Krovinių gabenimas į Angliją: viskas vienoje vietoje – patirtis ir beveik visi svarbiausi dalykai

Sveiki, dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje ir galiu pasakyti – krovinių gabenimas į Angliją niekada nebuvo toks paprastas, kaip atrodo iš šalies. Būna dienų, kai viskas vyksta kaip laikrodžio, o būna ir tokių, kai nori viską mesti ir eiti ganyti avis, ypač susidūrus su vairuotojais ar muitine. Po „Brexit“ situacija pasikeitė drastiškai, dabar tenka daugiau rašyti ir mažiau miegoti, bet esmė ta pati – prekės turi pasiekti adresatą. Štai čia sujungsime visus svarbiausius dalykus, kad nereiktų šokinėti po dešimtis svetainių. Nesvarbu, ar tai viena dėžė Londonui, ar pilnas fura Mančesteriui – principai panašūs, bet smulkmenos lemia sėkmę.

Bendriniai klausimai apie kainas ir laiką (ir kodėl viskas brangsta)

Kiek kainuoja krovinių gabenimas į Angliją dabar?

Tai yra klausimas, kurį girdžiu kas rytais. Kainos šokiruoja, nes variklių kuro kaina nebe tokia kaip prieš penkerius metus. Vidutiniškai, jei kalbame apie dalinį krovinią (palete), tai svyruoja nuo 120 iki 250 eurų priklausomai nuo to, kur į Lietuvą reikia grąžinti krovą. Pilnas krovinių gabenimas į Angliją sunkvežimiu kainuos apie 1500–2000 eurų, bet tai labai apytiksliai. Reikia atsižvelgti į maršrutą – ar važiuojame į šiaurę, ar pietus.

Kiek laiko užtrunka nuotolis iki Anglijos?

Anksčiau buvo paprasta: trys dienos ir atgal. Dabar, dėl pasienio procedūrų, užtrunka ilgiau. standartiškai tai 3–4 dienos vienam kryžiui, jei nėra eismo įvykių. Būna, kad vairuotojas užstrigs Kalėje dėl dokumentų trikdžių, ir tada pridedamos dar dvi dienos. Geriausia visada planuoti laiko atsargą, ypač jei prekės skubios. Anglijoje eismas taip pat gali būti baisus, ypatingai apie Londoną ar Birminghamą.

Ar kainos keičiasi kasdien?

Taip, keičiasi dažniau nei orai. priklauso nuo kuro kainos biržoje, euro ir svaro santykio bei tiesiogiai nuo to, ar turi ką vežti atgal. Jei tūris į Angliją didelis, o atgal tuščiai važiuoti nepelninga, kaina šoktelėja. Mes stengiamės laikyti stabilias, bet rinka nustato savo taisykles. Kartą pamenu, per savaitę kaina pakilo 30 procentų tik dėl to, kad pradėjo trūktti vairuotojų.

Kodėl kai kurios firmos pigiau už mane?

Kodėl? Galbūt jie neturi draudimo, galbūt naudoja senas technikas, o galbūt tiesiog užduotį perleidžia kitam pervežėjui (brokeriui) ir nekontroliuoja proceso. Krovinių gabenimas į Angliją reikalauja atsakomybės, o ne tik mažos kainos. Pigu – dažniausiai reiškia rizikuoti. Buvau atvejų, kai pigi firma tiesiog dingdavo su krovinuku savaitę.

Kas įeiti į tą kainą, ką paminėjai?

Į standartinę kainą įeina paėmimas iš jūsų sandėlio, vežimas iki Anglijos ir iškrovimas (jei tai yra prieinama). Muitinės formalumai (deklaracijos) dažniausiai mokami atskirai, priklauso nuo prekių kiekio. Taip pat įeina CMR draudimas, bet jo suma dažnai būna standartinė ir nedidelė (apie 10 eurų už kg). Jei norite pilno draudimo, reikia tai aptarti anksčiau, nes tai kainuoja brangiau.

Ar brangiau vežti į Škotiją nei į Londoną?

Škotija (Glasgow, Edinburgh) brangesnė logistiškai, nes ten važiuoti toliau ir kuro sąnaudos didesnės. Londonas – tai eismo chaosas, o ten laikas yra pinigai. Taigi, atsakymas nėra vienareikšmis. Škotija gali būti brangesnė dėl atstumo, o Londonas dėl ULEZ zonų ir mokesčių už įvažiavimą miestą (Congestion Charge). Visada reikia specifiškai paklausti apie miestą, ne tik šalį.

Dokumentų chaosas (ne visada taip blogai, kaip girdi)

Kokius dokumentai reikia tur�ti?

Pagrindinis dalykas – prekių sandėravimo sąrašas (Packing List) ir SF (Invoice). Be jų neiššoksime ne tik iš Lietuvos, bet ir įsileisime į Angliją. Taip pat reikia asmens kodą arba įmonės kodą (jei vežame verslui). Jei prekės yra reglamentuojamos (maistas, gyvūnai), reikia sertifikatų. Krovinių gabenimas į Angliją be tvarkingų dokumentų – tai tiesiog pinigų išmetimas į vėją.

Kas tas EORI numeris ir ar jis būtinas?

EORI numeris – tai toks kodas, kuris leidžia įvežti prekes į ES ar išvežti iš ES. Dabar, kai Anglija nebesąsijoja su mums, jums būtinas JK EORI numeris, jei esate importuotojas. Be jo muitinė neleis įforminti importo. Galiu pasakyti, dauguma klientų apie tai sužino tik tada, kai sunkvežimis jau stovi sienoje. Geriau jį užregistruoti iš anksto, tai nemokama.

Kas bus, jei dokumentai blogai užpildyti?

Tada prasideda vaidinimas vaidinimą. Muitininkai gali uždaryti sunkvežimį, reikalauti naujų dokumentų, o tai vėluoja. Mokesčiai už laikiną sandėliavimą Anglijoje yra kosmiški. Buvau atvejo, kur klientas parašė neteisingą svorį (perrašė nulį), ir tenka mokėti baudas už neteisingą deklaravimą. Patikrinkite visus duomenis du kartus prieš siųsdami mums.

Ar galima vežti be Muitinės deklaracijos?

Negalima. Dabar, po „Brexit“, kiekviena prekė turi būti deklaruojama. net jei tai dovanos ar asmeniniai daiktai. Yra galimybė naudoti „Atsiskaitymo procedūrą“ savo sandėlyje, bet vis tiek turi būti pateikta preliminari informacija. Krovinių gabenimas į Angliją be muitinės procedūrų yra nelegalu ir pasibaigia baudomis. Negalima užmerkti akių.

Kas dėl PVM Anglijoje? Aš turiu mokėt?

Jūsų PVM lietuviškame sąskaitoje nebus paveiktas. Kai importuojate į Angliją, ten taikomas JK PVM (dažniausiai 20%). Jei esate užsiregistravęs JK PVM mokėtoju, galite taikyti atvirkštinį mokestį (Reverse Charge) ir nemokėti iš karto, o tik parodyti apskaitoje. Jei ne – mokate muitinėje grynaisiais arba pavedimu. Sistemos yra šiek tiek skirtingos, bet su ja mokantis nėra taip sudėtinga.

Ar reikia muitinės brokero?

Nebūtinai, bet labai rekomenduojama. Mūsų įmonė turi savo brokerius, kurie sutvarko visus „popierius“. Jei bandysite tai daryti pats be patirties, rizikuojate užstringti pasienyje ilgam. Brokero paslaugos atsiperka per taupytą laiką ir nervus. Klientui dažniausiai tai įeina į mūsų pasiūlymo kainą, tad jums nereikia galvoti apie tai.

Rūšys: ką galima ir kaip (ir ko geriau nevežti)

Kaip vežti dalinius krovinius (LTL)?

Tai mūsų kasdienybė. Surenkame kelias paletes iš skirtingų klientų į vieną sunkvežimį. Krovinių gabenimas į Angliją šiuo būdu yra ekonomiškas. Jūs mokate tik už vietą, kurią užima jūsų prekės. trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia surinkti visą krovą ir paskirstyti galiniam taške, bet kaina daug mažesnė nei važiuoti tuščiam furgonu.

O jei aš turiu pilną fura (FTL)?

Tada važiuojame tiesiai, be sustojimų (išskyrus degalines ir poilsį). Tai greičiausias būdas. Pilnas krovinių gabenimas į Angliją leidžia užtikrinti, kad prekės neišsibarstys ir nebus pakraunamos/ikraunamos kelis kartus. Tinka didelioms partijoms, statybinėms medžiagoms ar mašinoms. Tiesa, reikia įsitikinti, kad vienintelis vairuotojas neviršys valandų normos, bet tai jūsų rūpestis nebus.

Ar įmanoma vežti padangas?

Taip, bet tai reglamentuojamas krovinių tipas. Padangos laikomos atliekom (jei naudotos) arba reikalauja specialaus aprašymo (jei naujos). Naudojamos padangos Anglijoje gali būti draudžiamos arba reikalauti specialaus leidimo (waste permit). Naujos padangos – be problemų, turi būti tik teisingai nurodytas jų tipas ir skersmuo. Nebenaudokite vilių, kad užrašysite „gumos gabalai“, tikrai patikrins.

Kaip su mašinomis (automobiliais)?

Automobilių gabenimas į Angliją – mūsų specializacija. Galime vežti atskirai autovežių arba įrengti furoje ir uždengti tentu. Svarbiausia – techninio pasas ir galimybė registruoti JK plates. Jei mašina sena arba su defektais, reikia tai nurodyti, nes muitinė gali uždrausti įvežti (toks dalykas kaip nelegalus automobilis). Vieną kartą vairuotojas negalėjo išvažiuoti, nes klientas nepaminėjo, kad variklis išmontuotas.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai sudėtingiausia sritis. Reikia veterinarijos sertifikatų (SANAD), o jų gavimas Lietuvoje trunka laiko. Krovinių gabenimas į Angliją su maisto produktais reikalauja, kad sandėlis būtų patvirtintas (EU approved). Nemažai klientų nori nuvežti sūrio ar kumpio draugams šeimai, bet tai verslo kontekste be dokumentų neįmanoma. Negalima tiesiog taip įsimesti keleto kilogramų mėsos į pilną fura.

Ką daryti, jei krovinius netelpa į liftą Anglijoje?

Tai reali problema, ypač Londono senosiuose pastatuose. Reikia iš anksto pasirūpinti keltuvu (hiab) arba įsitikinti, kad yra įvažiavimas į grindinį. Jei vairuotojas atvyks ir negalės iškrauti, jums teks mokėti stovėjimo mokestį. Anglijos miestuose vietos smarkiai ribotos. Kartą teko mokėti už 4 valandas stovėjimo, nes klientas negalėjo surasti raktų nuo sandėlio.

Brexit, pasieniai ir vairuotojų nuotaikos (ir Kent Access Permit)

O kas tas „Pasienio kontrolė“ dabar?

Techniškai tai ne senoji pasienio kontrolė, o muitinės tikrinimas prieš kelionę (išvykimas) ir atvykstant. Išvykstant iš Lietuvos (ar Lenkijos) tikriname, ar viskas tvarkinga su išvežimo deklaracija. Atvykstant į Angliją – importo kontrolė. Krovinių gabenimas į Angliją dabar reiškia, kad sunkvežimis turi būti „įkeltas“ į GVMS sistemą prieš atvykdamas į Kalės uostą.

Ar vairuotojai laukia ilgai?

Būna. Nors dažniausiai eina greitai, jei dokumentai tvarkingi, bet aperiodiškai gali užstrigti Kalėje ar Dover’e. Dėl „Brexit“ susiformavo eilės, nors dabar situacija pagerėjo. Vairuotojai dažnai nusivyla, kai turi stovėti 6 valandas be jokio priežasties. Mes stengiamės tai prognozuoti, bet oras ar strike’ai Anglijoje gali visi sugadinti.

Kas dėl „Kent Access Permit“?

Tai leidimas važiuoti per Kento grafystę (Kenteris), jei važiuojate į Dover ar Folkestone uostus. Jei neturite „Ready to Go“ statuso GVMS sistemoje, negausite leidimo ir teks važiuoti apšaliai (kas reiškia papildomai 200 km). Krovinių gabenimas į Angliją be šio leidimo yra neįmanomas tam tikru maršrutuose. Mūsų dispečeriai apie tai visada pasirūpina.

Ar pasienio patikrinimas vyksta Lietuvoje ar Anglijoje?

Techniškai išvykimo patikrinimas (eksportas) vyksta Lietuvoje (arba paskutinėje ES šalyje), o importo – Anglijoje. Bet dabar yra toks dalykas kaip „pre-lodging“, kurį darome iš anksto elektroniniu būdu. Tiesiogiai fiziškai sustoti prie sienos be reikalo nebūtina. (Tikrai tikiuosi, kad nepamainiau, taisyklės keičiasi taip dažnai, kad sunku sekti).

Ar reikia važiuuti pro Kalę (Dover)?

Ne būtinai. Galima važiuoti ir per Hull arba Newcastle, ar net per Brugę (Belgija) į Immingham. Tačiau Dover ir Kalė yra trumpiausias atstumas. Krovinių gabenimas į Angliją per šiaurę (Zeebrugge – Hull) trunka ilgiau (keltas trunka daugiau laiko), bet gali būti pigesnė, jei jums reikia į šiaurinę Angliją (Leeds, Sheffield). Viskas priklauso nuo to, kur tiksliai yra jūsų gavėjas.

Rizikos, kas nutinka, kai kas nors ne taip (ir draudimas)

Kas vyksta, jei vairuotojas suserga?

Tai baisi scena, bet jį galima išspręsti. Turi draudimą, kuris apmoka pacientą arba jo grąžinimą namo. Kitas vairuotojas turi atvykti pakeisti (tai brangu). Krovinių gabenimas į Angliją neapsieina be rizikų. Kartą mūsų vairuotojas susirgo gripu Kent’o apylinkėse, ir teko siųsti kitą iš Londono su taksi, kad pabaigtų maršrutą.

Ar apdraudžiate krovinius?

Taip, mes turime standartinį CMR draudimas, kuris dengia 10 arba 20 SDR kilogramui (tai apie 10-20 eurų). Jei vežate brangius daiktus (kompiuterius, odą, alkoholį), būtina pranešti apie tai ir padidinti draudimo sumą. Klientai dažnai pamiršta tai padaryti, o tada, kai dingo dėžė su telefonais, gauna tik simbolinę sumą. Neleiskite sau būti be pilnos apsaugos.

Kokios dažniausios problemos su klientais?

Dauguma problemų kyla ne dėl mūsų, o dėl to, kad klientai netiksliai nurodo svorį ar matmenis. Atvyksta fura, o paletos per aukštos ir netelpa. Arba adresą nurodo „Londonas“ be pašto kodo. Pašto kodas Anglijoje – šventis. Be jo rasti vietą neįmanoma. Klientai taip pat dažnai sako „tai tik maža dėžė“, bet ji sveria 200 kg. Būkite sąžiningi su mumis.

Kas jei krovinys sugedąs kelyje?

Turi pranešti iš karto. Vairuotojas turi užfiksuuoti nuotraukas ir parašyti pažymą. Tada kreipiamės į draudimo kompaniją. Mes visada stengiamės padėti, bet be dokumentų niekas nepadės. Vieną kartą, važiuodama pro Vokietiją, mūsų fura pateko į avariją (ne mūsų kaltė), visos prekės buvo apgadintos. Draudimas išmokė, bet procesas truko mėnesį.

Ar galima atšaukti užsakymą?

Galima, bet tik už atlyginimą. Jei jau pasamdytas vairuotojas ir jis ruošiasi važiuoti, atšaukimas reiškia mums nuostolius. Krovinių gabenimas į Angliją – tai ne maršrutinis taksi, kuris gali sustoti palyginį. Paprastai reikia pranešti bent 48 valandas iki įkrovos. Kitaip teks mokėti baudą už tuščią važiavimą.

Kaip apmokėti pervežimą?

Geriausia banko pavedimu iš anksto arba dviem dalimis: 50% užsakant ir likutį – atvykus kroviniui (prieš išduodant dokumentus). Atsiskaitymas grynaisiais vairuotojui yra labai nepageidautinas dėl saugumo. Mes dirbame profesionaliai, tad ir mokėjimas turi būti tvarkingas. PVM sąskaitos-faktūros išrašome be jokių problemų.

Ar vežate asmeninius daiktus?

Taip, tai vadinamas „keliaujamojo bagažo“ pervežimas. Jis turi kitokias muitinės taisykles – PVM netaikomas, jei daiktai naudoti ir asmeniniai. Reikia pildyti specialų sąrašą su vertės nurodymu (ne pirkimos kaina, o dabartinė vertė). Krovinių gabenimas į Angliją asmeniniais reikalais yra populiarus tarp tų, kurie persikrausto gyventi ten.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Tai atskira pasaulis. Reikia specialios įrangos ir sertifikatų. Jei turite degius skysčius ar cheminius medžiagas, privalote tai pasakyti iš karto. Slėpimas tokio dalyko gali baigtis ne tik bauda, bet ir kelių uždarymu. Kainos tokiems pervežimams yra žymiai aukštesnės. Mes turime ADR vairuotojus, bet reikia planuoti anksčiau.

Kaip sekti, kur mano krovinys?

Suteikiame nuorodą arba GPS stebėjimą. Galite matyti, kur yra vairuotojų realiu laiku. Tai ramina nervus, kai laukiate svarbios siuntos. Krovinių gabenimas į Angliją tampa visai skaidrus, kai matai, kad sunkvežimis jau perkėlė Lamanšą ir važiuoja link M1 greitkelio. Tiesiog prašykite dispečerio nuorodos.

Kodėl Anglija tokia specifinė?

Nuo kairės važiuoja. Ne, juokauju. O tiksliau, ne viskas juokai. Jie turi savo matavimo vienetus (pėdos, coliai), nors logistikoje naudojamos metric sistemos. Jie turi savo tvarką priimti krovinius – griežtesnę nei Lietuvoje. Ten dažniau pasitaiko „fenomenų“, kai imk ir nepyk. Krovinių gabenimas į Angliją moko kantrybės.

Ar galite padėti su custom declaration Anglijoje?

Taip, mes tai darome per savo partnerius ten. Jūs tiesiog mums duodate dokumentus, o mes paskirstome. Importo deklaracija turi būti padaryta prieš atvykstant arba pirmąją darbo dieną po atvykimo. Jei vėluosite – gausite baudą (Late Declaration Penalty). Geriau mums patikėti šią skriaudą.

Kas atsitinka, jei gavėjo nėra vietos?

Tai klasika. Vairuotojas atvykta, o jis neįleidžiamas arba nėra kur įvažiuoti. Tada laukimas prasideda. Pirmos 2 valandos dažnai būna nemokamos (arba įskaičiuotos), toliau – mokamos už kiekvieną pradėtą valandą. Anglijoje laiko mojamas brangiai. Užtikrinkite, kad sandėlis tikrai laukia jūsų ir yra informuotas apie atvykimo laiką.

O jei aš noriu siųsti dažnai?

Tada susitariame dėl nuolaidų arba fiksuotų kainų tam tikram tūriui per mėnesį. Ilgalaikis bendradarbiavimas visada naudingiau abiem pusėms. Galime pasiūlyti reguliarų krovinių gabenimas į Angliją grafiką, pavyzdžiui, kartą per savaitę tam pačiam dieną. Tai leis jums geriau planuoti savo atsargas Anglijoje.

Ar saugu vežti brangias prekes?

Saugu, jei viskas padaryta teisingai. Mes naudojame sunkvežimių su GPS ir apsaugomis. Anglijoje vagystės yra, bet ne taip dažnai kaip anksčiau (palyginus su Italija ar Prancūzija). svarbu neleisti, kad vairuotojas paliktų krovinį be priežiūros neapsaugotoje vietoje. Mūsų vairuotojai žino saugias aikšteles, kur sustoti pernakvoti.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Teks vežti atgal į Lietuvą arba sandėliuoti Anglijoje (labai brangu). Jei tai jūsų klaida (pasiuntėte tai, ko ne užsakė), mokėsite viską. Jei gavėjas tiesiog nusprendė nebeigti prekes – ginčytis. Krovinių gabenimas į Angliją turi būti apgalvotas, nebent norite prarasti pinigus.

Ar galima vežti furniture (baldus)?

Žinoma, dažnai vežame baldus į NVS (Naujasis namų interjeras projektus). Svarbu, kad jie būtų gerai supakuoti, nes nukrypimas kelyje gali sužaloti minkštą baldą. Geriausia ant paletės uždėti dėžę. Anglijoje daug lietaus, todėl tentas arba ketera turi būti sandari.

Pabaigai – kokia pagrindinė taisyklė?

Pagrindinė taisyklė – nedelskite. Kuo anksčiau kreipiatės, tuo geriau kaina ir pasirinkimas. Krovinių gabenimas į Angliją yra procesas, kuris prasideda ne tada, kai vairuotojas užvažiuoja pas jus, o tada, kai susitaria dėl dokumentų. Būkite atsargūs, tikslūs ir kantrūs.

---

Viskas, ką jums reikėjo žinoti apie šį maršrutą, yra čia. Nors taisyklės keičiasi ir pasaulis suklesti, vienas dalykas lieka tas pats – prekės turi pasiekti kiekvieną klientą laiku. Krovinių gabenimas į Angliją gali būti lengvas, jei viską pavedi patikimiems žmonėms, kurie žino, kur yra Kalės uostas ir kaip užpildyti EORI formą ne be klaidų. Nedarykite spėjimų, pasiklauskite ir rasite geriausią sprendimą savo verslui.