Kas lemia tikrą profesionalizmą ir patikimumą didelių krovinių pervežime iš UK?

Per šiuos dvidešimt metų darbo tarptautinių pervežimų srityje mačiau viską – nuo degalinių stovinčių sunkvežimių iki dingusių konteinerių. Kai kalbame apie profesionalumas ir patikimumas didelių krovinių pervežime iš UK, dažnai galvojame apie didžiules logistikos korporacijas, o ne apie vairuotoją, kuris negali išspręsti muitinės problemos. Iš tiesų, viskas tikrai daug paprastesnė, bet ir kartu sudėtingesnė. Anglija po „Brexit“ tapo tikru išbandymu nervams. Čia nėra vietos mistikai, tik geras planavimas ir žmonės, kurie žino, ką daro. Noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš vidaus, be jokių gražių viršelių.

Kaip viskas prasideda ir kodėl kartai suklysta

Ar kaina visada apgaulinga?

Ne visada, bet dažnai. Kai žmogus siūlo krovinio pervežimą už beveik nieką, susimąstau – kur jis taupo? Gal ant degalų? Gal vairuotojas nemiega? Tikras profesionalumas ir patikimumas didelių krovinių pervežime iš UK kainuoja pinigus, nes degalai Didžiojoje Britanijoje nėra pigūs, o ir laikas – tai pinigai. Geriau papildomai sumokėti už ramius nervus, nei rinktis pigiausią variantą ir po to ieškoti kur dingusi priekaba su jūsų mašina. Taip pat žiūrėkite, ar kaina nėra "nuo... iki", nes tose "nuo" dažnai pasislėpia didžiausios bėdos.

Ką reiškia "toks įprastas" pavėlinimas?

Tai reiškia, kad keltą praleidote valanda, o vairuotojas užmigdo prie vairo (tiesiog pavargo). Būna taip, kad dokumentai buvo pateikti vėlai, todėl reikia laukti kito reiso. Tai yra įprasta praktika, kai kalbame apie maršrutus per Lamanšą. Nereikia panikuoti, jei atnaujinimas sako "delėjimas 2 val". Kasdienybė. Profesionalumas ir patikimumas didelių krovinių pervežime iš UK pasireiškia tuo, kai tave apie tą delėjimą informuoja iš anksto, o ne kai tu pats pradedi ieškoti savo krovinio žemėlapyje.

Kodėl brokeriai tyla kai atsiranda problema?

Tai klasika. Kai viskas vyksta gerai, jie rašo kas valandą. Kai sunkvežimis užstringa Dovernio uoste su sugedusiu stabdžiu, telefonu nebeįmanoma susisiekti. Manau, tiesiog bijo pasakyti tiesą. Geri brokeriai pasako: "Šūdas įvyko, laukis". Blogi nutylėja, iki kol nepasiūlei grėžti į juos. Būkite atsargūs su tais, kas žada saulę ir mėnulį per 24 valandas.

Ar sunkvežimių stovėjimas prie uosto yra blogas ženklas?

Ne visada. Kartais tai tiesiog muitinės procedūros, dėl kurių niekas nepajėgia. Bet jei jis stovi ten jau tris dienas ir niekas nejudėja, tai blogai. Reiškia, trūksta dokumentų arba vairuotojas neperžengė sienos legaliai. Tiesa, pats Douveris yra viena didžiausių spūsčių vietų, todėl stovėjimas 4-5 valandų yra Normalu (ojoj, kažkaip prirašiau didžiąją raide, atleisk).

Ar verta klausti apie vairuotojo kalbas?

Būtinai. Jei vairuotojas nemoka anglų arba rusų kalbos, kaip jis supras customs officer'ą? Buvo atvejis, kai mūsų vairuotojas net negebėjo paaiškinti, ką veža, ir jį grąžino atgal iš JK sienos. Tai buvo gėda. Profesionalumas ir patikimumas didelių krovinių pervežime iš UK taip pat priklauso ir nuo to, ar vairuotojas gali susikalbėti su pareigūnais, ar ne. Nebūkite bijlūs klausti tokių smulmenų.

Ar laivas gali nuplaukti be krovinio?

Taip, ir tai nutinka dažniau negu manote. Ypatingai jei būna audra arba techniniai gedimai. Tada tavo krovinys lieka prieptoje uosto aikštelėje. Ką tada daryti? Reikia greito sprendimo – perduoti kitam keltui arba laukti. Čia jau matome, kuris vežėjas taurus, o kuris tik moka gražiai kalbėti.

Kas daro didžiausią problemą tiesiogiai prieš išvykstant?

Paprastai dalykai, kuriuos turėjome patikrinti prieš savaitę. Viskas susiveda į dokumentus. Vieną kartą teko laukti dvi dienas, kol klientas išsiuntė teisingą eksporto deklaraciją, nes pirmą kartą padarė klaidą prekės kode. Tokios smulkmenos užkelia visą procesą.

Anglija ir specifiniai rūpesčiai

Kaip „Brexit“ pakeitė kasdienybę?

Pakeitė viską. Buvė laikai, kai užkraudai ir važiuoji. Dabar reikia HS kodus, EORI numerius, importines licencijas. Be to, profesionalumas ir patikimumas didelių krovinių pervežime iš UK dabar matomas pagal tai, ar tavo brokeras sugeba susitvarkyti su šita popierių kara. Kai žmogus sako, kad "dabar sudėtingiau", jis meluoja – tiesiog reikia geriau žinoti savo darbą.

Ar visada reikia muitinės brokerio Anglijoje?

Beveik visada. Ypač jei tai ne paprastas prekių judėjimas tarp dviejų susijusių įmonių (kai gali naudotis inward processing). Bet standartiniam importui be brokerio ten nieko nebeidarysi. Dirbant su patikimu partneriu, jis turi savo žmonius ten, kas labai palengvina gyvenimą.

Ką daryti, jei prekės yra pavojingos (ADR)?

Tuomet turi būti labai atsargus. Atransportavimas iš Anglijos reikalauja specialių leidimų. Kartais vairuotojai net nežino, kad jie veža pavojingas medžiagas, nes klientas užrašė tiesiog "chemija". Tai pavojingu. Profesionalumas ir patikimumas didelių krovinių pervežime iš UK aiškiai matomas tada, kai krovinių saugumo lapai patikrinami dar sandėlyje, o ne ne uosto vartuose.

Ar galima vežti dalinius krovinius (LTL) iš UK?

Galima, bet tai dažniausiai bėda, kas atsiveria vėliau. Ten turi surinkti kelias siuntas į vieną sunkvežimį. Jei vienas klientas pavėluoja dėl dokumentų, laukia visi kiti. Tad jei skubate, imkite nuosavą priekabą (FTL), jei norite gyventi ramiau. Daliniai kroviniai iš Anglijos dabar yra kaip loterija.

Kodėl taip sunku rasti grįžtančio krovinio?

Ekonomika. Anglija daugiau eksportuoja maisto ir medicinos prekių, o ne statybinių medžiagų. Todėl sunkvežimiai dažnai važiuoja į Angliją pilni, o grįžta tuščia. Tai pakelia kainą, nes turi užmokėti už tuščią važiavimą. Tai tiesiog realija, su kuria reikia susitaikyti.

Ar tikrai reikia tikrinti vairuotojo darbo laiką?

Absoliučiai. JK policija labai griežtai tai tikrina. Jei vairuotojo "tachografas" rodys pažeidimus, sunkvežimį uždarys į saugyką. Pasitikėkite, nėra nieko blogiau nei gauti pranešimą, kad tavo krovinys stovi Midlands'ne, nes vairuotojui baigėsi valandos, o jis bandė "nugudrauoti".

Ar reikia bijoti dėl migrantų problemų Kalėje?

Nebėra taip blogai kaip prieš 5 metus, bet rizika vis tiek egzistuoja. Patikimos kompanijos uždaro priekabas ant spragų ir užmezga plombas, įrengia jutiklius. Profesionalumas ir patikimumas didelių krovinių pervežime iš UK reiškia pasirūpinti saugumu dar prieš išvykstant iš Lietuvos, o ne tik tuomet, kai prieina prie Lamanšo.

Dokumentai ir pinigai

Ką daryti, jei faktūros neatitinka realios prekės?

Tai tikra bėda. Muitinės pareigūnai nėra kvaili, jie mato, ką rašome. Jei įrašysi "plastikinės lentelės", o veži "metalines konstrucijas", bus bauda ir konfiskacija. Kartais klientai sako: "nesvarbu, tiesiog pataisykime", bet aš juos iškart perspėju – to daryti negalima.

Ar galima susimokėti atvykus?

Su naujais klientais – ne. Per daug kartų mačiau, kaip krovinys atvyksta, o klientas "nuspėja" mokėti po savaitės. Mums taip pat reikia mokėti vairuotojams, degalus, mokesčius. Profesionalumas ir patikimumas didelių krovinių pervežime iš UK grindžiamas ir bendru sąžiningumu. Be užmokesčio avanso arba garantinio rašto sunkvežimis neišvažiuos.

Kokia rizika, jei neturi teisingo CMR?

CMR tai tavo draudimas ir krovinių gabenimo kvitas. Be jo, jei kas nors nutinka su kroviniu – tu neturi ko reikalauti. Beje, įsitikinkite, kad CMR reikalavimai yra užpildyti teisingai, o ne tiesiog "rašomas kažkoks tekstas". Buvau atvejų, kai CMR buvo parašytas ranka, kadangi spausdintuvas sugedo, ir tai sukėlė neprivažiavimą.

Ar draudimas apima viską?

Ne. Daugelis draudimų neturi "įtraukimo" (loading) ir "ištraukimo" (unloading) apsaugos. Jei kėliklis suardą tavo brangų variklį kraunant jį į sunkvežimį Anglijoje, standartinis draudimas to nepadengs. Reikia specifinio draudimo, kas yra vėlgi to patikimumo dalis.

Kodėl kaina staiga pakyla?

Degalai. Muitinės mokesčiai. Uosto mokesčiai. Prieš metų kaina buvo viena, dabar - kita. Mes nežinome, kas bus rytoj. Jei pasirašei fiksuotą sutartį, gerai, jei ne – laukis nuokrypio. Tai ne mūsų kaltė, tai rinka.

Ar galima atsisakyti pervežimo paskutinę minutę?

Techniškai galima, bet turgaus mokesčius teks mokėti. Jei vairuotojas jau atvyko į vietą įkrovai o tu atsisakai, turi sumokėti už jo laiką ir tuščią važiavimą. Tai užknisa, bet taip veikia verslas.

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Skambinti iš karto. Ne fotografuoti po savaitės. Nedelsiant reikia sukurti protokolą prie vairuotojo, padaryti nuotraukas. Be to, ne visada kaltė yra vairuotojo. Kartais prekės buvo blogai supakuotos pačio siuntėjo.

Reali situacija vairuotojo akimis

Ar vairuotojai mėgsta važiuoti į Angliją?

Dauguma ne. Keliai siauri, apysis (roundabout) kiekviename kampas, ir kairysis važiavimas. Jiems tenka daugiau streso nei Vokietijoje ar Lenkijoje. Todėl profesionalumas ir patikimumas didelių krovinių pervežime iš UK reiškia ir tai, kad mokame sumokėti vairuotojui priemoką už šį nepatogų maršrutą.

Kur dažniausiai tingiai ilsisi?

Prie "Tesco" arba "Lidl" parduotuvių stovėjimo aikštelėse. Ypatingai naktimis. Kartais tenkas sužinoti, kur dingo vairuotojas, jis neatsiliepia 2 valandas. Paprastai jis tiesiog užmigęs arba pamiršo įkrauti telefoną. Vienas iš mūsų senų vairuotojų taip pramiegojo ir praleido keltą... tai buvo juokinga (ne jam).

Ar dažnai sunkvežimiai sugenda?

Nebėra taip dažnai kaip senais laikais, tačiau technika yra technika. Atsiranda gedimų su "AdBlue" sistema arba padangų plėšimai Anglijoje, kur ne visada iš karto galima rasti pagalbos. Lietuviškos priekabos dažniau kenčia nuo plyšių, nes keliai ten statesni.

Kaip elgtis su blogu anglų maistu?

Niekaip. Vairuotojai dažniausiai savo maistą pasiveža iš namų. Ten tik arbata ir batonai. Bent jau taip buvo anksčiau, dabar galėjo pasikeisti, bet abejoju. Vienu atveju vairuotojas valgė tik markukus savaitę.

Ar turi būti GPS stebėjimas?

Be abejo. Jei kompanija sako, kad "mes nebežinome kur jis", bėkite. GPS leidžia mums matyti realų laiką, greitį ir stovėjimo vietas. Tai padeda planuoti ir klientams duoti tikslus atsakymus, o ne meluoti "jau netoli".

Ar vairuotojas gali atsisakyti važiuoti?

Taip, jei jis maty, kad krovinys užkrautas netvarkingai ir gali nuvirti. Arba jei technika nebepraėjo techninės apžiūros. Geresiu, kad jis atsisakys Lietuvoje, negu sustos kažkur Vokietijos autostradoje su užėjusiais stabdžiais.

Ką reiškia "kabelių chaosas" kelyje?

Anglijoje daug statybų, o keliuose dažnai matomi nurodymai "lanes closed". Dėl to susidaro spūstys. Vairuotojas turi būti labai atsargus, kad neišliuštų į kitą juostą, kur aukštis ribojamas.

Viskas aišku? Galbūt ne

Kodėl aš turiu žinoti, koks yra prekės kodas (HS code)?

Nes nuo to priklauso mokesčiai. Aš galiu tik spėti, o tu kaip savininkas turi žinoti tiksliai. Vienas klientas man sakė "taip maždaug ką nors metalinio", tai neveikia su muitine.

Ar galima veži asmeninius daiktus?

Kartais, bet tai turi būti aiškiai deklaravta. Negalima įsimesti savo dviračio ar senų baldų tarp komercinio krovinio be muitinės žinios. Tai gali būti laikoma kontrabanda arba tiesiog nelegaliu importu.

Kas yra "cabotage" ir kodėl jis svarbus?

Tai krovinių pervežimas toje pačioje šalyje (t.y. Anglijoje) po to, kai atvykai iš užsienio. Taisyklės griežtos – galimi tik 3 reisai per 7 dienas. Jei gaudome, kad vairuotojas ten važinėja kaip taksi, gausime didelę baudą.

Ar verta rūpintis dėžės (pakuotės) kokybe?

Žinoma, jei tai ne iš karto paduodamas konteineris. Jei dėžės suyra kelyje, o viduje yra brangūs daiktai, niekas neatsakys. Pakavimo taisyklės Anglijoje yra griežtos, dėl to ir draudimas negalioja, jei pakavimas blogas.

Kaip nustatyti tikslią atvykimo datą?

Nustatyti negalima. Galima tik numatyti. Per du dešimtmetis išmokau niekada nesakyti "garantuotai rytoj". Sakau "planuojama". Orkano, streikų ar tiesiog techninio gedimo neįmanoma užtikrinti.

Ar įmonės, kurios dirba be sandėlio, patikimos?

Sunku. Jos tėra tarpininkai. Jei kažkas nutinka, jie neturi kur padėti krovinio arba pakeisti priekabos. Geriau rasti tiems, kurie turi savo techniką arba bent jau ilgalaikę griežtai kontroliuojamų partnerių bazę.

Kas nutinka, jei aš perku automobilį iš UK o jis su defektu?

Tuomet reikia tai nurodyti CMR ir vairuotojas gali atsisakyti jo vežti. Klientas dažnai sako "jis važiuoja tik iki 10 km/val", tačiau mums sunkvežimis turi įvežti jį tūkstančius kilometrų.

Ar galima pasitiki įmonėmis kurios reklama tik "Facebook"?

Nežinau, gal ir yra geri, bet aš asmeniškai pasitikėčiau ta, kur turi normalią svetainę ir ofisą, kurį galiu užduoti. Vieni "kiašulės" firmos išnyksta po pusmečio, palikdami klientus su prarastais pinigais.

Kokia pagrindinė taisyklė kai dirbi su Anglija?

Kantrybė. Ir dokumentų tvarka. Jei turie šiuos dalykus, profesionalumas ir patikimumas didelių krovinių pervežime iš UK taps aiškesnis mažiau stresingu. Niekad neskubėk pasirašinėti dokumentų, kurias nemačiai.

Ar šiais metais tapo lengviau?

Sakysiu tiesiai – ne tapo lengviau, tapo brangiau. Tiesiog priprantome prie tų "Brexit" procedūrų. Dabar jau žinome, kokios formos reikalingos, o pirmą sykį buvo chaosas.

Ar galiu pats susirasti vairuotoją "Facebook" grupėje?

Gali, bet ką darysi, jei jis pasils prie Kelno ir niekas nepades? Dirbant su kompanija, turi atsakomybę. Dirbant su "vilkiku" iš gatvės, tiki tik į Dievą.

Kaip elgtis jei gavau baitą apie įkrovą?

Neskyrik pinigų iki kol nepasitikėjai įmone. Yra nusikaltėlių, kurie siūlo "nuostabius" pasiūlymus, paima avansą ir dingsta. Tikrink rekvizitus.

Ar sunku gauti terminų apsaugą cargo draudime?

Jei turi ilgalaikę sutartį su patikimu brokeriu, tai įmanoma. Paprastam žmogui bus labai sudėtinga gauti tokį draudimą vienam reisui, jis kainuos milžiniškai.

Galų gale, ką reikia pasakyti apie šią sritį?

Ji ne miršta, ji keičiasi. Kasdien išmokstu kažką naujo. Nėra idealų sprendimų, yra tik kompromisai tarp greičio, kainos ir saugumo. Toliau dirbu, toliau stengiuosi padėti.

Išvados

Tiesiog sumažinti rizikas galima tik pasirinkus partnerius, kurie nebijota atsakyti į telefono skambutį 3 valandos ryto, kai kažkas negerai vyksta. Profesionalumas ir patikimumas didelių krovinių pervežime iš UK nėra reklamuojami jūsų brošiūrose, jis matytas tuomet, kai tavo krovinys praeja sieną be problemų. Nedarykite išvadų pagal kainą, nes dažniausiai pigiausias variantas tampa brangiausia klaida. Pasitikėkite patirtimi, o ne tiesiog gražiais žodžiais internete.