Krovinių gabenimas į Angliją: patikimas partneris jūsų sėkmei

Krovinių gabenimas į Angliją: patikimas partneris jūsų sėkmei nėra vien „paimame, nuvežame“. Per 20 metų mačiau visko: prekių, kurios dingo popieriuje, vairuotojų, kurie stovėjo Doverio eilėse 18 valandų, klientų, kurie šaukė telefonu, nes sandėlis neatidavė krovinio. Anglija po Brexit jau nėra tas paprastas kelias per keltą, kur viskas vyksta „kaip anksčiau“. Reikia dokumentų, laiko rezervų, normalaus bendravimo. Ir, tiesą sakant, šiek tiek kantrybės. Be jų dažnai prasideda tie patys nesusipratimai, kurie kainuoja daugiau nei pati pervežimo paslauga, o tai niekam nepadeda.

DUK

Krovinių gabenimas į Angliją: patikimas partneris jūsų sėkmei prasideda nuo planavimo

Kiek laiko trunka krovinių gabenimas į Angliją: patikimas partneris jūsų sėkmei iš Lietuvos?

Normaliai – 2–4 dienos nuo paėmimo iki iškrovimo, jei kalbame apie pilną puspriekabę iš Lietuvos, Lenkijos ar Vokietijos. Bet „normaliai“ nereiškia, kad Doverio terminalas visada elgiasi normaliai. Kartais kelias per Calais–Dover, ne, šiaip jau dažniausiai Calais–Dover, bet žmonės sako Doveris, gali užtrukti ilgiau dėl patikrų ar oro. Daliniams kroviniams pridėkite konsolidaciją, sandėliavimą, maršrutą. Todėl planuojant reikėtų kalbėti ne tik „kada atvažiuoja“, bet ir „kiek turime atsargos“.

Kokia reali kaina už puspriekabę į Angliją?

Krovinių gabenimas į Angliją: patikimas partneris jūsų sėkmei, kalbant apie kainą, dažniausiai prasideda nuo krovinio tipo, svorio, paletės vietos ir termino. Pilnai puspriekabei galima matyti orientacines sumas nuo 2200 iki 3800 eurų, bet rinkoje visko būna. Dalinis krovinys dažnai skaičiuojamas pagal palečių vietas, tarkime, 80–180 eurų už vietą, priklausomai nuo maršruto. Jei reikia iškeltuvo, lifto, savaitgalio ar greito išsiuntimo, kaina šoks. Tiesiog paprašykite sąmatos su tuo, kas įeina ir kas neįeina.

Ar geriau rinktis dalinį krovinį į Angliją?

Dalinis krovinys tinka, kai neturite pilnos puspriekabės arba prekės gali palaukti dieną kitą. Tai pigiau, bet ne visada greičiau, ir čia žmonės dažnai susipainioja. Pavyzdžiui, turite 4 paletes į Birmingham, o kitos paletės keliauja į Manchester, tada sandėlis jas sujungs. Jei visos 4 paletės skubios, geriau galvoti apie mažą furgoną arba dalį FTL. Realybėje pigiau ne visada reiškia protingiau.

Ką reiškia FTL ir LTL pervežimai?

FTL reiškia pilną krovinį, kai automobilis važiuoja tik su jūsų prekėmis. LTL – dalinis krovinys, kai viename transporte keliauja kelių klientų paletės. FTL yra paprastesnis dokumentiškai ir saugumo prasme, nes mažiau perkrovimo. LTL gali būti ekonomiškas, ypač kai siunčiate 2–6 paletes. Bet jei prekės trapios, aukštos vertės arba labai laiku reikalingos, pilnas automobilis kartais sutaupo nervų. Ne visada eurais, bet tikrai galva.

Kodėl kaina keičiasi savaitės vidury?

Kaina keičiasi, nes pervežimų rinkoje diena dienon nelygu. Penktadienį visi nori išvežti, pirmadienį visi nori gauti, prieš šventes vietos dingsta greitai. Kartais užtenka vieno didelio projekto, pavyzdžiui, statybinių medžiagų siuntos į Leeds, ir laisvų mašinų sumažėja. Dujų kainos, vairuotojų trūkumas, keltų vietos – viskas dedasi į sąmatą. Todėl geras pasiūlymas paprastai galioja trumpai, ne savaitę.

Dokumentai, muitinė ir Brexit realybė pervežant į Didžiąją Britaniją

Kokius dokumentus reikia ruošti po Brexit?

Po Brexit reikia komercinės sąskaitos, prekių aprašymo, HS kodų, siuntėjo ir gavėjo duomenų, CMR, kartais EORI. Kai klientai sako, kad jiems reikia paslaugos „krovinių gabenimas į Angliją: patikimas partneris jūsų sėkmei“, aš pirmiausia klausiu ne apie mašiną, o apie popierius. Jei sąskaitoje parašyta „įvairios dalys“, muitinė gali sustabdyti. Prekės kodai turi būti konkretūs, vertė reali, Incoterms aiškus. Be to, Didžioji Britanija nėra ES, nors kai kas vis dar elgiasi taip, lyg būtų.

Ar EORI numeris tikrai būtinas?

EORI numeris dažniausiai reikalingas, ypač jei esate eksportuotojas arba importuotojas ir norite sklandžiai tvarkyti muitinės deklaracijas. Be jo gali tekti pirkti papildomas paslaugas arba gaišti laiką. Lietuvos įmonės dažniausiai turi EORI, bet verta pasitikrinti prieš siuntimą, ne tada, kai mašina jau stovi pasienyje. Jei dirbate per tarpininką, jis gali padėti, tačiau atsakomybė už duomenis vis tiek dažnai krenta ant jūsų pečių. Čia ne ta vieta, kur „kažkaip praeis“ veikia gerai.

Kas yra CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR yra tarptautinis važtaraštis, tokia transporto „nuotrauka“ apie krovinį. Jame rašoma, kas veža, iš kur, kur, kiek vietų, svoris, pastabos. Jei iškrovimo vietoje prekės sugadintos, CMR ir pastabos ant jo labai svarbios. Bloga praktika – pasirašyti švariai, nors dėžės suplėšytos. Tada vėliau sunku įrodyti, kad problema buvo kelyje. Vairuotojas turi teisę pažymėti pažeidimus, o klientas turi teisę reikalauti, kad tai būtų padaryta.

Kaip elgtis su importo PVM į Angliją?

Importo PVM Didžiojoje Britanijoje tvarkomas pagal situaciją: kas yra importuotojas, koks Incoterms, ar naudojamas atidėto mokėjimo mechanizmas. Aš ne visada esu 100% tikras dėl kiekvieno konkretaus kliento mokesčių sprendimo, nes tam reikia buhalterio arba muitinės brokerio. Bet žinau tiek: jei dokumentai netvarkingi, PVM ir muitai gali tapti labai nemaloniu siurprizu. Ypač kai vertė didelė. Prieš siunčiant verta vieną kartą pasėdėti su sąskaitomis ir HS kodais, nei paskui aiškintis, kodėl krovinys stovi.

Ką daryti, jei prekės kodas netikslus?

Jei prekės kodas netikslus, geriausia jį sutvarkyti prieš pakrovimą. Galima pasitarti su muitinės brokeriu, patikrinti ankstesnes deklaracijas arba paprašyti tiekėjo duomenų. Kartais atrodo smulkmena – „varžtas“ arba „elektronikos dalis“, bet muitinei tai nėra smulkmena. Blogai priskirtas kodas gali keisti muito tarifą, leidimus ar statistinius duomenis. Esu matęs, kaip dėl vienos eilutės sąskaitoje visa siunta keliauja į papildomą patikrą. Nuobodu, bet taip būna.

Krovinių gabenimas į Angliją: patikimas partneris jūsų sėkmei ir saugumas

Kaip apsaugoti krovinį kelionės metu?

Krovinys apsaugomas paprastais, bet ne visada mėgstamais dalykais: tinkama pakavimo juosta, kampuočiais, tempimo juostomis, oro pagalvėmis, paletizavimu. Jei prekė juda ant padėklo, ji gaus į kitą dėžę. Tai faktas. Vertingoms siuntoms reikėtų fotofiksuoti pakrovimą, nurodyti, ar leidžiama perkrauti, ir pasirašyti CMR su pastabomis. Draudimas nepadengia blogo pakavimo, todėl negalima sakyti: „vežėjas atsakys už viską“. Dažniausiai atsakys tik už tai, ką galima įrodyti.

Ar galima gabenti maistą į Angliją?

Maistą vežti galima, bet čia jau prasideda kita daina. Reikia žinoti, ar produktas gyvūninės kilmės, ar reikia sveikatos sertifikatų, ar gavėjas turi registraciją. Kai kurie klientai galvoja, kad maisto gabenimas į Angliją yra tas pats kaip baldų siuntimas. Nėra. Maistas, vaistai, alkoholis ar cheminės medžiagos turi savo taisykles, o konteinerio temperatūra nėra pokštas. Jei turite šaldytą krovinį, tikrinkite, ar mašina turi veikiančią termografą ir realų temperatūros režimą.

Kas atsitinka, jei transportas vėluoja?

Vėlavimas pervežimuose yra nemalonus, bet ne visada reiškia, kad kas nors meluoja. Gali būti eilė Duvro uoste, gedimas, dokumentų klaida ar kliento sandėlis neatidarė durų. Turėjau situaciją, kai vairuotojas atvažiavo 06:30, o gavėjas Manchester'e pasakė, kad langas prasideda 13:00. Tada niekas nelaimi. Todėl iškrovimo langai turi būti realūs, ne „kada nors po pietų“. Jei vėluojate dėl savo pusės, pasakykite anksti, ne po dviejų valandų.

Ar draudimas dengia viską?

Draudimas nedengia visko, nors pardavėjai kartais kalba taip, lyg dengtų. Standartinis CMR atsakomybės limitas yra apie 8,33 SDR už kilogramą, o tai ne visada atitinka jūsų prekių vertę. Jei vežate elektroniką, drabužius, mašinų dalis ar kitą brangų krovinį, reikėtų papildomo draudimo. Ir svarbu: draudimas gali klausti, kaip prekės buvo supakuotos, ar buvo nuotraukų, ar CMR švarus. Popierius vėl grįžta į sceną. Deja.

Kodėl kartais prašoma nuotraukų?

Nuotraukų prašoma ne iš blogio, o todėl, kad vėliau visi prisimena skirtingai. Siuntėjas sako, kad dėžė buvo sveika, vairuotojas sako, kad jau buvo įbrėžta, gavėjas rodo pirštu į vežėją. Nuotraukos prieš pakrovimą, po pakrovimo ir iškrovimo sumažina teatrą. Ypač kai prekės brangios. Kartais užtenka telefono, trijų kampų ir bendros paletės nuotraukos. Bet, aišku, jei viskas daroma per skubą, pirmas dalykas, kuris dingsta, būna būtent tas paprastas įrodymas.

Krovinių gabenimas į Angliją: patikimas partneris jūsų sėkmei praktikoje

Krovinių gabenimas į Angliją: patikimas partneris jūsų sėkmei – ar įmanoma į Londoną?

Į Londoną vežama nuolat, tik reikia nepamiršti, kad Londonas nėra vienas taškas, o didelis kamštis su Congestion Charge, ULEZ zonomis ir sandėlių langais. 8 tonų furgonas, 18 tonų sunkvežimis ir puspriekabė pateks į skirtingas vietas ne vienodai. Jei gavėjas yra centre, gali reikėti mažesnės transporto priemonės. O, atsiprašau, ne mašiną, o mažesnės transporto priemonės (taip, turėjau omenyje būtent tai). Tikslus adresas, pašto kodas, kontaktas ir iškrovimo įranga privalo būti žinomi iš anksto.

Ar galima gabenti krovinius į Manchester?

Į Manchester taip pat vežama, ir dažnai tai būna patogiau nei Londono centras, nes logistika šiek tiek paprastesnė. Yra sandėlių zonos aplink miestą, geresnės prieigos sunkvežimiams, mažiau tų miesto ribojimų. Šiaip tai dabar galvojau apie Birmingham, bet nesvarbu. Vis tiek reikia žinoti, ar reikia liftgate, ar iškrovimas vyksta naktį, ar reikia ADR. Jei siunčiate dalinį krovinį, Manchester gali būti konsoliduojamas su Leeds, Birmingham ar Liverpool kryptimis. Tai gali pagreitinti arba sulėtinti, priklausomai nuo to, kas dar sėdi tame pačiame furgone.

Ką reiškia tail lift pervežime?

Tail lift yra hidraulinis keltuvas sunkvežimio gale, skirtas iškrauti paletes ar sunkesnes dėžes, kai nėra rampa. Tai labai praktiška, bet turi ribojimų. Dauguma keltuvų kelia apie 500–1000 kg, o ne visą paletę su nestandartiniu svoriu. Jei prekė per aukšta arba nestabili, keltuvas nepadarys stebuklo. Už jį dažnai imamas papildomas mokestis, todėl geriau pasakyti iš anksto. Kitaip vairuotojas atvyks su mašina be keliamojo mechanizmo, ir prasidės žaidimas „ką dabar darysime“.

Ar galite paimti krovinį iš sandėlio?

Taip, iš sandėlio galima paimti, tik sandėlis turi būti pasiruošęs. Skamba akivaizdžiai, bet realybėje ne visada taip būna. Kartais prekės nesupaletizuotos, kartais trūksta dokumentų, kartais darbuotojas sako, kad „tuoj suras“. Pervežime „tuoj“ gali kainuoti laukimo laiką. Todėl prieš atvykimą reikia nurodyti kiekį, svorį, matmenis, paletės tipą, iškrovimo įrangą ir kontaktą. Jei sandėlis dirba iki 15:00, neplanuokite atvykimo 14:50.

Ką reiškia ekspreso pervežimas į Angliją?

Ekspreso pervežimas reiškia, kad viskas daroma greičiau: rezervuojama mašina, mažiau konsolidacijos, kartais tiesioginis reisas. Tai tinka, kai linija sustojo, klientas laukia detalių arba prekės vertė didesnė už nervus. Bet ekspresas nėra magija. Jei dokumentai blogi, muitinė jų nepraleis greičiau. Jei uostas perpildytas, eilė vis tiek bus eilė. Už greitumą mokama daugiau, o kartais ir gerokai daugiau, todėl verta žinoti, ar tikrai reikia rytoj, ar tik atrodo, kad reikia.

Problemos, kurias matome kasdien

Kodėl kai kurios įmonės siūlo per pigiai?

Per pigiai siūlančios įmonės kartais tiesiog ieško kliento bet kokia kaina, o kartais slepia tai, kas vėliau iškils papildomai. Pavyzdžiui, kaina be keltų mokesčių, be laukimo, be dokumentų tikrinimo. Buvo atvejis, kai klientas pasirinko „super pasiūlymą“, o po trijų dienų mokėjo dvigubai, nes krovinys stovėjo ir niekas neatsakė į telefoną. Blogos įmonės mėgsta gražias nuotraukas ir miglotus įsipareigojimus. Geriau klausti, kas konkrečiai įskaičiuota, kas neįskaičiuota ir kas sprendžia problemas naktį.

Ką daryti, jei klientas neatidavė prekių laiku?

Jei klientas neatidavė prekių laiku, pirmiausia reikia pranešti vežėjui, ne tylėti iki paskutinės minutės. Vairuotojas turi grafiką, o kitas klientas Anglijoje jau laukia savo lango. Galimas laukimo mokestis, perplanavimas arba net iškrovimas kitą dieną. Geriausia turėti rašytinį patvirtinimą, kodėl krovinys nebuvo paruoštas. Tai gali atrodyti biurokratiška, bet vėliau apsaugo nuo ginčų. Pervežimai yra žmogiški, bet sandėriai turi būti punktualūs.

Ar verta sutaupyti ant pakuočių?

Taupyti ant pakuočių – bloga idėja, net jei labai norisi. Krovinių gabenimas į Angliją per jūrą, keltą, terminalus ir sandėlius nėra švelnus pasivaikščiojimas. Dėžės trinasi, paletės daužosi, oro sąlygos keičiasi. Jei prekė verta daugiau nei keli eurai medžiagų, verta ją apsaugoti. Esu matęs „sutaupytų“ 20 eurų, kurie vėliau virto 2000 eurų nuostoliu. Tai nėra bauginimas, tiesiog praktika.

Kaip atskirti gerą vežėją nuo gražių žodžių?

Geras vežėjas ne tik sako „taip, viskas bus gerai“. Jis klausia detalių, perspėja apie rizikas, aiškiai pasako kainą ir nepasislepia, kai atsiranda problema. Blogas vežėjas mėgsta tik gražius pažadus telefonu, o dokumentus palieka paskutinę akimirką. Patikrinkite, ar turi CMR tvarką, draudimą, kontaktus, realią patirtį su Didžiąja Britanija. Pažiūrėkite, ar žmonės, kurie dirba dispečerijoje, supranta, ką kalba. Jei pokalbis baigiasi tik „bus pigiau“, tai dar ne argumentas.

Ką reikėtų pasakyti vežėjui pirmuoju skambučiu?

Pirmuoju skambučiu pasakykite, kas yra prekė, kiek paletės, svoris, matmenys, ar reikia temperatūros, iš kur ir kur tiksliai. Dar pridėkite, ar yra rampa, keltuvas, iškrovimo laikas, ar prekė gali būti perkrauta. Jei siunčiate pirmą kartą į Angliją, pasakykite tai tiesiai. Tuomet galima paaiškinti dokumentus ir muitinės niuansus, o ne daryti prielaidų. Krovinių gabenimas į Europą ir sandėliavimo paslaugos gali būti susijusios temos, jei planuojate platesnę logistiką. Kuo daugiau tiesos iš pradžių, tuo mažiau fejerverkų vėliau.

Krovinių gabenimas į Angliją: patikimas partneris jūsų sėkmei galiausiai reiškia ne tik automobilį su vairuotoju. Tai planas, dokumentai, aiški kaina, realūs terminai ir žmogus, kuris paskambins, kai viskas nesiklosys. Anglija nėra paprastas maršrutas, bet ji tikrai įveikiama. Jei žinote, ko prašote, ir renkatės partnerį, kuris mato visą kelią, o ne tik kilometrą, daugelis problemų tiesiog neatsiranda.