Kaip pasirinkti tinkamą draudimą kroviniams į Angliją ir išvengti nemalonių staigmenų?

Sveiki, taigi vėl susirinkome pasikalbėti apie tą patį – krovinius ir Angliją. Po „Brexit“ viskas pasikeitė, ir dabadienina ne taip paprasta kaip anksčiau. Dažnai man klientai klausia, kaip pasirinkti tinkamą draudimą kroviniams į Angliją, kad naktį būtų ramiau miegota. Tiesą sakant, tai ne tik apie popierius, tai apie tavo nervus ir pinigus. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir mačiau viską – nuo sudegusių sunkvežimių iki dingusių konteineriuš. Todėl nerašysiu čia jokių akademinio tipo frazių, tiesiog pasakysiu, kaip yra iš tiesų. Jei norite išvengti tada, kai vairuotojas skambina iš Kalė ir sako, kad „kažkas negerai“, verta skaityti toliau. Nors pats kartais dar su savimi diskutuoju dėl kai kurių polisės punktų, bet pagrindus žinau gerai.

Pagrindai: kodėl svarbu žinoti, kaip pasirinkti tinkamą draudimą kroviniams į Angliją?

Ar tikrai reikalingas krovinių draudimas į Angliją?

Labai dažnai girdžiu: „o, važiuoju tik kartą, man nereikia“. Tai didžiausia klaida. Anglija – sala, ten viskas brangu, o logistika – sudėtinga. Net jei vežate porą paletės, rizika egzistuoja. Draudimas tai ne išlaidos, tai investicija į tavo ramybę. Be draudimo, jei kas nutinka, mokėsi už viską iš savo kišenės. O tą kainą nustato ne tu, o britų teismai ar įmonės, kuriosems sugedo krovinys. Geriau sumokėti keletą dešimčių eurų nei vėliau verkti.

Ką daryti, jei vairuotojas sako, kad jis „turi savo draudimą“?

Būkite atsargūs. Vairuotojai dažnai sako „turiu“, bet jie turi įmonės atsakomybės draudimą, kuris apsaugo juos, o ne jus. Tas draudimas dažnai dengia tik 8,33 SDR/kg, o tai, tarkime, jei vežate elektroniką, yra per mažai. Jums reikia krovinių savininko draudimo (Cargo Insurance). Todėl nedarykite prielaidų, tikrinkite dokumentus. Vienas mano klientas taip patikėjo vairuotoju ir prarado 10 tūkstančių eurų, nes draudimo nebuvo.

Kiek vidutiniškai kainuoja tinkamas draudimas?

Kainos svyruoja, bet paprastai tai nuo 0,3 iki 1 proc. nuo krovinio vertės. Viskas priklauso nuo to, ką vežate ir kur. Jei tai brangūs vynai ar telefonai, bus brangiau. Jei mediena ar akmenys – pigiau. Nebijokite klausti brokerio konkretaus skaičiaus. Kartos pigiau pasiimti metinę polisę, jei važiuojate dažnai. Vienos kelionės draudimas gali būti neproporcingai brangus dėl administracinių mokesčių. Taupyti čia neverta, tikrai ne.

Kas nutinka, jei važiuoju be draudimo ir dingsta krovinys?

Tada turi didžiulę problemą. Teisiškai vairuotojas ar pervežėjas atsakingas, bet jie dažnai neturi tiek pinigų, kiek reikia išmokėti. Turėsite eiti į teismą Anglijoje, o tai kainuoja milžiniškus pinigus ir laiką. Dažniausiai įmonės tiesiog uždaroma, ir tavo pinigai išnyksta oro dujuose. Be draudimo esi likęs vienas su savo nuostoliais. Nemanau, kad norite rizikuoti savo verslu. Geriau užsidrausti ir miegoti ramiai.

Ar dabar, po „Brexit“, kažkas pasikeitė su draudimu?

Taip, pasikeitė. Dabar reikia labai tiksliai užpildyti muitinės deklaracijas, o jei padarote klaidą, krovinys gali būti uždelstas ar net konfiskuotas. Dalis draudikų nebeleidžia vežti tam tikrų prekių be specialių leidimų. Be to, dabar daugiau problemų su muitinės patikrais, dėl kurių genda maisto produktai. Taigi, kai svarstote, kaip pasirinkti tinkamą draudimą kroviniams į Angliją, tikrinkite, ar jis dengia ir šiuos „naujuosius“ rizikos veiksnius. Ne visos senos polisės tai apima.

Rizikos kelyje: vagystės, nelaimingi atsitikimai ir vairuotojai

Kur dažniausiai pasitaiko vagystės važiuojant į Angliją?

Didžiausia rizika yra Šiaurės Prancūzijoje, Belgijoje ir ties pat uostais. Kalė, Dunkirkas – ten „stebuklininkų“ pilna. Jie seka, kai vairuotojas sustoja pilti degalų ar užsiregistruoti keltui. Jei vairuotojas neįsiduoda saugumo aikštelėse (kaip pavyzdžiui, „Truckfly“ ar panašiose), rizika auga. Anglijoje taip pat vagia, bet ten daugiau kamerų. Tačiau dar yra vieta, vadinama „mėsine“, netoli Londono, ten reikia būti itin atsargiam. Vairuotojai kartais per daug savimi pasitiki.

Ar draudžia, jei vairuotojas paliko sunkvežimį be priežiūros?

Čia yra vienas svarbiausių dalykų. Jei incidentas įvyko dėl vairuotojo neatsargumo (pavyzdžiui, jis paliko raktus įrėmintuose, ar ne užrakino sunkvežimį prie užeigos), draudikas gali atsisakyti mokėti. Tai vadinama „nepaisymu“. Turiu tai omenyje, kai kalbate su savo vairuotojais. Nors draudimas yra jums, tačiau sąlygos turi būti laikomos. Jei vairuotojas elgiasi kaip „protu“ nepasitarnaujantis, tada gaištie pinigus. Tai reali problema, su kuria susiduriama dažnai.

Kas daryti, jei krovinys sugedo perbrodžiant (fery)?

Tai labai dažnai pasitaiko, ypač su maistu ar skysčiais. Bangos, drėgmė, vairuotojai užsidaro furgoną per vėlai. Jei turite tinkamą draudimą, jis turėtų tai dengti, bet tik jei vairuotojas laikėsi instrukcijų. Žinau vieną atveją, kai vairuotojas užsidaro furgoną, o keltas jau plaukė – jį nebeleido atidaryti. Krovinys užvirė viduje. Draudikas mokėjo, bet buvo didelių diskusijų dėl to, ar vairuotojas kaltas. Būkite tikri, kad jūsų polisė apima ir jūros pervežimus.

Ką daryti, jei vairuotojas užmigdo kelionės metu ir pataikė į barjerą?

Tai klasika. Vairuotojai pavargsta, užmiega, ir būna nelaimingų atsitikimų. Draudikai tai mėgsta tyrinėti. Jei paaiškėja, kad vairuotojas pažeidė poilsio režimus (tachografas), draudimo išmoka gali būti sumažinta arba atsisakyta. Jums tada reikės ieškoti kaltės pervežėjo viete. Taigi, kai svajojate apie tai, kaip pasirinkti tinkamą draudimą kroviniams į Angliją, nepamirškite, kad draudikas visada ieško išlikimo. Jie nėra labdariai.

Ar draudimas veikia, jei įvyksta avarija dėl blogo oro sąlygų?

Taip, paprastai veikia, nebent tai yra stichinė nelaimė, kuri yra išskirta (pavyzdžiui, potvynis, kurio nebuvo galima numatyti). Bet paprasta avarija ant slidžaus kelio – tai dengiama. Svarbiausia turėti policijos protokolą, kur nurodyta priežastis. Be dokumentų niekas neįsivers. Anglijoje oras gali pasikeisti per penkias minutes, tad vairuotojai turi būti pasiruošę. Draudimas padengia nuostolius, bet ne už kurso laikymą.

Brexit ir muitinės: kas pasikeitė su kroviniais Anglijoje?

Ar draudimas padengia muitinės baudas už klaidingus dokumentus?

Dažniausiai ne. Čia yra viena svarbiausių klaidų, kurią daro verslininkai. Jie mania, kad jei turi draudimą, tai jis apmoka viską, net baudas už blogai parašytą TN VD dokumentą. Ne, draudimas apsaugo prekes, o ne tavo (ar brokerio) klaidas dokumentuose. Muitinės baudos gali būti milžiniškos, už jas atsakingas siuntėjas ar gavėjas. Čia gera žinoti, kad draudikas pasak: „tavo problemos, drausti savo kompetenciją“.

Kas nutinka, jei prekės sugenda laukiant kontrolės?

Jei prekės sugenda dėl to, kad jos buvo laikomos per ilgai muitinėje ar buvo netinkamai saugomos, draudikas gali atsisakyti mokėti. Jie sako, kad tai nekelio rizika. Turiu omenyje situaciją, kai šaldytas mėsa stovėjo karšte 3 dienas dėl dokumentų trikčių. Niekas tai neatšaldė. Draudikas atsisakė, nes buvo manyta, kad siuntėjas nepasirūpino logistika. Todėl labai svarbu turėti greitą brokerį. (Nors dabar jau keičiasi, tikriausiai, kai kurios polisės tai pradeda dengti, bet tai retas atvejis).

Ar reikia specialaus draudimo maisto produktams (ATV)?

Be abejo. Jei vežate maistą ar gyvūnų produktus į Angliją, turite turėti polisę, kurioje nurodyta, jog draudžiama maisto produktais. Be to, reikia ATV (Animal Transit Certificate) dokumentų. Jei šių dokumentų nėra, ir krovinys bus sugriautas sienoje, draudikas nemokės, nes prekės buvo nelegalios arba nelegaliai transportuojamos. Biurokratija dabar yra didelė rizika.

Kodėl tiek daug problemų su „RoRo“ keltais dabar?

Dėl „Brexit“ dabar reikia eiti per muitinę prieš išvažiavimą iš Lietuvos ir atvykus į Angliją. Tai sukuria spūstis. Kartais krovinys pristatomas vėlai, ir klientas atsisako jo. Jei jūs jau esate užsidraudę, galite gauti išmoką, jei klientas atsisako dėl jūsų kaltės (vėlavimo). Bet jei atsisako dėl savo kaltės (neprireikė), tai čia jau kita istorija. Sunku su tuo kovoti. Darbas su Anglija tapo daug intensyvesnis.

Draudimo rūšys: kaip nesuklysti pasirinkiant?

Ar užtenka standartinio CMR draudimo?

CMR draudimas yra privalomas, bet jo ribos – tik 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate lengvus, bet brangius daiktus (elektronika, vaistai), tai nieko neduos. Pavyzdžiui, jei dingsta 1000 kg telefonų, CMR išmoks jums tik apie 10 tūkstančių, o reali vertė gali būti 500 tūkstančių. Todėl CMR tai tik mažas pagalbininkas. Niekada nenusileiskite tik prie CMR, jei vertingas krovinys. Tai yra kaip drausti tik ratus, o ne visą automobilį.

Kas yra „All risk“ draudimas ir ar jis tikrai viską apima?

„All risk“ reiškia „visos rizikos“, bet iš tikrųjų tai tik sąlyginė frazė. Sąlygoje visada yra išimtys (pvz., karas, branduolinė katastrofa, vairuotojo neatsargumas). Tačiau tai geriausia, ką galite gauti. Jis dengia vagystes, avarijas, gaisrus. Bet tikrai nedengia to, ką aš minėjau apie raktus ar alkoholį vairuotojui. Neskubėkite pasirašyti, kol neperskaitytėte išimčių sąrašo, jis yra ilgas. Kartais ten parašyta dalykų, apie kuriuos nesuvokiau pirmą kartą.

Ar galiu drausti dalinį krovinį (LTL – Less than Truckload)?

Taip, galima, bet čia yra daugiau biurokratijos. Reikia tiksliai nurodyti, kokia prekė yra kurioje vietoje. Jei vairuotojas įsiduoda ir užkrauna kitą prekę ant tavo, ir ji sugriauna tavo, draudikas gaišta. Būna sunku įrodyti, kas ką sugriovė. (Na, čia tikrai ne visada aišku, nes kiekviena polisė savo, bet dažniausiai reikia labai detalaus inventoriaus). Dalinio krovinio draudimas dažnai brangesnis dėl didesnės rizikos sumaišty.

Ką reiškia „deducible“ (nukenksminimas) ir kodėl jis svarbus?

Tai suma, kurią turi mokėti pats išsikreipiantis įvykio atveju. Pavyzdžiui, jei nuostolis 1000 eurų, o nukenksminimas 500 eurų, draudikas moka tik 500. Didesnis nukenksminimas sumažina draudimo premiją. Jei turite daug smulkių incidentų, geriau turėti mažesnį nukenksminimą. Bet jei viskas vyksta gerai, galite rizikuoti ir padidinti šią sumą, kad mokėtumėte mažiau kas mėnesį. Tai kompromisas tarp rizikos ir kainos.

Ar reikia pranešti draudikui apie kiekvieną reisą?

Priklauso nuo sutarties. Jei turite „Open cover“ (atvirąją polisę), užsidrausi metams ir tiesiog pateiki sąrašą kiekvieną mėnesį. Jei vienkartinis reisas – pranešti iš karto. Draudikai nemėgsta, kai sužino apie incidentą, o apie reisą niekas nesutaikė. Gali būti problemų su išmoka. Būkite sąžiningi, laikykite terminus. Dabar sistema dažnai automatizuota, viską galima padaryti internetu.

Žalos atlyginimas: kas daryti, kai nutiko blogiausias variantas?

Ką daryti iškart po incidento?

Pirmiausia – policija. Be jų protokolo niekas nebejudės. Tada – pranešti draudikui per 24-48 valandas (žiūrėkite polisę). Nefotografuokite tik griaunčių, bet ir aplinką, padėtį kelyje. Tada – skambinti brokeriui. Nekalbėk su kitų įmonių atstovais be savo draudiko žinios. Gali pasakyti ką nors, kas pakenks tavo atvejui. Kalbėk tik tiek, kiek būtina. Viskas, ką pasakysi, gali būti panaudota prieš tave.

Ar galiu kreiptis į draudiką, jei vairuotojas pripažino kaltę?

Net jei vairuotojas pripažino kaltę, draudikas savo tyrimą atliks vis tiek. Jie nepamėgs, kai ką nors sako. Jie žiūri į fakutus. Vairuotojo pripažinimas gali padėti greičiau išspręsti bylą be teismo, bet tai nėra garantija, kad išmok bus didesnė ar greitesnė. Kartais vairuotojai pripažįsta kaltę tik tam, kad greičiau išvažiuotų iš vietos. Esu matęs tokias situacijas ne kartą.

Kiek laiko laukti išmokėjimo?

Tai kankinantis proces. Vidutiniškai nuo 2 iki 4 savaičių, jei visi dokumentai tvarkingi. Jei reikia tyrimo – galiu trukti ir mėnesius. Anglijoje teisinė sistema lėta. Draudikai stengiasi atidėlioti mokėjimą. Būkite kantrūs, bet nuolat reikalaukite atsakymo. Negalima tiesiog sėdėti ir laukti. Rašykite laiškus, skambinkite. Jei tavęs persekioja, jie daro greičiau.

Kodėl draudimo bendrovės atsisako mokėti?

Pagrindinės priežastys – neatsargumas, netinkamas pakavimas, klaidingi dokumentai. Jei tu įdėjai brangų kompiuterį į dėžę be putų, ir jis sužalojo – nieko negausi. Jei dokumentuose parašei „medis“, o veži „auksą“ – tai apgaulingas pranešimas. Draudikai turi akis už visą. Jie ieško bet kokios priežasties, kad nemokėtų. Todėl dokumentai turi būti idealiai tikslūs. Nerašyk „spinta“ jei tai „šlifavimo staklės“.

Kokius dokumentus reikia pateikti žalos atveju?

CMR sąrašą, faktūras, muitinės deklaracijas, policijos protokolą, nuotraukas, o jei prekės parduotos – pardavimo dokumentus. Jei trūksta nors vieno, procesas sustoja. Anglijoje labai griežtai žiūri į dokumentų teisėtumą. Jei faktūra parašyta „ranka“ be antspado, gali būti problemų. Visus popierius laikykite tvarkingai. Skenuokite iš karto. Geriau turėti per daug, negu per mažai.

Ar verta imti pigų draudimą iš atsitiktinio brokerio?

Buvau matęs „nuostolius“, kai žmonės ims pigiausią variantą iš interneto be jokių klausimų. Tada, kai atsitiko incidentas, telefonas neatsiliepė. Pigus draudimas dažnai reiškia, kad jis nieko nedengia, arba draudikas yra Ofšoro registruotas ir nieko nemokės. Nenaudokite paieškos sistemų, kurios rodo tik kainą. Pasitarkite su žmonėmis, kurie dirba srityje. Patikimas brokeris brangesnis, bet jis ir padės išmokti pinigus.

Pabaigos patarimai iš praktikos

Ar galima drausti krovinį jau kai jis yra kelyje?

Teoriškai taip, tai vadinama „cover note“, bet praktiškai tai labai sudėtinga ir brangu. Draudikai bijo, kad jau kažkas nutiko ir tu dabar nori apsisaugoti. Jei vairuotojas jau pradėjo važiuoti, rizika vertinama kaip didesnė. Geriau uždrausti prieš išvažiavimą. Nebūkite apleisti, planuokite iš anksto. Nėra nieko blogiau, nei skambinimas kelyje su žinute „mes užstrigome, o draudimo nėra“.

Kas daryti, jei nežinau tikslios krovinio vertės?

Tai dažna problema. Tada reikia įvertinti pagal vidutines rinkos kainas arba paskutinę pirkimo sąskaitą. Nedekite mažesnės vertės, kad taupyti. Jei įvyks žala, ir paaiškės, kad prekės verta daugiau, gausi tik dalį. O jei nukenksminimas viršija tą sumą, visai nieko negausi. Geriau permokėti už draudimą, nei gauti per mažai išmokos. Sąžiningumas čia sumokėtas.

Ar draudimas apsaugo nuo vėlavimo pinigų netekimo?

Standartinis draudimas ne. Jis apsaugo tik fizinį turtą. Yra specialios polisės, kurios dengia „Finansinius nuostolius dėl vėlavimo“, bet jos labai brangios ir turi daug sąlygų. Jei jums svarbu laikas (tarkime, konvejerio dalis į gamyklą), klauskite apie tai. Bet dažniausiai klientai tiesiog susitaiko su vėlavimu. Anglijoje eismas ir muitinės sukelia didelius vėlavimus.

Ar turiu kokių nors paslapčių, kaip sutaupyti?

Ne paslaptys, bet geras patarimas – rinktis metinę polisę, jei daug važiuojate. Ir vienas dalykas – sujungti siuntas. Vienas didelis sunkvežimis pigiau uždrausti nei du maži furgonai. Taip pat, jei turite patikimą vairuotoją, kuris niekada nebuvo kaltas dėl incidentų, galite gauti nuolaidą (no claims bonus). Be gero vairuotojo istorijos draudimas visada bus brangesnis.

Ar verta viskas daryti savo galva ar geriau pasiklausti specialisto?

Žinoma, pasiklauskite. Dirbu 20 metų ir vis dar dar klaidas, o kas gali pasakyti apie tuos, kas nieko nebežino? Draudimas yra sudėtingas produktas su smulkiu šriftu. Neklauskite kaimyno ar forume, klauskite brokero. Jis turi atsakyti už tavo pinigus. Geriau praleisti penkias minutes pokalbiu, nei mėnesius teismuose. Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo suprasti, kaip pasirinkti tinkamą draudimą kroviniams į Angliją ir išvengti tų bėdų, kurių aš mačiau per savo karjerą. Sėkmės keliuose!

Išvada

Na, kas be ko, logistika su Anglija nebe ta paprasta, kaip buvo anksčiau, o draudimas tapo būtinas kaip oras. Tikiuosi, kad po šio skaitymo jau nebeklausiate, kaip pasirinkti tinkamą draudimą kroviniams į Angliją, o tiesiog žinote, ką daryti. Nenoriu jums baigti kaip blogas pasakos pasakotojas, bet tiesa tokia – rizikos niekur nedings, o pigiai pasidrausti nieko neįmanoma. Rūpinkitės savo dokumentais, pasitikėkite savo broderiu ir, svarbiausia, nebijokite klausti nemalonių klausimų, kol dar niekas nenuslydo. Gerai suplanuota draudimo strategija yra tas dalykas, kuris skiria sėkmingą verslą nuo bankroto. Saugios kelionės ir ramios nakties!