Kaip veža baldus į Broadbridge Heath: kas nutinka, kai krovinių pervežimas tampa realiu iššūkiu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt ketverius metus, maždaug nuo tada, kai Lietuva atgavo nepriklausomybę, o sienos dar buvo paveikslėliai. Per tą laiką mačiau viską – nuo pasimestų lagaminų Kazachstano stepėse iki sudaužytų itališkų vitrinų centre Londone. Bet kiekvienas kartas, kai gaunu užklausą „veža baldus į Broadbridge Heath“, nusijuokiau, nes žinau, kad klientas tikisi stebuklo, o jis gaus tiesiog sunkų darbą ir biurokratiją. Broadbridge Heath – tai ne Vilniaus gatvė, tai kaimelis Vakarų Sasekse, o kelią į ten tyrinėju su daugiau nekantrumu negu džiaugsmu. Štai kaip tai atrodo iš mano, suvilginto krosnimi vairuotojo, pusės.

Dokumentų chaosas ir pasiruošimas keliui

Ką reiškia tie dokumentai, kuriuos prašote pažymėti?

Visiems kaltina Brksitą, bet problema ne jame, o tame, kad žmonės nemoka skaityti arba neturi kantrybės. Kai sakau „veža baldus į Broadbridge Heath“, pirmas dalykas – ne krovinys, o popieriaus darbas. Mums reikalingas tikslius inventoriaus sąrašas, ne kažkoks „kėdės ir stalai“ užrašas ant servetėlės. Jei ten bus parašyta „medžiagos“ vietoje „medinės lovos“, muitinėje Anglioj mes užstrigsime valandomis. Turiu omenyje, kad kiekvienas daiktas turi turėti savo kodą, pavadino tai HS kodu arba šiaip stebuklingais skaičiais. Be to, reikia asmens duomenų, kuris siunčia ir gauna. Vieną kartą važiavome be vartotojo deklaracijos, ir teko mokėti baudą, kurią dengiau iš savo kišenės (nepagarbu). Taip kad, jei nenorite problemų, užpildykite viską taip, kaip prašau, o ne kaip manote.

Ar tikrai reikia EORI kodas, ar tai melas?

Absoliučiai reikalingas dalykas, be jokio abejo. EORI kodas yra kaip jūsų pasas prekybai su Europos Sąjunga, o dabar, kai JK nebėra ES, be jo nepraeisite nei vieno kontrolės punkto. Būna, kad klientai sako, kad jo neturi ir nereikia, o paskui stovi prie sienos ir nežino, ką daryti. Aš negaliu užregistruoti jums kodo, tai jūsų pareiga, tai trunka kelias minutes internetu. Negalvojate, kad mes su vairuotoju galėsime kažką sutartinės su muitininkais ant kelio, taip nedirba. Patikrinkite savo EORI kodą dar vakar, o ne tada, kai vairuotojas jau stovi prie jūsų kiemo su įkrovos rentgeniu.

Kodėl reikia tokio tikslaus inventoriaus sąrašo?

Klausiate taip, lyg aš mėgstu beprasmišką rašymą, bet tą sąrašą reikalauja ne aš, o Didžiosios Britanijos vyriausybė. Kiekvienas stalas, kėdė ar net mažas nakvynės krepšys turi būti įrašytas, nes muitininkai turi žinoti, ką įvežate į šalį. Jei sąrašas bus netikslus, gali būti baudos arba papildomas tikrinimas, kuris atidels pristatymą dienomis. Prisimenu vieną atvejį, kai buvo parašyta „baldai“ apskritai, mus sustabdė ir iškrautė visą furgoną patikrinti. Buvome ten šešias valandas, vairuotojas beveik įsiuto. Taigi, rašykite viską detalžiau, kad mums nereikėtų taip kantriai stovėti.

Ar galima veži paslėptus daiktus sukilume?

Klausimas keistas, bet žinau, ką turite omenyje. Žmonės kartais bando įkišti šiek tiek maisto prekių, drabužių ar net vaistų tarp baldų, sutaupyti muitų ar siuntimo. Nepadarę to, girdėjau istoriją, kai viena moteris bandė įvežti dešimt kilogramų dešros ant spynos, ir jai viską atėmė. Mums neapsimoka rizikuoti licencijos dėl jūsų kelių dešrų ar butelio degtinės. Jei daiktas nenurodytas sąraše ir jis randamas per patikrinimą, bus bauda. Aš asmeniškai nesu norėjęs praleisti visų savaitgalių Dovere dėl jūsų nelogo santykio su taisyklėmis.

Ar greitai gaunate visus leidimus?

Esant idealiai situacijai – taip, bet idealios situacijios šioje srityje beveik nebėra. Paskutiniu metu sistemos užstringa, ypač kai kalbame apie Jungtinę Karalystę. Vieną kartą dokumentai buvo patvirtinti per valandą, kitą – teko laukti iki vakaro, nes sistemas atnaujino. Negaliu garantuoti, kad viskas vyks per akimirką, nors stengiamės visus pildyti iš karto. Būna, kad trūksta vienos parašo vietos arba klaidingas adresas, ir viskas sugrįžta atgal. Tiesiog kantriai laukite, mes tikrai nedelsime be reikalo, mums taip pat neramu.

Kelionės eiga: keliai, keltai ir ilgos valandos

Kiek laiko trunka kelionė į Broadbridge Heath?

Idealiu atveju, jei nėra eismo įgulių ilgoje eilėje prie Doverio, tai užtrunka apie dvylika keturiolika valandų važiavimo. Bet idealus atvejis yra retas kaip baltoji varna. Paprastai tai yra ilgiau, atsižvelgiant į poilsius, sunkvežimių apribojimus ir galimus užtūrimus. Be to, pats Broadbridge Heath yra mažas miestelis, todėl paskutinis mylios gali užtrukti, jei ten siauros gatvės. Žinau, kad visi nori, kad būtų „rytoj“, bet reikia turėti omeny, kad vairuotojui reikia miego. Aš neįsivaizduoju, kaip tas kelias galėtų būti trumpesnis be pažeidimų.

Kokius keltus dažniausiai naudojate?

Daugiausia važiuojame per Doverį arba Folkestone’o tunelį, priklausomai nuo to, ką yra užsakęs klientas ir kiek laiko turime. Tunelis yra greitesnis, bet kartais brangesnis, o keltuose galima pailsėti ir nusipirkti kavinę. Aš asmeniškai mėgstu keltus, nes ten yra erdvės, bet kai skubame, tiesiog įsėdame į traukinį. Vienas kartas dėl audros keltai nebuvo vykstantys tris dienas, ir teko važiuoti aplink per Hullą – tai buvo siaubingai ilgas maršrutas. Tiesiog reikia būti lankstumu ir pasiruošusiems bet kam.

Ar tikrai taip blogai su eismu Anglijoje?

Negalima sakyti, kad visada blogai, bet po Broadbridge Heath kryptimi, ypač važiuojant link Londono arba aplink jį, eismas gali būti baisus. Vairuotojai neretai skundžiasi M25 žiedeliu, kuris gali stovėti valandą. Jeigu ten nutinka avarija, tada mūsų planas suyra kaip namelis kortomis. Kartais būna taip, kad stovime dvi valandą be jokio aiškumo. Pas juos panašu kaip pas mūsų per Velykas ties Vilniumi, tik kasdien. Reikia tai suprasti ir nepykti į vairuotoją, kai jis skambina sako, kad vėluoja dėl spūsčių.

Ar dažnai sustojate patikrinimuose?

Po „Breksito“ tai tapo kasdienybė, ypač jei dokumentuose yra neryškumų. Jei viskas tvarkinga, pravažiuojame kaip vėjas, bet viena maža klaida ir mes jau tikriname krovinius. Su baldais į Broadbridge Heath dažniau sustojame, nes tai yra importas į šalį, todėl jie tikrina labai atidžiai. Kartais netikrina, o kartais ima iškrauti viską ir tikrinti kiekvieną dėžutę. Manau, kas nors nusprendė, kad mes visi kontrabandininkai (nors šiaip juokauju). Tai realybė, su kuria susiduriame kiekvieną kartą.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavargsta?

Mes remės taisykles, o jos yra griežtos – vairuotojas privalo turėti poilsį kas 4,5 valandos. Jis negali tiesiog gerti kavos ir važiuoti toliau, jei nori, kad tai būtų saugu. Jei jis pavargsta, sustoja specialioje aikštelėje ir miega. Tai gali atidėlioti pristatymą, bet aš visada pasakau, kad geriau vėluoti negu niekada neatvykti. Žinau, kad klientams tai nepatinka, kai sako „ateis rytoj vietoje šiandien“, bet saugumas yra pirmiausia. Nebūkite egoistai, supraskite, kad tai žmogus.

Kainodara ir piniginiai klausimai

Kodėl tiek brangu, kai anksčiau buvo pigiau?

Viskas tapo brangiau – degalai, keltų bilietai, o labiausiai – darbas su dokumentais. Anksčiau galėjome važiuoti be stabdžių, o dabar reikia mokėti agentams už muitinės deklaracijas. Be to, svaras smuko, ir mums reikia daugiau eurų, kad užsitarnautume tą patį sumą. Kai sakau, kiek kainuoja veža baldus į Broadbridge Heath, žmonės nustemba, bet jie nemato, kiek mums tenka išleidžiama tik kad patektum ten. Nėra tiek pigu tiesiog „užvežti“ kaip anksčiau, tai dabar sudėtingas procesas.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Aš niekada neslėpiu sąnaudų, jeigu jas žinau iš anksto. Bet kartais gali atsirasti papildomi mokesčiai, kuriuos nustato muitinė arba uostas. Pavyzdžiui, jei krovinys yra sunkesnis negu nurodyta, reikia mokėti daugiau. Arba jei reikia iškirsti medį prie namų, kad privažiuotume, tai papildomas darbas (čia turiu omenyje, kad reikia kirvio, ne peilio). Stengiuės viską įskaičiuoti į kainą iš karto, bet gyvenimas yra neprognozuojamas. Patikrinkite sutartį, ten turėtų būti parašyta viskas aiškiai.

Ar taip verta pirkti pigiausią pasiūlymą?

Tai kaip žaisti ruletę – gali laimėti, o gali prarasti visus baldus. Pigios firmos dažnai neturi draudimo, vairuotojai dirba be poilsio, o technika yra sena. Girdėjau istoriją, kai viena firma dingo su kliento baldais viduryje kelio, o jis negalėjo nieko padaryti. Mes brangiau, bet mes atsiskaitome už žalą, jei kažką sudaužome (nors stengiamės nedaryti to). Netaupykite ant savo turto, nes gali užtekti vargo.

Kada reikia apmokėti už paslaugas?

Dažniausiai imame avansą, kad uždengtume benziną ir keltų bilietus, o likusią dalį – kai krovinys yra paruoštas arba jau pristatytas. Negalime vežti „iš geros valios“ be užstato, nes mes irgi turime savo išlaidas. Kartais sutinkame įmokėti visą sumą gale, bet tada kaina yra šiek tiek didesnė, kaip garantija. Geriau kalbėti apie tai iš karto, kad nebūtų nepatogumų paskutinę minutę.

Ar galima atsisakyti ir gauti pinigus atgal?

Jei dar nepradėjome darbų, taip, grąžinsime, bet atimsime administracinius mokesčius už laiką, kurį praleidome planuodami.