Krovinio judėjimo stebėjimas perkraustant į Jungtinę Karalystę: tiesa iš vidaus

Sveiki, turiu jau dvidešimt penkerius metų patirties šioje srityje, tiek jau girdėjau visų kalbų. Žinoma, klientai visada nori žinoti, kur jų daiktai dabar yra ir kai juos išvešiu. Anglija po Breksito tai padarė sudėtinga, visokie muitai, kvitai, vairuotojai stovi eilėse. Būna, kad sistemos užstringa ir tada tas krovinio judėjimo stebėjimas perkraustant į Jungtinę Karalystę tampa tikru košmaru. Nors sako, kad technologijos pažangios ir viskas yra internete, bet kartais tas GPS tiesiog meluoja, arba vairuotojas išjungia telefoną, kad nespėtų atsiliepti. Tau čia papasakosiu, kaip iš tikrųjų viskas vyksta be jokių gražių marketininkų žodžių, tiesiog iš vairuotojo kabinos.

Dokumentai ir pradžios galvos skausmai

Ar tikrai toks būtinas EORI numeris?

Tikrai, be jo niekur nenuvažiuosi, nors buvo laikai, kai ne taip griežtai tikrindavo. Dabar Anglijoj tame kalnai eina, jei nėra to kvito, vairuotojas gali likti pieriųjų pasienyje arba grįžti atgal tuščias. Mums patiems tai sukuria daug nervų, nes tada reikia viską greitai spręsti ir sukti galvą, kaip išvengti baudų. Patirkčiau, kad jį užpildyti dar prieš siuntiant krovinius, o ne kai jie jau stovi prie tilto ir žiūri į vandenį.

Kiek laiko užtrunka paruošti dokumentus?

Normalu, kai tai trunka vieną ar dvi dienas, jei viskas tvarkinga ir turi visas reikalingas datas. Bet jei turis kažkokų keistų daiktų, arba jei muitinės brokeris užsiimu (nors jis turėtų dirbti greitai), tai gali užtrukti ir savaitę. Buvo atvejis, kai vienas klientas nepadavė klausimų apie mašinos numerius dviem dienoms, o mes tiesiog negalėjome išvykti. Reikia suprasti, šitoje srityje laukas nieko negerai, ir kainas tai pakelia.

Kas nutinka, jei dokumentuose klaida?

O, tai yra klasika, kurią matau kasdien. Klientai rašo "stalas", o reikia "medinis mėgėjiškas stalas, dažytas raudonai, naudotas". Tada krovinio judėjimo stebėjimas perkraustant į Jungtinę Karalystę sustojka, nes neišeita patvirtinti deklaracijos sistemoje. Muitininkai mėgsta smulkmenas, jei kas nors nesutampa tarp fakto ir popieriaus, jie prives papildomai mokėti arba grąžins atgal. Geriau iš karto parašyti kaip yra, kad nereikėtų vėliau šluoti pėdų gamintojo.

Ar reikia sąrašo su kiekviena dėžute?

Būtų geriau, kad būtų, bent jau apytikslis. Nereikia, kad kiekviena sulktynė būtų išvardinta su svoriais iki gramo, bet bendras sąrašas su kategorijomis praverčia labai. Vairuotojai dažnai nebežino, ką jiems užkrovė sandėlininkai, jie tiesiog važiuoja ir tikisi gražio. Jei sulaiko inspekcija kelyje, turi turėti ką parodyti, kitaip gali nukristi į raudoną zoną ir ten ilgiau užstringi.

Kelionės bruožai ir technologijos (arba jų trūkumas)

Kodėl GPS rodo, kad mašina stovi vietoje?

Gali būti davingų priežasčių, nebijok. Vienos, kad vairuotojas ilsisi (kaip ir turi daryti po 4.5 valandų vairavimo), kitos, kad jis stovi eilėje į "Eurotunnelį" arba keltą. Dar dažnai būna tiesiog blogas signalas, ypač Anglijoje kaimo vietovėse, kuriose internetas neveikia. Tas krovinio judėjimo stebėjimas perkraustant į Jungtinę Karalystę yra kažkoks technologinis žaislas, bet realybėje vairuotojas gali būti tik kelių metrų nuo rodomos vietos.

Ar galima tiesiog paskambinti vairuotojui?

Galima, bet aš dažniausiai nedraudžiu, nebent yra avarija arba dega mašina. Vairuotojai vairuoja, juos trukdyti pavojinga, o jei jie yra poilsio metu, gali būti labai neryžtingi ir net niekaip neatsiliepti. Geriau rašyti žinutes, tada jie gali atsiliepti, kai stabdo poilsio vietoje. Turi gerbti jų laiką, jie taip pat žmonės, nori namo po darbo ir valgyti karštą šaltibarščią.

Kaip sužinoti, kur mašina yra, jei GPS neveikia?

Tai bėda, turiu pripažinti, kurią išvengti sunku. Tada lieka tik tikėtis, kad vairuotojas bus sąžiningas ir nurodys vietą telefonu. Kartais mes skambinam dispečeriams kituose firmose, jei žinome, kad jis važiavo dideliu karavanu. Bet realistiškai, jei GPS dingsta visiškai, tai prasideda nervai visiems dalyvams. Tas krovinio judėjimo stebėjimas perkraustant į Jungtinę Karalystę be satelitų yra kaip važiuoti su akliuoliais naktį miške.

Ar vairuotojai tiksliai laikosi grafiko?

Sakyciau, kad penkiasdešimt procentų atveju taip, o likusiuose tiesiog ne. Pasienio eilės, blogas oras, avarijos autostradose, viskas tai sukelia vėlavimus. Mes stengiamės duoti realų laiką, dažnai net pridėdami vieną ar dvi dienas atsargai. Jei tau pašauka "atvyks rytoj", geriau tikėk "po poryt", tada bus mažiau nuliūdimo.

Kokiu maršrutu važiuoja dažniausiai?

Dauguma važiuoja per Kalė (Calais) ir Doverį, nes tai yra trumpiausias kelias ir lengviau užsisakyti bilietus. Tačiau pastaruoju metu dažniau ėmome siųsti per Oostende arba Zeebrugge, kad išvengtume didelių spūsčių, kai įvyksta kokios nors problemos. Žinau, kad skamba keistai, bet kartais per Belgiją arba Olandiją važiuoti greičiau, negu stungti tiesiai į Angliją pro Prancūziją.

Muitinė ir pasienio kontrolė Anglijoje

Kas yra "Exit Summary Declaration"?

Tai toks dalykas, kurio reikėjo, kai tik įvyko Breksitas, nors daugelis to dar nesupranta iki galo. Nors aš vis dar kartais painioju su kitais formulemis (nežinau, kodėl tiek pavadinimų sugalvojo biurokratai), bet be šito dokumento negali išvežti krovinių iš ES. Praktiškai tai reiškia, kad turi deklaruoti, ką ir kur veži, dar prieš išvykstam iš Lietuvos ar Lenkijos, o ne jau buvo prie sienos.

Kodėl krovinys gali būti sulaikytas muitinėje?

Paprastai dėl klaidų dokumentuose arba dėl to, kad daiktai atrodo įtartinai. Vieną kartą mus sulaikė, nes vairuotojas neįvedė ką tik gero alaus butelio į savo asmeninę deklaraciją ir jis užsidejo. Eilės gali būti ilgos, net kelios dienos, ypač šventėmis arba kai naujos taisyklės įsigalioja. Tada tas krovinio judėjimo stebėjimas perkraustant į Jungtinę Karalystę tiesiog sustojta vietoje ir žiūri į sieną.

Kas daryti, jei reikia papildomų dokumentų?

Reikia juos greitai paruošti ir atsiųsti mums arba brokeriui el. paštu. Mes negalime laukti, nes mašina stovi ir mums taip pat kainuoja pinigus po 50 eurų per valandą. Geriausia turėti visą korespondenciją su mumis "WhatsApp" grupėje, kad galėtume momentinius pakeitimus daryti. Nenuokankinkite, jei klaustume, tai tikrai skubu ir aktualu.

Ar galima užtikrinti, kad nesulaikys?

Nieko negaliu užtikrinti šimto procentų, jei kas žino, tai tik Dievas (ir tai ne visada). Nors mūsų brokeriai geri ir turi patirties, Anglijoj muitininkai gali būti labai griežti ir net neprognozuojami. Yra firmų, kurios sako "mes garantuojame", bet aš tau į tokius žodžius nebeitikėčiau. Tiesiog turime būti pasiruošę blogiausiam scenarijui ir tikėti geriausiam, tai mano darbo filosofija.

Kiek kainuoja sulaikymas?

O, čia skaičiai gali būti labai dideli, net gąsdinantys. Už kiekvieną pradėtą valandą arba parą imamas mokestis už sandėliavimą terminaluose. Dar pridedami nuostoliai vairuotojui, kuris negali važiuoti toliau ir dirbti. Gali susikaupti šimtais eurų per dieną, o jei tai koks specialus krovinių, ir tūkstančiais. Geriau iš karto viską sutvarkyti.

Buitiniai daiktai ir asmeninio transporto pervežimas

Ar sunkiau veži butinius daiktus negu prekes?

Šiek tiek kitaip, nes ten yra lengvatinės procedūros, jei gyveni Anglijoje daugiau nei dvylika mėnesių. Bet reikia įrodymų – gyvenamosios vietos dokumentų, banko sąskaitų arba darbo sutarties. Be to, klientai dažnai bando nuvežti kažkokius mašinos dalis arba statybines atliekas, kurios nėra asmeninės, ir tada kyla didžiulių problemų su mokesčiais.

Kokie dokumentai reikalingi perkraustant į JK?

Paprastai tai TOR01 forma, pildomas sąrašas daiktų su vertėmis, paso kopija ir ką nors su nuotrauka. Viskas turi būti anglų kalba arba su oficialiu vertimu. Žiūrėk, pati procedūra nėra tokia sudėtinga, jei žinai, ką darai. (Arba turi gerą brokerį, kuris viską padarys už tave už pinigus).

Ar galima veži maistą?

Labai apribotai ir tai reikia žinoti. Gali vežti keletą kilogramų mėsos ar sūrio sau, bet ne visą maišą. Muitinė labai griežtai tikrina maisto produktus po Breksito, ypač jei yra gyvūnų kilmės. Geriau nieko nevežti, nebent tai yra džiovinti gėrimai arba keletas šokoladų vaikams, kad nesijaustų blogai.

Kaip elgtis su alkoholiu ir tabaku?

Tas pats principas, galima neviršyti nustatytų normų asmeniniam naudojimui. Jei bandysi veži dešimt kartonų cigarečių, tai bus laikoma prekyba ir gausi didelį baudą bei sąskaitą mokesčių. Aš visada sakau klientams, nebandykite peršokti per galvą, niekam to nereikia, nė Jums, nei mums.

Ar galima veži sodinukus arba gyvūnus?

Gyvūnus galima, bet reikia specialių veterinarinių pažymų ir mikroschemas, tai sudėtinga. Sodinukus reikia deklaruoti ir tikinti, kad jie nėra invazinės rūšys, kurios gali sunaikinti vietinę florą. Tai sudėtinga, geriau pasikonsultuoti iš anksto. Nesėkmų buvo su žmonėmis, kurios bandė vežti paprastą žemę iš daržo tai buvo nurašyta ir sunaikinta.

Problemos, pavyzdžiai iš praktikos ir nukrypimai

Ar buvo atvejų, kai dingo kroviniai?

Laimė, man dvidešimt penkerius metų tokio nebuvo, nors girdėjau istorijų iš kolegų. Yra buvę, kad vairuotojas "pasislėpė" keletui dienų su telefonu išjungtu, nes asmeniniai reikalai arba išgėrė. Bet dingo, taip sakant, iš žemės paviršiaus – dar ne. Nors, žinoma, rizika visada egzistuoja, ypač su mažomis firmomis, kurios neturi savo sąlygų ir stebėjimo sistemų.

Kas nutinka su vairuotoju, jei sugenda mašina?

Tada mes siunčiame pagalbą iš artimiausios serviso stotelės. Jei tai Anglijoje, tai dažniausiai vietinės paslaugos, kurioms reikia mokėti geresniais pinigais nei čia. Vairuotojas laukia kartu su kroviniu, kol sutaisoma, o kartais gali tekti perkrauti į kitą mašiną, jei gedamas rimtas. Viskas užtrunka, bet mes sugebejame susitvarkyti tai kasdien.

Kodėl kainos šokinėja tiek staiga?

Atsargumo kaina ir dyzelas, žinai. Prieš porą metų degalai buvo dangų siekiantys, tai mes buvome priversti kelti kainas bet kurią savaitę. Dabar nusistovėjo šiek tiek, bet bet koks neramus pasaulyje (pvz., karo atveju Rytuose) iš karto pakelia pervežimo kainą. Taip jau veikia rinka, mums čia nieko keisti, tenka prisitaikyti.

Ar verta rinktis pigesnę firmą?

Čia kaip su batais – pigūs gali perpliesioti per mėnesį. Jei kam siūlo kainą, kuri yra 50 procentų žemesnė nei rinkos, tai gali būti, kad jie neturi draudimo arba važiuoja senomis, laužytomis mašinomis. Aš galiu pasakyti vieną – geriau sumokėti šiek tiek daugiau už ramybę ir saugumą, nei taupyti ir verkti vėliau.

Kas daro didžiausią problemą kalbant su klientais?

Kai jie netelpa į grafiką arba keičia planus paskutinę minutę be pagrindo. Viskas suprantu, gyvenimas, bet kai mašina jau važiuoja, nėra nieko blogesnio, nei girdėti "aš nebegaliu priimti, vairuokite atgal". Tai kainuoja pinigus visiems ir nervus. Būkite ramūs ir planuokite iš anksto, tai gelbėja daug.

Kaip tiksliai veikia tas krovinio judėjimo stebėjimas perkraustant į Jungtinę Karalystę sistemoje?

Techniškai tai yra GPS trackeris, instaliuotas mašinoje, kuris siunčia koordinates į mūsų serverį kas penkias minutes. Mes matome greitį, vietą ir degalų lygį be sąžiningos. Tu gali matyti tą patį savo telefone per programėlę, kurią tau duosime. Bet vis tiek reikia suprasti, kad tai tik rodyklė, realybėje gali būti eilė už kalno, kurio GPS nemato.

Ar vairuotojas gali nuvežti krovinį ne į adresą?

Techniškai gali, jei nėra galimybės priartėti prie namų ir reikia iškrauti artimiausioje aikštelėje. Bet jis tai pasakys iš anksto arba paskambins tau į duris. Vienintelė problema jei kaimas su siauromis gatvėmis ir ten neprasimuš didelis sunkvežimis be pažymos. Tuomet reikia mažesnės mašinos arba "lorry" pagalbos.

Kas vyksta su išvykimo dokumentais (CMR)?

CMR tai tavo garantas, kad krovinys perduotas tinkamai. Vairuotojas pasirašo, kad gavo daiktus, o tu pasirašai, kad gavai juos atgal nenukentėjusiais. Jei kas nors sugadra, šis lapelė yra teisme svarbiausias įrodymas. Visada, o visada (net jei vairuotojas verčia nusirašyti "tuščią") pasirašyk tik po to, kai tikrai patikrini kiekvieną dėžę.

Ar galima sekti krovinį savaitgaliu?

Taip, sistemą veikia 24/7, bet jei kas nutinka savaitgalį, sunku rasti brokerį, kuris sureguliuotų dokumentus muitinei. Tada gali tekti laukti iki pirmadienio ryto. Krovinio judėjimo stebėjimas perkraustant į Jungtinę Karalystę neleis tau nueiti niekur, bet naudos informacijos tikrai negausi per šventes.

Kokiu laiku geriausia vykti į Angliją?

Dabar geriausia pirmadienį arba antradienį, kad išvengtum šturmų per savaitgalį priešais tunelius. Ketvirtadieniais ir penktadieniais visada daugiau mašinų, nes visi spyrija prieš savaitgalį namo. Taip pat stenkis vengti švenčių, tiek mūsų, tiek Anglijos, nes tada eilės yra be galo ilgos.

Ar reikia drausti krovinius?

Būtinai. Nors mes turime atsakomybės draudimą pagal tarptautines sutartis, jis apribotos vertės ir nevisada padengia pilną daiktų vertę. Ypač jei tai brangūs baldai arba technika. Geriausia pasidaryk papildomą draudimą už pora dešimčių eurų, tapsi ramus ir bus aišku, kas atsitinka jei kas.

Finalai ir kas nutinka po atvykimo

Kiek laiko trunka iškrovimas Anglijoje?

Jeigu viskas sutarta ir vairuotojas laiku atvyksta, tai 1-2 valandos, nebent daug daiktų. Bet jei klientas nėra vietovėje arba turi darbinius "stulpus" (kelis aukštus be lifto), tai gali užtrukti visą dieną. Vairuotojai to nemėgsta, nes jiems skubėja kitam užsakymui ir jie praranda pinigus stovėdami.

Kas daryti, jei atvykus paaiškėjo, kad daiktų nėra?

Tai katastrofa, bet tuo atveju mes tikrinsime CMR ir vaizdo įrašus iš važiuoklės, kurį filmuojame. Būna, kad klientai perkelia daiktą į kitą vietą ir pamiršta pasakyti mums, arba išvis nebuvo įkelta dėl klaidos. (Tikrai buvo tokių keistų ir gėdingų atvejų per dvidešimt metų). Tada aiškinamės su siuntėju Lietuvoje ir ieškome tiesos.

Kodėl svarbu tikrinti būklę iškart?

Vėliau niekas nepasakys, kad buvo daužta. Vairuotojas gali pasirašyti, kad viskas gerai, ir išvažiuoti, o tu ką? Turi užfiksuoti visas suvirimo vietas arba trūkčiojančias dėžes dar prieš pasirašant CMR grąžinimui. Tai yra tavo atsakomybė, o ne mūsų, nors ir stengiamės padėti.

Ar vairuotojai padeda iškrauti?

Priklauso nuo to, ką užmiei ir ką susitarome. Jei tai "paprastas pervežimas", vairuotojas dažniausia tik duoda ranką arba išmeta ant grindų prie rampos. Jei tai paslauga "su iškrovimu", tai jis dirba su savo pagalbininku. Ne visi vairuotojai nori dirbti fiziškai, jie dažniausia pavargę po ilgos kelionės.

Kas lieka padaryti po iškrovimo?

Pasirašyti CMR dokumentą (baigtos darbų aktą) ir mums nusiųsti nuotraukas, kad matytume, kad viskas tvarkoje. Tuomet mes užbaigiam formalumus puses ir galime išsiųsti sąskaitą apmokėjimui (jei nebuvo mokėta iš anksto). Po to mus daugiau nerūpina tavo baldai, nebent kažkas negerai ir tu skambini skųstis.

Išvada

Viskas apie krovinio judėjimo stebėjimas perkraustant į Jungtinę Karalystę atrodo sudėtinga tik tol, kol pasiklysti dokumentų miške ir nužudžia save dėl to. Esu čia jau daugiau nei dvidešimt metų ir matau, kad pagrindas yra kantrybė ir geras bendravimas be rėkimo. Nereikia tikėti magiškiems aplikacijoms, kurios rodo tašką ant žemėlpio, geriau pasitikėk savo logistikos partneriu, kuris žino ką daro. Jei viską suplanuoti ir turėti kantrybės, tavo daiktai pasieks Londoną ar šiaurę sėkmingai be jokio streso ir nerimo.