Krovininio mikroautobuso paslaugos iš UK: operatyvu

Sveiki, pažiūrėkim tiesą į akis. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt ketverius metus ir mačiau viską – nuo idealiai sudarytų dokumentų iki tų, kuriuos reikėjo išbraukti ir rašyti iš naujo ties pasienio kontrolės punktu. Anglija po „Brexit“ pasikeitė, ir tas senasis „įvažiavau ir išvažiavau“ laikas praėjo. Dabar jei reikia krovininio mikroautobuso paslaugos iš UK: operatyvu, turi būti tikras šventas susitarimas tarp mūsų ir kliento, nes muitinė ten dabar daro tai, ką nori, o ne tai, ką rašo knygelėse. Dažnai žmonės skambina ir klausia: „o kiek greitai?“ O aš gi negaliu pasakyti, jeigu nežinau, ar tavo prekių paskirstyme nesirašo kad ir vienos trukdančios raidės. Čia ne tik vairavimas, čia nervų valdymas ir dokumentų čekistika.

Kas gi tas „operatyvu“? Tai reiškia, kad mes dedame visas jėgas, kad t krovinys iš Londono, Mančesterio ar dar kurio šiaurės rytų kampelio atvyktų tiesiai į tavo sandėlį Lietuvoje taip greitai, kaip tik fiziškai įmanoma. Bet turi suprasti, kad vienintelis dalykas, kurį mes negalime valdyti, – tai eilės prie Anglijos kanalo. Taigi, jei darbi reikia atlikti greitai, štai kaip tai atrodo iš mano pusės, be jokio šlifavimo ir įmonių puslapių kalbėjimo.

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko tai užtrunka iš tikrųjų?

Kiek laiko tikrai užtrunka tas greitas pervežimas iš Anglijos?

Trumpai tariant, paprastai tai trunka maždaug tris-penkerias dienas, jei kalbame apie standartinį maršrutą. Tačiau jei reikalingos krovininio mikroautobuso paslaugos iš UK: operatyvu, mes stengiamės sutraukti tai iki 48-72 valandų, priklausomai nuo to, ar vairuotojas jau ten yra. Problema tame, kad po „Brexit“ patys trukia šimtą metų tas važiavimas pro Kentą, nes visi renkasi vieną kelią. Vieną kartą teko laukti feribote dvylika valandų, nors važiavome tuščiomis tai neįsivaizduoji.

Ar galite nuvežti prekes rytoj? Aš čia labai skubu.

Galime pabandyti, jei turi vairuotoją paruoštą Londono rajone. Bet tu turi suprasti, kad neįmanoma tiesiog pasakyti „važiuok“ ir jis jau bus ten po valandos. Reikia susiderėti dėl dokumentų, paimti krovinius, o dar ten gali būti ir rytinis kamštis. Geras variantas yra tada, kai mes tą krovinią jau esame paėmę ankstesniame savaitės dienomis ir laukiam komandos išleisti. O jei tai visiškai naujas kvitas, tai rytoj tikrai ne, bent jau nebelegaliai.

Kokie yra maršrutai? Ar važiuojate per Francuziją arba per Belgiją?

Daugiausia važiuojame pro Ką, Belgiją ir Vokietiją, nes tai yra greičiausias kelias į Lietuvą, nors jis ir brangesnis dėl kelių mokesčių. Pro Prancūziją dažniau važiuoja vilkikai, kuriems per Tunelį neina, o mūsų mikroautobusai gali važiuoti ir elektrotraukiniu „Eurotunel“ – tai taupo daug laiko. Kartais vairuotojai renkasi šiaurinį kelią, jei ten mažiau eismo, bet retas juos įkalbina, kai yra tokia galimybė pietuose pasipūsti.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavargsta arba sugenda mašina?

Tada mes skambinam atsarginiam vairuotojui arba mechanikui. Per tuos 20+ metų pasiruošę turime bent porą kontaktų kelyje. Yra buvę atvejų, kai mikroautobusui lūžo sankaba Vokietijoje, ir teko išsiimti krovinį, perkrauti į kitą, kas vėluoja dieną. Tai yra realybė, ne reklamos tekstas. Bet stengiamės, kad technika būtų nauja arba prieš tai patikrinta, kad to išvengtume. (Nors pasitaiko, kad ir pati geriausia technika prisirūpsta).

Ar galima sekti krovinią realiu laiku, kur jis yra dabar?

Žinoma, yra GPS sistemos, duodu nuorodą klientui. Kartais ji vėluoja šiek tiek rodyti vietą, ypač Vokietijos miškuose arba Tunelyje, bet kaip tikslu. Vairuotojui taip pat nurodau rašyti man kas 4-5 valandas sms, kas vyksta, kad aš galėčiau tau pasakyti, o ne tik abstraktų „jis važiuoja“. Taip pat jis gali pats susisiekti, jei yra kokių nors problemų su adresu arba pristatymu.

Kiek kainuoja skubus pervežimas vienam kryptyje?

Kainos labai svyruoja dabar dėl degalų, kurie tiesiog siaubingi. O tas krovininio mikroautobuso paslaugos iš UK: operatyvu variantas dažniausiai kainuoja maždaug 1.2–1.5 karto brangiau nei įprastas, jei reikia važiuoti be sustojimų arba rinkti prekes iš daug vietų. Paprastai tai gaunasi nuo 800-1000 eurų už mažą siuntą, bet tai labai sąlyginė suma. Gali būti ir brangiau, jei tenka įvažiuoti į Londono zoną (Ulez), kur dabar reikia mokėti už kiekvieną dieną.

Ar imate mažas siuntas, pvz., vieną dėžę arba kelis maišus?

Imame, tai mūsų pagrindinis darbas. Mikroautobusas yra tam skirtas – jis turi įsisavinti tai, ką vilkikas nebeiškelia. Bet turi suprasti, kad aš negaliu siųsti tuščio mašinos vienam dėžėlį už 50 eurų, tai nuostolingai. Todėl stengiamės surinkti kelis tokius klientus kelyje arba papildomai užsakyti šiaulių krašte, kad būtų ką grąžinti atgal į Angliją.

Dokumentai, Muitinė ir tas didelis suktinys

Kokie dokumentai reikalingi siuntai iš Anglijos į LT dabar?

O čia prasideda tas juokingas dalykas. Reikalingas komercinės sąskaitos-faktūros (commercial invoice) kopija, pakavimo sąrašas (packing list), eksporto deklaracija iš UK pusės (EX1), o tada importo deklaracija jau čia. Ir visi šie dokumentai turi perfectly sutapti su tuo, kas yra rašoma ant dėžių. Jei ten parašy „parts“, o deklaracijoje „spare parts“, britai gali užsukti ratą ir priversti važiuoti atgal.

Kas yra EORI numeris ir ar jis man reikalingas?

EORI numeris yra kaip tavo paso kodas muitinėje. Be jo niekas neišvažiuos. Jis turi būti tiek siuntėjo (UK), tiek gavėjo (LT). Turiu klientų, kurie sako „o aš turiu, aš vežiau anksčiau“, o išsiaiškina, kad jų kodas nebegalioja po „Brexit“. Patikrink tai iš karto, kitaip gali tekti stovėti pasienyje ir baudą mokėti, kur gali siekti tūkstantį svarų.

Ar jūs sutvarkote visas muitinės dokumentus už mane?

Mes galime padėti surasti deklarantą, kuris tai padaro, arba patarti. Bet dažniausiai klientai turi savo sąskaitines muitinės agentus. Aš galiu pateikti duomenis, bet aš nėra deklarantas. Yra firmos, kurios mums išrašo tas EX1 formas už mažus pinigus, tai geriau pasirūpinti tuo iš anksto. Kartais tų dokumentų gavimas užtrunka ilgiau nei pati važiavimas.

Kas nutinka, jei aš pamirščiau vieną dokumentą arba padariau klaidą sąskaitoje?

Tada mus laukia problemos. Vieną kartą klientas parašė blogą adresą gavėjo, ir krovinys važiavo ratu. Muitinė sustabdžia, reikalauja pataisyti. Vienas dalykas padaryti klaidą elektroniniu būdu, kitas – kai mašina jau yra fiziškai ten. Tada reikia skubiai rasti deklarantą, kuris gali pataisyti, bet tai kainuoja pinigus ir laiką. Ir aš tada kažkaip girdžiu tu vairuotojo rūkstantį telefoną.

Ar reikia mokėti PVM arba muitus, jei prekės yra naujos?

Jei tu esi įmonė, turinti PVM kodą, dažniausiai galima taikyti 0% PVM tarifą (intra-community supply), bet tik jei dokumentai tvarkingi. Jei asmeninis kroviniys ar be PVM kodo, reikės sumokėti PVM ir, jei vertė viršija 150 eurų, importo mokesčius. Muitas priklauso nuo prekių tipo, bet dažniausiai drabužiai ar technika turi savo kodus. Aš neekspertas tam, geriau pasikalbėk su savo buhalteriu.

Kaip vyksta kontrolė Anglijoje, kai išvažiuojame?

Anglai dabar labai griežti, ypatingai tais „Smart“ frachtų terminalais. Reiia pateikti prekių kodus (HS codes), kurie turi būti tikslūs. Jei mašina pakliūna į „raudoną juostą“, ten gali praeiti valanda arba trys. Čia tas krovininio mikroautobuso paslaugos iš UK: operatyvu variantas gali virsti lėtu kabėjimu. Būna ir taip, kad nieko nebera, bet sistema pasirinko patikrinimą su šunimis.

Ar galiu siųsti maisto produktus arba vaistus?

Gali, bet čia jau kita lyga. Maisto produktams reikia specialių sertifikatų, veterinarijos kontrolės (sanitary and phytosanitary - SPS). Paprastas pienas ar mėsą be dokumentų nepraleis. Nemanau, kad verta rizikuoti bandyti proštelbti, nes baudos didelės, o maistą tiesiog sunaikins. Geriau iš anksto pasakyti, kad tai maistas, kad mes žinotume, kaip reaguoti.

Kas dėl vairuotojo draudimo ir įrangos kelyje?

Vairuotojas visada turi turėti CMR draudimą, kuris padengia krovinio vertę, ir važiavimo draudimą „Green Card“. Be to, jis turi turi savo LOA (Letter of Authority) dokumentus, jei veža pavojingas krovinius, nors mikroautobusuose tai retas atvejis. Kas liečiasi įrangos – visada yra užsegamos juostos, vežimėlis, kad nereiktų nešti ant pečių tų penkių dėžių.

Ką vežti, kaip krauti ir kiek tilps į tą „maršrutkę“?

Kiek svorio ir kiek tūrio talpina jūsų mikroautobusas?

Standartinis sunkvežimis, kurį mes naudojame (pvz., Ford Transit arba Sprinter), gali pakrauti apie 1000-1200 kg svorio. Nebe daugiau, nes reikia skaičiuoti ir vairuotojo svorį, ir degalus. Kas liečia tūrį (paviršių), tai jeigu dėžės yra standartinės (Euro paletės dydžio arba mažesnės), tilps maždaug 8-10 plokščių (Europos). Jei daiktai nešiojami (furniture), telpa mažiau, nes negalima dėti vieną ant kitos.

Ar vairuotojas gali mane padėti krauti ar iškrauti?

Vairuotojų darbas yra vairuoti, o ne kelti svorius. Tačiau jei tai dvi trys dėžės, jis padės, jis nėra blogas žmogus. Bet jei turi tris tonas plytų arba sofas, kuris sveria 100 kg, reikia rasti pagalbininkus iš savo pusės. Aš asmeniškai negaliu leisti jam susižaloti nugaros pirmoje kelionės dienoje, nes tada jis neveiks mėnesį. (Nors kartais patys įsitraukia, jei žmogus linkęs padėti).

Ką daryti, jei daiktai yra skirtingų formų ir nestandartiniai?

Tada reikia gerai užfixuoti. Mes turime „įrankių“, t.y. gumas, juostas, apsaugas. Turi pasakyti iš anksto, jei ten kažkas labai trapaus arba keisto formos, pvz., vamzdžiai ilgi. Kartais reikia nuimti geresnes sėdynes (jei keleivinis mikroautobusas), kad praleisti ilgas dėžes, bet tai privalo būti aptarta prieš kelionę.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pvz., elektroniką arba meną?

Saugu, jei uždedate tvirtą pakavimą. Viskas turi būti supakuota į dėžes, o ne tik į maišus. Mes neatsakome už tai, kas buvo padaryta gamykloje, jei dėžė sugriuvo. Brangiausius dalykus stengiamės padėti labiau prie priekio arba užfiksuoti, kad jie neišsiristu. Bet vistiek rekomenduoju apdrausti krovinią, jei tai verta tūkstančius.

Ar galima vežti perkeltus drabužius arba asmeninius daiktus?

Galima, bet tai vėlgi muitinė. Jeigu asmeninis kroviniys, tai nėra PVM, bet jeigu tai perkelta (second hand) prekybai, reikia aiškiai pažymėti, kad tai naudota. Muitinė dažnai patikrina, ar tai nėra šiukšlės. Ten buvo atvejis, kai žmogus vežė „vintage“ drabužius, o britai pagalvojo, kad tai nešvara, ir beveik nebeleido.

Kaip susitvarkoma su paletėmis? Ar jas reikia gražinti?

Jei tai yra keičiamos paletės (EUR pallets), jas galima gražinti, bet paprastai tai nenusimoka tiems mikroautobusams, nes vietos maža. Dažniausiai paletės lieka pas gavėją, o kaina susideda taip, kad jos nebėra grąžinamos. Jei tu turi savo paletes, įrašome jas į sąskaitą kaip „pallets returned“ ir jas gražinam.

Ar leidžiama veži keleivių kartu su kroviniu?

Techniškai galima, jei mašina yra registruota kaip krovininė, keleivių vietų gali būti ribotai (1-3). Tačiau dauguma firmų to nedaro dėl draudimo. Jei tai krovininio mikroautobuso paslaugos iš UK: operatyvu, mes daugiau koncentruojamės į prekes, ne žmones. Bet jei tai labai reikalinga, galima aptarti asmeniškai, nors dažniausia atsakymas bus ne.

Problemos ir nepatenkinamų situacijų sprendimai

Kas nutinka, jei vėluojame pristatyti nė nenumatyta priežastimi?

Tada aš asmeniškai skambinu ir aiškinu. Mes nebegalime grąžinti pinigų už tai, kad užstrigome eilėje, nes tai ne mūsų kaltė. Bet jei mes pamiršome paimti siuntą arba sugedė mašina dėl mūsų neatsargumo, tuomet kompensuojame nuostolius arba grąžame dalį sumos. Sąžiningumas yra svarbiausia šiame versle.

Ar buvo atvejų, kai krovinys dingo arba buvo pavogtas?

Per dvidešimt metų buvo pavogtas vienas mikroautobusas su prekėmis Francūzijoje, kai vairuotojas nusileido papietauti ne saugioje vietoje. Nuo to laiko mūsų vairuotojai turi griežtas instrukcijas, kur sustoti. Taigi, rizika egzistuoja, bet yra minimali, jei laikomės taisyklių. Visa komercija yra apdraudžiama, tad pinigai nebūtų prarasti, bet nervai – taip.

Kaip elgtis, jei gavėjo pusėje nieko nėra arba jie neužsidaro?

Prieš važiuodamas vairuotojas visada susisiekia. Jei ten niekas nėra, jis laukia valandą, skambina man, aš skambinu tau. Jei tau neįmanoma atvykti, reikia rasti atsarginį žmogų arba sandėlį. Negalima palikti vairuotojo kieme pusę dienos, jam reikia miego ir poilsio. Tokiomis situacijomis paprastai taikomas papildomas mokestis už laukimą.

Dėl ko dažniausiai ginčijamės su klientais?

Dėl laiko ir dėl papildomų mokesčių. Klientai sako „o jums taip parašyta“, bet realybėje kelyje viskas kinta. Arba dėl to, kad krovinys atvyko ne taip tvarkingai, kaip buvo kraunamas – dėžės pasislinko. Kartais per šokuotę kelyje viskas pasimeta, net jei ir užsegtom. Reikia suprasti, kad fiziniai dėsniai veikia ir Anglijoje, ir Lietuvoje.

Ar pasitaiko, kad klientas apgaudinėja dėl svorio?

Bet ką. Žmogus sako „čia tik šiek tiek daugiau nei tonas“, o padėjus ant svarstyklių – iššoka 1.8 tonos. Tada vairuotojas vos nešlanksto. Mes tuomet gauname baudą Anglijoje už pervargimą arba pavojingą važiavimą. Dabar mes dažniau prašome nuotraukas su svoriais arba važiuojame patys patikrinti prieš tai. Aš nebūčiau tokias dalykus bandęs slėpti, tik pablogini savo reputaciją.

Ką daryti, jei gavėjas sako, kad prekės sugadintos?

Tuomet reikia užpildyti CMR pranešimą (protokolą) vietoje, nufotografuoti ir pasirašyti. Vairuotojas negali būti vienas kaltas, dažnai tai būna blogas pakavimas. Jei pažeidimas išorinis – mūsų galva, jei vidinis – siuntėjo. Nedaryk toks scenarijų, kad vairuotojas nuvažiavo, o tada tu skambini ir sakai „čia visas sugriuvo“ be įrodymų. Nieko nebebus padaryta.

Ar verta rinktis mažesnes firmas, kad būtų pigiau?

Kartais verta, kartais ne. Didelės firmos turi daugiau mašinų, bet jos yra ne lankstūs. Mažos firmos (kaip mūsų tipo) gali pasiūlyti krovininio mikroautobuso paslaugos iš UK: operatyvu individualiai. Bet rizika ta, kad jei jų mašina sugenda, jos neturi ką siųsti instead. Mes stengiamės turėti porą partnerių, bet visad patikrink, ar įmonė ne viena diena gyvuoja.

Kaip atrobo jūsų diena? Kas yra sunkiausia?

Sunkiausia yra ne važiuoti, o kalbėti su žmonėmis, kurie nesupranta, kad Anglija dabar yra trečia šalis po jūros. Tiesiog užsukti ten negalima. Ir dar tas laiko skirtumas – kai Lietuvoje rytoj, Anglijoje vis dar vakaras. Dirbti su tais telefonais ir žinutėmis 24/7 sujaukia miegą. Bet mėgstu tą momentą, kai vairuotojas pasako „padaviau“, o klientas – „dėkui, dievai, gyvenite“.

Praktiniai patarimai ir pabaigos

Ar reikia mokėti iš karto, ar galima atidėti mokėjimą?

Dirbame pagal sutartis. Naujiems klientams dažniausiai prašome išankstinio mokėjimo arba bent 50% avanso, kad mes nevažiuotume tuščiomis rizikuodami. Ilgalaikiai partneriai gali mokėti pagrindinis sąskaitas su apmokėjimo terminu 7-30 dienų. Tai vertybių klausimas. Negalime užsidirbti ant pasitikėjimo, k kurį kartą.

Kaip susisiekti, jei man reikalingas skubus siuntimas sekmadienį?

Geriausia rašyti man į WhatsApp arba Telegram, aš turiu telefoną visada su savimi. Darbo laikas formalus 8-17, bet šitoje srityje mes dirbam visur. Nedarysk to, kad būtų rytoj 6 valandą ryto ir paskambintum sakdamas „o gal galima šiandien“. Planuok bent para prieš.

Kokias miestas UK dažniausiai aptarnaujate?

Londonas, Birminghamas, Mančesteris, Leedsas, Bristolis – ten yra mūsų pagrindiniai maršrutai. Bet jei reikia važiuoti į Škotiją (Glasgow, Edinburgh), tai tai kainuoja brangiau, nes ten kelias toks pat ilgas kaip iki Vilniaus. Jei esi koks šiaurės kaimelyje, susitarsim dėl papildomo mokesčio.

Galite paimti krovinius iš kelionių vietų (pvz., e-Bay pirkėjų)?

Taip, vadinamasi „part load“ arba kolektyvinės siuntos. Vairuotojas važiuoja pagal maršrutą ir užsuka į 5-10 adresų. Tai pigiau tau, bet ilgiau trunka. Gali užtrukti savaitę, kol surinks viską. Jei tau labai skubu, tokio varianto nepasiūlysiu.

Ką daryti, jei aš neparduodu, o tik persikeliu į Lietuvą?

Tada tai yra Removals paslauga. Reikia sąrašo daiktų deklaracijai, kad nebytų PVM, tik nurodant „personal effects“. Tai pigiau, bet reikia įrodyti, kad daiktai naudoti ir kad tu gyvenai Anglijoje maždaug 12 mėnesių. Muitinė to rimtai klausia.

Bet ką daryti, jei aš turiu daugiau nei 1 toną?

Tada tau reikia mažesnio vilkiko (7.5 tona) arba didelės „maršrutės“ su pripūčiamomis pakabomis (vienas vairuotojas gali vežti daugiau). Mūsų krovininio mikroautobuso paslaugos iš UK: operatyvu gali padaryti iki 1.2 tonos, ne daugiau, dėl techninių apribojimų ir vairuotojo pažymos. Jei daugiau – skambink, rasim kažką kito.

Ar turite savo terminalą Vilniuje arba kitame mieste?

Mes turime savo sandėlį/aikštelę Vilniuje, kur galime laikinai padėti siuntas, kol tu juos atsiimsi. Tai naudinga, jei negali atvykti iš karto. Kainos nedidelės už saugojimą pirmas paras, toliau taikom dienos normas.

Paskutinis klausimas: kodėl aš turėčiau rinktis būtent jus?

Nes aš tau pasakiu tiesą. Jeigu aš žinau, kad nepavyks nuvažiuoti per dvi dienas, aš tau pasakiu, kad ne. Aš nepromise dalykus, kurių negaliu įvykdyti. O jei kažkas klysta – aš pats su tavim kalbėsiu, o ne slankioju kliento aptarnavimo skyriuje. Ir aš turiu tą patirtį, kurią negali nusipirkti už pinigus – 24 metus kelyje.

Taigi, jei tau reikia krovininio mikroautobuso paslaugos iš UK: operatyvu ir be jokios rūpesčio, parašyk arba paskambink. Aptarsime, paskaičiuosime ir, jei viskas bus aišku, išvažiuosime. Sėkmės su tavo verslu ar persikėlimu, ir pamiršk tą senąjį stresą dėl dokumentų – mes su tuo susitvarkome.