Kaip vyksta siuntinių gabenimas į Angliją daliniais kroviniais patogiai ir be nervų praradimo

Sveiki, gerbiamieji. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt ketverius metus ir, jei tiesą sakant, mažai ką mane gali šokiruoti. Anksčiau buvo paprasčiau – pakrauti, važiuoti, iškrauti. O dabar? Po visų tų „Breksitų“ ir naujų taisyklių, galva sukasi, o klientai vis dar klauso „o kodėl taip ilgai?“. Siuntinių gabenimas į Angliją daliniais kroviniais patogiai visai įmanomas, tai ne mitas, bet reikia žinoti keletą niuansų, kad nebūtumete nustebęs, kai muitinėje sustoja ne dviem valandoms, o dviem dienoms. Čia nėra joks mokslas, tiesiog reikia suprasti sistemą, kuri, žinoma, ne visada veikia taip, kaip parašyta vadovuose.

Apie pinigus, kainas ir tai, kodėl nebegalioja senos kainos

Kiek realiai kainuoja siuntinių gabenimas į Angliją daliniais kroviniais patogiai?

Visada klaustumėte apie kainą iš karto. Žinote, aš negaliu jums čia parašyti fiksuoto skaičiaus, nes vargu ar rasite tokias sąlykas, kurios veiktų visiems. Jei turite vieną europaletę ir ją reikia nuvežti į Londoną, tai bus viena kaina, o jei turite keturias paletes ir reikia į kokį Šropšyro kaimelį – kaina bus visai kita. Paprastai už pristatymą į anglišką sandėlį reikia skačiuoti nuo 80-120 eurų už pradžią, bet vėlgi, priklauso nuo to, kiek degalai kaina šią savaitę. Tai tiesiog būkite pasiruošę, kad pigiau nei prieš penkerius metus nebus.

Ar verta rinktis dalinius krovinius (LTL), o ne samdyti visą furgoną?

Tai labai paprastas skaičiavimas. Jei turite mažiau kaip 10–12 europalečių krovinių, nėra jokio prasmės samdyti pilną furgoną, nebent jums labai skuba ir norite, kad vairuotojas lauktų tik jūsų. Siuntinių gabenimas į Angliją daliniais kroviniais patogiai tada, kai norite sutaupyti. Pasidalinate vietą su kitais, dalinės išlaidos, visi laimingi. Bet tarkime aš tiesiai – jei jums reikia pristatyti šiandien, tai dalinis krovinys neveiks, nes ten reikia surinkti kitas siuntas, pargabenti į terminalą, suskirstyti. Tai laiko klausimas.

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą, kai klausu?

Nenuostabu, kad klausiate. Viskas daro įtaką – ir degalų kaina, ir svaro kursas (o jis dabar, žinoma, šokinėja), ir uosto mokestis Dovere. Kartais atsitokia taip, kad kviečiu pervežėją, jis saka „šiandien kaina X“, o po valandos jau „Y“, nes pasirodė, kad uoste eilės ir jis ten praras pusę dienos. Tai kaina nėra iš akys išmušta, ji gyva. Tiesa, yra firmų, kurios įkainius laiko fiksuotus, bet ten paprastai įskaičiuota didelė marža būtent tokiam atvejui.

Ar galiu susitarti dėl nuolaidos, jei vežu kas savaitę?

Žinoma, jei esate nuolatinis klientas, jums niekas nedings. Tačiau neįsivaizduokite, kad kaina nukris per pusę. Mes ir taip dirbame su labai mažomis maržomis, ypač dabar. Bet taip, galima susiderėti dėl fiksuotos kainos arba bent jau mažesnio pabrangimo laikotarpiais, kai degalai šoka. Tiesiog nedarykite to per žinutes, geriau paskambinkite, kad įvertinčiau situaciją.

Kas vyksta, jei aš pavėluoju su kroviniu ir jis paruoštas ne laiku?

Tai yra klasika. Krovinių krovinys jau surinktas, vairuotojas važiuoja pas jus, o jūs sate, kad dar neįpakavote. Žinote, ką aš darau? Tiesiog pradedu skaičiuoti stovėjimo valandas. Vairuotojo laikas yra pinigai. Jei pavėluojate valandą, tai turbūt ne taip baisu, bet jei pavėluojate dieną, tada gali tekti permokėti tiek, kad pigiau būtų išvis atšaukti ir naują užsakyti. Tai prašau, būkite sąžiningi ir laiku.

Muitinės, dokumentai ir tas pridėtinės vertės mokestis (PVM)

Kokie dokumentai reikalingai dabar, kai nebebe ES?

Dabar, kai Anglija nebesąsąjungoje, be tarpo kodų (EORI) niekur nenuvažiuosite. Reikės komercinės sąskaitos, kurių tikslumas turi būti 100 proc., nes jei ten bus klaida net svoryje, muitinė sustabdys. Taip pat reikalingas sandėliavimo kvitas (EX1) ir, žinoma, vairuotojo CMR kvitas. Be šių popierių siuntinių gabenimas į Angliją daliniais kroviniais patogiai tampa tikru košmaru, todėl patikrinkite visus duomenis du kartus prieš išsiunčiant.

Ar aš turėčiau mokėti PVM ar muitus Anglijoje?

Tai priklauso nuo to, ką vežate ir kokia jūsų vertė. Jei siunta verta mažiau nei 135 svarų, dažniausiai mokesčių nėra (išskyrus alkoholį ir tabaką). Jei daugiau – turėsite mokėti PVM ir galbūt importo muitus. Svarbiausia suprasti, kad šie mokesčiai mokami gavėjo Anglijoje, ne čia. Kas dažnai sukelia problemų, nes gavėjas nežino, kad reikia kažką sumokėti, ir siunta stovi. Todėl visada įspėkite savo pirkėją.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

O, tada prasideda linksmybės. Muitininkas uždaro vartus. Vieną kartą buvo atvejis, klientas parašė neteisingą svorį – vietoj 100 kg parašė 1000 kg. Skaičiuoja, ką daryti. Jis tiesiog neįleido furgono, kol nepateikėme taisyklių sąskaitos. Tai užtruko dvi dienas. Taip kad, klaidos kainuoja daugiau nei tas dėmesys, kurį skiriate dokumentams tikrinant.

Ar vairuotojas gali užpildyti muitinės deklaraciją už mane?

Jokiu būdu. Vairuotojo darbas yra vairuoti. Jis neturi nei leidimo, nei žinių. Deklaracijas turi daryti jūsų muitinės brokeris Anglijoje. Vairuotojas gali tik duoti CMR kvitą ir duomenis, bet jei jūs neturite brokero, niekas nebus išgabenta. Nemanau, kad verta rizikuoti ir tikėtis, kad „kažkaip įlės“.

Kodėl brokeris reikalauja tiek daug duomenų apie prekę?

Jis ne ką nori iš jūsų sužinoti, jis privalo tai nurodyti deklaracijoje. Reikia HS kodo (prekės kodas), šalies kilmės, svorio, tikslaus aprašymo. Be to negalima įvežti prekės. Kai klientas sako „tai tik drabužiai“, tai brokeriui nieko nekalba. Reikia žinoti, ar tai medvilnė, ar šilkas, ar sintetika. Kiekvienas kodas turi savo muito tarifą.

Ar EORI numeris vis dar būtinas lietuviškai įmonei?

Taip, be jo nebus išduotas eksporto dokumentas Lietuvoje. Be to, jūsų angliškas pirkėjas taip pat privalo turėti savo EORI numerį (dabar jis vadinasi GB), kad galėtų importuoti. Be šių dviejų kodų sistema sustoja tiesiogiai. Užsiregistruokite iš anksto, tai nemokama ir užtrunka tik kelias minutes.

Kaip viskas vyksta fiziškai – terminai, tranzitas, problemos

Kiek laiko užtrunka siuntinių gabenimas į Angliją daliniais kroviniais patogiai?

Jei viskas idealiai, tai 3–4 dienos iki sandėlio Anglijoje. Idealiai – tai reiškia, kad muitinėje neįsižiūrėjo, uoste nėra eilių (kas retai), ir keliuose nebuvo avarijų. Bet realiau tikėkis 5–7 dienų. Ypatingai, jei siunčiate į tolimus rajonus, pavyzdžiui, į Škotijos kalnus ar Velso gylį. Ten vairuotojas gali važiuoti dar papildomą dieną.

Ar galima pristatyti tiesiai į Londono centrą?

Galima, bet tai kainuos. Londono centras yra privalomas ULEZ zona (mažų išmetamųjų zona), be to, ten nuolatos spūstys. Jei galima, geriau į sandėlį prie miesto pakraščio, pvz., „Northampton“ ar „Milton Keynes“ srityje. Iš ten jūsų klientas gali pats atsiimti arba mes užsakome vietinį kurjerį. Centras tikrai neverta tas nervų.

Kas dėl to „Fermano“ (fermanas) – ar jis dar aktualus?

Na, štai dėl to aš nėra 100 proc tikras. Oficialiai, po „Breksito“, dauguma dalykų pasikeitė. Man atrodo, kad dabar daugiau kalbama apie CMR sąskaitas, bet kai kurie seni vairuotojai vis dar klauso apie fermaną (leidimą įvažiavimui). Geriau pasidomėkite konkretaus regiono reikalavimus, bet aš asmeniškai nebūčiau pasikliovęs, kad senas geležinis lapelis dabar kažką gelbės. Geriau tegu logistikos partneris pasirūpina visais leidimais.

Kodėl kartais krovinys sustoją prie sienos ar uosto daugiau nei dienai?

Dažniausiai dėl dokumentų trūkumo arba muitinės patikros. Jei vairuotojas atvažiuoja į Doverį, o jo kompiuterio sistemoje nėra išankstinio pranešimo (pre-notification), jis nebus įleistas. Ten taip pat gali būti fizinė patikra, kai tikrina ar nenaudojate nelegalių migrantų (kaip būdavo anksčiau). Tai pavojinga dalis, todėl visada tikrinkite, ar jūsų pervežėjas naudoja „Goods Vehicle Movement Service“.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių firmų siūlo GPS stebėjimą. Bet ne visada tai tikslu. Kartais būna, kad GPS rodo „stovi“, o vairuotojas tiesiog išėjo pietauti arba užkliuvo į „blaką“ (neveikia ryšys). Tačiau esminius taškus – kada išvyko, kai atvyko į terminalą, kai išėjo iš Anglijos – matysite. Siuntinių gabenimas į Angliją daliniais kroviniais patogiai tampa patogesnis, kai matai, kur yra tavo daiktai.

Kas vyksta su kroviniu per šventes, pvz., Kalėdas?

Nedarykite to. Nederėtų planuoti siuntų prieš šventes, ypač Kalėdas. Tada visi Anglijoj slekasi namo, o muitinės dirba trumpai. Kartais užstrigta siunta gali gulėti terminaluose dvi savaites. Nėra nieko blogiau nei klientas, skambinantis ir klausiantis „kur mano dovanos?“, o jos stovi Briuso uoste.

Įpakavimas, specifinės siuntos ir kas su jomis daroma

Kaip teisingai supakuoti, kad nieko nesužalotum?

Pagrindinė taisyklė – daiktai negali judėti. Jei vežate baldus, juos reikia apvynioti burbuliukine plėvele ir užfiksuoti juos tarp stovų. Jei tai dėžės – turi būti užklijuotos tvirtai. Vairuotojas sustos, pristabdys, paims posūkį. Jei dėžės nukris ant kitų prekių, kas nors sužuos. Ir atsiminkite – dėžė negali būti per sunki vienam žmogui pakelti, kitaip sandėlininkai tiesiog ją numes.

Ar galima vežti maistą ar gėrimus?

Galima, bet tai pavojinga sritis. Yra griežti reikalavimai dėl gyvūnų kilmės produktų. Jei vežate tik sausą maistą (kruopas, konservas), tai reikia deklaruoti. Bet jei bandysite nuvežti keletą dešrelių ar sūrio be veterinarijos pažymos, siunta bus sunaikinta uoste. Anglija labai griežtai kontroliuoja maisto importą, kad išvengtų ligų.

Kas dėl pavojingų krovinių – ar įmanoma juos vežti daliniuose?

įmanoma, bet sunkiau rasti furgoną, kuris turi ADR licenciją ir kurioje dar yra vietos. Ką tik vežiau akumuliatorius – tai pavojingas krovinys. Reikėjo specialios etiketės, deklaracijos. Jei turite tokių prekių, prival tai pasakyti iš karto. Jei paslėpsite ir vairuotojas sužinos patikrinimo metu, jis tiesiog išmes jūsų krovinius į kišenę (t.y. paliks juos pakrautuvės aikštelėje).

Ką daryti, jei daiketai neįeina į dalinį krovinią?

Tai dažna problema. Dalinis krovinys reiškia, kad telpa ant euro paletės (120x80cm) arba didesnės. Jei jūsų sofa yra 2,5 metro ilgio ir ji negali būti sudėta į dėžę, ji užims per daug vietos. Tuos gali tekti užsakyti „vieneto“ pervežimą (LCL arba daline vietą konteineryje), kurio kaina bus didesnė. Nepaisykite matmenų, matuoju visada.

Ar reikia pažymėti dėžę, kad „lengvai suduža“?

Būtinai. Jei ten yra stiklas, porcelianas ar elektronika, užrašyk didžiomis raidėmis „FRAGILE“. Taip pat nurodyk, kur aukštiau, kur žemiau. Vairuotojas, įkeldavęs dešimtą dėžę, jau nebepagalvoja, o viduje gali būti brangus monitorius. Žymėjimas padeda išvengti konfliktų dėl žalos.

Bėdos, nesklandumai ir realios situacijos

Kas nutinka, jei gavėjas Anglijoje nepasirodo ir neina iškrauti?

O, tai mano mėgstamiausia. Vairuotojas važiuoja į adresą, o ten uždarytos durys arba niekas neatsiliepia. Tuomet prasideda stovėjimo mokesčiai. Anglijoje jie brangūs. Po 2 valandų pradedamas skaičiuoti bauda. Jei gavėjas neatsiranda ir po dienos, siunta grąžinama atgal (jūsų sąskaita). Niekas nemoka to už jus. Todėl visada patikrinkite, ar gavėjas tikrai laukia.

Ar dažnai dingsta siuntos ar joms padaroma žala?

Žiauriai sakyčiau, ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis tiek įvyksta. Esu matęs, kaip krovinys „nukris“ iš lentynos terminaluose. Tada prasideda draudimo žaidimai. Jei neturite draudimo, prarasite prekes. Užsidėkite draudimą, tai nedidelė suma, bet sutaupys nervų. Pasitaiko ir vagysčių, ypač jei paliekate furgoną neapsaugotai aikštelėje naktį.

Ką daryti, jei atvykęs vairuotojas pasako, kad negali iškrauti dėl techninės bėdos?

Kartą buvo toks atvejis – vairuotojas atvyko, o jam sugedo keltuvas (pakrautuvė). Jis negali iškrauti paletų. Tai ne jo kaltė, bet ir ne jūsų. Teks ieškoti vietinio kurjerio su „hiab“ kranu arba kitos pagalbos. Tai papildomi išlaidos ir laikas. Tokios situacijos retos, bet įvyksta.

Ar apdraudimas įeina į pagrindinę kainą?

Paprastai įeina, bet labai minimalus – pvz., 10 EURų už kilogramą arba fiksuota suma, pvz., 500 eurų. Jei vežate brangius daiktus, būtinai pasakykite ir padidinkite draudimo sumą. Kitaip, jei dingsta 2000 eurų vertės siunta, gausite tik tas 500. Nemanau, kad norite tokią nuostolį padengti patys.

Kodėl Anglijos muitininkai tokia griežti su lietuviais?

Mano nuomonė (ir galiu klysti), jie tiesiog nėra pripratę prie mūsų dokumentų stiliaus. Kartais lietuviai rašo sąskaitas labai trumpai, be detalių. Anglai mėgsta tvarką ir preciziką. Jei jiems kažkas atrodo įtartai, jie sustabdo. Tai ne priešiškumas, o biurokratija. Tiesa, pasitaiko ir tokių, kurie tiesiog blogai nuotaiką turi tą dieną.

Galima kažkaip įsitraukti į kitą furgoną, jei mano vėluoja?

Retai kada įmanoma. Siuntos turi būti aiškiai pažymėtos ir užregistruotos sistemoje. Negali tiesiog užmesti dėžės į pravažiuojantį furgoną. Saugumo sumetimais tai draudžiama. Gali būti, kad surasite kažką panašaus į „kaster“ (keleivinis pervežimas), bet legaliam siuntinių gabenimui į Angliją daliniais kroviniais patogiai tai neveikia.

Kas dėl grąžinamojo krovinio – ar galima su tuo pačiu vairuotoju?

Taip, tai labai populiaru. Vairuotojas atveža prekes, iškrauna, turi laisvos vietos ir paima grąžinamąjį krovinių (pvz., tuščias pakuotes, atsižymėtas prekes). Tai gana pigu, nes vairuotojas vis tiek turi važiuoti atgal tuščias. Tik užtikrinkite, kad grąžinamasis krovinys yra paruoštas laiku.

Ar reikia mokėti už iškrovą Anglijoje?

Dažniausiai taip. Jei tai yra „paprastas“ pristatymas į duris (curbside), vairuotojas padės nuleisti ant žemės. Jeigu reikia įvežti į sandėlį antrame auke, reikės samdyti vietinę krovimo komandą. Anglijoje darbo jėga brangi, tad nepasiklyskite, kad vairuotojas taps kroviku.

Išvados

Na, tokie yra tie mūsų kasdieniniai ritmai, kai kalbame apie logistiką. Siuntinių gabenimas į Angliją daliniais kroviniais patogiai tikrai įmanomas, jeigu pasiruošiate ir nesate nustebę, kažkas ne taip. Pasirinkite patikimą partnerį, ne tą, kuris siūlo neįtikėtinai mažą kainą, nes tose kainose dažniausiai slepiasi problemos. Rūpinkitės dokumentais ir būkite sąžiningi su savo gavėjais. Tada viskas vyks sklandžiai, o jūsų prekės pasieks paskirties vietą laiku. Geriau pasidaryti darbą šiek tiek daugiau pradžioj, nei verkti paskui.