Kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją? Viskas, ką reikia žinoti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, o dėl Anglijos ir jos logistikos galiu pasakyti viena – niekada nenustok stebėtis. Viskas pasikeitė po „Brexit“, o tas kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją dabad atrodo visai kitaip nei prieš penkerius metus. Anksčiau buvo paprasta: pakrauti, važiuoti, iškrauti. Dabar tai spąstai iš dokumentų, muitinės ir neapsimokančių klientų. Nepaisant to, kroviniai važiuoja, verslas gyvena, o mes stengiamės išsiversti. Žemiau bandau paaiškinti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Bendrai apie procesą ir ką reikia žinoti

Ką reiškia dalinis krovinys iš tikrųjų?

Tai, kai turi tris paletes, o ne pilną furgoną. Kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją tokio atveju? Mes surandame vietą kur nors kitų klientų prekėms tarpinėje stotyje, prieš tai jas surenkant į vieną vagoną ar furgoną. Viskas vyksta taip: mes atsiimame jūsų prekes, vežame į sandėlį, paskui įkeliam į didelę mašiną, kuri važiuoja per jūrą. Tai pigiau, bet lėčiau, nors kartais atsitinka, kad tą pačią dieną spėjame padaryti viską, jei tik vairuotojas nespėjo papietauti.

Kiek laiko tai užtrunka?

Įprastai sakyčiau 3–5 darbo dienas, bet... tikiuosi, kad ne. Tiesą sakant, dabar, kai muitinės Didžiojoje Britanijoje suspaudė režimus, gali užtrukti ir savaitę. Vakar buvau atvežęs dalinį krovinį į Londoną, ir tas vairuotojas stovėjo pasienio kontrolėje 12 valandų. Taigi, kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją laiko atžvilgiu? Tai loterija. Geriausia turėti atsargą savaitės dienų, jei prekės skubios, o jei ne – tiesiog laukite ir nebėginkite vairuotojui.

Ar saugu siųsti dalinius krovinius?

Saugu taip, kaip ir visur kitur – 90 proc. atvejų nėra problemų. Bet turiu vieną istoriją iš praėjusio metų. Klientas siuntė brangų elektroniką, nepaklausė mano patarimo uždėti plombas, ir viena dėžė dingo tarpinėje stotyje Belgijoje. Aišku, draudimas padengė nuostolius, bet nervų praradome abu. Jei klausiate, kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją saugumo požiūriu, visada rekomenduoju įsigyti draudimą ir nufotografuoti krovinius prieš išvežimą.

Kas vyksta tarpinėse stotyse?

Ten chaosas. Pats esu buvęs keliose tokiose vietose prieš Briuselį ar netoli Kalė. Viską ten perkrauna iš vienos mašinos į kitą, jei reikia pakeisti pavežėją arba jei krovinys eina toliau traukiniu. Kartais pamenu, vienas vadybininkas pasakė, kad jų sistema nulūžo ir dvi dienas niekas nebuvo judėjęs. Tai tas kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją realybė – daug techninių pertraukų ir žmogiškų klaidų.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą?

Teoriškai taip, mes duodame numerį. Praktiškai – kartais rodo, kad jis stovi vienoje vietoje jau tris dienas, nors jau važiuoja. Sistemos ne visada realaus laiko, ypač kai mašina įvažiuoja į tunelį ar keltą. Tiesa, stengiamės atnaujinti duomenis bent kartą per dieną, bet nepasitikėkite tuo 100 proc.

Dokumentai ir muitinės (tas sunkiausias dalykas)

Kokius dokumentus reikia turti?

Dabar be EORI kodo niekur nepraeisi. Reikia komercinės sąskaitos (faktūros), kuri nurodyta tiksliai – svoris, kiekis, prekės kodas (HS kodas). Be to, jei prekės yra iš gamtos, reikia fitosanitarinių pažymų. Kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją be dokumentų? Neveikia. Viskas sustoja sienoje. Dar viena svarbi detalė – eksporto deklaracija turi būti pateikta iki pat išvežimo.

Kas tas EORI kodas ir kur jį gauti?

Tai toks registro numeris, kuris leidžia prekiauti su ES ar ne ES šalimis. Anglijoje dabar jie turi savo (GB), o mes turime savo (LT). Jei siunčiate į Angliją, gavėjas turi turėti GB EORI, o jums užtenka lietuviško (arba ES). Vieną kartą teko laukti tris dienas, kol klientas susitvarkė su tuo kodu, nors maniau, kad jis jį turi. Būkite protingesni ir patikrinkite iš anksto.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Tas priklauso nuo prekių kilmės ir vertės. Jei siunčiate dovaną ar prekes iki 135 svarų vertės, gali būti paprasčiau, bet vis tiek reikia deklaruoti. PVM dažniausiai moka gavėjas Anglijoje (importo PVM), tačiau taisyklės keičiasi kaip oras. Geriausia pasikalbėti su buhalteriu, aš čia ne ekspertas. O kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją mokesčių atžvilgiu? Mes tik gabename, o mokesčius tvarko brokeriai.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Stojote eilę. Negaliu nieko padaryti, jei nėra HS kodo arba faktūros. Vieną kartą klientas padavė faktūrą be jokių duomenų apie prekes – tik „įrankiai 500 EUR“. Muitininkai iš visų juokų. Teko siųsti vairuotoją atgal tuščiu, nes jie nė neleido įplaukti į terminalą. Taigi, dėmesys detalėms yra svarbiausia.

Ar jūsų įmonė gali užpildyti muitinės deklaracijas?

Taip, turime savo brokerius, bet tai papildoma paslauga. Kai klausiate, kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją, dažniausiai galvojate tik apie vairuotoją, bet 50 proc. darbo yra biuro darbas. Mes galime viską užpildyti, jei duodate duomenis laiku, bet jei atkeliate prie pat išvykimo – tai kainos brangiau.

Kainos ir mokėjimai

Nuo ko priklauso kaina?

Svoris, tūris, vietovė Anglijoje (Londonas visada brangesnis) ir degalų kaina. Dar priklauso nuo to, ar reikia kelti į aukštą (manevras su keltuvu). Kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją kainodaros požiūriu? Tai formulė: bazinė kaina už vietą (prieinanti vieta) prie mūsų terminalo + krovimas + muitinės paslaugos. Be to, dabar eilės į keltus taip pat įtakoja kainą.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate kas savaitę po 10 paletės – taip, tikrai. Bet jei vieną kartą per metus norite nuolaidos, tai... galiu bandyti, bet pažadų neduodu. Didelės kompanijos turi fiksuotas sutartis, o mažiems siuntėjams kaina yra kaina. Kartais galiu pridurti „palikti gėlių vairuotojui“ – tai padeda gauti geresnį aptarnavimą (juokauju, galbūt).

Kada reikia apmokėti?

Dažniausiai prašome išankstinio mokėjimo arba bent 50 proc. avanso. Esu patyręs, kai klientas atsisako atsiimti krovinį Anglijoje, o jis jau ten stovi. Kas tada? Mums tenka jį grąžinti ir mokėti už grįžtamojo kelio. Taigi, mokėjimas užtikrina, kad krovinys tikrai jums reikalingas. (Šiaip jei klientas senas, galima ir sutarti, bet rizikuojate).

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Degalai padidėjo, arba svaras smuko. Arba Anglijoje įvedė naujus mokesčius už vairuotojų vizus. Prieš porą metų vienas klientas šaukėsi, kodėl kaina pakilo 30 EUR. Aš jam paaiškinau, kad tai ne mano kaltė, o pasaulyje vykstantys dalykai. Kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją ekonomiškai? Jis labai jautrus bet kokiems politiniams pokyčiams.

Ar yra slapti mokesčiai?

Mūsų nebūna, bet... gali būti „muito išlaidos“ (terminal handling charges), kurias ima uostas Anglijoje. Tai nėra mūsų mokesčiai, bet gavėjas juos turi sumokėti, kad išimtų krovinių. Daugelis apie tai nežino ir tada pyksta ant mūsų. Stengiamės įspėti iš anksto, bet ne visada žinome, kiek tiksliai jie užims.

Pakavimas ir prekių paruošimas

Kaip teisingai supakuoti paletę?

Nenaudokite senos, supuvusios medienos, kurios gali iškristi. Paletė turi būti užfiksuota (ofiūruota) plastikine juosta. Pats mačiau, kaip viena dėžė nukrito ant kitos mašinos, nes vairuotojas staigiai stabdė. Jei klausiate, kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją pakavimo atžvilgiu, taisyklė viena: kuo tvirtiau, tuo geriau. Geriau permokėti už plėvelę nei gaišti nervus dėl sugadintų prekių.

Ar galima siųsti ne ant paletės?

Ne, jei tai eina daliniu kroviniu. Vienintelė išimtis – jei tai „vieneto krovinių“ (parcels), bet tada tai nebe LTL, o kurjerių paslauga. Mūsų sandėliuose neįsivaizduoja, kaip krauti 20 atskirų dėžių į furgoną be paletės – tai tiesiog neefektyvu ir pavojinga.

Kas nutinka, jei prekės sugedąs kelyje?

Jei dėl blogo pakavimo – draudimas nemoka. Jei dėl avarijos – moka. Reikia turėti nuotraukas iš pakavimo momento. Turiu atvejį, kai klientas siuntė vyną be specialios dėžės, tiesiog ant paprastos paletės. Žinote, kas nutiko? Viskas suskilo, kai mašina įlipo į keltą bangotoje jūroje. Gerai, kad nebuvo brangaus seno vyno.

Ar reikia žymėjimų ant dėžių?

Būtina. Gavėjo adresas, kontaktai, numeris. Be to, rekomenduoju kiekvienoje dėžėje užrašyti „Made in LT“ – tai greičiau praeis muitinę. Kartais perkaupia tiek etikečių, kad sunku surasti krovinių numerį. Laikykite paprastai: didelis šriftas, aiškus tekstas.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius?

H (hazard) krovinius – taip, bet tik su specialiais dokumentais (MSDS). Negali tiesiog taip pasakyti „ten yra dažų“. Reikia deklaruoti. Kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją su tokiomis prekėmis? Jie važiuoja atskirame konteineryje arba mašinoje, todėl kaina bus didesnė. Jei paslėpsite – baudos milžiniškos.

Problemų sprendimas ir vadybininko rolė

Kas daryti, jei krovinys užstrigo?

Skambinti man. Aš skambinsiu brokeriui, jis skambins muitininkui. Viskas tai grandinėlė. Kartais problema būna paprasta – trūksta vieno skaičiaus deklaracijoje. Kartais – sunkesnė, pvz., prekės draudžiamos importuoti. Būna, kad vairuotojas tiesiog praranda mobilųjį ir negali susisiekti su sandėliu.

Ar atsiduria „dingę“ kroviniai?

Labai retai, bet būna. Paskutinis kartą tokio dalyko girdėjau prieš metus, kai viena maža firma pasamdė nelegalų pervežėją. Mes dirbame tik su patikimais partneriais, todėl tikimybė maža. Bet visada turiu omenyje, kad kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją – tai ne tik mūsų mašinos, mes naudojame subrūšiuotojus, kuriuos ne visada kontroliuojame 100 proc.

Kaip susisiekti su vairuotoju?

Daugeliu atvejų jis nekalba lietuviškai, o tik angliškai ar savo gimtąja kalba. Mes esame tarpininkai. Jei reikia pasakyti vairuotojui, kad jis nevažiuoja į tą gatvę, nes ten neįvažiuoja sunkvežimis – skambinu manevristui Anglijoje. Nerekomenduoju klientams bandyti vadovauti vairuotojui patys, nes gali sukilti konfliktas dėl kalbos barjero.

Ar galima keisti pristatymo adresą?

Galima, bet ne paskutinę minutę. Jei mašina jau įvažiavo į Londoną, o jūs nusprendžiate, kad reikia vežti į Mančesterį – tai kainuos brangiai. Reikia mums pranešti bent 48 valandų iki išvykimo iš Lietuvos arba prieš išvykstant iš mūsų terminalo (tai yra paskutinė proga).

Klientas skundžiasi, kad prekės atėjo dėžės pavyzdžiu.

Tai nėra mūsų klaida, jei dėžė buvo tvirta. Kartai klientai mano, kad „dalinis krovinys“ reiškia „vip aptarnavimas“. Ne, tai reiškia, kad jūsų prekės gulėjo po kitomis dėžėmis 2000 km. Jei norite idealios būklės – siųskite pilną furgoną. Kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją fiziškai? Tai šiurkštus procesas, ne butikinė paslauga.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja paprastai: turite turėti tvarkingus dokumentus, gerai supakuotas prekes ir kantrybės. Nors kaip veikia dalinių krovinių gabenimas į Angliją atrodo sudėtingai, su patikimu partneriu viskas vyksta sklandžiai, net jei kartais pasitaiko vėlavimų ar nereikšmingų nesklandumų. Nereikia bijoti klausti, jei kažko nesuprantate, nes geriau klausti anksčiau nei gaišti laiką pasienyje. Sugebėjime susidoroti su tuo chaosu ir sėkmė.