# Krovinių gabenimas į Angliją saugiai ir su garantija

Pervežimai į Angliją atrodo paprasti tik tada, kai viskas važiuoja kaip reikia: krovinys pakrautas Vilniuje ar Kaune, vairuotojas pravažiuoja Vokietiją, Olandiją ar Belgiją, keltas išvyksta laiku ir kitą dieną viskas jau Birmingame ar Mančesteryje. Realiai krovinių gabenimas į Angliją saugiai ir su garantija reiškia ne vien „surasti pigią mašiną“. Reikia tvarkingų dokumentų, CMR, draudimo ribų supratimo, pakavimo normų, muitinės detalių po Brexit ir žmonių, kurie neperskambina kas pusvalandį klausdami „na kaip ten“. Aš šitoje srityje dirbu daugiau nei dvidešimt metų ir galiu pasakyti tiesiai: gera logistika dažniausiai nėra graži iš išorės, ji tiesiog veikia be triukšmo.

Pagrindai apie krovinių gabenimą į Angliją saugiai ir su garantija

Kiek realiai trunka krovinių gabenimas į Angliją iš Lietuvos?

Paprastai pilnas krovinys iš Lietuvos iki Anglijos keliauja apie dvi–keturias dienas iki kelto arba tunelio zonos. Jei kraunama Vilniuje ryte ir važiuojama tiesiu maršrutu per Lenkiją–Vokietiją–Olandiją arba Belgiją–Prancūziją–Doverį/Kalė uostus, realybėje dažnai būna trečia diena Britanijoje. Bet čia ne autobusas pagal расписание (persiklausiau save – pagal tvarkaraštį), o transportas su eismo kamščiais Zbručoje ar aplink Duisburgą. Daliniai kroviniai gali užtrukti ilgiau dėl konsolidacijos sandėlyje Roterdame ar Antverpene. Jeigu klientas nori „rytoj ryte“, aš pirma pasitikrinu vairuotojo grafiką ir dokumentus prieš žadėdamas stebuklus.

Ar tikrai galima sakyti „su garantija“ pervežant krovinius į Angliją?

Galima, tik reikia aiškiai pasakyti, ką ta garantija dengia. Dažniausiai tai nėra pažadas „visada bus lygiai tuo metu“, nes kamštis Doverio apylinkėse ar audra La Manše nėra mūsų rankose. Garantija logistikoje dažniau reiškia atsakomybę už procesą: sutartį, CMR priėmimą be pastabų dėl pažeidimų, tinkamą krovinio tvirtinimą ir draudimo ribas pagal CMR arba papildomą krovinio draudimą iki deklaruotos vertės. Blogesnės įmonės mėgsta rašyti didelius žodžius reklamoje, o po to dingsta telefonu po pirmo gedimo. Gera praktika – prieš užsakymą gauti raštu sąlygas apie vėlavimą ir žalą bei kas jas kompensuoja realiais pinigais.

Kokios kainos dabar yra už krovinių gabenimą į Angliją?

Kainos svyruoja labai plačiai nuo maždaug 950 iki 1650 eurų pilnam tentiniam puspriekabiui viena kryptimi nuo Vilniaus iki Londono zonos – taip sakant vidutiniškai per pietus nieko negaliu pasakyti tiksliau nei rinka tą dieną duoda. Grįžtant tuščiu sunkvežimiu po Brexit kartais būna pigiau vežti iš Didžiosios Britanijos atgal į Lietuvą nei priešingai dėl balanso problemų dalinių siuntų rinkoje. Daliniai kroviniai nuo paletės dažnai skaičiuojami pagal vietą: europinė paletė gali kainuoti nuo 80 iki 190 eurų priklausomai nuo svorio ir pristatymo adreso Škotijoje ar Velse sąlygų su pakrovimu iškrovimu nėra taip paprasta kaip atrodo ofise kai visi sako „tik pristatyk“.

Kuo skiriasi pilnas krovinys FTL nuo dalinio LTL gabenant į Angliją?

FTL reiškia pilną mašiną vienam klientui – pavyzdžiui visas tentinis puspriekabis kraunasi Kaune ir važiuoja tiesiai į Leeds arba Southampton be papildomo rankiojimo tarpiniuose sandėliuose rizika mažesnė nes niekas papildomai neliečia krovinio kasdienėje kalboje sakome „pilna fūra“. LTL arba dalinis krovinys tinka kai turite vieną dvi tris palečių vietas bet tada yra daugiau judėjimo taškų konsolidacija Roterdame arba Mančesteryje pakrovimai iškrovimai skirtingiems klientams o tai didina pažeidimų galimybę bent minimalią aš to neslėpsiu jeigu krovinys labai trapus geriau FTL nors kainuos brangiau kartais net dvigubai tačiau ramybė verta ypač kai gabenate elektronikos gaminius ar baldus su blizgiu paviršiumi kuriuos visi myli tik kol nepakasa dėže apačioje

Ar po Brexit muitinė vis dar taikoma kroviniams iš Lietuvos į Angliją?

Taip taikoma nes Didžioji Britanija nebėra ES muitų teritorijoje todėl reikia komercinės sąskaitos faktūros prekės aprašo HS kodų vertės siuntėjo gavėjo duomenų kartais eksporto deklaracijos priklausomai nuo operacijos tipo daugelis klientų vis dar galvoja kad Anglija tai beveik ES o ne beveik praeitas laikas jei dokumentuose HS kodas neteisingas muitas gali sustabdyti prekes Tilburyje ar Felixstowe uoste o tada mokejate už saugojimą laukimą ir nervus aš ne visada žinau kiekvieno produkto klasifikaciją šimtu procentų todėl rimtuose užsakymuose prašau brokerio patvirtinimo prieš leidžiant mašinai kirsti sienos procedūrinius punktus ypač kai prekės mišrios pavyzdžiui indai aksesuarai ir elektros detalės vienoje paletėje

Dokumentai draudimas ir saugumas vežant krovinius į Angliją

Kokius dokumentus reikia paruošti prieš krovinių gabenimą į Angliją?

Pagrindinis komplektas paprastai yra CMR važtaraštis komercinė sąskaita faktūra packing list prekės aprašymas HS kodai EORI numeris eksportuojančiai/importuojančiai šaliai jei reikia T1 tranzito dokumentas arba muitinės deklaracijos duomenys vairuotojui taip pat reikia tikslių kontaktų sandėliuose kad neskambintų žmonėms kurie nežino kur tas krovinys turi būti kartais pamirštamas ADR pažymėjimas jei prekės pavojingos net jei jos atrodo nekaltai pavyzdžiui tam tikri valikliai lipdukai baterijos ar aerozoliai blogiausia klaida – siunčiama „greit greit“, o popierius taisomas jau prie kelto Prancūzijoje tada pradedama kalbėti apie papildomus kaštus kurie niekam nepatinka bet atsiranda iš niekur nes kažkas biure manė kad viskas kaip anksčiau buvo ES viduje o jau nebėra taip paprasta

Ar standartinis CMR draudimas padengs viską jei krovinys suges?

Ne visada padengs todėl šitas klausimas mane erzina kiekvienais metais CMR atsakomybė skaičiuojama pagal SDR vienetus už kilogramą brut svorio o ne pagal prekių pardavimo vertę apytiksliai tai išeina apie trisdešimt eurų už kilogramą bet ribose kurios keičiasi kursams svyruojant jeigu gabenate pigias metalines detales dar gerai jeigu gabenate telefonus medicinos įrangą brangius baldus ar dizaineriškus gaminius skirtumo gali būti didelis todėl reikalingas papildomas krovinio draudimas iki deklaruotos vertės kai klientas sako „o kam man tas draudimas“ aš atsakau ramiai pirmam rimtam pažeidimui tada norisi ne filosofijos o sąskaitos apmokėjimo be šešių savaičių susirašinėjimo su draudiku kuris prašo nuotraukų pakuočių vidinio pamušalo oro sąlygų vairuotojo pastabų ir dar velnio žino ko kartais pagrįstai kartais ne taip jau būna logistikoje visko matyti tenka

Kaip teisingai supakuoti krovinius vežimui į Jungtinę Karalystę?

Pakavimas turi būti ne gražus ofiso nuotraukai bet paruoštas realiam trankymuisi stabdymui drėgmei perkrovimui daliniame transporte Europinė paletė turėtų būti tvirta neplyšusi krovinys sutrauktas plėvele bent dviem trimis sluoksniais kampai apsaugoti krašto apsaugomis jei baldai blizgūs – veltinis popierius folija kartonas jokiu būdu viena plona plėvelė aplink spintėlę nes ji atvyks kaip meno objektas sugadintas modernizmas toks šiek tiek brutalus ant pakuočių reikia lipdukų fragile this side up do not stack jei yra sunkių dalių jas reikia fiksuoti ant padėklo taip kad jos nejudėtų net staigiai stabdant man teko matyti siuntinį kur visi sakė gerai supakuota o po kelto paletėje stovėjo laisvas metalinis kampainis kuris važinėjosi kaip gyvūnas narve tai buvo ne transporto gedimas tai buvo pakuotės melas tokį sunku ginti vėliau net labai gerai norint nes nuotraukos rodo ką rodo

Ar verta pirkti papildomą draudimą gabenant baldus į Anglijją?

Verta ypač jei baldai yra lakuoti mediniai stikliniai surenkami individualūs arba skirti galutiniam klientui kuris neatleis nė vieno brūkšnio ant durelės standartinis pervežėjo atsakomybės limitas gali neatrodyti baisus kol nesusiduriate su reikalavimu atlyginti pilną pardavimo kainą pridėtines išlaidas grįžimą atgal naują pagaminimą pristatymo vėlavimo nuobaudas žmonės dažnai klausia kodėl tiek daug formalumų dėl vienos spintos atsakymas paprastas viena spinta klientui reiškia miegamasis remontas naujas užsakymas bloga nuotauka blogas atsiliepimas gal net teisminis reikalavimas papildomas draudimas kainuoja kelias dešimtis eurų procentaliai nuo vertės bet sumaža ginčus kai automobilis įvažiavo į duobę prie Calais o dėžės pajudėjo nors vairuotojas sakė kad tempė ramiai aš tokiems atvejams nesiginčiju su emocijomis geriau turėti dokumentus parengtus normaliai negu po to aiškintis kodėl ant CMR nebuvo pastabos ji nebūtinai reiškia kaltę bet palieka erdvę interpretacijoms kuriomis visi naudojasi kas kaip moka blogiausiu atveju silpnesnysis dažniausiai lieka be pinigų o ne be advokatų kalbos klaidelių čia turėtų būti Jungtinę Karalystę bet paliksiu kaip yra gyvai taip išeina retkarčiais

Koks skirtumas tarp kelto per Doverį ir Eurotunelio vežant krovinius?