniu mažiau. Jei galima surinkti pilną mašiną, visada darykite tai.

Koks dabar vidutinis kuro priedas?

Tai jau keičiasi kas savaitę. Prieš metus buvo baisu, dabar kažkiek nusistovėjo, bet vis dar aukštai. Paprastai jis svyruoja nuo 20 iki 30 procentų, priklausomai nuo to, kur degalinės. O ir vairuotojai sako, kad Anglijoje degalai brangesni, todėl ten ir užsipildo. Tas priedas pridedamas prie bazinės kainos be jokių ginčų. Be jo neišvažiuos niekas, tai ne mūsų privalymas, o rinkos realybė. (Na, tiksliau ne rinkos, o degalinių savininkų, bet kas skiria).

Muitinė, dokumentai ir Britanijos "smegenys"

Ar reikia muitinės deklaracijos?

Dabar, po 2021-ųjų, be abejo, reikia. Nėra jokio „keliaujam kaip savo šalyje“. Jei gabenti prekes į JK iš ES, turi būti eksporto deklaracija Lietuvoje (arba išvykimo šalyje) ir importo deklaracija Anglijoje. Tai ir yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos išaugo. Muitinės brokeriai imasi pinigų už kiekvieną eilutę, o ten jų būna nemažai, ypač jei prekės sudėtingos.

Kas daryti, jei neteisingai užpildiau dokumentus?

O tuoj bus pavojus. Vieną kartą turėjau klientą, kuris parašė neteisingą svorį deklaracijoje. Vairuotoją sulaikė Anglijoje ir prilaikė tris dienas. Mokėjome už stovėjimą, mokestį už tardymą, dar dokumentus keitė brokeris. Galutinė krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos išsipūtė dvigubai. Taigi, labai tiksliai tikrinkite svorį, prekių kodus (HS kodus) ir adreso duomenis. Niekas ten nieko neleidžia „iš akies“.

Kas yra Import Security Charge (ISC)?

Tai toks naujas mokestis, kurį įvedo britai po Brexito. Už kiekvieną krovinį, kuris įvažiuoja į JK, reikia sumokėti šį mokestį, kadangi jie turi saugumo sistemą. Paprastai jis būna apie 10–30 svarų sterlingų, priklausomai nuo to, ar tai atvyksta jūra, ar keliu. Atrodo mažai, bet kai daug siuntų, susidaro nemaža suma. Tai privaloma sąlyta, be jos krovinys nebus įregistruotas jų sistemoje.

Ar sunku gauti EORI numerį?

Iš tiesų ne, tai paprasta registracija internete, bet užtrunka kelias dienas (kartais ir ilgiau, jei sistemos užstringa). Be EORI numerio nebus įmanoma padaryti nei eksporto, nei importo deklaracijos. Dauguma klientų mūsų neleidžia naudoti savo, todėl teks naudoti mūsų agento EORI, o tai dažnai kainuoja papildomai. Geriau pasidarykite savą, tai vienkartinis vargymas, o padės ilgai.

Kodėl kai kurioms prekėms reikia specialių leidimų?

Anglija dabar labai griežta dėl maisto produktų, gyvūnų, augalų. Jei gabenti sūrį ar mėsą, reikia veterinarijos sertifikatų. Be jų krovinys tiesiog bus sunaikintas pasienyje, o tu gausi milžinišką baudą. Toks krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos gali tapti tikrai skausmingas, jei nepamirši šių smulmenų. Geriau iš anksto pasiklausti brokerio, ar tavo prekėms nereikia specialių licencijų, nes vėliau bus per vėlu.

Paslėptos išlaidos ir nepageidaujamos staigmenos

Kas yra demurrage ir storage mokestis?

Tai dalykai, kurių visi bijo. Demurrage – tai mokestis už krovinių stovėjimą uoste ar terminale ilgiau nei numatyta. Storage – tai sandėliavimo mokestis. Jei krovinys atvyko, o dokumentai nebuvo tvarkingi, jis pradeda stovėti. Pirmos dienos gali būti nemokamos, bet po to skaičiuojamos valandomis ar dienomis. Kas valandą tai kainuoja brangiai. Tas mokestis gali viršyti patį pervežimą, jei neatsakingai elgiasi su dokumentais.

Ar gali kilti kaina pervežimo metu?

Deja, taip. Jei pasirašai fiksuotą kainos sutartį, tai ne, bet dažnai daroma su sąlyta „be kuro priedo pokyčių“. Jei degalai staigiai pakils 10 proc., ir mes pridėsime tą skirtumą prie galutinės sumos. Taip pat gali būti mokestis už užkliuvimą ant kelių mokesčio (vinjetes Anglijoje dabar nėra, bet kai kuriose vietose yra mokesčiai už tiltus, pvz., Dartford Crossing). Geriau apie tai pasikalbėti iš anksto.

Kas nutinka, jei vairuotojo laikas baigiasi?

Tai realus problem. Tachografas. Jei dėl eismo spūsčių ar ilgo laukimo prie kelto vairuotojas „nužygiuoja“ savo valandas, jis privalo sustoti poilsio. Jis negali vairuoti, net jei sandėlis jau laukia. Tuomet prasideda laukimo mokestis. Vairuotojų darbo laiko reglamentas dabar yra griežtesnis, todėl ir krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos gali padidėti dėl to, kad teks mokėti už priverstinį poilsį arba užsidirbti antrą vairuotoją.

Ar apdraudimas įeina į kainą?

Paprastai būna standartinis transporto draudimas (CMR), kuris dengia apie 1,30 EUR už kilogramą. Bet tai mažai, jei gabeni brangias prekes, pvz., elektroniką ar vaistus. Tada reikalingas ypatingas draudimas. Jis kainuoja papildomai, apskaičiuojamas nuo prekių vertės. Neklausk „ar čia apdrausta“, o klausk „kiek čia apdrausta“. Dažnai klientai many, kad viskas yra apdrausta iki galo, o tai ne tiesa.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo žymiai pigiau?

Žinai, ką turiu omenyje. Užklausai 5 vietų – viena sako 1000, kita 600. Kodėl? Greičiausiai tas 600 neįskaičiuoja iškrovimo Anglijoje, arba tai yra krovinių grupavimo aikštelė (hub), kur reikia atsiimti pats. O gal tai tiesiog blogai apskaičiuota kaina, kuri vėliau padidės. Pigiausias dažniausiai būna brangiausias galutiniai. Girdėjau istorijų, kai už šimtą svarų paėmė krovinį ir dingto. Saugiau mokėti daugiau, bet žinoti, kas vezia.

Keliai, keltai ir logistika "ant žemės"

Ką pasirinkti: keltą ar Eurotunelį?

Tunelis greitesnis, trunka 35 minutes, vairuotojai myli, nes nereikia išlipti iš mašinos. Keltas ilgesnis, bet pigesnis (ne visada). Tačiau su keltu lengviau gabenti pavojingus krovinius ar labai aukštus, nes tunelis yra ribojamas. Taip pat, jei lūžo keltas, stovi eilės. Tunelis veikia stabiliau. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos tuneliu gali būti šiek tiek aukštesnis bilieto kaina, tačiau sutaupoma vairuotojo laikas, kas irgi pinigai.

Ar dažnai būna spūstys prie Doverio?

Atsitinka, ypač vasarą arba kai kas nors nutinka su kalbančiais terminalais. Prieš Brexito buvo lengviau, dabar reikia praeiti per pasienio kontrolę, tai užtrunka. Jei vairuotojas neturi teisingo „Pre-declaration“ kodo, jis gali būti nukreiptas į papildomą eilę. Tai griauna visą grafiką. Geriau, kad vairuotojas būtų patyręs ir žinotų, kur eiti, o ne važinėtų kaipžindyvas.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Iš Vilniaus iki Londono (su keltu) – tai apie 3–4 dienas, jei viskas gerai. Jei tai dalinis krovinys (LTL), gali pritrūkti dienos dėl konsolidavimo sandėlyje Lietuvoje ar Vokietijoje. Jei reikalingas ekspressas (sava mašina be sustojimų), tai gali atvažiuoti per 48 valandas, bet tuomet krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos bus astronominiai. Greitis kainuoja.

Kas daro didžiausią problemą Anglijoje kelyje?

Kelių siaurėjimai ir statybos. O ir tai, kad ten važinėja kairėje pusėje (juokinga, bet kai kurie vairuotojai pamiršta po atostogų). Dar vienas dalykas – privalomi mokesčiai už tam tikrus tiltus ir tunelius, pvz., Dartford Crossing. Jei vairuotojas nėra susipažinęs su maršrutu, gali užkliūti į privalomą mokėjimo zoną be registracijos, o tuomet gausi baudą paštu. Vėliau tas mokestis uždedas ant mūsų sąskaitos.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Didžioji dalis sistemų tai leidžia, matome GPS koordinates. Bet kartais signalas dingsta keltuose ar tuneliuose, arba vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti terminalą. Tuomet rodo, kad jis stovi vietoje jau 5 valandas, o jis važiuoja. Negaliu 100% garantuoti, kad sistema visada rodo tiesą, bet paprastai orientuotis galima. Jei tau labai svarbu, galiu paskambinti vairuotojui tiesiogiai, tai patikimesnis būdas.

Specifiniai klausimai ir neįprasti kroviniai

Ar brangu gabenti neįprastus (per didelius) krovinius?

Labai brangu. Reikia specialių leidimų, lydinčių mašinų, o kartais ir kelių uždarymą. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos tokiu atveju skaičiuojami individualiai pagal valandas, reikalingus įrenginius ir maršrutą. Anglijoje labai griežti reglamentai dėl didelių krovinių, ten griežčiau net nei Lietuvoje. Teik užklausą su tiksliais matmenimis iš anksto, nes ant kelio niekas nepades.

Ar galima gabenti temperatūrinį krovinių (šaldytuvą)?

Taip, bet tik su specialiomis šaldomomis priekabomis. Tai brangiau, nes reikia šaldymo agregato, kuris degalus suvartoja daugiau. Be to, reikia užpildyti specialius temperatūros dienoraščius. Vieną kartą buvo problema, nes vairuotojas išjungė agregatą per poilsią, o temperatūra pakilo. Klientas atsisakė priimti. Tai rizikingas dalykas, reikia patikimos mašinos ir sąžiningo vairuotojo.

Kas yra ADR krovinių (pavojingų) gabenimas?

Tai chemikalai, degalai, aerozoliai. Vairuotojas turi turėti specialų pažymėjimą, o mašina – specialią įrangą. Anglijoje labai dažnai tikrina tokius krovinius, net pasirodo specialios komisijos. Jei dokumentai ne tvarkingi, mašina sustabdoma iki kol viską patikrins. Tai padidina ne tik kainą, bet ir riziką. Geriau nedaryk tų dokumentų klaidų su ADR, nes baudos milžiniškos.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia reikia nufotografuoti vietą ir pranešti vairuotojui, kad jis užfiksuotų žalą CMR konosamente. Be to, niekada nepasirašykai apie tai, kad viskas tvarkoje, jei nėra. Tada rašomas pretenzijas draudimo kompanijai. Bet turi būti aišku, kada ir kas nutiko. Jei krovinys buvo blogai užpakuotas iš pat pradžių, draudimas nemokės. Atsakomybė dažnai krenta ant to, kas pakrovė.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Dauguma įmonių dirba su 7 dienų avansu arba 100% išankstinio mokėjimo, ypač jei dirbame pirmą kartą. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos yra didelės išlaidos mums – mokame degalines, keltus, muitinę. Negalime važiuoti „lėšomis iš kišenės“ ir tikėtis, kad mums sumokės po mėnesio. Pasitikėjimas turi būti uždirbtas. Ilgalaikiai partneriai gali gauti atidėtą mokėjimą, bet tai nėra taisyklė.

Bendrai patarimai ir išvados

Kaip sutaupyti?

Suderinkite krovinius į pilną mašiną. Planuokite iš anksto, kad nereikėtų skubėti (ekspressas brangiausias). Naudokitės savo EORI numeriu, kad nereikėtų mokėti už mūsų brokerio paslaugas tarpininkaujant. Ir tiksliai nurodykite svorį bei matmenis, nes netikslūs duomenis sukelia papildomų problemų, o problemos kainuoja. Taip pat, jei galima, gabenti iš savo sandėlio, kad nereikėtų mokėti už pakrovimą Lietuvoje.

Kokios dabar tendencijos rinkoje?

Kainos stabilizavosi, bet nenukrito. Mažai vairuotojų, tai visada spaudžia kainas aukštyn. Anglija vis dar daro priekaištus dėl dokumentų, tad buikai (tikiuosi, kad čia tinkamas žodis, nors gali būti ir kitaip) reikalavimai griežti. Matome, kad daugiau kroviniai eina traukiniais (konteineriai), bet keliuose vis dar daug darbo. Tikiuosi, kad ateityje krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos sumažės, bet kol kas prognozės nelabai optimisticos.

Kokį patarimą duotum naujam klientui?

Būk kantrus ir nepasitikėk kainomis, kurios atrodo per geros. Klausyk, kas įeina į tą kainą – ar iškrovimas, ar draudimas, ar dokumentai. Geriau pasidaryti viską sąžiningai iš pradžių, nei tada spręsti problemas Anglijoje su užstrigusiu krovinį. Logistika – tai ne tik kaina, tai ramybei galva. Mums reikia žinoti, ką vezame, kur ir kas laukia galo.

Ar reikia bijoti, kad krovinys dingsta?

Statistiškai tai labai reta. Sistemose stebimas visas maršrutas. Bet vis tiek reikia draudimo. Yra atvejų, kai pavogta dalis krovinio iš užrakinto sunkvežimio poilsio aikštelėje (ypaš jei tai elektronika). Bet dažniausia problema yra ne vogimai, o sugadinimas ar vėlavimas. Taigi, nebijok, bet būk atsargus. Pasirink patikimą pervežėją, o ne neaiškią firmą iš laisvos rinkos.

Apibendrinant, viskas su krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę išlaidos atrodo sudėtinga, kol pats nesi tiesiogiai tame įsitraukęs. Yra daug variablių – nuo kuro kainos iki britiško audros. Nereikia bijoti klausti, jei kažko nesupranti, geriau klausti šimtą kartų, nei padaryti klaidą dokumentuose. Mano dvidešimt metų patirtis sako, kad sąžiningumas ir tikslumas – tai geriausia dovana (ir pinigų taupymas) šioje srityje.