Kaip pasiruošti siuntų pervežimui iš UK? Detalus gidas ir kas tikrai vyksta pakeliui

Sveiki, susitinkame vėl. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidesimt keturis metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo pasimatymų terminaluose iki tų情境, kai vairuotojas tiesiog dingdavo su pilnu priekabu. Nuo kada įvyko Brexit, kaip pasiruošti siuntų pervežimui iš UK tapo kur kas sudėtingiau nei anksčiau. Anksčiau įvežti drabužius ar baldus iš Anglijos buvo paprasta kaip nusipirkti duoną, dabad tai visiškas mušimas su popieriais. Manyčiau, kad su laiku bus geriau, bet deja, muitinės tik griežtėja. Šiame straipsnyje nepasakysiu jums nieko apie tai, ką rašo vadovėliuose, o papasakosiu, kaip visa tai atroba iš vidaus – kaip išvengti tų pačių klaidų, kurias daro klientai kasdien. Jei planuojate siųsti krovinius, pasidairykite čia, tikrai rasite naudingų patarimų, kurie sutaupys nervus ir pinigus.

Dokumentai: be jų neprašversi pro uždarą vartą

Kodėl visi šaukia apie tą EORI numerį?

Skaityti visus taisyklių rinkinius yra nuobodu, bet be EORI numerio jūsų siunta nekils nuo vietos Anglijoje. Tai yra toks kodas, kuris leidžia muitinei identifikuoti verslą ar asmenį. Dažnai klientai mane klausia, ar tikrai jo reikia, jei siunčia tik vieną dėžutę dovanų. Taip, reikia. Be šio kodo muitinė tiesiog užblokuos siuntą, o sandbox bus priverstas mokėti sandėliavimą, kol susitvarkysite su dokumentais. Geriau užsisakykite jį iš karto, nes Lietuvoje tai greita, o Anglijoje gali trukti ilgiau (pasižiūrėjau, paskutiniu metu jų sistemos kartais užstringa).

Ar komercinė faktūra turi būti anglų kalba?

Absoliučiai taip. Muitinės pareigūnai Lietuvoje arba prieš patienant į Eurotunelį nebus verčiami versti jūsų lietuviškų dokumentų. Jei atsiųsite PVM sąskaitą faktūrą lietuviškai, tikėkitės problemų. Faktūroje turi būti aiškiai nurodytas siuntėjo ir gavėjo adresas, prekių pavadinimas, kodai (HS kodai), svoris ir vertė. Vieną kartą turėjau klientą, kuris išsiuntė faktūrą rusiškai, manydamas, kad viskas aišku, nes tai buvo sandėlis netoli Maskvos sienos (net ne UK), tiesa? Na, siunta stovėjo tris savaites.

Kas tas HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS kodas (arba Tarifinio skirties kodas) yra tai, pagal ką nustatoma mokesčių dydį. Dažnai žmonės bando „nupirkti“ mažesnę muito tarifą, nurodydami neteisingą prekę, pavyzdžiui, užrašyti „medžiagos“ vietoj „paruošto drabužio“. Muitinės tarnybos sistemos dabad mokroprocesoriai patikrina šiuos dalykus labai greitai. Jei sugausite neteisingą kodą, gresia didelė bauda ir tikrinimas. Nenuokankite čia, geriau klauskite savo brokerio, kad kodas atitiktų tiesą. Nors kartais ir patys ne žinome, kokį kodą priskirti keistoms detalėms, bet visada randame variantą.

Ar galiu siųsti daiktus be pirkimo dokumentų?

Jei tai yra naudoti daiktai, pvz., perkamas automobilis ar baldai iš namų išpardavimo, tada originalaus kvito gali ir nebūti. Tada reikia rašyti deklaraciją, kad daiktas yra naudojamas ir jo vertė, sakykime, 50 svarų. Tiesa, pasitaiko situacijų, kai klientai bando apgaudinėti ir nurodo per mažą vertę. Oi, tada kyla pikas. Muitinė turi teisę įvertinti prekę pagal savo nuostatas, ir jei jūs užrašėte 10 eurų, o rinktinė kaina 100, privalėsite sumokėti mokesčius nuo 100 eurų bei baudą už neteisingą deklaravimą. Geresnis variantas būti sąžiningas, bent jau šiuo atveju.

Kokios problemos kyla su EX1 dokumentu?

EX1 – tai išvežimo deklaracija. Ji privaloma, kai keliaujate iš ES į UK arba atvirkščiai. Be šio dokumento sunkvežimis nevažiuos pro Kalės. Problema tame, kad ji turi būti patvirtinta prieš kroviniui išvykstant iš sandėlio. Dėl to dažnai įvyksta vėlavimai, ypač kai brokeris užsiimęs kuo kitu arba duomenys faktūroje nesutampa su realiu kroviniu (pavyzdžiui, viena dėžė nevažiuoja). Būkite tikri, kad brokeris gali tai padaryti laiku, kitaip vairuotojas praras vietą eilėje ferijoje.

Kas vyksta su draudimu, kai keliaujama pro Kanalą?

Dauguma klientų mano, kad jei jie pasamdė vežėją, tai visa atsakomybė – ant jo. Ne visada. Vežėjo draudimas dažnai dengia tik jo atsakomybę pagal CMR konvenciją, o ne pilną prekės vertę. Jei gabenate brangų krovinią, pvz., vokišką techniką, verta pasidomėti papildomu krovinių draudimu. Žinau, kad tai kainuoja, bet vienintelis atvejis, kai klientas gavo atlyginimą už sugadintą siuntą, buvo tada, kai buvo įsigytas specialus draudimas.

Pakavimas ar kaip išvengti „sutrupdyto“ krovinio

Kokia dėžė geriausia tinka siuntoms iš Anglijos?

Naudokite tvirtas, naujas arba labai geros būklės dėžes. Susimovėte senas dėžes iš parduotuvės po bulvių? Blogai. Jos drėgna, jos suyra, kai ant jų užslosta 500 kilogramų kito krovinio. Pats geriausias variantas – penkių sluoksnių dėžės (double wall). Ir prašau, nenaudokite plastikinių dėžių, jei jose yra ką nors judančio – tos dėžės turi savybę spręsti esant šalčiui.

Ar reikia daiktus įdėti į maišus viduje?

Labai rekomenduoju. Pačios dėžės gali perslysti, jei jose tuščia vieta, o viduje esantys daiktai gali susidaužyti. Užpildykite tuščias vietas putomis, popieriumi arba senais laikraščiais (nors jų nereikėtų per daug dėti, dėl svorio). Vienas klientas įdėjo porculianą be jokios apsaugos, tik užkalė dėžę juosta. Atvyko tik druskos. Tiesa, jis sakė, kad tai jau ne jo problema kėlėjų, bet teismas nutarė kitaip.

Kaip teisingai užklijuoti dėžę?

Nenaudokite pigios juostos, kuri nuklijuoja vieną kartą ir nutrūksta. Pirkite „pakuojuoti“ tipo juostas (pakavimo juostas). Užklijuokite visas siūles, o ne tik vidurį. Galiausiai, viršuje ir apačioje padarykite po H raidę – tai suteikia tvirtumo. Esu matęs, kaip dėžės išlenda viena iš kitos, kai vairuotojas staigiai stabdo, o juosta neatlaiko.

Ar galima sujungti keletą dėžių vieną siuntą?

Taip, tai vadinama „palletized“ siunta. Jei turite keletą dėžių, geriau jas sukrauti ant paletės ir užrišti plėvele (stretch filmu). Taip apsaugosite savo krovinią nuo pavojų ir dingo. Be to, kai kurie terminalai priima tik paletizuotas siuntas, atskiras dėžes gali tiesiog atmesti kaip nešvarų krovinią. Užriškite gerai, kad nejudėtų.

Ką daryti su lengvais, bet dideliais daiktais?

Pavyzdžiui, vata arba putos. Jos užima daug vietos, bet sveria mažai. Čia prasideda „voluminis svoris“. Vežėjai skaičiuoja ne tik realų svorį, bet ir tūrį. Jei jūsų siunta užima 1 kubą, o sveria 50 kg, jums gali būti paskaičiuota, kad ji sveri 167 kg (pagal standartinį koeficientą). Nustebęs, kiek klientų sužinoja apie tai tik gavęs sąskaitą.

Ar reikia žymėti kiekvieną dėžę?

Būtina. Ant kiekvienos dėžės turi būti nurodytas gavėjo vardas/pavardė (arba įmonės pavadinimas), adresas, siuntos numeris (jei yra) ir numeruota dėžė (1 iš 5, 2 iš 5 ir t.t.). Jei viena dėžė dingsta, tai labai padeda išaiškinti, kur ji dingo. Be to, vairuotojai dažnai iškrauna kelias siuntas vienoje vietoje, be žymų susimaišo viskas.

Kainos ir mokesčiai: pinigai visada reikšmingi

Kodėl kaina pasikeitė po „Brexit“?

Anksčiau buvo paprasta: sumokėjai už kelią ir važiavai. Dabar į kainą įeina papildomi muitinės išlankos, brokerio mokesčiai Anglijoje ir Lietuvoje, ir galiausiai PVM. Be to, Anglijos įmonės dabad privalo registruotis PVM mokėtojais Lietuvoje, jei norita siųti prekes mažmenininkams. Tai viskas užsideda ant galutinės kainos. Kartą klientas šaukėsi, kodėl siunta kainuoja dvigubai, tai paaiškinau jam apie šias naujas procedūras.

Kas yra importo PVM ir kada jį moku?

Importo PVM mokate tuoj pat, kai siunta atvyksta į Lietuvą (arba kitą ES šalį). Jį galite sumokėti per muitinę arba per savo PVM deklaraciją (jei esate registruotas mokėtojas). Pavardžioto asmuo, perkantis internetu, turės sumokėti PVM pačiai paštui ar kurjeriui, kad gautų siuntą. Dabar čia dirbama gana greitai, bet kartais užstringa.

Ar galiu atsisakyti siuntos, jei kaina per aukšta?

Jei siunta jau yra kelyje, tarkime, jau plaukia laivu arba važiuoja keliu, atsisakyti be nuostolių beveik neįmanoma. Turėsite sumokėti už vežimą atgal (galbūt net brangiau) bei sandėliavimą Anglijoje. Geriau viską susitarti prieš išsiunčiant. Nėra nieko keisto, kad klientas paskutinę minutę pasigaili, bet mums reikia apmokėti vairuotojus.

Kaip apmokėti siuntą iš Anglijos?

Geriausia per banko pavedimą (SEPA arba IBAN), bet tai užtrunka 1-2 darbo dienas. Jei skubate, gana dažnai naudojame „Wise“ arba „PayPal“, nors jie ima didelius procentus. Vengkite grynųjų pinigų mokėjimo vairuotojui – tai dažnai draudžiama įmonių politikose ir yra neapsaugota. Vienas mūsų vairuotojas prarado pinigus tiesiog palikęs juos kabinoje, tai nėra geras pasirinkimas.

Ar mokesčiai skiriasi priklausomai nuo miesto?

Taip, šiek tiek. Jei siunčiate į Londoną arba šiaurės Angliją (Netkasterio regionas), kaina gali būti aukštesnė dėl to, kad sunku rasti grįžtančią krovinį. Tuo tarpu siunčiant į Birminghamą arba Manchesterį, kurna daug logistikos centrų, gali būti pigiau. Visada klauskite, ar nėra papildomo mokesčio už „remote area“ (nutolusią vietovę). Kartais tas papildomas mokestis sudaro didelę dalį sumos.

Kokia vidutinė kaina už paletę?

Sakykime tiesiog, kaina svyruoja nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo sezono ir degalų kainos. Žiemą brangiau, vasarą pigiau. Taip pat didelę įtaką daro tai, ar tai yra pilna priekaba (FTL), ar dalinis krovinys (LTL). Daliniai kroviniai visada brangniau vienam vienetui, nes reikia surinkti keletą klientų į vieną mašiną. Oi, dar pamiršau apie užsakymo mokestį (order fee) – jis dažnai būna 20-30 eurų.

Pristatymas ir problemos ant kelio

Kiek laiko trunka siunta iš JK į Lietuvą?

Standartinis laikas yra 3-5 darbo dienos, jei viskas eina sklandžiai. Tačiau jei užstrigsite muitinėje (trūksta dokumentų arba atsitiko klaida kode), tai gali užtrukti ir dvi savaites. Nedarbo dienos Anglijoje ir Lietuvoje taip pat įtakos. Vakar vienas klientas klausė, kodėl jo siunta nevažiuoja sekmadienį – važiuotojai taip pat ilsisi.

Kas vyksta, jei vairuotojas negali rasti adresą?

Tada jis skambina mums (brokeriui), o mes jums. Jei neatsiliepiate, vairuotojas gali nukeliauti toliau ir grįžti kitą dieną, o tai reiškia papildomą mokestį už užlaikymą (waiting time). Būtinai palikite teisingą telefono numerį, o jei siunčiate į sandėlį – darbo laiką ir kontaktą asmeniui, kuris priima prekes. Kartais vairuotojai tiesiog nėra pažangūs navigacijose (ypač kaimo vietovėse).

Ar galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma profesionalių vežėjų suteikia tracking numerį, kurį galite sekti savo sistemoje. Tačiau ne visada duomenys atnaujinami kas valandą. Kartais sistema rodo „In transit“, o mašina jau stovi pas jūsų kieme. Kartais įvyksta techninės klaidos, todėl geriau tiesiog pasitikėkite skambučiu iš vairuotojo, kai jis jau artėja. Tikrai nėra nuobodu girdėti tą patį klausimą „kur mano siunta“ kas dvi valandas.

Kas daryti, jei siunta atėjo su defektais?

Pirmiausia – nefotografuokite tik sulaužytos vietos, o visą krovinią. Ant dėžės turi būti pastaba „DEFECT“ arba „DAMAGED“, kurią pasirašo vairuotojas. Jei to nepadarėte, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad ne sužalojote patys. Tada rašome pretenziją draudimo kompanijai. Tai gali trukti mėnesį, bet tokia tvarka.

Ar galima siųsti pavojingas krovinius (ADR)?

Galima, bet tik su specialia licencija. Tai gali būti dažai, aerozoliai, chemikalės. Negalima tiesiog taip paslėpti tokių dalykų į bendrą dėžę – tai yra baudžiama ir labai pavojinga. Vieną kartą, kai įvyko gaisras ferije, teko ilgai aiškintis, kas ten sudegė. Geriau deklaruokite iš karto, bus brangiau, bet saugiau.

Kaip elgtis su krovejais Lietuvoje?

Jei siunta atvyksta į terminalą (pvz., Kaune arba Vilniuje), turite susitarti dėl iškrovimo. Dažniausiai terminalo darbuotojai tai padaro, bet jei reikia pristatyti prie durų, tada reikia sužinoti, ar yra „taukos“ (keltuvas). Jei ne, reikės iškrovimo rankomis, o tai papildomai kainuoja. Nereikia manyti, kad vairuotojas privalo nešti 50 kilogramų dėžę į antrą aukštą – jo darbas yra važiuoti, ne nešti.

Išvada

Na, kas gi, tikiuosi, kad šis straipsnis šiek tiek išaiškino, kas vyksta užkulisiuose ir kaip pasiruošti siuntų pervežimui iš UK nepamainant sau galvos. Pagrindinis dalykas – nebijokite klausti savo logistikos partnerio, nes jis yra čia tam, kad padėtų išvengti tų bėdų, apie kurias kalbėjau. Nors sistema yra sudėtinga, bet su gerai paruoštais dokumentais ir tvirtai supakuota siunta viskas turėtų pavykti be didelių nervedžiavimų.