Krovininio mikroautobuso paslaugos į UK – geriausios sąlygos ir realybė be užmaskavimo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, o atrodo, kad pradėjau vakar. Kai pradėjau važinėti į Angliją, sienos buvo tik ant žemėlapio, o muitinės pareigūnais mes vadome tik tuos, kas mums paėmė kelialapius, kai užmiegome vairuojant (nors dabar apie tai geriau negerbti). Dabar viskas pasikeitė – Brexit viską sujaukė. Kas antras klientas skambina ir klausta apie krovininio mikroautobuso paslaugos į UK – geriausios sąlygos, tačiau dažnai neturiusys pojūčio, kas tikisi už "gerą kainą". Tiesą sakant, "geros sąlygos" tai ne tik pigumas. Tai ir tavo nervų tausojimas. Jeigu kas sakys, kad gali nuvežti krovinią į Londoną už du litus ir jį pristatyti per dieną be jokių problemų – bėkite. Aš čia bandysiu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių. Kartos bus, kai nukrypsiu, bet tokiame darbe tokia Kasdienybė.

Bendros klausimai apie kainas ir logistikos smulkmenas

Kiek kainuoja krovininio mikroautobuso paslaugos į UK?

Visada klausiate kainos, ir tai normalu. Bet kaip bebūtų keista, vieno atsakymo nėra. Kaina priklauso nuo to, ką veži, kur tiksliai Anglijoje reikia nuvykti ir kaip greitai. Paprastai, jei tai maždaug 3-4 europalezės krovinys į pietų Angliją, tai svyruoja apie 400-600 eurų, bet tai labai apytikslis. Krovininio mikroautobuso paslaugos į UK – geriausios sąlygos dažnai pasirodo esančios brangesnės, nes įeina ir keltų bilietas, ir degalai, kurie dabat ne ką pigesni. Jei kas siūlo dvigubai pigiau – girdėk signalus.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Nebent tu gyventum šalia jūros, kurė įveikti reikia keltu. Keltų bilietai dabat yra didžiausia bėda. Taip pat svarbu, ar turi pakrovimo/iškrovimo įrangą, ar vairuotojas turi rankas. Jei reikia važiuoti į šiaurę, į Glazgą ar Edinburgą, tai kelias užtrunka ilgiau, degalų sunaudojama daugiau, o vairuotojas privalo ilsėtis. Dar tų britų mokesčių dėl miesto centro važiavimo (ULEZ), jei ten nuvažiuosi. Tai visi dalykai, kurie susideda į tą galutinę sumą.

Ar brangiau vežti mikroautobusu nei sunkvežimiu?

Kartais taip, kartais ne. Sunkvežimis tampa pelningas tik kai turi pilną 33 europalečių krovinią. Jei turi tik pusę mikroautobuso ar 1,5 t, sunkvežimių nuoma tau neišsipirks. Mikroautobuso paslaugos į UK – geriausios sąlygos būtent mažiems ir vidutiniams kroviniams, kadangi mums lengviau manevruoti miestuose ir mes greičiau surenka partijas iš kelios vietų. Taigi mažam siuntinjui mikroautobusas beveik visada pigiau ir greičiau.

Kokius maršrutus dažniausiai naudojate?

Standartinis variantas yra per Kalė (Prancūzija) į Doverį (Anglija). Tačiau kartais, jei Olandijoje yra eilės ar kainos per didelės, važiuojame per Kankiną (Hook of Holland) ar Harvičą. Tai priklauso nuo to, kur startuojame. Jei krovinys surenkamas Lenkijoje, važiuojame per Vokietiją ir Olandiją. Jei Lietuvoje – tikriausiai per Kalė. Pastaruoju metu stengiamės vengti Eurotunelio, kai kaina šokinėja, nors tai greičiau. Bet keltu galima pailsėti, gerti kavą.

Kiek laiko trunka standartinis pristatymas?

Teoriškai, jei viskas būtų idealiai, iš Vilniaus į Londoną užtrunktume maždaug 48-60 valandų. Tačiau idealio pasaulio nėra. Dažnai pasitaiko, kad kelionė trunka 3-4 dienas. Atsimenu vieną atvejį, kai dėl techninio gedimo Prancūzijoje ir eilių prie Doverio, vairuotojas važiavo beveik penkias dienas. Tad jei tau skubu, tai geriau tai pasakyti iš karto, o ne manyti, kad "kažkaip" bus. Mes darysime viską, kad greitai, bet betarpiškai neįmanoma.

Ar garantuojate pristatymo datą?

Garantuoti gali tik mirtį ir mokesčius, o su pristatymu Anglijoje visada yra rizika. Muitinė gali sulaikyti, keltas gali atidėti išvyką dėl audros. Mes visada stengiamės laikytis grafiko, bet jei sakau "penktadienį", geriau nustatyk sau birželį. Krovininio mikroautobuso paslaugos į UK – geriausios sąlygos tai ir yra apie tai, kad sakome tiesą apie terminus, o ne fantastiškus pasakojimus apie teleportaciją.

Muitinės ir dokumentacija – kas po "Brexit" pasikeitė

Kas dabar vyksta sienoje su muitine?

O, tai yra mėlynas ragas. Anksčiau tiesiog važiavai. Dabar turi turėti EORI numerį, pildyti išankstinę deklaraciją, o britų muitininkai gali atidaryti krovinį ir viską išbraižyti. Prieš dvejus metus vienas mūsų vairuotojas buvo laikomas 12 valandų tik todėl, kad deklaracijoj buvo padaryta klaida vieno skaitmens. Nė nieko nekontrabandinome. Dabar ten tiesiog chaosas, ir turi būti pasiruošęs, kad tavo krovinią gali patikrinti.

Kas turi daryti klientas dėl dokumentų?

Klientas turi mums duoti tikslų prekių sąrašą su svoriais, prekių kodais (HS kodais) ir verte. Negali būti taip, kad rašai "įrankiai" ir viskas. Reikia "rankinis veržliukas, 2 vnt., 1 kg". Jei duosi blogus duomenis, tada ir muitinės problemos. Mes padedame surasti tarpininką, jei tokio neturi, bet tavo informacija yra pagrindas. Be to, svarbu, kad dokumentai būtų pateikti anglų kalba, kitaip niekas nesupras.

Ar reikia EORI kodo kiekvienam?

Taip, jei esi registruota įmonė (PVM mokėtojas), turi turėti JK EORI kodą, jeigu siunti prekes. Jei siunti kaip fizinis asmuo, tai gali būti paprasčiau, bet ribos yra mažesnės. Be EORI, muitinė nepriims išankstinės deklaracijos, o tai reiškia, kad krovinys stovės sienoje. Geriau pasidaryti kodą iš anksto, tai užtrunka penkias minutes jų sistemoje. Vėliau nereikės nervintis, kai vairuotojas skambins iš kelto.

Kas dėl mokesčių (PVM) ir importo mokesčio?

Jei esi ES verslininkas ir siunti prekę klientui Anglijoje, PVM dažniausiai netaikomas (eksportas). Bet jei prekę perkanti kaip fizinis asmuo ar iš trečiosios šalies, gali tekti sumokėti PVM ir importo mokestį. Tuo mes nesame atsakingi – tai tavo (arba gavėjo) reikalas. Viską apskaičiuoja muitinės brokeris. Atsigirk, kai kurios firmos sako, kad "viskas įskaičiuota", o paskui gavėjas Anglijoje gauna sąskaitą už 500 svarų ir nežino, ką daryti. Mes stengiamės būti aiškūs.

Ar pasidūsite už muitinės patikrinimą?

Galime pasirūpinti brokeriu, kuris pildo deklaraciją, bet jei muitinė nuspręs fiziškai patikrinti krovinią, mokėti už tą "rankų darbą" ir laiko praradimą turi siuntėjas ar gavėjas. Tai ne mūsų kaltė, kad britai nusprendė atidaryti uždarytą dėžę. Krovininio mikroautobuso paslaugos į UK – geriausios sąlygos neapima tų britiškų kapriolių, kuriuos pasirodo tik prie pat sienos. Tačiau padedame susisiekti su tuo, kas kas nors gali padėti.

Ką galima, o kuo griežtai draudžiama vežti

Ar galiu vežti maistą ir gėrimus?

Čia yra labai pavojinga žemė. Galima vežti daugumą maisto produktų, jei turi tinkamus sertifikatus (pvz., veterinarinius pasus). Bet jei bandysi nuveži kiekvieną mamos padarytą pyragą ar kumpį be dokumentų – viską konfiskuos ir gali baudą rašyti. Ypač griežtai žiūri į mėsą ir pienui produktus iš ES. Geriau nieko tokio nebandyti, nebent esi 100% tikras, kad turi reikiamus popierius.

O dėl alkoholio ir cigarečių?

Tai dar viena raudona vėliava. Jei tai yra prekybinis siuntinys (t. y. tu parduodi), turi būti fiskaliniai čekiai, importo licencijos ir viskas kita. Jei tai asmeniniai daiktai, yra ribojimai – kažkiek litrų, kažkiek pakelių. Bet nuvežti 200 degtinės butelių "dovanojimui" – tai nebus prodiu. Vairuotojus kartais bando papirkti, tačiau mums tai neverta rizikuoti licencijos. Didelės partijos alkoholio be dokumentų tiesiog nevažiuoja.

Ar leidžiama vežti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tik tam tikros kategorijos. Mikroautobuse negali būti sprogmenų ar labai pavojingių toksinių medžiagų – per daug rizikuojame. Bet pavojingių medžiagų 3, 4 arba kurios kitos mažesnės kategorijos (pvz., dažai, buitinė chemija) galime, jei vairuotojas turi pažymėjimus. Būtinai tai reikia pranešti iš anksto, nes negaliu tiesiog užmesti indėlių su skysčiais, kurie gali užsidegti.

Kas su vaistais?

Vaistus vežti sunku. Jei tai yra asmeniniai vaistai su receptu, tai paprastai ne problema, jei turi originalią pakuotę. Bet jei tai didelė siunta "vitaminų" ar preparatų be lietuviškų ar angliškų aprašymų, tai gali būti traktuojama kaip narkotikų platinimas. Muitinė labai atidžiai tikrina tokius siuntinius. Geriau nieko nebandyti slėpti.

Ar galima veži asmeninius daiktus (keliautojų bagažą)?

Galima, tai labai dažna paslauga. Tiktina turime suprasti, kad tai ne "komercinis krovinys" tam tikrais dokumentais, bet turi būti sąrašas, kas ten yra. Vieną kartą važiavome su vaikų vežimėliais ir lovelėmis, viskas buvo gerai. Bet jei bandysi nuveži visą butą su baldais ir sakyti, kad tai "dovanos" (kad išvengtum mokesčių), giliukai greitai išsiaiškins, kad tai prekyba.

Ar patikrinat ką įdeda į mikroautobusą?

Stengiamės vizualiai patikrinti, ką krauname. Mes ne muitinė, bet mums nereikia problemų. Jei matau kažką įtartino, klausiu. Kartais klientai užsidaro tokius dalykus, kurių patys nežino, kad draudžiama. Geriau klausti "ar galiu nuvežti X", negu vėliau aiškintis prie kalno. Mums reputacija svarbiau už vieną važiavimą.

Vairuotojai, pristatymas ir problemos kelyje

Ar vairuotojas padės pakrauti ir iškrauti?

Tai priklauso. Jei kalbame apie "krovinių gabenimą", tai dažniausiai reiškia, kad vairuotojas tik važinėja. Jei reikia fizinio darbo, tai reikia sutarti apie "logistiką su krovimo darbais". Paprastai vairuotojas gali padėti pasistumti dėžes iš vienos vietos į kitą, jei tų dėžių ne dešimttonų kiekis. Bet jei turi kelti sofas trečiu aukšte be lifto – tai ne mūsų kompetencija, čia reikalingi perkėlikai.

Kaip vyksta susiradimas su gavėju Anglijoje?

Standartiškai vairuotojas skambina gavėjui, kai artėja. Dažniausiai viskas vyksta sklandžiai. Bet Anglijoje yra daug vietų, kur sunku privažiuoti dideliam automobiliui, net jei tai mikroautobusas. Gatvės siauros, vargsta su vietos ženklais (riba). Jei gavėjas nenurodo gerai vietos arba nepasirodo laiku, vairuotojas gali prarasti daug laiko. Tądien gali reikti mokėti laukimo mokestį.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietovėje?

Tai klasika. Vairuotojas atvyksta, o ten niekas. Jis laukia valandą, dvi, skambina, niekas neatsiliepia. Tada jis važiuoja toliau arba grįžta, bet tas laikas yra mokamas. Galiausiai klientas skambina ir klausia, kur prekės. Žinote, mes ne esam stebukladariai. Jei nėra ko ordinaruoti, nėra ir ką pristatyti. Tokiu atveju reikia tartis iš anksto, kur dėti krovinius, jei kas nutiks.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba bent truputį, pakankamai, kad išsiaiškintų su adresais ir muitine. Bet nereikia tikėtis, kad jie kalbės apie orus ar politiką. Jų užduotis – nuveži krovinių. Jei reikia sudėtingų derybų prie uosto ar su sandėlio personalu, geriau, kad tas personalas mokėtų angliškai, arba mes įsikišame per telefoną iš Lietuvos.

Ar atsiskaitome už vėlavimą?

Jei vėlavaujame dėl mūsų kaltės (lūžo mašina, per ilgai rinkom kitus siuntinius), taip, atsiskaitysime arba padarysime nuolaidą kitam kartui. Bet jei vėlavaujame dėl eilių prie Doverio, kurios trunka 6 valandas, ar dėl to, kad gavėjo skambinimas neveikė – tai ne mūsų kaltė. Krovininio mikroautobuso paslaugos į UK – geriausios sąlygos apima sąžiningumą. Jei mes kalti, prisipažįstame.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Stengiamės turėti GPS stebėjimą visose mašinose. Tačiau signalas Anglijoje, ypač kaimiškose vietovėse arba keltuose, gali dingti. Taigi pamatyti, kur yra mašina, galima, bet tiksliai iki metro ne. Dažniausiai pasakome "jojame" arba "artėjame prie Londono". Tikslų koordinačių medžioklės nereikia, pakanka žinoti, kad procesas vyksta.

Rizikos, draudimas ir nepatogios tiesos

Ar mano krovinys apdraustas?

Taip, mes turime standartinį transporto draudimą (CMR). Tačiau jis apima ribotą sumą, paprastai iki kelių dešimčių tūkstančių eurų, priklausomai nuo sutarties. Jei turi brangų krovinią, pvz., 50 tūkstančių vertės elektroniką, būtinai pasakyk iš anksto. Tam gali reikti papildomo draudimo. Nes jei užsidegs arba dingus, standartinis draudimas nebus užtektinas atlyginti visai sumai.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Stengiamės, kad krovinys būtų užfixuotas, pririestos juostos, kad nenuslystų. Bet jei staigiai stabdo priešais tave, krovinių nėra ko daryti. Tada kviečiame draudimo įmonę, darome nuotraukas. Jei tai mūsų vairuotojo kaltė (blogai užfixavo), mokėsime. Jei kas nors įsirėžė į mus – mokės jų draudimas. Bet emocijų tai neišvengs.

Ar pasiduodate už klaidingus duomenis klientui?

Kartais taip. Jei klientas sako, kad svoris yra 500 kg, o realiai yra 2 tonos, tai ne tik sumokėsi daugiau (jei spjaus ant svarstyklių), bet ir gali būti mums nepriimtas. Už melagiavimą mokėsi tas, kuris melavo. Geriau deklaruoti daugiau mažiau. Ir aš asmeniškai nenoriu būti toje situacijoje prie uosto, kai pareigūnas klausia, kodėl mašina sėdi ant ratų.

Kodėl kai kurios firmos pigiau?

Gerai klausai. Kai kurios pigiau, nes jos neturi draudimo. Kai kurios pigiau, nes jos paima pinigus, važiuoja, o paskui reikalauja dar papildomai už "parkavimą" ar "muitinės paslaugas". O kai kurios tiesiog dingsta su kroviniu. Rinka tokia. Krovininio mikroautobuso paslaugos į UK – geriausios sąlygos ne visada yra pigiausios. Kartais brangiau reiškia, kad tavo prekės tikrai atvyks.

Ar yra rizika, kad prekės bus parduotos ar panaudotos?

Su pasitikimu reikia būti atsargiu. Jei pasileidi į "kūdikį" firmą be istorijos, toks rizikinga yra. Mes dirbame jau ilgai, mums svarbu vardas. Bet girdėjau istorijų, kai netikėtai atsirasdavo naujos firmos, paimdavo dideles užsakymus, mašinas parduodavo Olandijoje, o klientus palikdavo be pinigų ir be prekių. Tai yra reali rizika šioje rinkoje.

Kas dėl grąžinamųjų krovinių iš Anglijos?

Tai mums labai patinka. Jei turi ką vežti atgal į Lietuvą, gali gauti nuolaidą. Grįžtu tuščia mašina yra nuostolis. Tad jei turi sandėlį Anglijoje ir reikia atvežti atgal prekių ar netgi atliekų (legaliai), tai puiku. Tokiu būdu krovininio mikroautobuso paslaugos į UK tampa dar pelningesnėms abiems pusėms. Klausinėkite apie return loads.

Specifiniai niuansai ir techninės problemos

Ar mažas mikroautobusas turi tą pačią problemą kaip didelis sunkvežimis?

Mikroautobusas mažiau įdomus britiškai policijai ir muitinei nei 40 tonų monstras. Tačiau mažesnė mašina turi mažiau vietos. Jei turi ką nors didelio, pvz., grindų paklotą, reikia tiksliai išmatuoti. Kartais klientai mano, kad "kažkaip įsistigs". Nesistigs. Mes nebusim laužyti kėbulo arba daryti šiukšlių iš tavo prekių, kad tilptų. Matuokite iš anksto.

Kas dėl šiaurės Airijos?

Šiaurės Airija (ŠA) nuo JK yra atskirta jūra, bet vis dar yra dalis JK muitinės zonos (daugiau ar mažiau). Tačiau ten yra savos problemos su "Ireland Sea protocol". Pervežti dalykus tiesiai į ŠA iš žemyninės dalies be įkrovimo/iškrovimo Airijoje dabat yra labai sudėtinga formaliai. (Nors kartais tai daroma, bet aš negalėsiu patvirtinti, kad tai 100% legalu be tarpininkų). Geriau klausti ekspertų apie ŠA maršrutus.

O jei reikia pristatyti į salas (pvz., Menas ar Vaitas)?

Reikia keltų. Tai brangu ir lėta. Jei nori nuveži ką nors į Maną ar Vaito salą, reikia numatyti bent vieną papildomą dieną ir papildomus 100-200 svarų bilietui. Ir ne visi vairuotojai nori važiuoti toli į šiaurę dėl laiko. Tai galima, bet tai ne standartinis paslaugų paketas.

Ar priimate mokėjimais grynaisiais?

Geriau ne. Visi mokėjimai įmonėms turi būti pervesti į sąskaitą. Jeigu reikia mokėti vairuotojui rankomis už kažką vietos (pvz., iškrovimą), tai tikrai galima, bet pagrindinę sumą geriau pervesti. Ginčų išvengiame. Be to, didelės grynųjų sumas per sieną vežti draudžiama arba reikia deklaruoti. Nereikia mums problemų su pinigų plovimo įstatymais.

Ką daryti, jei prekės sužalojo kitą krovinį?

Tai retas atvejis, nes skyriai tarp siuntinių (jei tai konsolidacija) atskirti. Bet jei tavo dėžė pradeda judėti ir daužia kaimyno stiklą – tu atsakingas. Todėl labai svarbu krovinius užfixuoti. Mes duodame tvarsčius ir grotas, naudokite juos. Nekelkite "kažkaip". Atsakomybės taisyklės yra griežtos.

Ar esate susidūrę su muitinės korupcija?

Lietuvoje ir Vakaruose tai nebedidelė problema (tikriausiai), tačiau kai kuriose Rytų šalyse tranzitu važiuojant gali būt situacijų. Anglijoje ar Prancūzijoje korupcija praktiškai neegzistuoja pareigūnams. Ten griežtos taisyklės ir kameros. Jei kas bando "derėtis" su britų pareigūnu, tuojau bus suimtas. Geriau spausdinti teisingus popierius.

Kuo skiriasi "full truck" nuo "part load"?

Full (pilnas) reiškia, kad tu užimi visą mikroautobusą. Tada einame tiesiai į tavo adresą (arba arti). Part load (dalinis) reiškia, kad mes paimame kelių klientų krovinius ir važiuojame rinkti/pristatyti. Tai pigiau, bet lėčiau, nes ten tenka užsukti į kelias vietas. Pasirink priklausomai nuo skubos.

Ar galima užsakyti ekspresinę pristatymą?

Galima, bet tai kainuos. Jei reikia, kad vairuotojas važiuotų be sustojimų (beveik) ir atiduotų visą mašinos galią tavo siuntinui, tai reiks mokėti už tuos tuščius grįžimo kilometrus arba už laukimą. Tai apsimoka tik tada, kai tavo prekės prarado vertę be akimirkos.

Ką reikia žinoti apie pirkinių iš JK siuntimą atgal?

Tas pats procesas tik atvirkščiai. Mums svarbu, kad JK pirkėjas ar siuntėjas būtų pasiruošęs. Jei tu perkai iš JK internetinės parduotuvės ir reikia atvežti į Lietuvą, mes padėsime su tais "prekybiniais siuntiniais", kuriuos kurjeriai atsisako imti. Tik vėl gi - mokesčiai Lietuvoje (PVM ir importas) bus ant tavęs.

Išvados

Viskas apie krovininio mikroautobuso paslaugos į UK susikerta į vieną paprastą dalyką: pasitikėjimą ir informaciją. Jeigu tu kaip klientas esi sąžiningas, duodi tikslų svorį, prekių sąrašą ir nesišoka su kainomis, mes pasidarysime viską, kad turtumėte geriausią patirtį. Po "Brexit" tai nebe paprasta "nuvažiavim pamatyti", o sudėtingas procesas, kuriame viena klaida dokumentuose gali sustabdyti visą mašiną. Geriausios sąlygos yra ne tie, kur kaina nulis, o tie, kur tu galiu ramiai miegoti žinodamas, kad turtas atvyks. Krovininio mikroautobuso paslaugos į UK – geriausios sąlygos randamos tiems, kurie supranta, kad kokybė ir saugumas kainuoja, tačiau sutaupo daugiau nervų nei keliasdešimt eurų skirtingose paslaugose. Būkite atsargūs, Klauskite ir viskas gerai nuvažiuos.