Krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs terminai ir kainos

Įvadas

Krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs terminai ir kainos nėra pažadas, kad visada bus pigu arba visada greita. Tai greičiau įprastas būdas pasakyti: rasime variantą pagal jūsų krovą, datą, biudžetą ir rizikos lygį. Per 20+ metų mačiau, kaip viena paletė iš Kauno atvyksta į Birmingham per penkias dienas, o pilnas automobilis į Manchester užstringa dėl dokumentų. Anglija po „Brexit“ jau nebe Europos Sąjungos dalis, todėl čia svarbūs muitinės kodai, komercinės sąskaitos, EORI ir kartais labai ilgas „palaukite, tikrinsime“.

DUK

Krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs terminai ir kainos: kaip susidėlioja maršrutas

Kodėl krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs terminai ir kainos nėra viena fiksuota suma?

Čia viskas prasideda nuo krovinio, ne nuo gražios lentelės. Vienas paletas, du paletai, pilna 13,6 m puspriekabė, ADR, šaldytas maistas – kiekvienam variantui kita mašina, kita eilė prie keltų ar tunelio, kitas muitinės brokeris. Kaina gali būti 140 € už paletę arba 2 300 € už visą mašiną, ir abu variantai gali būti normalūs. (Pataisymas: dažnai sakau „Anglija“, bet muitinėje kalbame apie Jungtinę Karalystę/Great Britain.) Tai nėra kapstymas, tiesiog realybė.

Kiek realiai trunka pervežimas iš Lietuvos į Angliją?

Grupiniam kroviniui dažniausiai planuočiau 4–7 darbo dienas, kartais 8, jei terminalas perpildytas. Pilnas krovinys iš Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos į Londoną, Coventry ar Nottingham gali judėti per 2–4 dienas, bet tik jei popieriai tvarkingi. Express variantai egzistuoja, 24–48 valandos, tik jie kainuoja kitaip. Pavyzdžiui, vienas klientas laukė penktadienio iškrovimo, o keltas vėlavo dėl vėjo. Tada visi planai krenta, ir pradedi skambinti sandėliui.

Ar pilnas sunkvežimis į Angliją visada greitesnis už grupinį krovinį?

Ne visada, ir čia daug kam skauda ausį, nes logiškai atrodo: pilnas sunkvežimis turi lėkti tiesiai. Iš dalies taip, bet jei vairuotojui reikia laukti dokumentų patvirtinimo, jam tas pats. Grupinis krovinys važiuoja per terminalą, tad jį galima sujungti su kitais kroviniais, o kartais tai net pagreitina procesą. Pilna mašina greitesnė tada, kai krova didelė, iškrovimas paruoštas, o gavėjas neatideda vizito savaitei. Gyvenime būna visko.

Kas nutinka, kai krovinys važiuoja per Olandiją ar Belgiją?

Dažniausiai maršrutas eina per Lenkiją, Vokietiją, Olandiją arba Belgiją, tada Prancūzija ir per Calais/Folkestone į Didžiąją Britaniją. Kartais važiuojama per Zeebrugge arba Rotterdamą, jei taip patogiau terminalui. Čia šiek tiek nukrypsiu – kava daugelyje kelių aikštelių vis dar baisi, bet vairuotojai pripratę. Svarbiau, kad tranzitinės šalys neturi tokios pat muitinės kaip JK, tik kirtimas į salą yra tas momentas, kur gali atsirasti eilė. Oras ir uosto darbas dažnai lemia daugiau negu gražus grafikas.

Krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs terminai ir kainos mažiems ir dideliems kroviniams

Ar krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs terminai ir kainos tinka vienam paletui?

Taip, tinka, tik nereikia tikėtis, kad vienam paletui bus tokia pat kaina kaip visai puspriekabei padalintai per daug klientų. Tas pats krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs terminai ir kainos čia reiškia: surasysime vietą bendrame krovininyje, jei matmenys ir svoris telpa į standartinį planą. Euro paletas 120x80 cm yra paprasčiausias variantas. Jei paletė nestandartinė, aukšta ar nekraunama viena ant kitos, kaina šoka. Būna ir taip, kad pigiau išeina laukti kitos grupės nei kišti krovinį į artimiausią mašiną.

Kiek kainuoja paletė į Angliją?

Orientacinis paletės gabenimas į Angliją gali kainuoti apie 110–220 €, priklausomai nuo svorio, aukščio, paėmimo miesto ir pristatymo zonos. Londonas dažnai brangesnis dėl laiko langų, o Midlands ar šiaurė kartais išeina normaliau, jei pavyksta sudėti maršrutą. Jei reikia liftgate, pristatymo su rankine iškrova arba draudimo visai vertei, tai jau papildomi punktai. Kartą mačiau pasiūlymą už 75 €, kuris po to „išaugo“ iki 190 €, nes niekas neįskaitė terminalo mokesčio. Todėl klausimas „kiek kainuoja“ be matmenų yra beveik nieko nevertas.

Kada verta rinktis dalinį krovinį, o kada visą automobilį?

Jei turite 1–4 paletus, dažniausiai žiūriu dalinį krovinį. Nuo 8–12 euro palečių jau pradedu skaičiuoti visą automobilį, ypač jei krova užima vietą arba jos negalima krauti ant kitos. Svoris taip pat svarbus: 2,5 tonos ant keleto palečių gali būti problema grupiniam variantui. Pilnas automobilis duoda daugiau kontrolės, bet reikalauja, kad sandėlis būtų paruošęs viską vienu metu. Dažnokai klientas sutaupo, kai sąžiningai pasako, kiek vietos realiai užims krovinys.

Ar galima gabenti negabaritinius ar labai sunkius krovinius?

Galima, bet čia jau nebe paprastas „atvažiuosim rytoj“ scenarijus. Negabaritiniam kroviniui reikia matmenų iki centimetro, svorio, ašių apkrovų, pakrovimo būdo ir maršruto patikrinimo. Kartais reikia leidimų, palydos ar specialios platformos, todėl terminas gali būti savaitė ar daugiau. Kaina tada nesiskaičiuoja pagal standartinę paletę, o pagal riziką, techniką ir laisvą transportą. Aš visada prašau nuotraukų, nes brėžinyje „truputį ilgesnis“ kartais reiškia visai kitą automobilį.

Dokumentai, muitinė ir Brexit: kas dažniausiai painioja

Kokius dokumentus reikia paruošti siunčiant krovinius į Angliją?

Minimaliai reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių lapo, tikslių HS kodų, siuntėjo ir gavėjo duomenų, EORI, CMR ir eksporto deklaracijos iš ES pusės. JK pusėje paprastai tvarkomas importo deklaravimas, o kai kurios įmonės naudoja savo brokerį. Jei krovinys specialus – maistas, mediena, chemija, elektronika su baterijomis – gali prireikti sertifikatų ar papildomų pažymų. Muitinės deklaravimas yra tas puslapis, kurį verta perskaityti bent kartą. Be popierių sunkvežimis yra tik metalas su problema.

Kas yra EORI numeris ir kodėl be jo viskas stringa?

EORI numeris yra identifikatorius muitinei, be jo sistema normaliai nepaleidžia deklaracijų. Jei siuntėjas ar gavėjas jo neturi, pirmiausia stringa ne mašina, o popieriai. Tada prasideda skambučiai, laukimas, taisymai ir visi klausia, kodėl taip ilgai. Lietuviška įmonė paprastai EORI turi, bet nauji klientai arba užsienio partneriai kartais pamiršta jį duoti. Geriausia patikrinti prieš pakrovimą, ne kai vairuotojas jau stovi pasienyje.

Ar reikalingas CMR, jei krovinys jau ne ES viduje?

Taip, CMR vis tiek naudojamas kaip tarptautinio vežimo važtaraštis, net jei krovinys keliauja iš ES į Jungtinę Karalystę. Jis rodo, kas įsipareigojo vežti, kiek vienetų paimta, kokia būklė ir kokios pastabos. Tik CMR vienas neišsprendžia muitinės. Jis nėra sąskaita, nėra prekės aprašymas ir nėra leidimas importuoti. Dažnai matau, kad klientai painioja šiuos dokumentus, o paskui stebisi, kodėl brokeris prašo dar dešimties failų.

Kas atsakingas už muitą ir PVM – siuntėjas ar gavėjas?

Čia viską nustato Incoterms, ne nuojauta. Jei sąlyga DAP, gavėjas dažniausiai moka importo PVM, muitą ir brokerio mokesčius savo pusėje. Jei DDP, siuntėjas bando viską įtraukti į savo kainą, bet tai reikia tvarkyti labai atsargiai. EXW kartais atrodo pigu, o paskui gavėjas sako: „mes manėm, kad jūs viską darote“, ir prasideda nepatogus pokalbis. Nenoriu meluoti: Šiaurės Airijos taisyklės man taip pat kelia norą kiekvieną kartą pasitikrinti iš naujo.

Kainodara: kodėl sąmata atrodo paprasta, bet gyvenimas sudėtingesnis

Iš ko susideda galutinė krovinių gabenimo į Angliją kaina?

Galutinė kaina susideda iš paėmimo, pagrindinio važiavimo, keltų ar tunelio, degalų priedo, muitinės brokerio, galimos draudimo dalies ir pristatymo paskutinėje mylioje. Jei reikia laukti, kelti hidrauliniu bortu ar pristatyti į sandėlį su griežtu langu, tai irgi atsispindi. Vidinės nuorodos čia būtų paletinis gabenimas ir krovinių draudimas, nes jos dažnai paaiškina, kodėl sąmata skiriasi. Kaina nėra tik „nuo durų iki durų“. Ji yra visų mažų darbų suma.

Kodėl pasiūlymas ryte vakare jau gali būti kitoks?

Pasiūlymas gali pasikeisti, nes keičiasi vietos sunkvežimiuose, kuro kaina, keltų bilietai ir terminalų užimtumas. Rytą vežėjas turi laisvą mašiną, vakare ji jau paima kitą krovinį. Kartais pasikeičia ir kursai, nors tai ne visada matyti klientui. Jei krovinys turi siaurą terminą, kaina dažnai būna aukštesnė, nes reikia rezervuoti konkretų pajėgumą. Lankstumas čia reiškia ne chaosą, o galimybę rinktis tarp greičiau/brangiau arba ramiau/pigiau.

Ar pigesnis vežėjas visada geresnis variantas?

Ne. Pigesnis vežėjas gali būti labai geras, bet gali būti ir tas, kuris „pamiršta“ draudimą, vėluoja su dokumentais arba meta krovinį į trečią terminalą. Per tiek metų mačiau įmonių, kurios atrodo tvarkingai svetainėje, o realybėje neatrašo į skambučius. Aš žiūriu ne tik į eurą, bet ir į tai, kas atsakys pirmadienį 7:30, jei krovinys stovės Dover'e. Blogas variantas gali kainuoti daugiau nei brangus, ypač kai klientas praranda pardavimą. Čia be pagražinimų.

Ką reiškia kuro priedai, keltų mokesčiai ir laukimo laikas?

Kuro priedas yra dalis kainos, kai degalai šokinėja, nors kai kurios įmonės jį įtraukia į bazinį tarifą. Keltų ar tunelio mokestis yra tas pats perėjimas į salą, kuris gali būti pigus vieną dieną ir brangus kitą. Laukimo laikas dažniausiai prasideda po 1–2 valandų, tada skaičiuojamas papildomai. Sandėlio saugojimas taip pat nėra dovanėlė, ypač jei krovinys atvyko, o gavėjas neatėjo. Čia reikia žiūrėti pasiūlymo sąlygas, ne tik dideliais skaičiais viršuje.

Krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs terminai ir kainos: kas gali juos sugadinti

Kokios problemos dažniausiai sugadina terminus ir kainas gabenant į Angliją?

Dažniausiai sugadina ne kelias, o netikslūs duomenys. Vienas neteisingas HS kodas, trūkstamas EORI, blogas gavėjo adresas arba sąskaitoje aprašymas „parts“ be detalės – ir krovinys gali sustoti. Turėjau situaciją, kai automobilinės dalys stovėjo terminalas, nes niekas neparašė, ar jos naujos, ar naudotos. Terminas dar buvo gražus, kaina irgi, tik realybė sustojo prie popieriaus. Todėl lankstumas nereiškia, kad galima dirbti apytiksliai.

Ar muitinė tikrai gali sulaikyti krovinį dėl vienos netikslaus aprašymo eilutės?

Taip, gali. Muitinė tikrina ne tik vertę, bet ir prekės pobūdį, kilmę, kodą, dokumentų atitikimą. Jei sąskaitoje parašyta „samples“, o važiuoja 300 vienetų komercinei prekybai, klausimų bus. Kartais užtenka pataisyti aprašymą ir persiųsti dokumentą, kartais reikia mokėti papildomai arba laukti. Nenoriu gąsdinti, bet popieriai čia yra ne formalumas, o raktas. Be jo durys tiesiog neužsiveda? (pataisau: ne užsiveda, o neatsidaro.)

Ką daryti, kai gavėjas neatsako ir krovinys stov i terminalas?

Reikia nedelsiant pranešti vežėjui ir brokeriui, kad gavėjas tyli. Jei krovinys jau atvyko į Angliją, jis negali amžinai stovėti ant bortų. Terminalas ims saugojimą, vairuotojas gaus kitą užsakymą, o problema pradės didėti kaip sniegas. Geriausia turėti atsarginį kontaktą sandėlyje, iškrovimo langą raštu ir instrukciją, ką daryti, jei vartai uždaryti. Esu matęs, kad „jie tikrai bus vietoje“ baigiasi dviem dienomis laukimo ir sąskaita visiems.

Ar verta pirkti papildomą krovinio draudimą?

Verta, jei krovinio vertė didesnė už standartinę vežėjo atsakomybę. CMR riboja atsakomybę maždaug pagal 8,33 SDR už kg, o tai ne visada padengia realią prekių vertę. Papildomas krovinio draudimas dažnai kainuoja apie 0,2–0,6 % deklaruotos vertės, priklausomai nuo rizikos. Jei vežate telefonus, mediciną, brangią elektroniką ar lengvai pažeidžiamus daiktus, aš beveik visada rekomenduoju drausti. Nuotraukos prieš pakrovimą taip pat gelbsti, kai prasideda ginčas.

Praktiniai patarimai prieš užsakant pervežimą į Angliją

Kaip klientui pasiruošti, kad gabenimas į Angliją vyktų sklandžiau?

Paruoškite matmenis, svorį, pakuočių skaičių, ar kraunama viena ant kitos, iškrovimo būdą ir pageidaujamą datą. Tada dokumentus: sąskaitą, pakuotę, HS kodus, EORI ir gavėjo kontaktus. Jei galite, duokite 2–3 dienas lanksčio lango, nes taip dažnai gaunama geresnė kaina. Taip pat pasakykite, ar krovinys kvepia, tepa, dūžta ar turi baterijų – tai nėra smulkmena. Kuo mažiau staigmenų, tuo mažiau telefonų.

Ar galima derėtis dėl termino ir kainos?

Derėtis galima, tik reikia žinoti, kur yra erdvės. Galima derėtis dėl paėmimo dienos, grupavimo su kitu kroviniu, didesnio pristatymo lango arba pakuočių tvarkingumo. Jei krovinys standartinis, dokumentai paruošti ir nereikia vakaro iškrovimo, kaina dažnai būna geresnė. Jei reikia „rytoj ryte Londono centre“, derysų mažiau. Kartais vienas papildomas telefonas sandėliui sutaupo daugiau nei ilgas kainos derinimas el. paštu.

Koks krovinys į Angliją kelia daugiausia rūpesčių?

Daugiausia rūpesčių kelia maistas, kosmetika, elektronika, atsarginės dalys ir viskas, kas turi chemijos, baterijų ar temperatūros reikalavimų. Maistui reikia tinkamų sertifikatų ir švarios grandinės, elektronikai – tikslių kodų, dalims – aiškaus aprašymo naujos ar naudotos. ADR kroviniai yra atskira istorija, ten be tinkamų dokumentų ir pakuotės niekas rimtai nevažiuos. Dar viena problema – labai pigūs daiktai su didele verte deklaracijoje, nes muitinė mėgsta klausinėti. Paprastai sunkiausia ne pakrauti, o įrodyti, kas tai yra.

Koks būtų paprastas planas prieš užsakant pervežimą?

Planas paprastas: pirmiausia surašykite krovinį taip, lyg aiškintumėte vairuotojui, kuris niekada jo nematė. Tada patikrinkite gavėją, adresą, muitinės duomenis ir ar jie gali priimti nurodytu laiku. Paprašykite pasiūlymo su įtrauktais ir neįtrauktais mokesčiais, ne tik su apatine suma. Jei viskas atrodo per gražu, klauskite, kas nutiks, jei krovinys stovės terminalas. Kai šie punktai aiškūs, susitvarkom kur kas ramiau.

Išvada

Jei ieškote, kaip krovinių gabenimas į Angliją – lankstūs terminai ir kainos veikia realybėje, atsakymas paprastas: viskas susiję su kroviniu, dokumentais ir laiku. Galima važiuoti pigiau, galima greičiau, galima saugiau, bet retai viskas vienu metu. Gera logistika nėra magija, o aiškūs duomenys, normalus bendravimas ir gebėjimas greitai spręsti problemas. Prieš užsakant, pasakykite viską: matmenis, vertę, terminą ir baimes. Tada galima rasti variantą, kuris neatrodys gražiai tik sąmatoje.