Krovinių draudimas perkėlimo iš Anglijos – ar verta taupyti ant saugumo?

Žiūriu į tuos kainas ir dabar, kai ką nors pervežu iš Didžiosios Britanijos, nebesuprantu, kaip žmonės drįsta važiuoti be draudimo. Po Brexito tas maršrutas tapo vienu sudėtingiausių – muitinė Kente, eilės Doverio uoste, visokie patikrinimai. Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus (gal net daugiau, skaičiuoti nebegaliu) ir galiu pasakyti viena: krovinių draudimas perkėlimo iš Anglijos tai ne prabanga, o būtinybė, jei nenorite likti su tuščiomis rankomis. Žinau, visiems sekasi taupyti eurus, bet viena klaida gali kainuoti tūkstančius.

Pagrindiniai klausimai apie kainą ir privalomumą

Kiek kainuoja draudimas?

Paprastai tai procentas nuo krovinio vertės – maždaug nuo 0,3 iki 0,5 procento. Jei reikalaujama visa apimtis arba dalykinė atsakomybė, gali brangti, bet dažniausiai klientai renkasi paprastą „All Risks“ variantą. Nemanau, kad tiek daug už tai reikia mokėti, užtat miegu ramiau. Kartais stengiuosi paaiškinti, kad nėra universalios kainos, viskas priklauso nuo to, ką vežate ir kur.

Ar jis privalomas?

Joks įstatymas jūs nepriveria pirkti papildomo draudimo, transporto kompanija turi tik pagrindinę atsakomybę pagal CMR konvenciją (tai tarptautinė susitarimas). Tačiau ta CMR atsakomybė yra labai maža, kažkas prieš 8,33 SDR vienam kilogramui – tai išvis juokinga suma dabartinėse sąlygose. Jei vežate brangias prekes, be krovinių draudimo iš Anglijos jūsų verslas gali tiesiog užsidaryti po vieno incidento.

Ką daryti, jei pervežėjas turi savo draudimą?

Būkite atsargūs, dažnai pervežėjai sako, kad turi draudimą, bet jis apsaugo juos, o ne jūsų prekes. Tas jų draudimas dengia tik jų atsakomybę, kai jie kaltina, o jei staiga užsidega vairuotojas ar vandeną užlija, gali būti bėdų. Vieną kartą Mančesteryje taip įvyko – klientas tikėjosi vokišku pervežėju, o pasirodė, kad draudimo polis buvo skirtas tik „taisymams kelyje“. Geriau turėti savo.

Ar brangiau drausti brangius daiktus?

Aišku, kad taip, draudikai mato, kad rizika didesnė, jei ten auksas ar elektronika. Tiesa, kartais nustatoma fiksuota franšizė, kurią turite sumokėti patys prieš išmokėjimą. Turėjau atvejį su Šefilde esančia firma, kuri vežė pianinus, ten procentas buvo aukštesnis, bet vertė to. Nesvarbu, kas ten, svarbu, kad deklaracija būtų tikra.

Kas yra franšizė?

Tai suma, kurią nedraudikas, o jūs padengiate patys, įvykus įvykiui. Gali būti 200, 500 arba 1000 eurų – viskas priklauso nuo susitarimo. Nedaug kas apie tai galvoja, kol neatsiduria situacijoje, kai reikia mokėti. Užtat su franšize polis šiek tiek pigesnis.

Specifika važiuojant iš Anglijos ir Brexito problema

Ar draudžia dėl muitinės vėlavimų?

Čia yra labai pavojinga vieta, dažnai žmonės galvoja, kad jei stovi eilėje prie Doverio, tai draudikas sumokės už sugedusius maisto produktus. Galiu pasakyti iš patirties – dauguma standartinių polisų to nedengia, jei tai ne jų kaltė. Jei dokumentai tvarkingi, o eilė tiesiog ilga, gali bandyti reikalauti, bet dažniausiai atsisako. Vienas klientas iš Liverpulio prarado tūkstančius dėl šaldytų žuvų, kurios sugedo Kento grafystėje, nes nebuvo įtraukta „šaltoji grandinė“.

Kas nutinka, jei muitinė konfiskuoja prekes?

Standartinis krovinių draudimas perkėlimo iš Anglijos praktiškai niekada nedengia konfiskavimo, jei pažeidote įstatymus. Jei bandote įvežti draudžiamus daiktus arba apgaunate deklaracijas, nedėkite vilties į draudiką. Tai vadinama draudimo išimtimi – neteisėti veiksmai neatleidžiami. Geriau tikrin dokumentus tris kartus.

Ar reikia papildomo draudimo Šiaurės Airijai?

Taip, maršrutai pro Šiaurės Airiją dabar yra labai specifiniai dėl Protokolų, ten kažkokia kita procedūra. Ten papildomai reikia žiūrėti, ar polis coverina „United Kingdom“ visą, ar tik Didžiąją Britaniją. Kartais ten reikia atskiro priedo, kad nebūtų problemų su Airija. Aš asmeniškai visada patariu dvikart patikrinti sąlygas.

Ar reiškia „maršrutas per Angliją“ tą patį, kas „iš Anglijos“?

Ne visada, jei tiesiog tranzitu važiuojate per Londoną ar Birmingemą į kitą šalį, sąlygos gali skirtis nuo importo į Lietuvą. Svarbu, kad būtų nurodytas pradžios ir pabaigos taškas. Kai ką nors vežu iš Bristolio į Vilnių, visada tikrinu, ar nėra apribojimų tam tikruose regionuose (pvz., dėl vandalizmo rizikos). Bent jau taip buvo anksčiau, dabar gali būti pasikeitę.

Ar sunkiau gauti išmoką po Brexito?

Dėl dokumentų taip, šiuolaikiniai taisykės yra griežtesnės. Anksčiau užteko CMR kvito, dabar dar reikia importo deklaracijos ir kitų popierių, kurie patvirtina, kad prekės legaliai išvyžėjo. Be to, jei vairuotojas neparašo pažymos įvykio vietoje, gali būti bėdų. Esu matęs, kaip draudikai atsisakė mokėti, nes trūko vieno parašo iš britų policijos.

Kuo skiriasi siuntos apsauga šiuo maršrutu?

Anglija yra sala, todėl ten yra papildomas rizikos faktorius – keltai. Siuntos apsauga turi būti pritaikyta ir jūrinei daliai, ne tik sausumai. Dažnai žmonės pamiršta, kad vėluojant į keltą, krovinys gali būti perkraunamas arba nukristi. Pasakyčiau, kad ten daugiau techninių gedimų nei kontinentinėje Europoje.

Įvykiai, žalos ir techniniai dalykai

Ką daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia nieko nejudinkite ir nufotografuokite viską iš visų pusių dar prieš iškrovant vairuotoją. Tada reikia parašyti pažymą (protokolą) ant CMR kvito, kurioje vairuotojas prisipažįsta, kad įvyko žala. Be to parašo, jums niekas nemokės, net jei turite 100 vaizdo įrašų. Vienas klientas iš Lidso taip suklydo – vairuotojas jam įtikino, kad viskas bus gerai „be popierių“, ir likti be nieko.

Ar apdraudžia, jei vairuotojas pavagia prekes?

Taip, tai viena dažniausių žalų rūšių, ypač jei stovite neapsaugotuose aikštelėse. Tiesa, dažnai polis reikalauja, kad krovinys būtų užrakintas arba vairuotojas laikytųsi tam tikrų saugumo taisyklių (pvz., neprarastų raktų). Jei vairuotojas pats duoda raktus vagims, tai jau nebe draudimo atvejis. Tai vadinama „nageėjimu“, bet toks retas atvejis.

Ką daryti su daline žala?

Tokiu atveju reikia suskaičiuoti, kiek dalių sugedus, ir pateikti sąskaitas už tą dalį, kuri nebetinka. Draudikas sumokės tą sumą, kurią jums reikės išleisti, kad atstatytumėte turinį į pradinę būklę. Būkite tikri, dėl to reikia visų pirkimo dokumentų. Turėjau atvejį su metalo laužu, kur ten tik keletas detalių buvo išlįžusi, bet teko įrodyti vertę.

Ar galima drausti naudotas transporto priemones?

Galima, bet ten yra daugybė niuansų – reikia VA (Vehicle Approval) dokumento, nuotraukų ir tikslios techninės būklės aprašymo. Jei parduodate kaip „detales“, tai viena kaina, jei kaip važiuojančią mašiną – kita. Kartais klientai iš Koventrio bando taupyti deklaracijose, o tada kyla ginčų, kas ten sugedo per vežimą. Geriau deklaruoti kaip yra.

Kodėl draudikai tikrina keliais?

Kadangi Anglija yra sala, ten specifiniai keliai ir keltai, kai kurios vietos yra pavojingos dėl aukšto vagystes lygio. Draudikų „juodasis sąrašas“ apima tam tikras stovėjimo aikšteles. Jei vairuotojas nusprendžia nakvynei stovėti nelegalioje vietoje prie Mančesterio, o vėliau dingsta priekaba, jums gali nepamokėti nieko. Reikia griežtai laikytis maršruto.

Ar padengia mechaninius gedimus?

Dažniausiai ne, jei tai buvo techninė priekabos ar sunkvežimio gedimo pasekmė, ne susijusi su eismo įvykiu. Pvz., jei sugedo vėdinimo sistema ir drėgmė sugadino prekes, tai gali būti ginčytina. Rašant krovinių draudimas perkėlimo iš Anglijos sąlygas, visada ieškokite skyrelio apie techninius gedimus. Dažnai ten parašyta „mechaninės gedimai nedengiami“.

Dokumentai, terminai ir procedūros

Kas yra polisas?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad turiote apsaugą. Jis turi būti išduotas prieš kelionę prasidedant. Be poliso jūsų siunta „gyvena“ savo gyvenimą. Pasidaryk kopiją ir duokite vairuotojui.

Kas yra CMR kvitas?

Tai tarptautinis vežimo dokumentas, kur įrašoma, kas, ką ir kada veža. Jis yra pagrindas, kai reikia įrodyti, kad vairuotojas gavo prekes sveikas. Be jo neįmanoma gauti išmokos. Jį turi pasirašyti abi pusės.

Kokius dokumentus reikia žalos atveju?

Reikės: pažymos apie žalą (protokolo), CMR kopijos, nuotraukų, draudimo pareiškimo formos, o jei prekės parduodamos – ir pirkėjo pranešimo apie defektą. Visa tai surenkama vienas rinkinys ir siunčiama draudikui. Dėl to užtrunka, tai ne viena diena. Jei trūksta nors vieno lapo, jums neatsimokės.

Kiek laiko laukti išmokos?

Vidutiniškai tai trunka apie 30 dienų nuo to momento, kai pateikiate visus dokumentus be trūkstamų dalių. Jei trūksta ką nors, pvz., sąskaitos, procesas sustoja. Kartais žmonės verčia mane skambinti kas dieną, bet aš negaliu nieko padaryti – tai draudikų biurokratija. Geriau viską pateikti iš karto teisingai.

Kas yra „Visi rizikos“ (All Risks)?

Tai plačiausia apsauga, kuri apima viską, kas nenurodyta kaip išimtis. Nors pavadinimas skamba idealiai, perskaitykite smulkią spaudą, nes yra dalykų, kurių jie nedraudžia (pvz., branduolinis incidentas, karas). Bet kasdieniniame gyvenime tai geriausias pasirinkimas, jei norite krovinių draudimo iš Anglijos su maximalia apsauga.

Ar galiu atšaukti draudimą?

Galite, bet tik jei dar nėra prasidėjęs draudimo įvykis arba krovinys dar nebuvo perduotas pervežėjui. Jei vairuotojas jau važinėja su prekėmis, atšaukti nebegalite. Tiesiog nustosite mokėti kitais metais, jei tai metinis. Bet dažniausia tai vienkartinės kelionės polisai.

Ką reiškia „jūrų rizika“?

Jei prekes vežate keltu iš Tilberio ar Hulo į Europą, įtraukiama jūrų rizika. Tai apsaugo nuo drėgmės, jūros bangų poveikio ir pan. Svarbu, jei krovinys nėra hermetiškai uždarytas konteineryje. Be to drėgmė gali sugadinti viską per valandą.

Ar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą atskirai?

Jei turite metinį polisą (Open cover), ten yra apribota vienos kelionės suma, bet nereikia deklaruoti kiekvieno atskirai, jei neviršijate limitų. Bet jei vežate kažką ypatingo brangaus, visada geriau „paskambinti“ draudikui ir pranešti. Nors dažniausiai tiesiog įvedžiu duomenis į sistemą ir viskas.

Kas nutinka su nukentėjusia preke?

Po išmokos gavimo nukentėjusios prekės perėja į draudiko nuosavybę, jei jos nėra išmestos arba sunaikintos. Jie gali jas parduoti kaip laužą arba bandyti suremontuoti. Jūs gaunate pinigus, o jie – likučius. Kartais klientai bando atsilyginti ir nusipirkti atgal, bet tai jau kitas sandoris. Svarbu, kad deklaracija sutaptų.

Ar galima drausti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tai kainuoja brangiau ir reikalauja specialių leidimų. Reikia tiksliai nurodyti ADR klasę, UN numerį ir pakuotės grupę. Be to, vairuotojas turi turėti visus reikiamus sertifikatus. Jei kas nors ne taip, draudimas neveikia.

Kur kreiptis dėl pagalbos?

Pirmiausia į savo brokerį arba mane (o ne tiesiai į kompaniją), jei tvarkau viską aš. Mes padedame suformuoti pareiškimą. Nesigauna tiesiai į draudiką skambinti, jie nieko nesupranta be formalių dokumentų. Geriau turėti tarpininką, kuris žino, kalbėti su jais. Šiaip aš visada pasakau – skambinkite man, jei kas nutiko kelyje.

Tai tiek. Pasitikėkite savo partneriu arba brokeriu, taupyti ant draudimo tiesiog beprotiška, kai kalba eina apie Angliją.