Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę: efektyviai ir greitai – kas pasikeitė po „Brexit“?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir turiu pripažinti – laikai, kai krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę buvo taip paprastas kaip važiavimas pas piramus, praėjo. Dabar viskas užtrunka šiek tiek ilgiau, reikia daugiau popierių, o kartais ir nervų. Tačiau ne viskas taip blogai, kaip gali atrodyti iš naujienų. Svarbiausia yra suprasti taisykles ir turėti patikimus žmones abiejose pusėse. Šiandien kalbėsime apie tai, kaip tą procesą suorganizuoti taip, kad prekės pasiektų gavėją laiku, o jūsų miegas būtų ramesnis. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę dabar reikalauja tikslumo, bet jei viską suplanuojate, viskas veikia kaip laikrodis.

Dokumentai ir cenzūra – be šito neprasversi

Ar man tikrai reikalingas EORI kodas?

Žinoma, kad reikalingas. Be jo nieko neišvešite. Daugelis klientų man klausia: „Ar neįmanoma kažkaip apeiti?“ Ne, neįmanoma. Tas kodas yra kaip jūsų pasas Europos Sąjungos ir JK prekyboje. Be jo jūsų siunta tiesiog užstrigs sienoje arba uoste, ir pradėsite rinkti baudas už saugojimą. Užsiregistruoti jį gana paprasta elektroniniu būdu, tai užtrunka vos kelias minutes, tačiau be šio žingsnio net nepradėkime galvoti apie krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę.

Kas yra muitinės deklaracija EX1?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad jūsų prekės išvyko iš ES tinkamai deklaruotos. Dažnai klientai sumaišo šį dokumentą su komercine sąskaita, bet tai visai kitas dalykas. Kai vairuotojas išveža krovinią iš Lietuvos, jis turi paduoti šią deklaraciją muitinės poste. Jei to nepadarysite (arba jūsų brokeris), JK pusėje gali kilti didelių problemų su importo mokesčiais. Geriau užsisakyti šią paslaugą iš karto, o ne ieškoti, kur įsigyti pigiau.

Kodėl brokeris prašo tiek daug duomenų apie prekę?

Nes muitininkai taip ir nori. Anksčiau užteko parašyti „įrankiai“, dabar turi nurodyti markę, modelį, serijinius numerius, medžiagas ir panašiai. Ypač griežta su maistu ar chemija. Jei brokeris gaus per mažai informacijos, deklaracija užstringa. Tada krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę tampa pavojingu pramogu, nes prekę gali priversti gražinti atgal. Tau atrodys, kad tai erzina, bet tikslumas čia užtikrina greitį.

Ar galima vežti naudotas mašinas į Angliją?

Galima, bet čia yra viena sudėtingiausių sričių. Reikia labai detalaus techninio aprašymo, o kartais net ir tarptautinio techninės apžiūros sertifikato. Be to, yra rizika, kad JK pareigūnai bandys apmokestinti tokią mašiną kaip naują (jei ji per nauja). Tą kartą, kai bandėme vežti traktorių, pradėjo galvoti apie VAT, nors jis buvo senas. Gavome išsiaiškinti, bet nervų nuėjo daug. Tikrinkite dokumentus du kartus.

Kas daro tiek daug problemų su maistu?

Sanitarnės taisyklės. JK dabar yra trečioji šalis, todėl maisto produktų kontrolė yra daug griežtesnė. Reikia specialių veterinarijos sertifikatų, ypač jei tai yra mėsos ar pieno produktai. Jei bandysite vežti kelių kilogramų dešrų be dokumentų, jas tiesiog sunaikins pasienyje. Nereikia to daryti, nėra verta. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę su maistu visada turi būti aptartas iš anksto su specialistais.

Ką daryti, jei trūksta vieno dokumento?

Nieko gero. Vairuotojas stovės. Kartais galima pasinaudoti „General Procedure“, bet tai laikina priemonė ir brangesnė. Geriau pasidaryti sąrašą ir tikrinti viską prieš pakrovimą. Vieną kartą dėl vieno prarasto CMR konosamento teko keliauti į uostą pačiam vairuotojui dokumentą paduoti. Pamirškite apie efektivumą tokiu atveju.

Ar galima deklaruoti prekes paties?

Teoriškai taip, yra sistemos tokioms galimybėms. Bet praktiškai, jei nesate specialistas ir ne tai darote kasdien, tikriausiai padarysite klaidą. Muitinės sistemos yra sudėtingos, o klaidų baudos yra didelės. Naudodamiesi brokerio paslaugomis, jūsų krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę taps daug saugesnis. Leiskite profesionalams dirbti tai, ką jie moka, o jūs užsiimkite savo verslu.

Kas tai yra HS kodas ir kur jį rasti?

Tai harmonizuotos sistemos kodas, kuris nustato prekės mokesčius. Jį reikia nurodyti kiekvienam daiktui. Rasti jį galite Lietuvos muitinės puslapyje, bet ten yra tūkstančiai kodų. Vienas neteisingas skaitmuo gali pakeisti visą mokesčių sumą. Jei nežinai, kurią kategoriją pasirinkti, klausk brokerio. Nesakyk „kažkas metalinio“, turi būti tiksliai.

Kainos ir mokesčiai – kodėl brangsta?

Kiek dabar kainuoja viena paletės vieta į Londoną?

Kainos svyruoja priklausomai nuo sezono ir degalų. Vidutiniškai kalbant, dabar tai kainuoja apie 250–350 eurų, bet tai labai apytikslis skaičius. Jei reikia itin greito pristatymo arba prekės yra neįprastos, kaina gali šokti. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę nėra pigus dalykas, ypač dabar, kai nėra tiek daug grįžtančių krovinių kaip anksčiau.

Kodėl tiek brangūs keltų bilietai?

Keltų operatoriai išnaudojo situaciją po „Brexit“ – mažiau keleivių, mažiau autobusų, o keltų mažiau nebuvo. Be to, padidėjo anglies kainos ir kiti环保 mokesčiai. Todėl bilietas Doveris–Kalis arba Doveris–Dunkirkas dabra kainuoja dvigubai daugiau nei prieš penkerius metus. Tai tiesiog realybė, su kuria reikia susitaikyti.

Ar grąžinamas PVM?

Tai priklauso nuo to, ką ir kaip vežate. Jei tiekiate prekes britų įmonei, galite naudotis nulinio tarifo arba atidėtinio apmokestinimo schema. Bet tam reikia, kad gavėjas JK taip pat būtų užregistruotas. Pasidomėkite „Postponed VAT Accounting“ sistema, ji gali labai padėti išlaikyti likvidumą.

Kas yra „import duty“?

Tai importo mokesčiai, kurie nėra PVM. Jie taikomi tam tikroms prekėms, pvz., tekstilei ar avalynei, atvykstančioms iš ES. Kai kurios prekės gali būti apmokestintos, kitos – ne. Viskas priklauso nuo prekės kilmės (tarkime, jei audinys pagamintas Kinijoje, bet siuvimas vyko Lietuvoje, tai gali būti komplikuota). Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę reikalauja išsamesnės prekės kilmės analizės.

Ar galima mokėti už pervežimą gavėjui?

Galima, tai vadinama „freight collect“, bet ne visi pervežėjai tai priima. Ypač jei tai yra mažos siuntos arba dalinis krovinys. Dažniausiai reikalaujama, kad mokėtų siuntėjas („freight prepaid“), kad išvengtume nesumokėjimo rizikos. Angliški klientai dažnai bando tartis, kad sumokės vėliau, bet aš asmeniškai to nerekomenduoju – gali tekti ieškoti advokato.

Kodėl kaina pakyla paskutinę minutę?

Degalų kainos arba staigi eismo užklampimas šalia uosto. Kartais vairuotojas susiduria su technine gedimu, tenka išsinuomoti kitą automobilį. Tada kainuoja ne tik pervežimas, bet ir krovinio perkėlimas. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę yra dinamikos procesas, ir ne visada galima užfiksuoti kainą mėnesiui iš anksto be „fuel surcharge“ korekcijos.

Ar verta pirkti draudimą?

Visada. Net jei vežate plytas. Jei vairuotojas užkliūna ant ledo (kas Anglijoje nutinka dažniau nei galvojate) ir masina apverstą, be draudimo prarasite turtą. Draudimo sąnaudos yra mažos lyginant su galima nuostolia. Nemažai dalinių krovinių buvo sugadinta perkraunant juos iš vieno sunkvežimio į kitą.

Ar taip, kad pigiau – reiškia blogiau?

Dažniausiai taip. Jei kas siūlo pervežti paletę už 100 eurų, tai arba jis veža juodžemiais, arba suks didele apimtimi ir pristatys per savaitę. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę turi savą kainą, ir jei ji per žema, tikėkitės naujienų. Pasitikėkite patikimais, nebrangiais, bet ne pigiausiais vežėjais.

Logistika ir terminai – kada atvyks?

Kiek laiko užtrunka kelionė į Mančesterį?

Normaliomis sąlygomis – 3–4 dienos. Tai įskaitant keltą ir muitinę. Bet jei uoste būna eilės (kas dabar nutinka dažnai), tai gali užtrukti ir penkias dienas. Nereikėtų žadėti klientui „rytoj atvyks“, jei tikrai tikrai tikrai neesi tikras (žinau, kartais užsižiūri į žemėlapį ir atrodo arti, bet...).

Kas daryti, jei siunta skuba?

Yra ekspresinės variantai su mažiau stabdymų, bet tai kainuoja. Kartais galima sutvarkyti „priority“ perėjimą per keltą. Tačiau krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę nėra lėktuvas, mes negalime praskrieti laiko erdvės. Geriausia planuoti iš anksto ir dėti savaitės atsargą.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis gali važiuoti, arba miegoti, arba būti vietose, kur nėra ryšio. Uoste dažnai draudžiama naudotis telefonu vairuotojams. Nejudinkite jį kas valandą – tai tik sulėtins procesą. Vairuotojų darbo laikas yra griežtai reglamentuotas, jie turi ilsėtis, kitaip bus baudos.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma sunkvežimių turi GPS, bet mes neduodame prieigos prie realaus laiko sekimo klientams, nes tai sukuria per daug streso. Jei vairuotojas sustojo pietauti 2 valandas, tu skambini ir klausiai, kodėl nevažiuoja. Duodame informaciją, kai jis pasiekia tarpinę stotį arba išvyksta iš uosto.

Kas vyksta su kroviniu uoste?

Jis perkeliamas į keltą. Tai paprasta, bet lėta. Kartais turi laukti, kol uosto darbuotojai patikrins dokumentus. Po „Brexit“ ši procedūra tapo ilgesnė, nes visi dokumentai turi būti tinkamai įkelti į sistemas. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę dabar turi daugiau „burokratinių“ stabdžių.

Ar tikrai reikia kelti į Angliją per Prancūziją?

Ne visada. Galima važiuoti pro Kroatiją ir Italiją į JK? Ne, geografiškai neįmanoma. Bet galima važiuoti per Olandiją („Holland“) į Harwichą arba Hullą. Tai kartais būna brangiau, bet jei kalbame apie šiaurinę Angliją, gali būti greičiau ir pigiau dėl mažesnio kuro sunaudojimo (tiesiog važiuojate mažiau).

Kaip veikia grupiniai kroviniai (part loads)?

Tai kai surandame keletą klientų, kurių prekės užpildo vieną sunkvežimį. Tai pigiau, bet lėčiau, nes reikia iškrauti viską vienoje vietoje arba keletą. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę tokiu būdu tinka tiems, kurie neskuba. Tarkime, perkate baldus iš eBay Anglijoje? Taip.

Kas nutinka, jei klientas nepasiruošęs priimti prekės?

Vairuotojas laukia. Už laukimą reikia mokėti. Po 2 valandų prasideda „detention time“ mokestis. Jis gali būti gana aštrus. Nepadaryk vairuotojui problemų – jis tik vykdo savo darbą, o tavo laiką nėra nemokamas.

Ar vežate ir į Škotiją, Airiją?

Į Škotiją – taip, be problemų (Glasgowas, Edinburgas). į Airiją (Dublinas) – taip, bet tai keliu per JK neįmanoma tiesiogiai, reikia keltu iš Velso. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę taip pat apima ir šias salas, bet kainos bus didesnės dėl papildomų perkėlimų.

Problemų sprendimas ir realybė

Kas daryti, jei prekė atkeliavo su defektu?

Skambink mums iš karto. Reikia nuotraukų iš vairuotojo ir gavėjo. Be nuotraukų draudimo kompanija nieko neapmokės. Nešokite ant vairuotojo, jis neįkišo prekęs į sunkvežimį su kūju. Tiesiog fiksuokite faktą. Blogai, kai klientas pastebi įtrūkimą po savaitės – tada neaišku, kas tai padarė.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Labai retai. Sistema saugi. Tačiau buvo atvejų, kai neteisingai parašytas adresas (ne tiek miestas, kiek gatvė) leido siuntai užkliūti. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę yra saugus, jei pateikiate teisingus duomenis.

Kodėl kai kurios įmonės atsisako vežti į JK?

Nes jos nenori suktis galva su muitine. Esame pažiūręję įmones, kurios tiesiog uždarė skyrių, dirbusį su Anglija. Jos pasirinko lengvesnius maršrutus į Vokietiją ar Prancūziją. Mes likome, nes mums patinka iššūkiai (ir mums moka už tai).

Ar galima vežti asmenines daiktus?

Galima, bet tai nėra „krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę“ verslo prasme. Reikia deklaruoti kaip asmeninius daiktus, jei persikraustote. Jei parduodate daiktą per eBay ir siunčiate kaip dovaną, gautumėte baudą už neteisingą deklaravimą. Būkite sąžiningi.

Kas tas „Incoterms“ ir kurį rinkti?

Tai taisyklės, kas už ką atsako. Rekomenduoju DAP arba DDP – tada pervežėjas užtikrina pristatymą iki durų. EXW (iš gamintojo sandėlio) yra rizikinga, jei nesinoro susidurti su eksporto dokumentais. Pasikalbėkite su pirkėju, jie dažnai nori DDP, kad nereikėtų gaudyti mokesčių.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dauguma pagrindinius žodžius įsivalgo, bet sudėtingų dalykų aiškinti negali. Viskas sutariama per logistikos centrą arba brokerį. Nereikėtų laukti, kad vairuotojas paaiškins anglų pareigūnams, kas yra tas detalės viduje.

Kas daryti, jei užstrigo muitinėje JK?

Reikia brokerio JK pusėje. Jis gali pateikti papildomus dokumentus tiesiogiai į sistemos „CHIEF“ arba „CDS“. Jei neturite tokių partnerių, gali tekti mokėti labai brangias konsultacijas vietiniams firmoms. Krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę be vietinio brokerio yra beveik neįmanomas dideliems kiekiams.

Ar tikrai verta dirbti su Anglija po viso šito?

Absoliučiai. Anglija didelė rinka. Taip, buroklių laukas tapo ražių lauku, bet daržovės vis tiek užauga (metafora kalbant). Tiesiog reikia kantrybės ir geros komandos. Užsidirbti ten galima, jei žinai, ką darai.

Išvada

Viskas, kas susiję su krovinių gabenimas į Jungtinę Karalystę, dabar atrodo sudėtinga, bet tai tik naujas rutinos įpročis. Svarbiausia yra neigyti galvos ir viską tikrinti du kartus. Nors kartais vairuotojai užstrigs, o keltų kainos šoktelės, prekės vis tiek pasieks paskirties vietą, jei visus dokumentus sutvarkysite laiku. Dirbame su šia kryptimi jau dešimtis metų ir neplanuojame sustoti, todėl jei reikia pagalbos – gerai, kad radote šį straipsnį.