Krovininio mikroautobuso transportavimas iš Anglijos efektyviai: kas pasikeitė po „Brexit“

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – laikai pasikeitė. Anksčiau tiesiog užeidavai į keltą, darydavai kavą ir važiuodavai. Dabar? Dabar reikia galvoti apie muitinę, MVRS kodus, britų biurokratiją, kuri prasilenkia tik su mūsų. Kai klientas klauso apie krovininio mikroautobuso transportavimą iš Anglijos efektyviai, turiu sėsti ir išsamiai paaiškinti, kad „efektyviai“ šiais laikais reiškia ne tik greitai, bet ir labai kruopščiai paruošti dokumentus. Jei kas nors pasakys, kad tai paprasta kaip pykti, tikrai meluoją arba nieko neveikia su krovinių pervežimais šiais metais. Čia jau nebe tas pats, kai buvo prieš dešimtmetį, visa sistema pasidarė rišli ir nevisada maloni.

Dokumentai ir muitinė (pats blogiausias dalykas)

Ar tikrai reikia MVRS registro kodą?

Žinote, be šio dalyko dabar beveik neįmanoma veikti. Anglijai išėjus iš ES, jie tapo trečiąja šalimi, tad viskas keliauja per išvežimo muitinę. Norint, kad krovininio mikroautobuso transportavimas iš Anglijos efektyviai vyktų bez problemų, MVRS kodas privalomas. Be jo neišimsite automobilio iš JK teritorijos teisėtai. Išeina tas pat, kas mums čia PVM mokėtojo kodas. Užtrunka dieną-dvi jį gauti, todėl reikia rūpintis iš anksto, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie anglo muitininko ir braižo pirštu per galvą.

Ką daryti su EX1 dokumentu?

Tai pagrindinis lapas, be kurio judesio nėra. Jis reiškia, kad išvežiate krovinių iš ES srities (dabar JK tai yra trečioji šalis). Užpildyta EX1 forma rodo, kad prekės iškeltos ir mokesčiai (jeigu taikomi) apmokėti. Dažnai klientai mane klausia, ar aš galiu tai padaryti, ir atsakymas taip, bet reikia duoti visus duomenis: sutartį, mokėjimus. Vieną kartą buvo situacija, kad vairuotojas užmiršo pasidaryti šį antspaudą ir turėjome grįžti atgal deginę kurą. Nenusipelnėm.

Kaip su Muitinės deklaracija Lietuvoje?

Kai krovininis atvyksta į Lietuvą, čia reikalinga importo deklaracija. Tai jau mūsų muitinės reikalas. Jei perkate techniką verslui, viskas aišku – PVM, akcizas. O jei asmeniškai? Tada skaičiuojama pagal tą pačią sistemą, kaip perkate automobilį Vokietijoje. Būna, kad angliški dokumentai klaidina, nes jie turi savo specifinius formatus, todėl deklarantui tenka pasukti galvą. Geras brokeris čia yra auksas, kadangi krovininio mikroautobuso transportavimas iš Anglijos efektyviai baigiasi tik tada, kai sufeiluoja galutinis apmokestinimas.

Ar sunku su gavimo data (Date of arrival)?

Tai viena iš tų bėdų, dėl kurių aš kartais šaukiuosi. Anglai dažnai rašo datas formatu mėnuo/diena/metai, o mes čia esame įpratę kitaip. Deklarantui paduosi blogą datą – ir viskas, deklaracija krenta. Reikia labai tikrintis, kas yra parašyta tose invoice kopijose. Buvau atvejų, kai dėl vienos skaitmens teko pervesti dokumentus kol kas į kitą savaitę, o klientas laukia ir kalbas tas kas.

Ar reikia kažką mokėti angliškai muitinei?

Dažniausiai ne, jei prekės išvežamos iš JK. ES eksportui mokesčiai taikomi tik retais atvejais, pvz., kai prekės yra gaminamos pagal specialias schemas (pvz., inward processing). Bet įprastai, jei perka fizinis asmuo ir išveža, ne. Viskas tasai aišku, kol anglas nenusprendžia padaryti patikrinimą. Tada gali užstrigti valandoms.

Ar techniškai viskas tvarkoje? (variklis, ratai, šiukšlės)

Kas daryti, jei mikroautobusas nebevažiuoja?

Tai klasika. Perkate „dvynuką“ ar „Transitą“ už kiekvieną pinigą Anglijoje, o jis stovi kaip akmuo. Čia jau ne paprastas krovininio mikroautobuso transportavimas iš Anglijos efektyviai, o gelbėjimo operacija. Tokiu atveju reikia autovežio su vilkiku, kuris gali pakelti techniką ant platformos. Kaina šokteli kelis kartus, bet kitaip neišeis. Ir nebandykite jį tempti ant virvės – britų keliuose už tai gali gauti didelį baudą ir pašalinti iš kelio.

Ar galiu vežti atsargines dalis vidauje?

Galima, bet labai atsargiai. Jei ten pilna variklių ir keturratės, tai gali būti įvairiai traktuojama. Vienam muitininkui tai atrodo kaip prekės, kitam – kaip šiukšlės. Geriausia viską užfiksuoti pakavimo sąraše (packing list). Kartais vairuotojai pasiima kokią seną bateriją ar generatorių „galbūt pravers“, o paskui muitinėje tenka deklaruoti kaip metalo laužą. Nervai šafia kaip pirmą kartą.

Kaip elgtis su ratais?

Jei vienas ratas yra „golfo“ (sprogęs), tai ne problema, vairuotojas užsidės rezervą. Bet jei visi keturi be protektoriaus, ant britų kelių gali sustabdyti policija. Jie ten labai griežti dėl saugumo. Keleri metais turėjau atvejį, kai neleido išvykti iš Anglijos, kol nepakeitė susidėvėjusių padangų. Geriau tai patikrinti prieš pakraunant.

Ką daryti su degalais?

Taisyklės griežtos – degalų bako (variklio) gali būti tik tiek, kiek reikia nuvažiuoti iki artimiausios degalinės su kitos pusės. Tačiau realybėje, jei keliaujate ilgiau, leidžiama turėti daugiau. Bet nevykite su pilna kanistra vidaus kabinoje! Tai griausmės saugumo atžvilgiu ir gali baigtis dideliu baudos lapu. Krovininio mikroautobuso transportavimas iš Anglijos efektyviai tęsiasi tik tada, kai jūs nesudeginote savo įrangos.

Ar turi būti techninė apžiūra galiojanti?

Norint užregistruoti Lietuvoje, ilgainiui vis tiek reikės praeiti techninę, tačiau pervežimo metu nėra privaloma turėti galiojančią MOT (techninę), jei automobilis yra nebraukomas. Kiekviena šalis turi savo taisykles, bet jei technikai daugiau nei 10 metų, geriau turėti kažką dokumentų, kadangi ant sienos gali būti rimtesnė inspekcija. (Beje, šią savaitę girdėjau gandų, kad gali keistis taisyklės seniems automobiliams, bet dar neįsitikinęs).

Kodėl reikia raktų nuo visų spynelių?

Jūs niekad nežinote, kada bus reikalinga atidaryti galinę duris ar bagažinę. Kartais pervežimui reikia uždaryti būgnus (jei nebaigti ratai), o tada reikia atidaryti duris iš vidaus. Jei raktas vienas, tai darbas sustoja. Buvau padaręs klaidą pasakydamas vairuotojui „įdėk raktą į skyrių“, o jis jį užrakino ten ir pamiršo kodą. Ten kasėme beveik valandą.

Kelionės trukmė ir kainos (kada bus šalia namų)

Kiek laiko užtrunka nuvežti techniką?

Standartiškai, jei keliaujame per keltą (Dover-Calais), tai truksta apie 3-4 dienas, atsižvelgiant į kelių eismą ir keltų laukimą. Jei mažiau krovinio, gali būti ir greičiau. Krovininio mikroautobuso transportavimas iš Anglijos efektyviai dažnai lemia angliška eismą. Jei užstrigsite prie Londono M25 žiedo, tai prarasite pusę dienos. Kartais žmonės galvoja, kad tai valanda skrydis, bet čia sunkvežimis.

Kiek kainuoja pervežti vieną mikroautobusą?

Kainos svyruoja labai priklausomai nuo rūšių. Jei tai yra būsena „važiuoja“, tada galima įsitraukti į autovežio su kita technika. Tokiu atveju kainos gali būti nuo 600 iki 900 eurų. Jei tai nevažiuojantis griūva, tai reikalingas autovežis su keliamąja platforma, ir tuomet kaina šokteli iki 1500-2000 eurų. Taip pat įeina keltų kainos, kurios pastaruoju metu taip pat nebeatrodo taip patraukliai.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu daugiau?

Žinoma, jei turite 3-4 mikroautobusus vienoje vietoje, galiu padaryti gerą nuolaidą. Vairuotojas vienu išvažiavimu pasiima viską. Tai sumažina keltų ir degalų sąskaitas. Verslas yra verslas, jeigu krovininio mikroautobuso transportavimas iš Anglijos efektyviai reiškia taupyti, tai reikia derėtis už daugiau vienetų. Bet nereikia manyti, kad už 10 automobilių gausite „be mena“, kiti mokesčiai vis tiek lieka.

Kodėl keltų kaina brangsta?

Manau, kad tai dėl pandemijos padarinių ir to, kad dalis laivų stojo iš eilės. Taip pat milžiniškos kainos degalams. Prieš metus bilietas sunkvežimiui kainavo mažiau, dabang reikia skaičiuoti didesnį biudžetą. Tas pats pasakytina apie „Eurotunelį“ – dabar ten tiesiog chaosas su rezervacijomis, reikia užsisakyti kelias dienas iš anksto, kad ten nepėdautum.

Ar galima sekti kur yra mano krovinys?

Taip, visi mūsų vairuotojai turi GPS sekimo sistemas. Galiu atsiųsti nuorodą arba tiesiog parašyti žinutę, kai jie praleisia kalną. Žinoma, retai kas sėdi ir žiūri tą ekraną 24 valandas, bet ramybės tai suteikia. Ypač kai atsiranda tokių istorijų internete apie vogtus sunkvežimius.

Kas vyksta, jei vairuotojas užstrigs sienoje?

To išvengti bandoma maksimaliai, kartais netgi pervedame mokesčius už tarpininkus užsidėti. Bet jei įvyksta avarija ar techninis gedimas sienoj, tuomet prasideda ilgi pokalbiai su draudimo kompanija. Gali užtrukti dienai dvi. Tai yra tas nemalonus momentas, kai krovininio mikroautobuso transportavimas iš Anglijos efektyviai tampa nerealizuojamu. Bet stengiamės iš anksto numatyti tokius variantus.

Buitinys ir keleiviai (ką negalima daryti)

Ar galiu vežti savo daiktus viduje?

Ne, nelegaliai. Oficialiai turi būti tik krovinys – technika. Jei įdėsite baldų, buitinės technikos ar drabužių, tai bus laikoma kontrabanda arba nepaskelbtu kroviniu. Muitinė turi teisę visą tai konfiskuoti ir pašalinti. Kai kurie bando uždaryti dėžę su šnipkėmis, bet manau, neverta rizikuoti dėl keleto šimtų eurų.

Ar leidžiama paimti keleivį?

Taisyklės griežtos – krovininės transporto priemonės skirtos darbui. Technine prasme keleivis negali važiuoti autovežyje, jei jis nėra įrašytas į draudimą ar tais dokumentais. Be to, „Brexit“ atveju keleivių patikra (tiksliau migracijos) yra daug griežtesnė. Galutinai nebandžiau, bet manyčiau, kad negerai. (Tikriausiai užkabiųstų ant to ir baudos būtų milžiniškos). Geriau tiesiog skristi lėktuvu.

Kas daro šiukšlių tvarkymą?

Vairuotojai dažnai surenka visą maišą po kelionę – buteliai, popieriai. Negalima tiesiog išmesti priešais kliento namus Anglijoje ar Lietuvoje. Reikia rasti legalią vieta. Būna situacijų, kai anglas stovi prie durų ir sako „nebenamek čia savo šlamšto“. Mes stengiamės palikti visą švarų, kartais netgi patys paruošiame techniką parduoti. Tai paprastas pagarbos ženklas.

Ar galiu veži gyvūną?

Absoliučiai ne. Nė vienas drąsus vairuotojas nesutiks vežti šuns ar katės kroviniame, ypač jei reikia kirsti sieną. Reikia veterinarijos pažymų, mikroschemų, pasų. Tai visai kita istorija, tada reikia rasti specialius keleivinius pervežimus. Nekankinkite mus tos klausimais, tiesiog nėra įmanoma su standartiniu autovežiu.

Ar leidžiama kabinoje gerti alų?

Tai yra darbo vieta. Vairuotojas atsako ne tik už techniką, bet ir už savo elgesį. Policija Britanijoje tuojau pat patikrins, jei pamatys kažką keisto. Dirbame su patikimais vairuotojais, kurie žino, kad tik po darbo gali leisti sau atsipalaiduoti. Krovininio mikroautobuso transportavimas iš Anglijos efektyviai baigiasi tik tada, kai visi grįžta sveiki.

Ar galiu įsakyti vairuotojai nukeliauti į parduotuvę?

Jeigu tas maršrutas nekelia jokių rimtų nukrypimų, tai ne problema. Bet jei reikia važiuoti į kitą Londono pusę dėl duonos riekelės, tai jau papildoma km apmokestis. Vairuotojai taip pat yra žmonės, nori valgyti, todėl sustojimai prie kavinių yra numatyti grafike.

Nerealios situacijos ir patirtis (ką matęs esu)

Ar buvo, kad klientas nenusipirko techniką apžiūrėjęs?

Taip, ir ne kartą. Atvyksta vairuotojas, o klientas sako: „Oi, aš pamiršau, kad jis yra su mechaniniu defektu, kurio nepadarysiu“. Arba tiesiog nupirkta kita, labiau sudaužyta. Tenka skambinti man ir šaukti: „Ką dabar daryti?“. Toliau nevažiuojam, turime ieškoti kitą. Tai prarandama diena ir pinigai. Pasakykite iš karto tiesą apie būklę!

Ką daryti, jei parduodėjas negailestingas?

Esu matęs gaidų. Parduodėjas paims depozitą ir dingsta. Arba sako, kad adresą kitą dieną duos. Tokiu atveju reikia arba atšaukti reisą, arba važiuoti į adresą, kurio nėra. Patirtis tokia, kad geriausia dirbti su patikimomis firmomis, kurios tiražuoja techniką nuotraukose ir parduoda sąskaitas faktūras.

Ar buvo avarijų?

Štai čia yra blogiausia. Buvau, kai mūsų autovežis buvo užluptas švedo (švediško vilkiko) Italijoje. Na, šiaip ne Italijoje, o Vokietijoje, bet vairuotojas buvo švedas. Dėl to krovininio mikroautobuso transportavimas iš Anglijos efektyviai buvo sustabdytas savaitei. Teko pervežti visus mikroautobusus ant kitų vilkikų. Draudimas padengė žalą, bet nervų niekas negrąžins.

Ar galiu pasitikėti internetiniais aukcionais?

Žinote, „ebay“ ar kiti aukcionai yra rizikingi. Jūs nežinote, kas ten parašyta smulkiaisiais rašmenimis. Vienas klientas nupirko „idealų“ automobilį, o jis buvo su užliptu skaitmenikliu. Dabar tas klientas kalba, kad aš kaltas, nors aš tik važiavau. Naudokitės atstovais, kurie gali eiti pas pažiūrėti gyvai.

Kodėl kartai dokumentai vėluoja?

Anglai yra lėti. Jie gali parašyti „Bill of sale“ tik tada, kai pinigai nukrenta į sąskaitą, ir tai gali užtrukti 2 darbo dienas (sekmadienis ir pirmadienis jų kalendoriuje). Vairuotojas laukia, degaliai dega. Nereikia sakyti man, kad tai mano kaltė, dėl to, kad bankai dirba lėtai.

Kas, jei automobilis pavogtas Anglijoje?

Tai gana sudėtinga situacija. Policija jį uždeda į paiešką (ANPR). Jei mūsų vairuotojas braukant pro kamerą su tokiu numeriu sustabdoms, bus didelių nemalonumų. Todėl reikia tikrinti VIN kodą ir numerius per HPI (jų istorijos check). Nuo to priklauso ar krovininio mikroautobuso transportavimas iš Anglijos efektyviai prasidės ar baigsis teisme.

Ar verta rizikuoti be draudimo?

Niekada. Vieną kartą man atrodė, kad trumpas maršrutai – nereikia. Tada užsidegė variklis. Kaina už naują variklį viršijo visą mano pelną iš to reiso. Dabar viską apdraudžiu 100%, net jei tai kelia keliais centais brangiau. Saumoje žinoma.

Išvada

Viskas susitaria ne taip kaip atrodo brošiūrose. Po „Brexit“ šis procesas tapo daug sudėtingesnis, reikalaujantis daugiau kantrybės ir dokumentų žinojimo. Kodėl aš vis dar darbuju? Nes stengiuosi, kad mano klientams krovininio mikroautobuso transportavimas iš Anglijos efektyviai vyktų be jų įsikišimo. Aš pačiu pirmu išbandžiau visas tas bėdas, kad jums nereikėtų. Pagrindas – pasitikėjimas, geri dokumentai ir kantrybės su britų eismais. O jei kas nueina ne taip – nieko baisaus, visada išsprendžiame, kiekvieną dieną mokomės kažko naujo. Sėkmės kelyje ir saugios kelionės.