Krovinių ekspedijavimas į Londoną: paslaugos, kainos ir kas vyksta realiai

Sveiki, draugai. Šiandien kalbėsime apie tai, kas vyksta užkulisiuose, kai reikia nuveži krovinius į Didžiąją Britaniją. Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo pasididžiavusių "Ford Transit" vairuotojų iki milžiniškų konvojų, užstrigusių prie Lamanšo. Krovinių ekspedijavimas į Londoną: paslaugos gali atrodyti paprasta, kai žiūri į svetaines, bet realybėje tai kaip šachmatai – vienas blogas ėjimas ir tu jau stovi išlindęs ant kelio. Dabar, po "Brexit", viskas tapo dar įdomiau, o kartais ir painiau su muitinės deklaracijomis. Nepaisant to, prekyba neišnyksta, o reikalavimai tik auga. Čia nesu iš universiteto su daktaro laipsniu, esu iš tų, kurie turi rankas tepamos tepalu ir žino, kur prie Kalė geriausia gauti kavą. Taigi, leiskite papasakoti, kaip tai veikia iš tikrųjų, be jokių gražių paveikslėlių.

Pagrindiniai klausimai apie kainas ir laiką

Kiek kainuoja krovinių ekspedijavimas į Londoną?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip ir su maistu restorane. Viskas priklauso nuo to, ką veži. Jei tai paprasta paletė su plytelėmis, tai bus viena kaina, o jei reikia temperatūros režimo – visai kita. Be to, dabar degalai brangūs, o ir Britanijoje įvedė daug mokesčių už užterštumą (ULEZ), kurį moka ir vairuotojai. Krovinių ekspedijavimas į Londoną: paslaugos kainuoja nuo šimto eurų, bet gali siekti ir tūkstantį, jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL). Geriausia parašyti man arba skambinti, tuomet suskaičiuosiu. Nenuviliu, bet ir nepataikysiu į 10 procentų.

Kiek laiko užtrunka krovinio pristatymas?

Anksčiau buvo paprasta – išvažiavę antradienį ryte būdavome trečiadienį. Dabar? Oi, tai loterija. Techniškai tranzitas trunka apie 24-48 valandas, atsižvelgiant į perkėlą. Bet jei užeina rūkas, arba kyla audra per kanalą, arba muitinėje užstringa dokumentai, gali prailgėti iki savaitės. Vieną kartą stovėjome tris dienas ties Dover, nes kompiuteriai sugedo (tai ne juokas). Taigi, planuokite atsargiai. Jei jums prekės reikalingos rytoj, geriau siųskite lėktuvu, o ne su mumis keliu.

Ar galite garantuoti pristatymo laiką?

Garantuoti galiu tik tą, kad rytoj saulė tekės (galbūt). Seriožiai, šioje srityje niekas negali garantuoti 100 proc., nes mes nevalome orų ar muitinės tarnybų. Esu matęs, kaip patikimi vairuotojai užmiega spalvotose ir praleidžia pristatymą. Tačiau jei pasirašome sutartį su fiksuotu terminu, mes stengiamės daryti viską, kad ją įvykdytume. Jei pavėluojame dėl mūsų kaltės, grąžiname pinigus arba atleidžiame nuo baudos. Bet dažniausiai vėlavimai būna dėl klientų, kurie vėluoja pateikti dokumentus.

Ar imate mažus siuntinius, pvz., vieną dėžę?

Žinoma, mes ne turime didybės. Vadinasi tai dalinio krovinio (LTL) logistika. Susirenkame keletą mažų siuntinių iš skirtingų klientų ir vežame vienu sunkvežimiu. Tai pigiau klientams, bet truputį lėčiau, nes reikia surinkti visą "puzzle". Tiesa, jei tai viena maža dėžė, gali būti, kad pigiau bus naudoti kurjerių paslaugas, o ne krovinių ekspedijavimas į Londoną: paslaugos mūsų mastu. Parašykite matmenis, ir aš pasakysiu.

Kokius mokėjimo būdus priimate?

Viskas įprasta – banko pavedimas, sąskaita-faktūra. Didelėms firmoms galime derėtis dėl atidėto mokėjimo (pvz., 30 dienų), jei tik anksčiau dirbome arba turime užtikrinimą. Mažiems siuntiniams dažnai reikalaujame išankstinio mokėjimo, kad nebūtų neskubėjimo gauti pinigus iš vairuotojo, kai jis jau yra prie Londono. Pinigus gavęs – tada ir krovinys juda toliau. Be to, jei mokate svarais arba eurais, gali būti geresnis kursas (tai tik spėjimas).

Ar kainuoja papildomai iškrovimas vietoje?

Paprastai ne, jei tai yra įprastas iškrovimas į rampą arba į žemę, naudojant vairuotojo pagalbinę techniką (palečiuoklę). Bet jei reikia įveži į aukštą pastatą be lifto, arba reikia "žmogaus valandų", tai tai jau papildomos paslaugos. Londono centre yra problematiška užstoti sunkvežimį, todėl kartais reikia samdyti vietinius "porterus" (krautojus). Tai kainuoja, ir ne mažai. Visada klauskite iš anksto, kad nesusitiktumėte su vairuotoju vietoje ir nesipyktumėte dėl 50 svarų už porą dėžių.

Dokumentai, muitinė ir "Brexit" šūksniai

Kokius dokumentus reikia parengti siuntimui į JK?

Dabar tai pagrindinė bėda. Reikia prekių sandėravimo lapo (Packing List), komercinės sąskaitos (Invoice), o svarbiausia – EORI numerio. Be to, reikia deklaruoti importą JK pusėje. Mes galime tai padaryti (tai mūsų krovinių ekspedijavimas į Londoną: paslaugos dalis), bet tai kainuoja. Jei neturite EORI, jums niekas nepraleis pro sieną. Ir prašau, nerašykite "dovana" ant dėžės, jei ten yra prekės pardavimui – muitininkai turi akies ir juos erzina toki dalykai.

Kas tas EORI numeris ir kaip jį gauti?

Tai toks kodas, kuris identifikuoja jus kaip importuotoją Europos Sąjungoje arba Jungtinėje Karalystėje. Be jo, sistema tiesiog neleis įvesti duomenų. Gauti jį paprasta – užpildote paraišką internete Lietuvos muitinės (jei esate iš EU) arba HMRC (jei esate iš JK) svetainėse. Tai nemokama, bet trunka kelias dienas. Kartais klientai sužino apie tai tik tada, kai sunkvežimis jau stovi sienoje. Nelaukite paskutinės minutės.

Ar reikia mokėti PVM ir muito mokesčius?

Jei esate registruota įmonė Lietuvoje ir siunčiate prekes savo klientui (arba filialui) į Londoną, tai dažniausiai tai yra PVM mokėjimas atskirai (0 proc. tiekimas Lietuvoje, o JK mokate importo PVM). Muito mokesčiai priklauso nuo prekių kilmės. Jei prekės pagamintos EU, dažnai muito nėra dėl susitarimų, bet turi būti kilmės sertifikatai. Jei prekės iš Kinijos – gausitęs muitą. Aš tik ekspeditorius, todėl tikslius procentus turi patikrinti savo buhalteris, aš tik padėčiau pateikti dokumentus.

Kas vyksta, jei dokumentuose yra klaidų?

O tai jau siaubas. Muitinė sustabdo krovinį. Pradedami "kasinėjimai". Gali tekti mokėti baudas už neteisingus duomenis arba netgrąžinti kroviniui atgal (taip nutiko vienam klientui su mėsos konservais). Vairuotojas gali stovėti dienomis, ir kas tuomet? Jis užpildo laiko sąnašų lapą, kurį turi sumokėti klientas. Todėl patikrinkite duomenis dukart prieš siunčiant. Labai dažnai klaidų būna svoriuose arba prekių kodais (HS kodais).

Ar galite padėti su muitinės deklaravimu?

Taip, mes turime partnerius, kurie specializuojasi tik tame. Tai vadinasi "customs clearance". Mes paimame jūsų dokumentus, perduodame brokeriui, jis įveda į sistemą, ir mums atsiskaito numeris, kuriuo vairuotojas gali važiuoti. Tai užtrunka valandą arba dvi, jei viskas tvarkinga. Jei ne – tai gali užtrukti ir ilgiau. Tai ne pati įdomiausia logistikos dalis, bet būtina. Be to, verta paminėti, kad krovinių ekspedijavimas į Londoną: paslaugos be šios funkcijos dabar yra nebeįsivaizduojamos.

Kas yra "Exit Summary Declaration" (EXS)?

Tai naujovė po "Brexit". Reikia pranešti EU muitinei, kad ką nors išvežiate iš ES teritorijos. Jei to nepadarysite, gautumėte baudą iš Lietuvos muitinės net jei krovinys jau yra Londone. Tai atrodo kvaila, bet biurokracija yra biurokratija. Mūsų sistemose tai daroma automatiškai, kai tik gauname užsakymą, todėl jums nereikia apie tai galvoti. Viską sutvarkome už jus.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Saugu, bet visada yra rizika. Mes turime atsakomybės draudimą (CMR draudimas), kuris dengia dalį nuostolių, jei kas nors nutiktų kelio metu (pvz., avarija ar gaisras). Tačiau jei vežate deimantus ar brangų meną, reikės specialaus draudimo. O paprastai? Vairuotojai turi užrakintas kabinas ir atsparias duris, tačiau Londono naktimis geriau, jei krovinys būtų saugomoje aikštelėje, o ne gatvėje. Už tai taip pat reikia mokėti.

Vairuotojai, sunkvežimiai ir Londono "procesai"

Ar sunkvežimiai gali važiuoti į Londono centrą?

Tai sudėtingas klausimas. Yra zonos, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti, arba reikia specialių leidimų. Be to, yra ULEZ (Ultra Low Emission Zone) mokestis, kurį turi sumokėti kiekvienas sunkvežimis, jei neatitinka standartų "Euro 6". Tas mokestis nėra mažas, jį pridedame prie sąskaitos. Jei jums reikia įvežti prekę į Soho ar Oxfordo gatvę, reikia planuoti maršrutą labai tiksliai, kad gautumėte baudą už važiavimą po tuneliu, kurio aukštis per mažas.

Kas daryti, jei vairuotojas negali rasti pristatymo vietos?

Tai nutinka dažnai. Londono gatvės chaosiškos, o navigacija kartais meluoja. Vairuotojas skambins jums, o jei neatsiliepsite, jis gali tiesiog nuvažiuoti į terminalą ir palikti krovinį ten. Tada jums teks mokėti už sandėliavimą ir išvežimą. Todėl būkite pasiekiami. Geriausia, jei kas nors iš jūsų komandos laukia vietoje. Kartais netgi aš pats (ne važiuodamas, bet telefonu) turiu padėti vairuotojui su angliškais adresais, nes jie kartai sužudo angliškai.

Ar vairuotojai moka angliškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai "trukšmingai" – supranta baisiai, bet kalbėti sunkiau. Jei reikia sudėtingų dalykų su klientu, geriau, kad kalbėtų kas nors iš jūsų pusės, kuris moka kalbą. Vieną kartą vairuotojas bandė paaiškinti apie "tail lift" (pakėlėją), bet klientas galvojo, kad jis kalba apie uodegą (tail). Buvo juokinga, bet tokiu momentu ne. Taip pat, krovinių ekspedijavimas į Londoną: paslaugos reikalauja, kad vairuotojas išmanytų bent pagrindinius terminus.

Kokius sunkvežimius naudojate?

Turime viską – nuo mažų 3,5 tonų "kibirkščių" iki didelių 40 pėdų sunkvežimių su tentais. Jei reikia "tent" su šonu (kuris atsidaro), taip pat galime. Jei reikia šaldytuvo – irgi turime. Svarbu tik žinoti, ką vežate. Ne kiekvienas sunkvežimas gali važiuoti į miesto centrą, todėl kartais tenka perkrauti į mažesnę mašiną prie miesto ribų. Tai vadinamas "cross-docking".

Ar vairuotojas padės pakrauti ar iškrauti?

Jei kalbame apie fizinį darbą (nešioti dėžes rankomis), tai ne, tai ne jų darbas. Jie naudoja techniką – palečiuokles, kranus (jei yra). Jei reikia žmogaus rankų, tai turi būti numatyta iš anksto. Vairuotojai yra vairuotojai, jų nugaros yra brangios (ir jų draudimas neapima manualinio darbo). Taigi, jei turite 50 dėžių be paletės antrame aukšte, raskite kelius savo padėjėjus.

Kas vyksta, jei sugenda sunkvežimis?

Tuomet mes skubiai kviečiame techninę pagalbą. Jei tai įvyksta Lietuvoje – lengviau, jei Prancūzijoje ar Anglijoje – brangiau ir sudėtingiau. Krovinys gali būti perkrautas į kitą mašiną. Tai gali sukelti vėlavimą. Esu matęs, kaip degalų baką pramušė, ir vairuotojas laukė 12 valandų. Tokiu atveju mes informuojame jus nedelsdami. Nėra prasmės slėpti, kad važiuojate vėlai.

Ar tikrinote vairuotojus prieš išvykimą?

Žinoma, tikriname vairuotojo pažymėjimus (tacho kortelę), techninę būklę. Bet žmogus yra žmogus. Kartais jis gali būti pavargęs. Mes stengiamės laikytis darbo laiko nustatymų, tačiau kai kurios firmos (ypač pigesnės) tai ignoruoja. Mes ne. Saugumas yra svarbiau nei greitas pristatymas (nors ir klientams tai nepatinka).

Specifinės situacijos ir papildomos paslaugos

Ar galite suorganizuoti krovinių sandėliavimą Londone?

Taip, turime partnerių, kurie turi sandėlius Londono apylinkėse (pvz., Dartford arba Northampton). Jei jūsų klientas negali priimti prekės iš karto, galime ją nuvežti ten ir laikyti dieną ar savaitę. Tai kainuoja, bet kartais būtina. Ypač jei tai yra maisto produktai, kurie gali sugesti lauke. Sandėliavimas Londone yra brangus dalykas, ten kvadratinis metras kainuoja kaip butas Vilniuje.

Ar imate gabenti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, jei tai nėra sprogmenys arba labai pavojingos cheminės medžiagos. Mūsų vairuotojai turi ADR pažymėjimus. Bet būkite sąžiningi – jei dėžėje yra aerozoliai ar degalai, pasakykite. Netyčia uždėtas etiketės "ne pavojingas" ant pavojingo krovinio gali baigtis dideliu baudu areštu. Krovinių ekspedijavimas į Londoną: paslaugos su ADR reikalauja daugiau dokumentacijos.

Kaip elgiamės su padidintu svoriu arba "oversize" kroviniais?

Jei krovinis yra per didelis arba per sunkus standartiniam sunkvežimiui, reikia specialių leidimų ir lydinčių automobilių. Tai brangu. Vieną kartą vežėme milžinišką statybinę mašiną dalimis, ir teko samdyti policijos lydimą Prancūzijoje. Jei jums to reikia, skambinkite ne išvakarės, o mėnesiu iš anksto. Toems reikia gauti leidimus iš kelio tarnybų.

Ar galima sekti krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas. Galime jums duoti nuorodą, kur matysite, kur mašina yra. Bet kartais signalas pradingsta (pvz., Eurotunelyje arba žemėlapyje vadinamoje "juodojoje dėžėje"). Taip pat, ne visada GPS rodo tikslų laiką – vairuotojas gali sustoti pietų, o jums rodys, kad stovi. Tačiau tai gerokai geriau negu nieko nežinoti.

Ar dirbate savaitgaliais ir švenčių dienomis?

Dirbame, bet Londonas ne visada. Jei pateisite į sandėlį šeštadienį, ten gali būti uždarytos durys. Reikia iš anksto susitarti dėl pristatymo laiko. Vairuotojai taip pat turi poilsio laiką, todėl jei reikia skubaus pristatymo sekmadienį, tai kainuos dvigubai. O ir krovinių ekspedijavimas į Londoną: paslaugos nėra "24/7" parduotuvė, nors mes stengiamės būti arti to.

Kas daryti, jei klientas atsisako priimti krovinį?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali tiesiog išmesti prekių gatvėje. Jis privalo grįžti atgal arba vežti į sandėlį. Visos išlaidas (kuras, kelias, vairuotojo laikas) turi padengti užsakovas. Turime sutartis, kurioje tai parašyta, tačiau visada stengiamės išspręsti taikiai. Kartais klientas tiesiog užmiršta apie pristatymą, tuomet reikia tik laukti.

Ar galite konsoliduoti krovinius iš skirtingų tiekėjų?

Taip, tai mūsų specializacija. Turime sandėlį Lietuvoje (ir Lenkijoje), kur galime surinkti prekes iš penkių skirtingų gamintojų, sudėti į vieną mašiną ir nuvežti į Londoną. Tai apsimoka, jei prekių nedaug, bet norite sutaupyti transporto išlaidų. Vadinasi grupinis krovinys (groupage). Vienintelis minusas – reikia laukti, kol viskas susirinks.

Ar priimate elektroninę prekybą (e-commerce) siuntinius?

Žinoma, dabar viskas eina prie Amazonų ir parduotuvių. Turime sprendimus mažiems siuntiniams, keliaujantiems į JK sandėlius. Žinome, kaip reikia lipdukus (etiketes) užklijuoti, kad jūsų prekės būtų priimtos be problemų. Ypač jei tai prekės su baterijomis – ten yra griežti taisyklės. Jei neteisingai pažymėsite, gausite grąžinimą (RMA), kuris kainuoja brangiau nei pati prekė.

Kokias apyvokas (Incoterms) naudojate?

Daugiausia EXW (mums pasiimti) arba FCA ( klientas atveža pas mus). Bet galime daryti ir DAP (pristatome iki durų). Svarbiausia suprasti, kur baigiasi jūsų atsakomybė ir kur prasideda mūsų. Jei pasirinksite DDP (mokėti muitus), tai brangiau, bet jums nereikės galvoti apie JK muitinę. Aš visada patariu pasirinkti DAP, jei esate patyręs, arba DDP, jei norite ramybės.

Ar turite draudimą kroviniams?

Taip, mes turime atsakomybės draudimą. Jis dengia 1,33 SDR už kilogramą (pagal CMR konvenciją). Tai nėra daug, jei vežate auksą, bet įprastoms prekėms užtenka. Jei reikia pilnos vertės draudimo (All risk), galime jį užsisakyti papildomai. Būkite sąžiningi apie krovinių vertę, nes draudikas nemėgsta, kai meluojate.

Kas nutinka su tuščia grįžtančia mašina (backhaul)?

Mes stengiamės ją užpildyti, kad būtų pigiau. Grįžtant iš Londono į Lietuvą dažnai vežame maistą, gėrimus arba medieną. Jei jums reikia krovinio atgal (iš Londono į Lietuvą), pasakykite, mes galime pasiūlyti labai gerą kainą, nes mums reikia grįžti ne tuščiomis. Tai vadinasi "krovinio grįžimas".

Ką daryti, jei krovinys pažeistas atvykus?

Pirmiausia, nufotografuokite ir užrašykite pastabas į CMR sąskaitą vairuotojo buvimu. Jei neparašysite, vėliau niekas nepatikės, kad buvo sužalota. Vėliau pateikiate pretenziją draudikui. Mes padėsime suformuoti dokumentus. Bet jei pažeidimas yra dėl to, kad blogai supakavote (pvz., stiklas be putų), draudikas nemokės. Kruopštumas – pusė sėkmės.

Ar galite padėti su importu iš trečiosioms šalims (pvz., iš Kinijos)?

Taip, galime padėti su logistika, jei prekės atkeliauja į Europos uostą (Roterdamas, Hamburgas) ir turi būti pervežtos į Londoną. Tai vadinamas tranzitas. Mes sutvarkome T1 dokumentus ir pervežame toliau. Svarbu, kad dokumentai būtų tvarkingi, kitaip užstrigsime sienoje. Tiesa, krovinių ekspedijavimas į Londoną: paslaugos iš trečiosioms šalims yra sudėtingesnė, todėl reikia daugiau laiko.

Ar tikrinat prekių kilmę (Origin)?

Ne tikriname fiziškai, bet tikriname dokumentuose. Jei rašote, kad prekės iš Vokietijos, o pažymėta "Made in China", tai kels abejonių. Muitinė gali pareikalauti sertifikatų. Geriau būti sąžiningu iš pradžių. Muitinės sistemos dabar yra labai pažangios ir sujungtos, taigi, meluoti neapsimoka.

Kaip vyksta mokėjimas už "demurrage" (uždelstį uoste)?

Tai tada, kai laisvai (užtikrinamasis) laikas uoste arba terminale baigiasi. Jei mes vėluojame paimti konteinerį, mokėsime baudą. Jei jūs vėluojate pateikti dokumentus, mokėsite jūs. Šios baudos užauga kas valandą, todėl labai svarbu greitai veikti. Esu matęs, kaip bauda užsidaro didesnė nei patys kroviniai. Nekelkite rizikos.

Ar paslaugos apima ir pakoavimą?

Galime pasiūlyti pakoavimo paslaugas mūsų sandėlyje prieš išvežimą. Supakuosime į paletes, okspliuosime (užfiksuosime) vaizdo įrašą, kad būtų įrodymas, kad ką padarėme gerai. Tai užtikrina, kad prekės nenukris per kelionę. Pakavimas yra svarbus, ypač jei kelionė trunka kelias dienas ir būna daug posūkių.

Kodėl pasirinkti būtent jus?

Nes aš čia jau 20 metų (kažkiek). Nesu didelė korporacija, kuri nežino, ką veikia. Aš žinau kiekvieną savo vairuotoją vardą. Jei kažkas negerai – skambinkite man tiesiogiai, ne šaltuoju telefonu. Stengiamės būti lankstūs ir suprantantys. Krovinių ekspedijavimas į Londoną: paslaugos turi būti ne tik apie krovinius, bet ir apie žmonių santykius.

Išvados

Na, tiek apie mūsų kasdienybę. Kaip matote, krovinių ekspedijavimas į Londoną: paslaugos nėra paprastas dalykas, ypač dabar, kai pasaulis pasikeitęs. Reikia kantrybės, gerų dokumentų ir partnerio, kurį pasitiki. Neklauskite tik mažiausios kainos, nes dažniausiai tai baigiasi didžiausia galva skausmu. Rinkitės patikimumą ir tai, kad žmogus galiu pakilti telefonu ir paaiškinti, kas vyksta. Sėkmės jūsų verslui ir laukiu jūsų užsakymų – pasistengsime nuvežti viską saugiai ir (beveik) laiku.