Kasdienis siuntinių gabenimas į Londoną: ką reikia žinoti

Sunku net prisiminti tuos laikus, kai vairuotojai tiesiog užvažiuodavo į keltą ir po valandos jau buvo Anglijoje be jokių rūpesčių. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, o kasdienis siuntinių gabenimas į Londoną tapo tikru iššūkiu net patikrintiems logistikos veteranams. Dabar tai ne tik vairavimas, bet ir kvailų popierių pildymas, muitinės laukimas ir nuolatinis stresas dėl to, ar vairuotojas turės teisingą vizą. Nors maršrutas iš Lietuvos yra užsibrėžtas jau dešimtims metų, kiekviena diena gali atnešti naują staigmeną, pradedant nuo užstrigusio keltio Doveriuje ir baigiant klientu, kuris pamiršo parašyti prekių vertę.

Bendriausi klausimai apie maršrutus ir terminus

Kiek laiko užtrunka nuvežti siuntą?

Įprastai kalbant, jei keliai normalūs ir nėra didelių spūsčių, tai nuvežti krovinią į Londoną užtrunka maždaug tris arba keturias dienas. Viskas priklauso nuo to, kiek laiko praleisime pasienio punktuose, nes ten eilės būna pasibaisėtinos, ypač prieš šventes ar atostogas. Vieną kartą mūsų vairuotojas stovėjo septynias valandas ties Kentu, nors pats maršrutą nuvažiavo be jokių problemų.

Ar vežate kasdien?

Stengiamės išvykti kasdien, jei tik turi pakankamai krovinių, kad užpildytume mažiausiai pusę mašinos, nes tuščia važiuoti nėra labai pelninga. Kartais, jei diena yra rami, susirenkame keletą mažesnių siuntų iš Vilniaus ar Kauno ir suformuojame dalinį krovinią, kurį mes profesionalai vadiname konsolidacija. Tačiau kartais nutinka, kad reikia laukti iki rytojaus, kad susirinktų pilnas reidas.

Kokia kaina už kelionę?

Kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos ir to, kiek dabar kainuoja bilietas į keltą, kuris, tiesa sakant, paskutiniais metais labai padidėjo. Maždaugiai galima sakyti, kad viena paletė kainuoja nuo 150 iki 200 eurų, bet tai tik labai apytikslis skaičius, be to, jis keičiasi kas savaitę. Turiu omenyje, jei jums reikia tik vienos dėžės, tai geriau klauskite dėl kainos konkrečiai, o ne vadovaukitės šitais skaičiais.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti, kad saugumas priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo to, kaip pakuoju patys klientai. Londono apylinkėse, ypač neturtingesniuose rajonuose, pasitaiko vagysčių, todėl visada rekomenduju draudži krovinius bent jau pagal jo ESIS vertę. Vieną kartą turėjome nepavykusią patirtį, kai buvo pavogta dalis elektronikos, nes vairuotojas paliko mašiną neapsaugotoje aikštelėje per naktį.

Kokiu maršrutu važiuojate?

Dažniausiai važiuojame per Kaliningradą (tai ta Rusijos dalis) ir toliau per Lenkiją iki Vokietijos, o paskui jau į Belgiją arba Olandiją link jūros. Kartais, jei keliai Lenkijoje labai užstrigę, bandome važiuoti per Latviją ir Estiją, bet tai ilgiau ir dažniau brangiau dėl keltų. Geriausia yra tas standartinis maršutas per Ščeciną, jei tik ten nėra didelių remonto darbų.

Ar galima nuvežti asmeninius daiktus?

Galima, bet čia jau prasideda muitinės subtilybės, nes asmeniniai daiktai laikomi importu ir juos reikia deklaruoti kaip bet kurį kitą krovinią. Jei jums reikia nuvežti baldus iš seno buto, turime užpildyti importo deklaraciją ir sumokėti PVM, o tai daugeliui klientų yra staigmena. Nerekomenduoju siųsti nieko, ką negalima įvardyti kaip naudotų daiktų su pažymėta maža verte.

Kas yra FTL?

FTL – tai pilna mašinos krova (angliškai Full Truck Load), kai visa sunkvežimio erdvė yra skirta vienam klientui. Tai yra geriausias pasirinkimas tiems, kurie turi daug prekių, nes tada jums nereikia laukti, kol mes surinksime kitas siuntas į tą patį reidą. Be to, tokiu atveju krovinys yra mažiau pažeidžiamas, nes jis nėra perkraunamas tarpinėse sandėliuose.

Ar vežate į kitus miestus ne į Londoną?

Žinoma, važiuojame ir į Mančesterį, Birminghamą, Liverpulį, bet Londonas visada yra pagrindinis taškas, nes ten yra didžiausias rinkos susirinkimas. Jei jums reikia nuvežti ką nors į Škotiją, tai kaina bus šiek tiek aukštesnė, reikės skaičiuoti papildomus kilometrus. Kartais vairuotojai vos spėja išsilaisvinti iš Londono spūsčių, kad nespėtų nuvažiuoti toliau į šiaurę tą pačią dieną.

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtina turėti komercinę sąskaitą (invoice), kuri turi būti anglų kalba, nurodyant tikslų prekių svorį ir brangumo kodą (HS kodas). Be to, reikia CMR konvencijos dokumento (tarptautinio vežimo sąskaitos-faktūros), kurį vairuotojas turi pasirašyti įkrovos metu. Jei trūksta bent vieno parašo ar neteisingai nurodytas svoris, muitinėje gali sukilti didelis triukšmas.

Ar reikia EORI kodą?

Taip, be EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodo jokia prekė nepraeis per Britanijos muitinę, todėl tai pirmas dalykas, kurį turite padaryti prieš kviečiant mus. Kodą gauti nėra sudėtinga, tai padaryti galima internetu per kelias dienas, bet dauguma klientų apie tai sužinoja tik tada, kai mašina jau stovi sienoje. Geriau pasirūpinkite šiuo dalyku iš anksto, kad nereiktų mokėti baudų už laukimą.

Kas daryti, jei dokumentai neteisingi?

Tada prasideda didžiausios problemos, nes muitininkai gali uždaryti mašiną arba priversti grąžinti krovinią atgal, o tai kainuos brangiai. Kartais galima pataisyti klaidas vietoje, jei tai tik rašymo klaida, bet jei nėra HS kodo arba blogai nurodyta prekės kilmė, tai gali trukti dienomis. Nėra nieko blogiau, nei klausyti vairuotojo skundų telefonu, kai jis stovi ties Kalė ir negali judėti į priekį.

Kas yra CMR?

CMR – tai standartinis tarptautinio kelių transporto dokumentas (tarptautinio vežimo sąskaita-faktūra), patvirtinantis, kad vežėjas priėmė krovinią ir turi pareigą jį pristatyti. Jame turi būti nurodytos abiejų pusių datos, pasirašymai ir krovinio duomenys, be to, jis veikia kaip draudimo dokumentas, jei nutinka nelaime. Be šio popieriaus negalima legaliai vežti krovinių per sienas, taigi laikykite jį saugiai.

Ar galima vežti maistą?

Galima, bet tai yra viena sudėtingiausių kategorijų, reikalaujanti specialių veterinarinių sertifikatų ir sveikatos pažymų iš maisto saugos institucijų. Nereikėtų mėginti slapta vežti kelių kilogramų dešrų ar sūrio, nes šunys muitinėje juos ras greičiau nei jūs manote. Jei planuojate eksportuoti maisto produktus, privalote pasakyti mums iš anksto, kad užpildytume teisingus formus.

Kas įeina į siuntos kainą?

įprastai kainą sudaro kuras, vairuotojo darbo užmokestis ir keltų bilietų kaina, bet dažnai klientai pamiršta apie muitinės išlaidas ir galutinis išsiuntimo mokesčius. Mums dažnai tenka aiškinti, kad mūsų pasiūlymo kaina yra tik už patį vežimą nuo durų iki durų, o visi mokesčiai už sieną mokami atskirai. Geriau viską išsiaiškinti iš karto, kad nebūtų staigmenų paskutinę dieną.

Ar sunku gauti EORI kodą?

Techniškai tai nėra sunku, tik reikia užpildyti formą britų vyriausybės svetainėje ir laukti patvirtinimo, kuris dažniausiai atvyksta per porą darbo dienų. Tačiau jei esate užsienio kompanija, gali reikėti papildomų dokumentų, kurie įrodo jūsų verslo veiklą, todėl tai ne visada taip paprasta kaip atrodo. Pats kodas gaunamas nemokamai, taigi nėra priežasties jo neturėti.

Kas daryti su pavojingomis medžiagomis?

Tokiaems kroviniams reikalingas specialus ADR sertifikatas ir transportas, kuris yra pritaikytas vežti degius arba chemines medžiagas. Negalima tiesiog įkišti keleto balionų su dujomis į benzininę mašiną ir tikėtis, kad viskas gerai pasibaigs. Jei turite tokių prekių, privalome tai žinoti iš anksto, nes ne kiekvienas vairuotojas turi teisę juos vežti.

Ar reikia draudimo?

Nebūtina pagal įstatymus, bet tikrai labai rekomenduojama, nes be jo, jei įvyksta avarija ar gaisras, prarasite viską. Mūsų standartinis draudimas dengia tam tikrą sumą, dažniausiai iki 10 ar 20 tūkstančių eurų, bet jei vežate labai brangias prekes, reikia tartis dėl didesnės apsaugos. Geriau persimokėti šiek tiek už polisą, nei verkti vėliau.

Kainodara ir apmokėjimo detalės

Kiek kainuoja viena paletė?

Kaip jau minėjau, kaina svyruoja, bet maždaug galima tikėtis, kad standartinė 80x120 cm paletė, sverianti iki 500 kg, kainuos nuo 150 iki 250 eurų. Tai įskaitant kelių mokesčius, bet be jokių muitų ar PVM, kurį reikia mokėti įvežus prekes į šalį. Jei paletė yra labai sunki arba didelė, prie kainos bus pridėta papildomai pagal tonos svorį.

Ar kaina keičiasi dažnai?

Deja, taip, degalų kaina pasaulio rinkoje šokinėja kaip nori, o ir sterlingų kursas prieš eurą gali smarkiai pasikeisti per naktį. Kartą susitariame dėl kainos savaitai prieš, o tą dieną, kai reikia išvykti, keltų operatoriai pakelia bilietus dešimčia procentų. Todėl dažnai nurodome kainą tik galiojimui dviem ar trim dienoms, o ne ilgesniam laikotarpiui.

Ar brangu į Londoną palyginti su kitais miestais?

Londonas visada buvo ir yra brangesnis dėl to, kad įvažiavimas į miestą kainuoja, o ten daugiau Ugios zonos (ULEZ) apribojimų. Be to, vairuotojai ten praleidžia daugiau laiko stovėdami spūstyse, kas reiškia, kad jų darbo valandos brangiau. į Mančesterį ar Liverpulį dažnai išeiga šiek tiek pigiau, jei ten nereikia važiuoti per centrą.

Kada reikia apmokėti už paslaugas?

Standartiškai prašome pirmtinio apmokėjimo, ypač jei dirbame su nauju klientu, kadangi pervežimo srityje pasitaiko daug apgavysčių ir nepasimokėjimų. Esamiems klientams, su kuriais dirbame jau kurį laiką, galime suteikti apmokėjimą išpildžius sąskaitą per 14 dienų, tai nėra problema. Bet pirmą kartą visada reikia uždirbti pasitikėjimo.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Jei esate didelė kompanija ir pasirašome sutartį, tai galime aptarti ilgesnes atidėjimo sąlygas, bet nedideliems siuntimams tai ne taip paprasta. Mums taip pat reikia mokėti vairuotojams ir už keltus iš karto, todėl negalime viską finansuoti iš savo kišenių. Verslas yra verslas, ir pinigai turi suktis.

Ar yra nuolaidos už didelius kiekius?

Žinoma, jei užsakote keletą mašinų per mėnesį arba vežate didelius partijas reguliariai, kaina bus mažesnė. Taip pat taikome nuolaidas, jei krovinys yra lengvai kraunamas ir nereikalauja ypatingos priežiūros, pvz., standartinės dėžės ant paletės. Klientams, kurie su mumis dirba jau penkerius metus, visada stengiamės palikti gerą kainą.

Kuo skiriasi kaina nuo kitų miestų?

Skirtumas taip pat gali būti dėl to, kad kai kurie regionai Anglijoje yra labiau nutolę, pvz., Kornvalis ar Velsas, ten keliai ilgesni. Londonas yra pietryčiuose, tad maršrutuose panaudujame Kenterberio uostą, o jei reikia važiuoti į šiaurę, tenka važiuoti per Hulą arba keliauti per visą šalį. Tai lemia benzinio sąnaudas ir vairuotojo laiką.

Ar yra paslėptų mokesčių?

Stengiamės būti kuo aiškesni, tačiau dažnai klientai neskaito smulkmenų apie galimus uždelstimo mokesčius, jei vairuotojas turi laukti prie iškrovos vietos ilgiau nei valandą. Tokios išlaidos nėra įtrauktos į bazinę kainą, nes jos priklauso nuo to, kaip greitai jūsų sandėlio darbuotojai atlieka savo darbą. Geriau pasirūpinkite iškrovos iš anksto.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Taip pat didelę įtaką turi tai, ar reikia įrenginio su pakėlikliu (keliamuoju šoniniu vartu), jei nėra kraunamo krano. Standartinės mašinos turi tik galinę duris, todėl jei prekės turi būti pakrautos iš šono, tai reikalauja specialios technikos, kas kainuoja. Nenupekite šios informacijos, kai pateikiate užsakymą.

Specifinės situacijos, problemos ir patarimai

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia reikia nuotraukų iš vietos, prieš iškraunant mašiną, ir tuomet nedelsiant pranešti draudikui, kad jis galėtų pradėti tyrimą. Be nuotraukų, kurios rodo, kad dėžės buvo sugadintos prieš atidarytą duris, jums nebus priimtas pretenzijos skundas. Vieną kartą klientas pareiškė, kad trūksta dalių, bet negalėjo įrodyti, kad jos buvo įkrautos Lietuvoje.

Ar sunku rasti adresą Londono centre?

Labai sunku, ypač kai gatvės yra siauros ir jose nėra kur pastatyti sunkvežimio, todėl dažnai tenka iškrauti mašiną netoli centro ir vežti krovinius mažesniais transporto priemonėmis. Jei jūsų adresas yra „City“ rajone, būtinai pasakykite mums iš anksto, kad planuotume įkrovą išmaniau. Vairuotojai nekenčia važinėti po „City“, ten tik spūstys ir baudos už važiavimą juostomis.

Ar reikia vairuotojui vizos?

Dabar, po „Brexit“, mūsų vairuotojams, net jei jie yra ES piliečiai, reikia vizos, jei jie nori vežti krovinius į JK arba net jei tik transzitu važiuoja per šalį. Tai buvo didelis šokas visai industrijai, nes anksčiau užteko tik paso. Dabar reikia eiti per biurokratiją, o jei vizos pasibaigia, vairuotojas tiesiog negali važiuoti.

Kas vyksta su muitine?

Muitinės procedūros dabar yra daug sudėtingesnės, reikia pateikti išankstinę deklaraciją prieš kroviniui atvykstant į uostą. Sistema kartai „užstringa“, ir tuomet tūkstančiai mašinų stovi laukiantys, kol jiems bus leista įvažiuoti į šalį. Nėra nieko blogiau nei girdėti vairuotojo rūkstantį balsą telefonu, kai jis jau stovi dešimt valandų ir niekas nevyksta.

Ar galima sekti krovinius?

Taip, mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia matyti, kur yra mašina realiu laiku, tačiau kartais signalas pradingsta Tunelyje arba laivuose. Negalite tikėtis, kad matysite kiekvieną mašinos judesį tiksliai, bet apytikslę vietą ir numatomą atvykimo laiką galime pasakyti. Sistemos nėra tobulos, kartais jos rodo, kad mašina važiuoja per mišką, nors ji stovi aikštelėje.

Kas daryti, jei klientas nėra namuose?

Tada vairuotojas privalo laukti, o laukimo mokestis pradeda bėgti nuo pirmosios valandos, todėl būtinai pasirūpinkite, kad kas nors būtų sandėlyje arba parduotuvėje. Negalima tikėtis, kad vairuotojas lauks tris valandas nemokamai, jis turi savo grafiką ir poilsio laiką, kuris yra griežtai reglamentuotas. Geriau suderinkite laiką iš anksto.

Ar vežate neįprastus daiktus?

Vežame viską, nuo industrinių mašinų iki senų baldų ar net pianinų, jei tik tai įgyvendinama techniškai ir saugiai. Turiu omenyje, kad tą kartą vežėme net didelę šunų būdą į gyvūnų prieglaudą Londono priemiestyje, viskas gerai pasibaigė. Svarbiausia yra tiksliai apibūdinti, ką vežate, kad mes parinktume tinkamą mašiną.

Kaip elgtis su dėžėmis, kurios suplyšo?

Jei dėžės atrodo prastos būklės, kai mes jas gauname, mes nedelsiant pranešame jums, kad galėtume jas sutvirtinti prieš išvykdami. Jei jūsų sandėlio darbuotojai uždaro dėžes sena, plėšyta scotč juosta, jos tikrai neišvengs sugadinimo kelyje. Neklauskite mūsų, ką mes darysime su tokia siunta, geriau ją uždarykite tvirtai iš karto.

Ar galima atidėti pristatymą?

Galima, bet tik jei turime kur laikyti krovinius Anglijoje, kas dažniausiai kainuoja papildomai už sandėliavimą. Mums patinka, kai viskas vyksta pagal planą, ir krovinys iš keliauja iš karto į gavėjo rankas, tačiau suprantame, kad kartai verslo aplinkybės keičiasi. Atidėjimas turi būti suderintas bent kelias dienas prieš numatomą atvykimą.

Ką daryti su vairuotojo poilsio laiku?

Vairuotojai turi griežtai apibrėžtus poilsio laikus, jie negali važiuoti 10 valandų be pertraukos, todėl kartos atvykimas gali būti vėliau dėl to. Negalima reikalauti, kad jis pažeistų taisykles, nes tai ne tik pavojinga, bet ir bauginama didelėmis baudomis policijos. Jei jis sako, kad turi miegoti, reikia leisti jam ilsėtis.

Ar saugu duoti vairuotojui grynųjų?

Geriau vengti duoti vairuotojui didelių sumų grynųjų pinigų, jei tai nėra būtina mokėjimams pasienyje, nors dabar dauguma mokesčių mokama kortele. Vieną kartą turėjome nepavykusio incidento (vairuotojas pamiršo piniginę degalinėje), bet laimei viskas išsiaiškino. Geriau visus mokėjimus atlikti bankiniu pavedimu.

Kas nutinka su siunta, jei ją atsisako?

Jei gavėjas atsisako priimti siuntą, mes bandome susisiekti su siuntėju ir tartis dėl grąžinimo arba sandėliavimo. Tai kainuoja papildomai, ir šias išlaidas turi padengti užsakovas, todėl tikrininkite savo klientus prieš siunčiant prekes. Negalima tiesiog mesti krovinių gatvėje arba palikti juos prie sandėlio vartų be prižiūros.

Ar reikia taisyklių dėl pakavimo?

Absoliučiai, kiekviena prekė turi būti tvirtai uždaryta ir pažymėta, jei yra trapia, turi būti užklijuota specialiomis lipdukais. Kartais gauname dėžes, kurios yra taip blogai supakuotos, kad tiesiog išbyra kelyje, o tada kaltės verčiame mus. Pakavimas yra jūsų atsakomybė, o mūsų – tik pristatyti tai, kas yra uždaryta.

Kaip greitai galite suorganizuoti vežimą?

Jei visi dokumentai tvarkingi, galime išvykti net tą pačią dieną arba kitą rytą, priklausomai nuo to, ar turi laisvų vairuotojų. Tačiau dažniausiai reikia planuoti bent porą dienų iš anksto, kad viskas būtų suderinta su muitine ir keltais. Skubos užsakymai įmanomi, bet jie visada kainuoja brangiau.

Ar yra sezoninių svyravimų?

Žinoma, prieš Kalėdas ir Naujuosius metus kainos šokinėja į viršų, o laisvų vietų mažėja, todėl reikia planuoti iš anksto. Taip pat vasarą gali būti daugiau eksporto prekių, o rudenį – importo, todėl kartos sunkiau gauti pigią kainą. Stenkites nepalikti visko paskutineiminutei.

Išvada

Dirbant su tarptautiniais pervežimais, svarbiausia yra ne kaina, o ramybė ir tikėjimas, kad tavo prekės atvyks saugiai ir laiku. Kasdienis siuntinių gabenimas į Londoną gali atrodyti kaip paprasta užduotis, bet be patirties ir žinių apie naujus muitinės reikalavimus jis gali tapti košmaru. Niekada neskubėkite pasirašyti sutarties, kol nesupratote, kas įeina į galutinę kainą ir kas nutiks, jei kas nors nepasiseks. Geriau praleisti dešimt minučių darbo paklausinėjant apie draudimą nei dienas verkti dėl prarasto krovinio.