# Krovinių gabenimas daliniais kroviniais į Londoną: kaip tai iš tikrųjų vyksta

Įvadas

Krovinių gabenimas daliniais kroviniais į Londoną atrodo paprastas dalykas: pakrauni vieną paletę, ji keliauja kartu su kitais kroviniais, tada kažkas ją iškelia Londono sandėlyje. Realiai viskas dažnai būna kiek kitaip. Reikia sutalpinti laiką, muitinę po Brexit, siuntėjo langus, Londono eismą, ULEZ zonas ir dar tą nuolatinį klausimą – ar siunta tikrai paruošta taip, kaip parašyta. Per 20+ metų mačiau, kad daliniai kroviniai į Angliją dažniausiai veikia, kai visi nuo pat pradžių kalba tą pačią kalbą: CMR, paletės, svoris, matmenys, adresas, kontaktas ir pinigai.

DUK: krovinių gabenimas daliniais kroviniais į Londoną – maršrutas, terminai ir konsolidacija

Koks yra normalus krovinių gabenimas daliniais kroviniais į Londoną terminas?

Jei viskas sutvarkyta, realus terminas būna apie 3–5 darbo dienas nuo paėmimo Lietuvoje iki pristatymo Didžiajame Londone. Bet „realus“ čia reiškia, kad siuntėjas atidavė krovinį laiku, dokumentai tvarkingi, o gavėjas priima darbo valandomis. Kartais išeina 2 dienos, kartais 6, nes keliamasis keltas, terminalas ar muitinė padaro savo. Aš niekada nežadu Londonui „rytoj“ be labai konkrečios priežasties. Geriau sakyti saugiau, nei paskui aiškintis prie telefono.

O jei siuntėjas vėluoja?

Čia dažna istorija. Siuntėjas sako „bus paruošta 10 val.“, o 12 val. paaiškėja, kad dar nėra etiketės, paletė stovi ne ten, arba sandėlio vartai uždaryti. Daliniam kroviniui vėlavimas nėra tik vieno kliento problema, nes jis sujungtas su kitomis paletėmis. Vėluojant vienam, kartais vėluoja visi. Todėl geriau iš anksto pasakyti: „galime vėluoti dviem valandom“, negu meluoti, kad viskas jau stovi prie rampos.

Ar dalinis krovinys važiuoja tiesiai į Londoną?

Toks krovinių gabenimas daliniais kroviniais į Londoną paprastai nevažiuoja tiesiai. Tiksliau (ne visada tiesiai) krovinys pirmiausia keliauja į terminalą, tada į keltą ar konteinerį, tada į UK terminalą, ir tik po to važiuoja į Londoną. Tai nėra kurjeris su vienu siuntiniu. Čia kaip autobusas: visi lipa skirtingose stotelėse ir išlipa skirtinguose rajonuose. Jei kas nors žada „tiesiai be sustojimų“ už dalinio krovinio kainą, aš paprašyčiau parodyti maršrutą raštu.

Kas yra konsolidacija, paprastai pasakius?

Konsolidacija reiškia, kad kelios siuntos surenkamos į vieną transportą. Vienas klientas veža du ritinius, kitas – penkias dėžes, trečias – visą paletę elektronikos. Logistas sudėlioja svorį, matmenis, kryptį ir muitinius dokumentus taip, kad viskas tilptų ir niekas nesustotų. Skamba gražiai, žinau. Realiai kartais viena neteisinga deklaracija sustabdo visą dėžę, o ne visą sunkvežimį, bet nervų vis tiek būna.

Ar galima gauti konkretų pristatymo laiką Londono rajone?

Konkretų laiką gauti galima, bet ne visada nemokamai ir ne visada tiksliai iki minutės. Londono sandėliuose dažnai duoda langą: 08:00–10:00, 10:00–12:00, arba „po pietų“. Jei adresas Park Royal, Croydon, Enfield ar Dartford pusėje, tai jau skirtingos realybės. M25, tiltai, aikštelės eilės ir vairuotojo darbo laikas viską pakoreguoja. Geriausia turėti gavėjo kontaktą, kuris realiai atsiliepia, ne tik bendrą info@ el. paštą.

Kuo skiriasi LTL į Londoną nuo express?

LTL, arba dalinis krovinys, yra ekonomiškesnis, bet lėtesnis už express. Express paprastai reiškia atskirą transportą arba prioritetą, todėl kaina gali šokti dvigubai, trigubai. Daliniam kroviniui reikia laukti, kol susirenka tinkama partija. Tai nėra blogai, tiesiog kitoks mechanizmas. Jei prekės labai reikalingos rytoj rytą, LTL į Londoną gali būti ne tas įrankis. Jei reikia normaliai ir protinga kaina, tada dažniausiai taip ir darome.

DUK apie kainas: paletės, svoris, tūris ir matmenys

Kodėl krovinių gabenimas daliniais kroviniais į Londoną kartais kainuoja skirtingai?

Toks krovinių gabenimas daliniais kroviniais į Londoną kainuoja skirtingai dėl kelių paprastų, bet nemalonių dalykų. Svoris, tūris, paletės aukštis, krovinio pobūdis, ar reikia keltuvo, ar sandėlis dirba naktį. Dar yra sezoniškumas, kuro kaina, keltų vietos ir tai, kiek laisvų transportų tuo metu yra. Kartais skirtumas tarp 180 ir 260 eurų už paletę atsiranda ne nuo „norų“, o nuo vietos tentinėje priekaboje. Blogos įmonės tiesiog pasakys pigiau, o paskui pridės priedų.

Ar krovinių gabenimas daliniais kroviniais į Londoną tinka mažiems siuntiniams?

Šis krovinių gabenimas daliniais kroviniais į Londoną tinka ne tik dideliems siuntiniams. Galima vežti vieną paletę, pusę paletės, kelias sunkias dėžes ar net mažą partiją, jei ji tinkamai supakuota. Bet reikia suprasti: minimalus mokestis vis tiek yra. Jei turite vieną mažą dėžutę, kurjeris gali būti paprastesnis. Jei turite 100–700 kg prekių, dalinis variantas dažniausiai pradeda turėti prasmę. Čia svarbiausia nesumažinti visko iki frazės „tik truputis daiktų“.

Kiek kainuoja viena paletė?

Viena standartinė europalete Lietuva–Londonas dažniausiai gali kainuoti apie 140–260 eurų, priklausomai nuo svorio, pobūdžio ir pristatymo sąlygų. Jei reikia pakeltuvo, pristatymo su laiku ar muitinio išankstinio derinimo, kaina kyla. Kartais už pusę paletės imamas minimalus tarifas, nes vis tiek reikia vietos, dokumentų ir administracijos. Neslėpsiu, klientai to nemėgsta, bet sandėlis irgi skaičiuoja centimetrus. Geriausia siųsti nuotrauką, svorį ir matmenis iš anksto.

Kas nutinka, jei matmenys pasirodo neteisingi?

Jei matmenys pasirodo neteisingi, sąskaita dažniausiai persiskaičiuoja. Ne visada dėl piktybės, tiesiog transportas perka vietą, o ne tik svorį. Paletė, kuri turėjo būti 120x80x100 cm, o realiai yra 120x100x160 cm, gali užimti dvigubai daugiau vietos. Tada logistas aiškinasi su klientu, o klientas aiškinasi su sandėliu, ir visi staiga kalba lėčiau. Todėl matuokite su išsikišimais, plėvele ir visa keista forma, ne tik pagal „oficialią“ paletę.

Ar reikia vežti tik europalete?

Europalete nėra visada privaloma, bet labai rekomenduojama. Ji tinka daugumai terminalų, lengviau kraunama šakėmis ir mažiau kelia klausimų. Nestandartinė paletė gali važiuoti, tik reikia pasakyti iš anksto: matmenys, aukštis, ar galima krauti iš šonų, ar tik iš dviejų pusių. Jei krovinys ant nestandartinio padėklo dar ir sunkus, tada prasideda žaidimas su technika. Aš pats mieliau renkuosi nuobodų, standartinį sprendimą.

Kodėl sunkūs kroviniai kartais atrodo pigesni už didelius?

Sunkūs kroviniai kartais atrodo pigesni, nes užima mažai vietos. Pavyzdžiui, metalinės detalės ant vienos paletės gali sverti 900 kg, bet vis tiek tilpti tarp kitų krovinių. O didelis lengvas balastas, putplastis ar pakabos gali užimti pusę priekabos, nors sveria nedaug. Transportas turi ribotą tūrį, ne tik leistiną svorį. Todėl kaina dažnai skaičiuojama pagal tai, kiek vietos krovinys „suvalgo“ maršrute.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Asmeninius daiktus vežti galima, bet čia prasideda ta nemaloni dalis, kur visi mano, kad „tai tik mano senos knygos“. Muitinė ir pervežėjas žiūri ne į sentimentus, o į sąrašą, vertę, kilmę ir paskirtį. Jei tai kraustymasis, reikalingi kiti dokumentai nei komercinei siuntai. Jei daiktai seni, vis tiek reikia aprašymo. Aš ne kartą mačiau, kaip „nieko vertos šiukšlės“ sustodavo dėl vertės deklaravimo.

DUK apie muitinę: dokumentai, Brexit, Incoterms ir HS kodai

Kokių dokumentų reikia po Brexit?

Po Brexit bent jau komerciniam kroviniui reikia komercinės sąskaitos faktūros, prekių aprašymo, kiekio, vertės, svorio, kilmės ir HS kodo. Reikalingos eksporto ir importo procedūros, CMR važtaraštis, kartais EORI numeriai abiejose pusėse. Jei prekės ribotos, gali prireikti leidimų ar sertifikatų. Ne visada esu 100% tikras dėl kiekvienos specifinės prekės, todėl tokiu atveju tikrinu su brokeriu. Gražūs žodžiai „viskas kaip anksčiau“ čia neveikia, popieriai važiuoja kartu su prekėm.

Kas yra EORI ir ar jis visada būtinas?

EORI yra ekonominės veiklos vykdytojo registracijos ir identifikacijos numeris muitinei. Jis naudojamas deklaracijoms, o be jo procesas gali tiesiog sustoti. Įmonei, kuri reguliariai siunčia prekes į Jungtinę Karalystę, jis praktiškai būtinas. Jei siunčiate vieną kartą per metus, vis tiek teks aiškintis, kas deklaruoja ir kaip. Kartais klientas sako: „Man nereikia, aš tik parduodu.“ Reikia, tik ne visada jam pačiam pildyti viską rankomis.

Kas atsakingas už importo deklaraciją?

Atsakymas priklauso nuo Incoterms ir sutarties, o tai žmonės pamiršta dažniau, nei norėtųsi. Jei sąlyga EXW, pirkėjas dažniausiai rūpinasi transportu ir importo formalumais nuo pardavėjo durų. Jei DAP, pardavėjas organizuoja vežimą iki adreso, bet importas vis tiek gali būti pirkėjo reikalas. Todėl sąskaitoje turi būti aišku, kas mokės muitus, PVM ir brokerio paslaugas. Be šito prasideda ginčai, kai krovinys jau stovi terminal.

Ką reiškia Incoterms EXW, FCA, DAP ir kodėl tai nervina?

Incoterms yra taisyklės, kas ką daro, kas moka ir kur pereina rizika. EXW atrodo paprastas, bet praktiškai pardavėjas tik palieka krovinį savo kieme, o pirkėjas tempia viską. FCA šiek tiek tvarkingesnis, nes pardavėjas gali perduoti krovinius vežėjui arba eksporto terminalui. DAP atrodo patogus pirkėjui, kol ateina importo PVM sąskaita. Todėl prieš užsakant transportą aš visada klausiu: „Kas čia realiai atsakingas už muitinę?“

Ar muitinė tikrai gali sustabdyti paletę Londonui?

Taip, muitinė gali sustabdyti paletę, ir Londonas čia neapsaugotas. Ji gali prašyti papildomų dokumentų, patikslinti HS kodą, vertę, kilmę arba patikrinti, ar prekės nėra ribojamos. Kartais sustoja viena dėžė, kartais visa partija. Dažniausiai problema ne tame, kad „muitininkai pikti“, o tame, kad popieriuose kažkas nesueina. Todėl deklaracijas reikia tikrinti prieš pakrovimą, ne po to, kai vairuotojas jau stovi eilėje prie terminalo.

Ką daryti, jei HS kodas neatrodo aiškus?

HS kodas yra prekių klasifikacijos kodas, ir jis nėra dekoracija. Nuo jo gali priklausyti muito tarifas, leidimai, statistika ir tai, ar krovinys keliauja ramiai. Jei kodas atrodo neaiškus, geriau pasikonsultuoti su muitinės brokeriu arba turėti rašytinį paaiškinimą. Nenaudokite kaimyno kodo tik todėl, kad „jie taip siuntė“. Per 20 metų mačiau ne vieną atvejį, kai neteisingas kodas kainavo daugiau nei pati konsultacija.

DUK apie Londono pristatymą: sandėliai, ULEZ, tail lift ir aikštelės

Kaip vyksta pristatymas į Londono sandėlį su laiku?

Pristatymas į Londono sandėlį su laiku dažniausiai reiškia, kad gavėjas turi nurodytą langą ir reikalavimus. Vairuotojas turi atvykti ne anksčiau, ne vėliau, o kartais dar užsiregistruoti portale. Jei pavėluojama 15 minučių, nieko baisaus; jei dvi valandos, gali tekti laukti kito dienos lango. Todėl prieš siunčiant reikia patikrinti, ar adrese nėra „by appointment only“. Gražus gatvės adresas dar nereiškia, kad ten lengva įvažiuoti.

Kodėl Londono adresai taip dažnai keičia planus?

Londono adresai keičia planus todėl, kad viename mieste telpa siauros gatvės, tiltai, zonos, sandėliai be vietos ir žmonės, kurie mano, jog 18 metrų sunkvežimis gali atsukti kieme. Park Royal, Tottenham, Silvertown, Croydon ar Dartford pusė – visi turi savo „gražų“ charakterį. Kartais reikia mažesnio transporto paskutinei atkarpai. Kartais tiesiog laukiama, kol atlaisvės aikštelė. Aš visada prašau nuotraukos arba instrukcijos, kaip įvažiuoti, ypač jei tai pirmas kartas.

Kas yra ULEZ ir Congestion Charge, ar jie visada atsiras sąskaitoje?

ULEZ yra Londono švaraus oro zona, o Congestion Charge – spūsčių mokestis tam tikroje centro zonoje. Jie ne visada atsiranda sąskaitoje, nes daug sandėlių yra už pagrindinių zonų, bet kartais atsiranda. Mokestis gali būti perduotas klientui, jei maršrutas ar laukimas jį sukuria. Vairuotojo transporto priemonė taip pat turi svarbą. Todėl prieš siunčiant į centrą verta pasakyti tikslų pašto kodą, ne tik „Londonas, žinot, Didžioji Britanija“.

Ką reiškia tail lift ir ar jis būtinas?

Tail lift yra hidraulinis keltuvas automobilio gale. Jis būtinas, jei gavėjas neturi rampos arba krovinį reikia iškrauti gatvėje. Ne kiekvienas dalinio krovinio transportas jį turi, todėl tai reikia nurodyti iš anksto. Jei pamirštate, gali tekti keisti mašiną arba mokėti papildomai. Paprastas pavyzdys: paletė sveria 400 kg, o gavėjas neturi šakės – be keltuvo tai tampa mažu spektakliu.

Kas nutinka, jei gavėjas neatidaro aikštelės vartų?

Jei gavėjas neatidaro aikštelės vartų, vairuotojas nelaukia amžinai. Pirmiausia jis skambina kontaktui, tada dispečeris skambina klientui, tada visi ieško numerio, kuris „tikrai veikia“. Už laukimą gali būti skaičiuojamas demurrage arba waiting time. Kartais krovinys grįžta į terminalą, o kitas bandymas kainuoja papildomai. Todėl Londono gavėjo kontaktas turi būti žmogus, ne tik bendras el. paštas, kuris atsako kitą savaitę.

DUK apie rizikas: pigūs pasiūlymai, pažeidimai ir realūs nesklandumai

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Pigiausias pasiūlymas ne visada yra blogas, bet su juo reikia elgtis atsargiai. Jei kaina per daug maža, kažkas joje tikrai neišskaityta: muitinė, pristatymas su laiku, keltuvas, degalų priedas ar normalus dokumentų tikrinimas. Blogos įmonės mėgsta pradėti nuo „tikrai pigiai“, o paskui dingti arba pradėti mokesti už kiekvieną čiaudą. Aš renkuosi pasiūlymą, kur matosi, kas įskaičiuota ir kas ne. Tai nuobodu, bet taupo pinigus.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Jei krovinys atvyko pažeistas, pirmiausia reikia pažymėti tai CMR arba pristatymo dokumente. Nuotraukos, paletės būklė, plėvelė, kampai, etiketės – viskas svarbu. Tada nedelsiant pranešama vežėjui ir draudikui, ne po mėnesio, kai jau „kažkas pamatė“. Daliniame krovinyje sunkiau įrodyti, kada žala atsirado, todėl dokumentai yra jūsų draudimas antrą kartą. Jei gavėjas pasirašo švariai, vėliau ginčytis bus daug sunkiau.

Išvada

Apibendrinant, krovinių gabenimas daliniais kroviniais į Londoną yra geras pasirinkimas, kai turite vieną ar kelias palete, norite mokėti protingai ir galite sutvarkyti dokumentus. Sėkmė čia nekyla iš magijos: matmenys, svoris, Incoterms, HS kodai, kontaktai ir realūs pristatymo langai. Prieš užsakant transportą, pasakykite viską iš anksto. Geriau penkios nepatogios klausimų minutės nei savaitė aiškinimosi, kai krovinys jau stovi terminalo aikštelėje.