Kaip saugiai transportuoti stiklo dirbinius iš UK? Praktikas pasakoja, ką daryti, kad nenuviltų

Sveiki, galvoju, kad susidūrėte su būtinybe vežti kažką trapaus ir brangaus iš Anglijos. Dirbu pervežimų srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – niekada nepyksta ant tiek, kai reikia suplanuoti, kaip saugiai transportuoti stiklo dirbinius iš UK. Po „Brexit“ viskas pasidarė dar sudėtingiau su muitinėmis, o stiklas yra toks daiktas, kuris neleidžia paklysti nė milimetro. Dirbame su įvairiausiais krovinais – nuo baldų iki industrinių mašinų, bet stiklas visada sukelia daugiausia adrenalinio. Šiandien noriu jums papasakoti taip, kaip kalbėčiaus su draugu ar ilgai pažįstamu klientu, be jokių „vandenų“ ir idealizuotų istorijų. Bus tiesiogiai, kartais šiokiu tokiu patarimu, kad išvengtumėt tų pačių klaidų, kuriomis dažnai klysta pradedantys.

Ką apie tai galvoja patys klientai ir kur dažniausiai sunku (DUK)

Pasiruošimas ir pakavimas – pamatas viskam

- Ar galiu paprastai įsukti stiklą į kartoninę dėžę? Negalima, tai pati blogiausia idėja. Jei klausiate, kaip saugiai transportuoti stiklo dirbinius iš UK, prasidėkite nuo pakavimo. Paprasta dėžė netrams jokio smūgio, ypač kai vairuotojas užlips ant „š turbo“ (spaustuvo) arba staigiai stabdys. Privalote naudoti特殊ias medžiagas – putų polistireną, storas putplasčio plokštes. Kartais netgi klientai sako: „Aš tai uždėjau ant šiaudų“. Negalima dėti ant šiaudų, nes stiklas įsmigs ir suskilas. Tiesiog uždekite kokį standi pamatą.

- Kiek kainuoja gerai pasiruošti stiklą kelionei? Kainos svyruoja, bet netaupykite ant medžiagų. Jei turite neįprastai didelį stiklą, gali tekti išleisti šimtus dolerių (ar svarų), tik dėl rėmų ir pakavimo. Vakar kalbėjau su klientu, kuris norėjo pervežti vitrą, bet jo pasiruošimas buvo... labai abejotinas. Jei reikės užsisakyti profiliuotas medines rėmus, tai gali atsieiti apie 50–100 svarų, priklausomai nuo dydžio. Tai pinigai, kurie pravers, kadangi vairuotojai neįsileis nepakuoto krovinio.

- Ar reikia naudoti specialias dėžes (L-cases)? Taip, jei kalbame apie labai brangius dalykus, pvz., vintage vitrinas ar menines pano. L formos dėžės yra geri dalykai, jos laiko stiklą statmenai ir neleidžia jiems gulti. Bet nedaug kas turi tokių dėžių namie, dažniausiai jas turi patys pervežėjai. Klauskite iš anksto, ar įmonė gali pateikti tokias dėžes. Kartais įmonės jas išnuomoja, kartais – įtraukia į kainą. Tai labai pagerina saugumą.

- Ką daryti su stiklo pakraščiais? Jie ypač pažeidžiami. Užklijuokite juos storomis胶 (lipnia juosta) arba apvyniokite putplasčiu. Vieną kartą matęs buvau, kaip puikiai pakluotas vitrinų centras nulūžo tiesiog nuo to, kad viena pusė prilieto prie furgono sienos. Kraštai turi būti apsaugoti geriausiai. Naudokite „corner“ apsaugas – kampų apsaugas iš putplasčio ar kartono. Tai pigu, bet veiksminga.

- Ar verta dėti etiketes „Trapu“? „Fragile“ lipdukai yra geri, bet jų nėra pakankamai. Vairuotojas matyti, kad ant dėžės parašyta „Trapu“, bet kai jis turi sukrauti dešimt tonų krovinių, jis nežiūri į lipdukus, jis žiūri į geometriją. Geriau užtikrinkite, kad krovinys būtų fiziškai apsaugotas, o ne tik raštiškai. Lipdukas yra kaip prašymas būti geram, o ne garantija.

- Kaip įtraukti į rėmą ne standartinio dydžio stiklą? Tai problema. Geriausia pasidaryti rėmą pagal individualius išmatavimus. Jei stiklas 2 metro ilgio, o standartinis pakavimas skirtas 1.5 metro, likusios 50 cm bus silpnosios vietos. Rėmas turi būti sandariai sujungtas, be tarpo tarp stiklo ir medienos. Tarpas reiškia, kad stiklas dings ir suskilos.

- Ar galiu pakrauti stiklą į savo automobilį? Jei tai mažas stiklas ir vaziuojate trumpai, galite. Bet jei kalbame apie tarptautinius pervežimus iš UK, nerekomenduoju. Jūsų automobilio pakaba nėra pritaikyta tokiam svoriui ir vibracijai. Stiklas gali tiesiog „nužudyti“ jūsų automobilį, jei staigiai stabdysite. Geriau palikite profesionalams.

- Ar turiu nuimti rėmus (pvz., nuo paveikslo)? Jeigu galite, nuimkite. Tai sumažina pavojų, kad rėmas spaudžiąs stiklą. Bet jei rėmas yra integrinis ir dalis meno kūrinio, tai gali būti rizikinga. Tada viską reikia kruopščiai užpildyti tarpus tarp rėmo ir stiklo, kad niekas nejudėtų.

- Kodėl stiklas dažnai lūžta pervežimo metu? Dėl vibracijos ir blogo pritvirtinimo. Stiklas neturi „lankstyti“, jis turi būti tvirtas. Jei furgone yra tuščios vietos, krovinys pradeda šokti. Tas šuolis ir lūžina stiklą. Viskas turi būti užpildyta – tarpai tarp dėžių, tarp krovinio ir sienų.

- Ar galiu naudoti senus laikraščius? Nebenaudokite, prašau. Laikraščiai drėgsta, jie nešildo smūgio. Jie gali net palikti rašalus ant stiklo, kai drėgmė pateks. Naudokite modernias medžiagas – burbuulę (putplasčio vamzdelius). Jie geriau sugeria energiją.

Brexit ir dokumentai – biurokratinis pragimas

- Ar sudėtinga dabar vežti stiklą iš Anglijos po „Brexit“? Atsiprašau, bet dabar tai tikras košmaras, jei nieko neprisiruoši. Anksčiau užvesdavai ir važiuodavai, o dabar turi kaupti dokumentus. Muitinė Anglijoje ir Lietuvoje tikrina viską. Reikia ne tik CMR, bet ir prekių deklaraciją. Jei trūksta vieno popieriaus, stiklas gali stovėti sienoje savaitę. Ir tai ne baisiausia – baisiausia, jei jis stovi ne sandėlyje, o lauke.

- Kas yra HS kodas ir kaip jį rasti? HS kodas (Harmonized System Code) yra toks skaitmeninis kodas, apibūdinantis prekę. Stiklui dirbiniams kodai gali būti skirtingi – ar tai stiklas statybinis, ar stiklas indams, ar vitrinos. Jei nurodysite neteisingą kodą, gausite baudą arba krovinys bus užšaltas. Geriausia klausti savo brokero arba pervežėjo, jie žino, kaip saugiai transportuoti stiklo dirbinius iš UK legaliai. (Na, bent jau turi žinoti, jei dirba jau ne pirmą dieną).

- Ar reikia mokėti muitus ir PVM? Jei stiklas yra naujas (pirktas iš parduotuvės ar gamintojo), taip, reikės mokėti PVM importui ir galbūt muitus, priklausomai nuo kilmės šalies (bet jei tai gaminta UK, tai muitų gali nebūti, dėl prekybos susitarimų, bet PVM visada). Jei tai senas daiktas, pvz., perkamas antikvariate, gali tekti mokėti kitus mokesčius. Visada patikrinkite dabartines tarifas, nes jie keičiasi.

- Kas daryti, jei neteisingai užpildžiau prekių deklaraciją? Tada gausite laišką iš muitinės su prašymu pataisyti arba baudos užrašu. Nedarykite to. Vieną kartą matytas buvo, kaip klientas užrašė „stiklas“ vietoje „stiklo durys“, ir dėl to kilo įtarimų dėl kainos. Jie galvojo, kad kaina per maža. Tai atidėjo pervežimą dviem savaitėms.

- Ar brokeris būtinai reikalingas? Jei esate fizinis asmuo ir pervežiate vieną vitrą, geriau pasikomplektuoti su pervežėjų kompanija, kuri turi savo brokerį. Individualiai brokero paslaugos gali kainuoti brangiau nei patis pervežimas. O kompanijoms tai yra standartinis paslaugų paketas, kai sprendžiama, kaip saugiai transportuoti stiklo dirbinius iš UK.

- Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros? Jei visi dokumentai tvarkingi, tai keletas valandų vienoje pusėje ir keletas valandų kitoje. Bet jei trūksta HVN (Importinio mokesčio numerio) arba kils abejonių dėl kilmės dokumentų, gali užtrukti ir kelias dienas. Stiklas tada laukia sandėlyje, o mokate už saugojimą. Tai ne smagu.

- Ar galiu vežti stiklą kaip asmeninį daiktą? Jei perkėlinėjate gyvenamąją vietą iš UK į Lietuvą, galite naudoti „Transfer of Residence“ procedūrą. Tada nuo PVM ir muitų galite būti atleidžiamas. Bet reikia įrodymų, kad gyvenote ten ne mažiau kaip 12 mėnesių. Tai gera galimybė, jei grįžtate namo.

- Ką daryti, jei vairuotojas prarada dokumentus? Tai baisu, bet nutinka. Tada turi greitai ruošti kopijas išsiųsti el. paštu. Geriausia turėti visus dokumentus ir sau (nufotografuotus). Bet jei vairuotojas praranda CMR konosamentą, tai rimta problema, nes be jo sunku įrodyti teises į krovinią. Todėl dirbkite tik su patikimomis firmomis.

Logistika, kainos ir laikas – kada tikėtis krovinio?

- Kiek trunka kelionė iš Londono iki Vilniaus? Standartiškai tai 3–4 dienos, jei viskas būtų idealiai. Bet su sustojimais (krovinių surinkimas), muitine, ir galbūt techniniais gedimais, užtrunka iki 5–7 dienų. Anglijoje dabar didelės eismo spūstys, ypač aplink Londoną ir Birmingham’ą. Taip pat keltas (Dover-Calais arba Hull-Rotterdam) gali vėluoti dėl audros ar migrantų problemų.

- Kiek kainuoja toks pervežimas? Kainos šiuo metu beveik padvigubėjusios dėl degalų. Prieš metus galėjai vežti už 300–400 svarų, dabar svyruoja nuo 600 iki 1200 svarų, priklausomai nuo dydžio ir svorio. Didelis stiklas, reikalaujantis individualaus pakavimo, kainuos brangiau. Užklauskite pasiūlymo iš kelių firmų.

- Ar galima užsisakyti „ekspresinį“ pervežimą? Galima, bet tai kainuos kaip sparnas. Viskas turi būti užpildyta viename furgone be kitų krovinių (part load). Tai greita, bet brangu. Jei stiklas nėra labai skubus, geriau laukti 1 savaitę ir mokėti mažiau. (Išskyrus atvejus, jei tai yra, sakykim, vestuvėms reikalingas stalo stalviršis – tada važiuojam).

- Ar galiu sekti savo krovinią internete? Daugelis didelių kompanijų turi „tracking“ sistemas, bet mažos lenkiškos ar lietuviškos firmos dažnai tiesiog skambina vairuotojui. Jei jums svarbu tikslumas, klauskite apie stebėjimo galimybę prieš pasirašant sutartį. Patiems vairuotojams kartais tingi užpildyti systemą kiekvieną valandą.

- Kokiu maršrutu dažniausiai važiuoja? Standartinis maršrutas yra per Angliją iki Dover, keltas į Calais, per Belgiją (arba Prancūziją), Vokietiją, Lenkiją ir į Lietuvą. Kartais, jei krovinys iš šiaurės Anglijos (Sheffield, Leeds), važiuojama per Hull ir Zeebrugge. Tai trumpesnis kelias, bet brangesnis keltas.

- Ar saugu duoti stiklą į dalinį krovinį (part load)? Yra rizika. Daliniame krovinyje vairuotojas keletą kartų krauna ir iškrauna kitus daiktus. Stiklas gali būti apkrautas sunkiais dėžėmis viršuje. Jei renkatės šį variantą, būtinai nurodykite, kad tai yra „NEAPKRAUTI“ (do not stack) ir kad turi būti tvirtai pritvirtintas prie sienos. Geriausia – atskiras furgonas.

- Kas atsitinka, jei vairuotojas sustoja miegoti ir furgonas neapsaugotas? Gerbiama firmos turi apsaugotus stovėjimo aikšteles. Bet jūsų stiklo apsauga priklauso nuo to, kaip jis užpakuotas viduje. Jei stiklas guli ant grindų, o kažkas užkliudo į jį su „keltuva“, niekas nepades. Jis turi būti surištas su furgono korpuse.

- Ar reikia drausti stiklą? Absoliučiai taip. Įprasta draudimo apima tik apribotą sumą, pvz., 10 EUR už kg. Stiklas yra lengras, bet brangus. Jei jis kainuoja 2000 EUR, o sveria 50 kg, įprasta draudimas išmokės tik 500 EUR. Reikalingas „Additional Insurance“ papildomai. Tai papildomos 2–3 procentai nuo vertės, bet verta.

- Kas daryti, jei atvykęs vairuotojas sako, kad stiklas pažeistas? Neleiskite jį iškrauti iš karto. Pasirašykite pastabą į CMR važtaraštį – „stiklas pažeistas, reikalingas patikrinimas“. Nufotografuokite pažeidimą, kol jis dar stovi furgone. Tuomet skambinkite brokeriui. Jei pasirašysite, kad viskas gerai, vėliau niekas nepagalvos.

- Ar galiu atsiimti stiklą pats iš jų sandėlio Lietuvoje? Taip, tai dažnai būna pigiau, nes jie nenuneša iki jūsų namų. Bet turite turėti tinkamą transportą. Sandėliai dažnai dirba tik iki 17:00 valandos, tad derinkite laiką. O stokite pasiruošęs, kad jūsų „kombi“ gali netilpti didelių dėžių.

Specifiniai atvejai ir problema sprendimai (kai kažkas ne taip)

- Turiu stiklinę stalo viršų, kaip jį vežti? Stalo viršai yra sunkūs ir plokšti. Jie turi būti vežami vertikaliai, ne gulsčiai. Jei nuguls į gruntą, vibracija jį „išmuš“. Reikia medinio rėmo, kuris laiko jij statmenai, labai tvirtai. Ir nebus per daug patogu nešioti, bet tai vienintelis būdas išgelbėti nuo skilimo.

- Pervežiu vitrą su veidrodžiais – kokie yra nustatymai? Veidrodžiai yra dėl to paties kaip ir stiklas, tik dar stipriau atspindi vaizdą. Pakavimas turi būti idealus, o priekis (veidrodžio pusė) turi būti apsaugotas storos faneros arba storo kartono, kad nenukristų niekas, kas gali įbrėžti. (Prisimenu, kaip kažkas atvežė veidrodžius su „Dym“ ženklu priekyje... buvo liūdna).

- Ar galima transportuoti dvigubo stiklo paketus? Dvigubo stiklo (paketai) yra labai jautrūs drugmei. Jei tarpas uždaromas hermetiškai, o temperatūra staigiai pasikeičia (pvz., šaltas oras Lietuvoje), stiklas gali susprogti. Reikia laukti, kad jis „pritaikytų“ prie temperatūros prieš krovinant, arba vežti specialiuose konteineriuose su temperatūros kontroliu. Tai brangu.

- Ką daryti, jei stiklas nulūžo, bet aš jo nemačiau? Tuomet turite problemą. Vairuotojas gali pasakyti, kad jis atvyko su tokiu. Todėl labai svarbu įrašai važtaraštyje. Be įrašų, draudimas neveiks. Tai taisyklė Nr. 1 mūslo versle. Niekuomet nedarykite prielaidos, kad viskas bus gerai.

- Ar galiu tartis su vairuotoju dėl papildomo užmokesčio už ypatingą apsaugą? Kartais galite. Jei stiklas labai didelis ir reikia įrengti papildomas dirbtuves furgone, vairuotojas gali paprašyti 50–100 EUR už tai. Tai geriau nei rizikuoti. Bet užduokite tai iš anksto, ne vairuotojui prieš duris.

- Kaip elgtis su šlamštu (pakavimo atliekoms)? Jei stiklas atvyksta į Lietuvą su mediniais rėmais, kurie nereikalingi, galima juos palikti vairuotojui (jei jis sutinka) arba išsirūpinti atliekų ivežimą. Netaisyklingai išmestas stiklas yra pavojingas ir gali būti baudžiamas.

- Jei stiklas yra dalis didelių baldų (pvz., vitrininės spintos), ar reikia išmontuoti? Jei įmanoma, išmontuokite stiklą. Tai sumažina galimybę, kad baldas nusvirs ant stiklo esant staigiam stabdymui. Jei neįmanoma, tada visas baldas turi būti supakuotas kaip viena monolitinė konstrukcija.

- Ar yra kokia nors geresnė metų laikas vežti stiklą? Žiema yra blogiausia dėl drėgmės ir šalčio. Pavasaris ir ruduo yra ok, bet gali būti dažni lietūs (drėgmė pateka į pakavimą). Vasara yra geriausia, bet tada ypač karšta vagonuose furgonuose, o stiklas turi plėsti. Geriausia – rudenį, kai oras stabilus.

Išvada

Na ir tiek. Dirbant su logistika, ypatingai su trapiais daiktais, niekada negali būti 100 procentų tikrumo, bet galima sumažinti riziką iki minimumo. Svarbiausia suprasti, kad klausimas, kaip saugiai transportuoti stiklo dirbinius iš UK, nėra tik apie tai, kaip įdėti dalyką į mašiną. Tai apie dokumentus, apie pakavimą, apie tai, ką daryti, kažkas negerai nutikus. Naudokitės patarimais, nedarykite eksperimentų su senomis dėžėmis ir tikėkitės geriausio, bet pasiruoškit blogiausiam. Sėkmės kelyje ir tegu stiklas atvyksta sveikas!