Krovinių gabenimas į Angliją greitas įvykdymas: kas realu per dieną ar dvi

Kada klientai sako „reikia greito krovinių gabenimo į Angliją“, jie dažniausiai nori ne pasakojimo apie logistikos sistemas, o paprasto atsakymo: kada krovinys bus Londone, Birmingame ar Mančesteryje ir kas gali viską sugadinti iki paskutinės minutės? Per daugelį metų mačiau visko – nuo puikiai suplanuotų siuntų iki tokios painiavos su dokumentais, kad net ramus vairuotojas pradeda kalbėti apie kavos pertrauką prie Calais kaip apie šventę gyvenime. Trumpai tariant: greitumas čia nėra stebuklas, tai darbas pagal tvarką ir laiku paruošti duomenys. Jei norite greitai pasitikrinti praktines detales, žiūrėkite CMR dokumentas arba krovinio draudimas.

Greitas krovinių gabenimas į Angliją – pirmas realybės patikrinimas

Ar galima tikrai greitai išsiųsti krovinį iš Lietuvos į Angliją šiandien ryte?

Galima, bet ne visada taip lengvai, kaip skamba telefonu ryte prieš pietus. Jei turite pilną automobilį, krovinys paruoštas pakrauti Vilniuje ar Kaune iki pietų, vairuotojas laisvas netoliese ir visi popieriai tvarkingi – tada galima kalbėti apie labai operatyvų judėjimą Doverio ar Folkestone'o linkme kitą parą ar dar greičiau priklausomai nuo maršruto bei keltų vietos terminaluose visur vyksta savotiška kasdieninė drama todėl geriau nekelti nereikalingos panikos iš anksto jei viskas sutampa puikiai tai realybė ne pasaka

Koks yra normalus laikas Vilnius–Londonas ar Kaunas–Birmingamas dedikuotu transportu?

Dedikuotu automobiliu dažniausiai kalbame apie maždaug pusantros iki dviejų parų kelionę nuo pakrovimo iki iškrovimo jei nėra didelių kliūčių Vilnius Londonui yra apie keliasdešimt valandų gryno važiavimo su pertraukomis o realiai dar prisideda muitinė perkėlimai laukimai sandėliuose Kaunas Birmingamas dažnai trunka šiek tiek ilgiau dėl maršruto geometrijos ir britiško eismo chaoso M25 aplink Londonui kartais atrodo kaip didžiulė stovėjimo aikštelė su judesio iliuzija

Ar tas pats „greitumas“ galioja ir grupiniam kroviniui mažesnei siuntai?

Grupiniam kroviniui situacija visada truputį kitokia nes jūsų dėžės ar paletės turi „susitikti“ su kitais kroviniais tame pačiame automobilyje prieš kertant kanalą Pavyzdžiui paletė iš Šiaulių gali važiuoti su kita siunta iš Panevėžio tada viskas susirenka prie terminalo Vėliau dar reikia surikiuoti iškrovimus Londone ar Mančesteryje Todėl grupinis variantas pigesnis bet ne toks tiesus kaip pilnas automobilis čia kartais tenka laukti kol kažkas kitam klientui telpa grafike

Kada tas pats terminas tampa tik rinkodaros pažadu o ne realybe?

Kai kas nors sako „rytoj garantuotai“ neatsiklausęs nei svorio nei matmenų nei muitinių duomenų nei pakrovimo adreso tai jau nėra logistika o gražus pasakojimas Turiu matęs firmų kurios tiesiog norėjo užkabinti klientą pigia kaina o tada paaiškėjo kad krovinys važiuos grupiniu būdu dar su vienu persikraustymu kažkur Belgijoje ar Olandijoje Ne visada bloga firma bet kai kurie pažadai tiesiog kvaili Jei norite rimto atsakymo paprašykite konkrečios datos maršruto automobilio tipo ir kas atsakingas už muitinę

Dokumentai ir muitinė gabenant prekes iš Lietuvos į Jungtinę Karalystę

Kokius dokumentus reikia parengti prieš išvežant prekes iš Lietuvos?

Būtinas bent komercinis sąskaitos faktūros aprašymas pakuočių sąrašas jei yra CMR vairavimo instrukcijos jei ADR ir tikslūs prekės duomenys Po „Brexit“ Jungtinė Karalystė nebėra ES dalis todėl paprastam vežimui neužtenka tik sąskaitos kaip seniau Daugelis sako importuoja nors čia greičiau būtų eksportuojama iš ES ir importuojama JK pusėje pataisau save klientui dažniausiai rūpi abu procesai Jei trūksta HS kodo vertės ar siuntėjo gavėjo duomenų vežėjas negali stebuklingai jų sugalvoti

Kas yra EORI numeris ir kodėl be jo viskas stringa?

EORI yra tarsi muitinės identifikacijos kodas be jo deklaracijos paprastai nejuda taip kaip reikia Jei klientui reikia GB EORI skirtam importui JK pusėje arba ES EORI eksportui iš Lietuvos tai geriau išsiaiškinti prieš pakraunant krovinį nes paskui prie terminalo tai jau nebe pokštas Esu matęs situacijų kai sandėlis prie Klaipėdos buvo paruošęs siuntą o numeris atsirado tik vidurnaktį iš seno failo Tokiais momentais visi staiga tampa ekspertais bet laikas jau bėga

Ar po „Brexit“ tikrai reikia eksporto ir importo deklaracijų kiekvienam komerciniam kroviniui?

Komerciniam kroviniui beveik visada taip nors kai kurioms prekėms taikomos specialios procedūros arba leidimai Jei siunčiate baldus elektronikos dalis tekstilę ar maisto produktus popierizmas bus skirtingas Vienur užtenka paprastesnio aprašo kitur reikia sertifikatų licencijų ar išankstinių pranešimų Todėl vienas universalus atsakymas čia neveikia Yra firmų kurios bando viską stumti vienodu šablonu o tada klientui ateina papildomi mokesčiai arba krovinys sustoja patikrai

Kiek laiko užtrunka muitinės formalumai prieš Calais arba Doverį?

Jei deklaracijos paruoštos iš anksto o duomenys teisingi formalumai gali užtrukti nuo kelių minučių iki kelių valandų priklausomai nuo sistemos eismo ir patikrų Bet jei HS kodas neteisingas vertė neatitinka sąskaitos arba trūksta leidimo tuomet net labai greitas automobilis gali tapti labai lėtu automobiliu Prie Calais esama dienų kai viskas juda tvarkingai o kartais tiesiog stovite ilgiau nei planavote Ir taip vairuotojas vėl kalba apie kavą

Kas atsakingas už muitus PVM ir papildomus mokesčius gabenant prekes klientui Anglijoje?

Tai pirmiausia priklauso nuo Incoterms sąlygų EXW FCA DAP DDP visi šie gražūs trumpiniai reiškia labai skirtingus pinigus ir atsakomybes Jei pardavėjas pažadėjo DDP jis dažnai prisiima daugiau rizikos nei supranta ypač kai JK pusėje reikia importuoti prekes registruoti PVM arba tvarkyti CDS deklaracijas Todėl prieš siunčiant geriau aiškiai pasakyti kas mokės muitus PVM ir brokerių mokestį Kitaip ginčai prasideda jau po pristatymo kai visi staiga „taip nesutarėme“

Ar maistui chemijai ar pavojingiems kroviniams reikia specialių leidimų?

Taip ir čia jau nebe tas atvejis kai galima tiesiog „kažkaip pervesti“ Maisto produktams gyvūninės kilmės prekėms augalams cheminėms medžiagoms ar ADR klasėms reikia papildomų sertifikatų saugos duomenų lapų IPAFFS pranešimų arba tinkamos pakuotės žymėjimo Jei ko nors trūksta vežėjas negali tiesiog paspausti greičiau Nesaugus arba neteisingai aprašytas krovinys gali būti sustabdytas patikrai o tai jau reiškia ne tik laiką bet ir pinigus bei nervus visiems

Kainos bei terminai – kur dažniausiai atsiranda netikėtumų

Kiek kainuoja greitas krovinių gabenimas dedikuotu automobiliu Lietuva–Anglija?

Orientaciniai skaičiai keičiasi bet pilnas automobilis iš Lietuvos iki Londono ar pietryčių Anglijos dažnai svyruoja maždaug nuo €16( iki €( arba daugiau priklausomai nuo degalų sezono paklausos laukimo poreikio ir pakrovimo datos Jei reikia šaldytuvo ADR arba dviejų vairuotojų kaina auga Natūraliai šventiniu laikotarpiu spalio gruodžio mėnesiais kainos gali pašokti nes visi nori tos pačios vietos tuo pačiu metu Tai nemalonu bet rinkoje taip būna

Kodėl grupinis krovinys atrodo pigesnis bet kartais vėluoja labiau nei tikėtasi?

Grupinis krovinys pigesnis nes dalinatės automobiliu su kitais klientais o tai logiška tik bėda ta kad jūsų siunta nėra vienintelė maršrute Ji turi būti surinkta sutalpinta sutvarkyta pagal iškrovimo seką ir dažnai dar laukti kol susidarys tinkamas maršrutas per Prancūziją Belgiją Olandiją ar Vokietiją Todėl pigiau nereiškia blogiau tiesiog tai kitoks produktas Jei terminas griežtas geriau rinktis dedikuotą transportą arba ekspreso grupavimą su aiškiai fiksuotu grafiku

Ar galima derėtis dėl kainos kai reikia labai skubaus vykdymo šiandien ryte?

Galima derėtis bet jei reikia skubaus vykdymo šiandien ryte derėjimosi erdvė dažnai mažesnė nei klientui norėtųsi Nes tuomet vežėjas ieško laisvo automobilio vairuotojo terminalo vietos galbūt papildomo brokeringo arba net specialaus maršruto Jei kainos skirtumas nedidelis o terminas svarbus kartais geriau nesigriebti pigiausio varianto kaip utopijos nes vėliau gali tekti mokėti už laukimą persikraustymą ar papildomus popierius Tai nepatogu bet praktiška

Kas nutinka jei vairuotojas laukia sandėlyje ilgiau nei numatyta valanda ar dvi?

Daugelyje užsakymų nemokamas laukimo laikas būna ribotas pavyzdžiui viena ar dvi valandos o po to pradeda skaičiuotis papildomas mokestis Kai kuriose kompanijose jis siekia apie £( £( per valandą priklausomai nuo sutarties Jei sandėlis Londone krauna penkias valandas nes „nėra žmogaus“ tai niekas nemoka vairuotojui iš savo kišenės Todėl prieš siunčiant verta pasakyti gavėjui kad vežikas nėra baldakiminis laukimo kambarys Ypač jei terminai dega o vairuotojui dar reikia grįžti

Kodėl naujiems klientams kartais prašoma apmokėjimo prieš išsiuntimą nors atrodo kad jie rimti?

Logistikoje pasitaiko sukčiavimo schemų ypač kai staiga atsiranda didelės vertės elektronika parfumerija alkoholis cigaretės ar kitos lengvai parduodamos prekės todėl vežėjai saugosi Ne visada todėl kad jums nepatikėtų bet todėl kad rinkoje buvo nemalonių istorijų Kai kurie sukčiai sukuria gražią svetainę telefonus el paštus ir tada dingsta palikdami neapmokėtus krovinius bei muitines problemas Todėl prašymas sumokėti iš anksto arba pateikti patvirtintus duomenis nėra būtinai nepagarba tai tiesiog apsauga nuo blogos patirties

Maršrutai ir transporto tipai – kelias iki Doverio nėra vienintelis pasirinkimo klausimas

Kuris maršrutas Lietuva–Anglija dabar paprastai veikia geriau greitumui pasiekti?

Dažniausiai veikia klasikinis sausumos maršrutas per Lenkiją Vokietiją Belgiją arba Nyderlandus Prancūziją tada per Calais Doverį arba Folkestone’o tunelį Bet „geriausias“ maršrutas priklauso nuo oro sąlygų terminalų eismo vairuotojo darbo laiko ir konkrečios dienos Aš ne visada esu tikras kuris variantas tą pačią savaitę bus optimaliausias nes kartais trumpesnis kelias tampa lėtesnis dėl spūsčių o ilgesnis maršrutas per kitą uostą išgelbsti dieną Todėl lankstumas svarbus

Ar keltas per Doverį vis dar geriausias sprendimas greitumui pasiekti krovinį Anglijoje?

Dažnai taip ypač RoRo keltams kurie leidžia sunkvežimiams važiuoti tiesiai ant denio bet ne visada Kai stiprus vėjas rūkas ar techniniai trikdžiai kelionė gali užtrukti ilgiau nei planuojama Tada Channel Tunnel per Folkestone’ą kartais tampa stabilesniu variantu nors jis turi savo apribojimų ypač pavojingiems kroviniams Todėl geriausias sprendimas nėra vien „keltas“ arba „tunelis“ o tas kuris tą dieną leidžia saugiai ir legaliai pereiti kanalą Be saugumo joks terminas nėra vertingas

Kuo skiriasi pilnas automobilis dalinis krovinys ir grupinis krovinys gabenant prekes klientui Anglijoje?

Pilnas automobilis reiškia kad visas transporto vienetas skirtas vienam klientui nuo pakrovimo iki iškrovimo Dalinis krovinys dažnai būna kai turite didesnę siuntą bet neužpildote viso automobilio O grupinis krovinys yra mažesnės siuntos kurios renkamos kartu su kitomis Prekyboje šie skirtumai atrodo smulkmena kol nepradedate matuoti laiką Pinigus ir riziką Pilnas automobilis brangesnis bet paprastesnis grupinis pigesnis bet sudėtingesnis dalinis yra kažkur tarp jų kaip dažnai logistikoje būna pusiau komfortiška zona

Kada verta rinktis oro transportą vietoj greito sunkvežimio Lietuva–Anglija?

Oro transportą verta svarstyti kai siunta maža brangi labai skubi arba gamykla stovi dėl vienos detalės Pavyzdžiui elektronikos komponentai medicinos dalys dokumentai ar atsarginės dalys gali patekti greitiau oro uostų grandine nei laukti kol susidės pilnas automobilis Bet kainos tada šoka aukštyn o svorio apribojimai tampa svarbesni Todėl jei turite kelias paleteles sunkvežimis dažniausiai lieka racionaliausias variantas Oro transportas yra puikus kai laikas svarbesnis už pinigus ne kai norisi pigiai greitai

Ar oro sąlygos gali sugadinti net labai gerai suplanuojamam maršrutui iki Anglijos terminus?

Taip ir niekas dėl to neperskaitys jums poezijos prie terminalo Vėjas rūkas sniegas ar jūros sąlygos gali sustabdyti kelius perkelti laikus arba perkelti terminalo eiles Kartais net geriausiai suplanuotas maršrutas tampa tiesiog laukimu prie jūros Todėl patyręs ekspeditorius visada turi planą B pavyzdžiui kitą perkėlimo vietą kitą laikotarpį arba alternatyvų maršrutą per Zeebrugge Rotterdamę ar kitus uostus kai situacija blogėja Tai nėra panika tai normali logistika

Pakrovimas pakuotė ir rizikos – kas gali sugadinti net labai greitą siuntimą

Ar galima pakrauti vakare ir kitądien jau būti Anglijoje su kroviniu ant ratų?

Galima jei sandėlis dirba vakare krovinys paruoštas prieš tai vairuotojas turi vietos automobilyje o popieriai jau sutvarkyti Iš Lietuvos iki Kanalo tai dar gana realus scenarijus ypač kai vairuojama anksti ryte Be abejo jei pakrovimą nukeliate iki vidurnakčio dėl vėluojančio etiketavimo arba neatvykusio krautuvo tada visas „greitumas“ pradeda griūti dar prieš prasidedant Kelionėje pasitaiko visko bet bent jau pradžia turi būti normali Kitaip sunkvežimis tampa mobili laukimo sale

Kas vyksta kai krovinys neturi tinkamos pakuotės paletės ar tvirtinimo juostų?

Tada jis gali būti nepriimtas sandėlyje arba sustabdytas kaip nesaugus net jei klientui atrodo kad „viskas gerai laikosi“ Pakuotė turi atlaikyti kelionę posūkius stabdymus perkėlimus drėgmę ir kartais labai nuobodų bet ilgą stovėjimą terminaluose Blogi kampiniai apsaugai suglebęs plėvelės ritinys arba per aukšta paletė gali tapti problema ypač kai dirbate su dideliais tinklais kuriuose priėmimo skyrius žiūri griežtai Geriau pervynioti papildomai nei aiškintis kodėl dėžės važinėja po priekabą kaip turistai

Ar aukšta arba nestandartinė paletė gali sulėtinti pristatymą iki Mančesterio ar Londono gavėjo sandėlio?