Krovinių gabenimas į Angliją kasdien: tiesa be cukraus ir logistikos smulkmenos

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir matyta yra visko. Vieną dieną viskas vyksta kaip pagal laikrodį, o kitą – gali užstringti kelias dešimtčių kilometruose nuo Londono dėl nelaimingo atsitikimo arba muitininkas užstrigs su dokumentais. Krovinių gabenimas į Angliją kasdien mums yra kasdieninė duona, bet klientams tai dažnai atrodo kaip juodoji magija. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, nors kai kurie vis dar tikisi, kad sienos išnyko. Čia nebus sausas oficialus pranešimas, o tiesiogas pasakojimas apie tai, kaip tai iš tikrųjų veikia. Kartos nukrypsiu, kartos primiršu pavardę, bet esmė liks viena – norime, kad jūsų daiktai atvyktų saugiai ir laiku.

Kaip tai prasideda ir dokumentų chaosas

Ar man tikrai reikalingas EORI kodas?

Žiūrėk, be šio kodo niekur nebeisiu. Tai tavo tapatybės kortelė muitinėje, be kurios viskas sustoja kaip įkalta. Anksčiau galima kažką praslysti, bet dabar kompiuteriai viską mato. Jei turi verslą, užregistruok jį iš karto, kitaip krovinių gabenimas į Angliją kasdien taps tavo košmaru dėl vėlavimų ir baudų. Nieko sunkaus, tik užtrunka kelias dienas, tai nedelsk.

Kokius dokumentus reikia pateikti?

Paprastai mums reikia komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašo. Bet ne tą, kurį parašei ranka ant servetėlės. Turi būti aišku, kas yra kas, kiek svorio ir iš ko padaryta. Kartais klientai siunčia nuotraukas vietoj aprašymo, bet tai neveikia – muitininkai nemėgta spėlioti. Geriau daugiau detalių, o ne mažiau.

Kas vyksta su EX1 deklaracija?

Tai tas pagrindinis dokumentas, kuris leidžia išvežti prekes iš ES. Mes ją užpildome, bet turi duoti duomenis. Kartais įvyksta klaidų, pvz., neteisingai nurodytas svoris, tai sistema met errorą. Tada tenka viską koreguoti ir krovinių gabenimas į Angliją kasdien šiek tiek užvėluoja, bet tai paprasta biurokratija.

Ar sunku gauti importo licenciją?

Jei veži paprastus drabužius ar baldus, nereikia. Bet jei tai vaistai, maistas ar kažkas pavojingo, tai čia jau cirkas su pone arkliuku. Aš asmeniškai su toku dažnai net neturiu reikalų, todėl geriau pasiklausk specialistų. Neapsimokės rizikuoti ir tiems, ir mums.

Kodėl klauskote apie prekių kilmę?

Anglai labai griežti dėl to, iš kur prekės atkeliavo. Jei tai medis iš Amazonijos be sertifikatų, jos sugrįš atgal. Reikia žinoti tarpo kodą (HS code), kitaip mokestis gali būti astronominis. Geriau pasakyk iš karto, kad nereiktų vėliau gailestis.

Ar galiu veži asmeninius daiktus be PVM?

Galima, jei tai ne prekybinis siuntimas ir tu pats juos vedate arba siunčiate į savo namus. Bet ten turi būti deklaracija, kad tai dalykai, kur jau buvo naudoti ir nebus parduodami. Kartas nuo karto žmonės bando praslysti su „naujais“ seniais daiktais, bet muitinė tai tikrina greičiau nei tu mano.

Pinigai, kainos ir nemalonūs pokalbiai

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Čia ne vienas atsakymas. Jei turi pilną sunkvežimį, bus pigiau vienam vienetui, o jei tik dvi skrynios – brangiau. Degalai brango, feriai brango, viskas kyla. Krovinių gabenimas į Angliją kasdien kainuoja ne taip kaip prieš penkerius metus, tai nustok mums aiškinti, kad „kaimynas vežė pigiau“. Jis turbūt nieko nevežė arba važiavo tuščias atgal.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes pietų pertraukos metu pasikeitė degalų kaina arba užsidarė vienas iš keltų. Mes nustatome kainas pagal rinką, ne pagal savo nuotaiką. Kartos taip nutinka, kad užsakovui pasirodo per brangu, tuomet mes tiesiog nesivežiame. Nieko asmeniško, tai verslas.

Ar imate mokestį už laukimą?

Imame, tikrai. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį, o ten nieko nėra arba jis uždarytas, kas laiką? Jo laikas – pinigai. Vienas toks dalykas buvo Birmingeme, kai vairuotojas laukė 5 valandas, nes „kasininkas nuėjo pietauti“ (ir nepasakė kam). Tokius dalykus moka užsakovas.

Kada reikia apmokėti už pervežimą?

Standartiškai prašome avanso arba garantinio rašto. Negalima veži kažko tikiuosi, kad po savaitės kas nors sumokės. Buvo atvejų, kai atvežė brangią techniką, o gavėjas „dingo“ iš žemės paviršiaus. Todėl mes apsisaugome. Už paslaugą galima sumokėti ir pristatymo metu, jei tarp mūsų yra pasitikėjimas (arba sutartyra).

Kas yra „standartinė“ kaina?

Tokios nėra. Visi klauso „kiek stovi kilogramas“, bet logistikoje tai neveikia taip. Svarbu tūris, svoris, krūvos tipas ir iškrovimo vieta. į Londono centrą įvažiuoti brangiau nei į pramoninę zoną šiaurės Anglijoje dėl mokesčių už užterštumą (ULEZ).

Ar galima atsiskaityti grynais?

Niekas nenori vežti grynu pinigų šiandieną. Tai pavojinga ir nelegalu daugumoje atvejų. Bankinis pavedimas arba sąskaita-faktūra – tai vienintelis normalus būdas. Vairuotojams neleidžiama turėti didelių sumų kabinoje, tai prašau to nebesiūlyti.

Kelionės eiga, vairuotojai ir realus gyvenimas

Per kiek laiko nuvažiuoja krovinių gabenimas į Angliją kasdien?

Įprastai tai trunka 3-4 dienas, jei kalbame apie Lietuvą-Didžiąją Britaniją maršrutą. Bet jei užstringa Kent'e (Anglijoje) dėl papildomų patikrinimų, gali užtrukti ir savaitę. Mes stengiamės skubėti, bet kelyje yra daug veiksnių, nuo kurių nepriklauso niekas.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Jis nėra krovėjas. Jei turi pakeltį (tail lift) ir krauni ant paletės, jis nuleis ją žemyn. Bet jei turi dešimt dėžių ir reikia nešti į antrą aukštą be lifto, vairuotojas tiesiog ne nueis (ir neturi teisės rizikuoti savo nugaros). Tam reikia tartis iš anksto ir užsisakyti krovėjus.

Kas jei vairuotojas praleidinga (praleidžia) ferį?

Tai retai nutinka, nes jie žuvo grafikus. Bet jei įvyksta avarija arba užstrigta eilėje, laukimas gali trukti. Kartais feris nebevažiuoja dėl audros, tai jis tiesiog laukia uoste. Mes apie tai informuojame, bet krovinių gabenimas į Angliją kasdien yra susijęs su tokiais rizikos faktoriais.

Ar vairuotojas kalba angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent truputį, bet jie ne filologai. Jei reikia sudėtingų derybų su sandėlininku ar gavėju, geriau, kad būtų kas nors, kas kalba šiuo kalbu. Paprasčiausiai: „Hello, cargo here“ – dažniausiai užtenka. (Nors kartas nuo kada padeda ir gestų kalba).

Ką daryti, jei sandėlys uždarytas?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja 1000 km, o vietoj yra užrašas „Atidaryta 8-16“, o jis atvyksta 16:30. Tuomet jis privalo laukti iki rytojo, o tai kainuoja laukimo mokestį. Patikrink darbo laiką du kartus prieš išsiunčiant daiktus.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Vežame, bet tik su draudimu. Ir nereikia dėti į priekinę dėžę su auksu ir parašyti „pinigai“. Pakuoju viską kaip įmanoma anonimiškiau. Buvo atvejų, kai vogta įrangą stovėjimo aikštelėse, todėl mes stengiamės neleisti mašinoms stovėti be priežiūros.

Ar galiu sekti savo krovinių buvimo vietą?

Taip, duodame nuorodą. Bet nereikėtų skambinti vairuotojui kas valandą klausti „kur tu esi“. Jis vairuoja, ne rašo pranešimus. GPS rodo maždaug vietą, tikslumas gali svyruoti. Kai sistema rodo „Movin“, tai reiškia, juda.

Specifiniai dalykai ir keisti klausimai

Ar galima atvežti maisto prekių?

Galima, bet tai labai sudėtinga. Reikia veterinarijos pažymų, sertifikatų. Jei tai sausas makaronai, tai pusvalandžio reikalas, o jei mėsa ar sūris – galima praleisti dieną dokumentuose. Krovinių gabenimas į Angliją kasdien yra vienas dalykas, o maisto pervežimas – visai kitas lygis.

Kas su tabaku ir alkoholiu?

Tai yra akcizines prekės. Vežti jas be licencijos draudžiama. Jei vairuotoją sulaiko muitinėje raudonųjų vynų su buteliu degtinės, mes prarandame mašiną ir licenciją. Todėl tokių klausimų net nekelsk.

Ar vežate gyvūnus?

Vežame, bet tik specialiomis trasportavimo priemonėmis. Negalima tiesiog įmesti šuniuko į furos dalį su sofomis. Yra griežti reikalavimai dėl mikroschemų (čipų), skiepų. Tai brangu ir atsakinga, todėl planuok iš anksto.

Kodėl pas jus brangiau negu tas „kitas“ brokeris?

Gali būti, kad jis tiesiog meluoja arba vežia per Rusiją (kas dabar neįmanoma) arba naudoja senas technines. Mes turime atsakingą vairuotojų komandą, mokame mokesčius, turime draudimą. Jei kas nors siūlo neįtikėtinai pigiai, tai arba jis pavogs krovinius, arba jis neatsakingas.

Ar vežate statybines medžiagas?

Vežame plytas, cementą, medieną. Bet medieną vėlgi reikia deklaruoti su fitosanitariniu pažymimu. Be to, statybinės medžiagos būna sunkios, reikia žinoti, ar pakels tiltai Anglijoje. Ten yra vietų, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti.

Kas yra „groupage“ krovinys?

Tai kai turi mažą siuntą, o mes ją jungiame su kitų klientų siuntomis vienoje mašinoje. Taip krovinių gabenimas į Angliją kasdien tampa pigesniam mažiems siuntėjams. Trunka šiek tiek ilgiau, nes tenka subrauti ir iškrauti visus, bet kaina tikrai maloni.

Ar galiu siųsti dalis, kurios yra pavojingos (ADR)?

Taip, jei tai yra klasifikuojama kaip pavojingos. Bet turi pranešti iš anksto, kad tai ne dažai, o sprogmenys arba degios medžiagos. Negalima paslėpti butelio su benzina tarp padangų.

Kas vyksta, jei klientas nepriima krovinio?

Mes laikome jį sandėlyje Anglijoje. Tačiau laikymas mokamas (skubus ir ne skubus). Po tam tikro laiko gali būti parduotas arba sugrąžintas atgal už kliento sąskaitą. Geriau susiderėk su gavėju, kad jis būtų vietoje.

Ar reikia draudimo?

Labai rekomenduoju. Standartinis draudimas dengia tik 10 eurų už kilogramą dažniausiai. Jei veži auksą, reikia ypatingo draudimo. Žmonės visada pamiršta tai iki tol, kol kas nors nesuyla.

Ką daryti, jei paduoti neteisingi duomenys?

Reikia spręsti iš karto. Jei muitinėje matome klaidą, skambinam. Jei tu pats pastebi, skambink mums. Geriau pataisyti dokumentus kelias minutes prieš išvykimą, nei mokėti baudą Anglijoje.

Kodėl vairuotojai neatsiliepia į telefonus?

Jie gali važiuoti, kuri draudžiama, arba miegoti poilsio laiku. Negalima juos trikti. Jei yra skubus reikalas, skambink mums dispečeriui, mes susisieksime per radiją arba sustabdysime, kai bus saugu.

Ar vežate automobilius?

Vežame, jei jos važiuoja arba yra pakrautos ant platformos. Negalima įstatyti mašinos į furos spintoje be specialaus fiksavimo, per posūkį ji gali nukristi ir sulaužyti viską kelyje.

Kas jei aš nežinau tinkamo HS kodo?

Parašyk mums, ką tai yra, ir mes bandysime padėti. Aš pats ne visus 5000 kodų prisimenu (ypač tuos retus). Bet geriau klausk specialisto, nei spėk. Neteisingas kodas = didelės problemos.

Ar dažnai gesta mašinos kelyje?

Naujos mašinos ne taip dažnai, o senos... Kartais. Mes turiam partnierių, kurie gali remontuoti, bet jei tai kažkas suvaržytas, gali užtrukti. Krovinių gabenimas į Angliją kasdien yra mūsų prioritetas, taigi stengiamės techniką laikyti tvarkingai.

Kaip elgtis su pašarų maišais, jei plyšo?

Tai būna siaubas. Vieną kartą vairuotojas atvežė maišus su grūdais, kurie buvo drėgni ir plyšę. Kvepėjo visa mašina. Reikėjo specialios utilizacijos. Todėl tikriname pakuotes prieš įkeliant.

Ar galima siųsti siuntinį į salą, pavyzdžiui, Meną?

Taip, bet reikia keltų. Tai papildomi kaštai ir laikas. Planuok savaitę iš anksto, jei nori nukeliauti toli į provinciją. Nevisi vairuotojai nori važiuoti tokiuose maršrutuose dėl siaurų kelių.

Ar pasikeitė taisyklės po „Brexit“?

Visiškai. Dabar mes esame „trečioji šalis“. Nėra jokios lengvatos. Viskas turi būti užrašyta, išmatuota ir patikrinta. Nereikia tikėtis, kad pro šalį praeis.

Išvada

Galiausiai, krovinių gabenimas į Angliją kasdien nėra tiesiog važiavimas iš punkto A į punkto B. Tai sudėtingas mechanizmas, kuriam reikalingi geri dokumentai, kantrybė ir tikėtinas partneris. Aš matyau daug, kaip dėl neatsargumo arba bandymų taupyti žmonės prarasdavo tūkstančius. Pasitikėkime patirtimi – mes padėsime viską sudėlioti, kad jūsų prekės pasiektų adresatą. O jei dar nežinai kaip pradėti – tiesiog skambink ir paklausk, mes nėra kandūs, tik tiesūs.