Kodėl verta rinktis, kai mes vežame baldus iš Harwich ir ką apie tai neįstoja vadovėliuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo puikių, kruopščiai supakuotų kolekcijų iki tokių katastrofų, kad akys išlįsta. Dažnai klientai klausia, kas ypatinga šiame maršrute, ir ar verta viską čia pradėti. Tiesą sakant, kai sakome, kad vežame baldus iš Harwich, mes kalbame ne tik apie vairavimą, bet apie visą tą biurokratiną bei fizinią kankiną, kuri vyksta užmerktų durų. Čia nėra jokių idealų, yra tik realus gyvenimas, ilgos eilės ir britų muitinės pinklės, kurias reikia apsieiti. Noriu papasakoti jums tiesiškai, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių paveikslėlių iš brošiūrų.

Kaip viskas prasideda ir biurokratija Anglijoje

Kaip tiksliai vežame baldus iš Harwich, jei klientas neturi pakavimo?

Kai gauname užklausą, pirmiausia klausame, ar daiktai jau surinkti į dėžes. Jei ne, turime savo komandą Londono arberto kraštuose, kuri tai padarys. Vieną kartą teko vežti visą virtuvę iš vilo netoli Kento, ir savininkai maniau, kad seni laikraščiai užteks lūžtančioms stiklams apsaugoti. Naturalu, kad atvykęs vairuotojas išsigando. Taigi, kai mes vežame baldus iš Harwich, mes dažniausiai pasirūpiname, kad viskas būtų įtvirtinta kaiščiais, o ne papirusiu popieriumi. Tai brangiau, bet taip išvengsite tėvų lobio paversto skiaučių krūva.

Ar dėl Bresto pasikeitė kažkas tame, kaip mes vežame baldus iš Harwich?

Sąlygiškai pasakius, nieko baisaus, bet logistiškai tai šiek tiek pasikeitė. Harvisas yra toliau į rytus, nei Doveris, tačiau keltuvas plaukia į Hoek van Holland, o tai puiku, jei reikia nukeliauti į Vokietiją ar Lietuvą. Anksčiau daug kas važiuodavo per Kalė, bet dabar, kai vežame baldus iš Harwich, vengiame to chaoso prie Francūzijos sienos. Yra tik vienas "bet" – jei jūsų krovinys labai skubus, šis maršrutas gali šiek tiek užtrukti dėl nereguliarių plaukiojimų, bet, man atrodo, ramiau nei girdėti apie migrantų krizas Doverio uoste.

Kokie dokumentai reikalingi, kai vežame baldus iš Harwich po Bresto?

Pavareiguoti su tuo dokumentais... tai nuobodus dalykas. Visgi reikia paminėti, kad be T1 dokumento arba eksporto deklaracijos niekur nepajudėsite. Nors ir nesame muitininkai, bet per šiek tiek daugiau nei dvi dešimtis metų išmokome užpildyti tuos lapus. Vieną kartą klientas užmiršo paminėti senovinio veidrodžio vertę, ir muitinėje Londono Docklands užstrigome valandą. Taigi, kai planuojame, kaip vežame baldus iš Harwich, visada primename: dvi kopijos sąrašo, viena vairuotojui, antroji nešiojame su savimi (arba užkrauname į skaitmeninę sistemą).

Ar galiu siųsti asmeninius daiktus, kai jūsų kompanija veža baldus iš Harwich?

Galite, bet čia jau sfera, kurioje reikia labai gerai žinoti taisykles. Po Bresto, tai yra po Jungtinės Karalystės išstojimo, asmeniniai daiktai laikomi "Transfer of Residence" (TOR), jeigu judinate gyvenamąją vietą. Jei tiesiog perkate parduotuvėje ir siunčiate, tai standartinis importas. Aš asmeniškai visada patariu klientams pasidaryti TOR numerį, tai sutaupo daug nervų. Kiekvieną kartą, kai susitariame, kad vežame baldus iš Harwich, šis detalės tikrinimas yra pirmasis žingsnis, kitaip gausite didelę sąskaitą už PVM ir muytinės mokestį.

Kas vyksta, jei uoste Harwich įvyksta nesklandumai?

Būna visko. Kažkas tąsyk užblokavo kelią A120, ir vairuotojas pavėlavo į "check-in". Keltuvas nesilaiko, jis išplaukia. Tada reikia derinti su kitu reisu arba gyventi kabinoje (jei tai leidžia taisyklės, bet dažniausiai ne). Esu matęs, kaip jauni vairuotojai verčiami palikti mašina stovėti uosto aikštelėje, o pats važiuooti atgal į miestąnakvynę. Dabar, kai mes vežame baldus iš Harwich, stengiamės tur�ti atsarginius planus, pvz., galimybę pervažiuoti į Iminghamą, jei kas nutiktų (nors tai ilgas kelias).

Ar tikrai taip gera kaina, kai mes vežame baldus iš Harwich?

Lyginant su kitais uostais, Harvisas dažnai būna pigesnis dėl mažesnių uosto mokesčių ir trumpesnio kelio per Europos žemyną (ne per viską Belgiją). Tačiau nekokybiškos kompanijos gali pridėti "uosto rinkliavas", kurių iš tikrųjų nėra. Sakyčiau taip: kainą lemia ne uostas, o tai, kaip gerai mes suplanavome krovinių grupavimą. Jei turime 20 klijentų, kurie nori siųsti į vieną vietą, kaina žymiai krenta. O jei turite vieną sofa, tai... jau kita istorija.

Kaina, terminai ir realios problemos

Kiek laiko užtrunka, kol vežame baldus iš Harwich iki Vilniaus?

Standartiškai kalbant, apie 3–4 dienas. Bet tai idealiu atveju. Jei Kentaiko uoste (arba čia Harwiche) vyksta kontrolė, tai pridedame dar vieną dieną. Prisimenu vieną atveją, kai vairuotojas praleido keltą dėl techninių problemų, ir keliautojas sako "aš atvyksiu rytoj", bet atvyko po trurių dienų. Negaliu garantuoti 100%, nes kelyje dažnai nutinka automobilio gedimai arba (šiek tiek juokinga) vairuotojai užmiega poilsio vietose ir praleidžia laiką. Taip, taip, tai įvyko (vairuotojas užmigo ne savo kaltė, pabaigęs darbą, tiesiog per ilgai miegojo).

Kaip suskaičiuojate tūrį, kai sakote, kad vežame baldus iš Harwich?

Mes matuojame kubiniais metrais (m3). Tai nėra tikslus mokslas – jei susupakuosite į stačiakampes dėžes, tai vienas, jei į maišus – kitas. Žmonės dažnai klaidingai manau, kad sofa užima mažiau vietos, nei iš tiesų. Geriau nusiųskite nuotraukas, aš su akim "išmatuosiu" (turiu tokią patirtį, kad paklystu vos keliais decimetrais). Jei sakote, kad turite 10 m3, o paskui išsitepa 15, reikės papildomai mokėti už vietą autentyje.

Ar galima užsisakyti ekspresinį reisą, kai jūsų įmonė veža baldus iš Harwich?

Galima, bet tai kainuos kaip pėsčiųjų naktis. Ekspresas reiškia, kad mes skiriamai jums siunčiame mašiną be kitų krovinių. Tai vadinama "part load" priešingybė – "full load". Jei turite labai brangų krovinių, pvz., meno kūrinius, verta. Tačiau paprastiems spintoms per daug. Aš dažnai sakau klientams – "kantrumas taupo pinigus". Bet jei jums reikia baldų vakare šiandien... geriau ieškokite kito vežėjo arba kreipkitės į aviacinį transportą (nepatariu, ji siaubingai brangi).

Kas dėl draudimo, kai mes vežame baldus iš Harwich?

Turime standartinį CMR draudimą, bet jis apima tik 8.33 SDR už kg. Tai mažai, jei vežate auksinius lėxtuves. Todėl visada pasiūlau papildomą draudimą (All risk). Vieną kartą klientas atsisakė, o jo mėgėjiškas žvejybos kanojos užsidegė (ne mūsų kaltė, trumpas jungimas mašinoje). Nuo to laiko aš būnu labai užsispyręs dėl draudimo. Sutrinsit pečiais, jei kas nors nutiks.

Galima užsakyti išvežimą iš angliško parduotuvės, ir tada jūs vežate baldus iš Harwich?

Žinoma, taip ir darome dažniausiai. Parduotuvės (pvz., IKEA arba mažesnių gamintojų) niekur nenuneša. Jums reikia padaryti, kad jie išduotu krovinią mūsų vairuotojui. Čia dažnai būna problemų, nes angliškos parduotuvės yra... tarkime, "nelankstrios". Kartais reikia gauti specialų leidimą iš vadybininko. Aš visada sakau: "gaukite numerį, kad galėtume paimti". Jei ne, mes tiesiog negalime įlipti į sandėlį.

Kaip atrobi Jūsų transportas, kai jūs vežate baldus iš Harwich?

Dažniausiai tai Luton tipo sunkvežimiai su uždaromis kėbulais. Jie turi kelias (kai kurie net 3) ašis, taigi galiu vežti daug. Bet jei gyvenate senamiestyje, ten toks "monstras" neįvažiuos. Tada turime naudoti 3.5 tonų "Ford Transit" vokus. Vieną kartą bandžiau įvažiuoti į siaurą gatvelę Noriče su 18 tonų sunkvežimiu... na, teko atsukti. Labai nemalonu. Dabar visada klausiu apie prieigos sąlygas.

Ar mokate už važiavimą "tuščia里程", kai vežame baldus iš Harwich?

Tai įeina į kainą tik tuo atveju, jei tai yra dalinis krovinys ir mes jau ir taip važiuojame toliau. Jei reikia važiuoti į gilų Škotijos kaimelėličio tik pasiimti vieną kėdę, tai tau reikės sumokėti už tuos 300 kilometrų abiem kryptimis. Verslas yra verslas, aš negaliu deginti dyzelio be užmokesčio. Klientams tai dažnai nepatinka, bet tokia realybė.

Ar kas nutinka su baldais plaukiant per jūrą?

Jūra – tai ne sausumos kelias. Keltuose gana būna drėgna (nors laivai šildomi), o kartais jūra banguoja. Viskas turi būti uždengta nešiojamomis pledais, o ne tiesiog padėta ant grindų. Esu girdėjęs istorijų, kai prastai užsegta dėžė nukrito nuo paletės keliant į laivą. Mūsų vairuotojai stengiasi stovėti prie mašinos, kai krantamas, bet ne visada įmanoma. Dirbdamas tiek metų, esu išmokęs, kad geriau per daug užsegti, nei per mažai.

Kelionės detalės ir vairuotojai

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo (covidas ar tiesiog peršalo)?

Tai baisus scenarijus. Vieną kartą mūsų vairuotojas susirgo Vokietijoje negalėjo važiuoti toliau. Teko skambinti kolegai, kuris važiavo tuščiomis atgal iš Lenkijos, kad perimtų mašiną. Tai užtruko dieną. Dabar, kai sakome, kad vežame baldus iš Harwich, visada turiome užtikrinimą, kad galime rasti pakeitimą, bet tai brangu sudėtinė dalis. Klientas klausia "kodėl pavėlavote", o mes tiesiog negalime jo supažindinti su ligonių kasos sąskaitomis.

Ar vairuotojai moka anglų kalbą?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba rusiškai (arba lietuviškai aišku), bet su anglais susitaria. Problemų dažniausiai kyla ne su kalba, o su supratimo niuansais. "Terminal 5" gali reikšti vieną, o "Terminal 5, berth 3" – kitą. Kartais reikia pasverti anglišką "toną" (galvoji, kad 1000 kg, o jie turi omenyje ilgio matą). (Šiomis dienomis vis dažniau naudojami vertėjai telefonu, tai padeda).

Kaip elgiamasi su maistu vairuotojams?

Jie turi savo pinigus, bet mes duodame dienpinigius. Anglijoje maistas brangus, ypač prie uosto. Vairuotojai dažnai pasiperka kažką greito ir valgo kabinoje. Asmeniškai aš visada prašau juos nevalgyti šlapiojų sumuštinių virš sofos, kuria vežame. Nėra nieko bjauriau, nei rasti majonezo dėmę ant brangios audinio sofos. (Štai kodėl stengiamės viską supakuoti).

Ar baldai yra saugūs nuo vagių?