Kaip paruošti dideles video sienas pervežimui iš UK?

Kai klausiama, kaip paruošti dideles video sienas pervežimui iš UK?, daugelis klientų galvoja tik apie dėžę ir sunkvežimį… o tada paaiškėja, kad ten dar yra pakavimas, muitinė po „Brexit“, krovininis draudimas, pakrovimo aikštelė, EORI numeriai, komercinės sąskaitos faktūros ir visa kita „graži“ logistika 🙂 Šitame straipsnyje parašysiu paprastai – kaip aiškinu klientams telefonu arba žinutėmis vakare tarp dviejų skambučių 🙂 Jei veži didelius LED panelius ar reklaminę konstrukciją į Lietuvą – geriau pasiruošti prieš kviečiant mašiną 🙂

DUK

Bendras pasiruošimas prieš veždami didelę vaizdo sistemą

Kodėl didelės video sienos pervežimas iš UK nėra tas pats kas paprasto monitoriaus siuntimas?

Nes čia ne „įsidėjau dėlion“ 🙂 Didelė vaizdo siena gali turėti panelius, kontrolerius, maitinimo blokus, laidus, laikiklius, tvirtinimo rėmus ir visokias smulkmenas 🙂 Jei ką nors pamirši – gali stovėti salėje su gražia dėže ir nieko nesurinkti 🙂 Todėl ruošiantis reikia inventorizuoti dalis 🙂 Geriausia dar prieš pakavimą nufotografuoti kiekvieną modulį 🙂 Ir taip pat nusifilmuoti trumpą vaizdo įrašą apie būklę 🙂 Aš taip darau nuolat 🙂 Nes po poros savaičių niekas neprisimins kas jau buvo subraižyta 🙂 Dar vienas dalykas – kai kurie klientai galvoja kad galima viską susukti į plėvelę 🙂 Kartais galima bet ne čia 🙂 Čia reikia normalios sistemos 🙂

Ką pirmiausia reikia patikrinti prieš pradedant krauti ar pakuoti didelę vaizdo konstrukciją?

Pirmiausia pasižiūrėti kas tai yra – moduliai ar jau surinkta konstrukcija 🙂 Toliau reikia žinoti matmenis svorį kiek dalių yra kas komplektuojasi su tuo krovininiu automobiliu 🙂 Jei vežiama į Vilnių arba Kauną – viena istorija 🙂 Jei iki Klaipėdos arba Šiaulių – kita nes maršrutai skiriasi :) Taip pat reikia nuspręsti ar krovinys bus sausas sandėlis šaldytuvas ne šaldytuvas nes kartais temperatūra tikrai turi reikšmę :) Aš nesakau kad visada būtinas specialus konteineris :) Bet jeigu ekranas jautrus drėgmei tada geriau neeksperimentuoti :) Dar vienas smulkus punktas – nuotraukos prieš pakavimą :) Daugelis jų nedarо nes atrodo kad nereikia :) Reikia :) Tikrai :) Ir dar gerai būtų užrašyti serijos numerius :) Tada bent jau žinosime ką vežeme :)

Ar verta ją visiškai išardyti ar vežti surinktą kaip vieną bloką?

Čia priklauso nuo konstrukcijos dydžio svorio ir gamintojo rekomendacijų :) Jei turime didelį rėmą kuris laikosi labai tvirtai galima vežti surinktą :) Bet jei kalbame apie keliasdešimt panelių tada dažniausiai geriau jas apsaugoti atskirai :) Ypač jeigu kelionė bus ilga nuo Londono iki Vilniaus arba nuo Mančesterio iki Klaipėdos :) Surenkti namuose po savaitės gali būti labai sunku jei viskas sumesta chaotiškai :) Geriau turėti spalvine juostele sunumeruoti elementus :) Ir dar kartais geriau turėti pora atsarginių modulių nei vienintelis centrinis modulis :) Nes taip gyvenime būna :)

Kokius dokumentus reikia turėti dar prieš kviečiant transporto kompaniją?

Jeigu vežiame komercinį krovinį tada bent komercinė sąskaita faktūra pakavimo lapas CMR eksporto deklaracija importo deklaracija EORI numeriai kartais ATA Carnet jeigu grįš atgal :) Be šių popierių galime tiesiog pasilikti uoste arba sandėlyje :) Tai nėra labai malonu ypač kai renginys prasideda rytoj :) Dar gerai turėti prekių aprašymą modelius serijos numerius vertę kiekvienos dalies vertę :) Nes muitinė mėgsta aiškumą :) O klientams kartais atrodo kad „video wall“ užtenka parašyti ant popieriaus :) Ne visada užtenka :) Tikslaus klasifikacijos kodo visada negaliu pasakyti akimirksniu nes kartais reikia pažiūrėti su brokeriu :) Bet tai normalu :)

Kas dažniausiai pamirštama kai ruošiamasi gabenti didelius ekranus tarptautiniu transportu?

Dažniausiai pamirštami maži daiktai o jie dažnai yra svarbiausi 🙂 Pvz varžtai laikikliai adapteriai laideliai nuotoliniai valdymo pulteliai programinės įrangos raktai atsarginiai moduliai fiksatoriai tvirtinimo detalės :) Ir tada salėje visi stovi prie ekranų o trūksta kažkokios mažos detalės už penkis svarus 🙂 Tai labai erzina:) Todėl geriau turėti atskirą dėželę smulkmenoms su lipdukais ant kiekvienos dalies:) Kartais žmonės pamiršta net instrukcijas:) Ir tai nėra pasaulio pabaiga bet vėliau gali labai trukdyti:) Dar vienas nemalonus punktas – kai kurie „specialistai“ tiesiog meta dalis ant padėklo:) Tai bloga praktika:)

Pakavimas ir apsauga kelionėje

Kaip teisingai pakuoti didelę vaizdo konstrukciją kelionei jūra ar keliu?

Čia reikia kombinacijos – kartoninės pertvaros folija kampiniai apsaugai putplastis medinė dėže arba metalinis rėmas:) Jei turime labai brangią techniką geriau nedaryti pusiau darbo:) Medžio medžiagos turi būti ISPM-15 pažymėtos jeigu naudojamas medienos pakavimo materialas:) Taip pat svarbu nepalikti laisvo judėjimo dėzėje:) Krovinys turi būti pritvirtintas taip kad neklibėtų:) Dar gerai naudoti drėgmės indikatoriukus jei kelionė ilga:) Nes britiškas oras + jūros drėgmė nėra mūsų draugas:) Kartais atrodo kad viskas sausa o viduje kondensatas:) Tai nemalonu:) Todėl geriau turėti silikagelio maišelius nei vėliau keikti likimą:)

Kodėl neverta tiesiog aptraukti visko plėvele ir manyti kad jau saugu?

Nes tai labai dažnai baigiasi subraižymais kondensatu arba sugadintais kampais:) Plėvelė gali laikyti drėgmę viduje o tai nėra gerai elektronikai:) Ypač jei ekranas ilgai stovi sandėlyje arba laukia perkrovimo uoste:) Taip pat plėvelė neatlieka amortizacijos funkcijos taip kaip putplastis arba specialios kameros:) Todėl „tik plėvelės“ variantas man atrodo gana silpnas:) Galima naudoti bet ne kaip vienintelį sprendimą:) Dar vienas punktas – kai kurios plėvelės palieka lipnumo ant paviršių kai karšta:) Po savaitės atrodo lyg būtume užlipdę cukrum 🙂 Todėl geriau naudoti tinkamą medžiagą nei eksperimentuoti su buitine plėvele:)

Ar reikia specialaus dėžių ženklinimo ir nuotraukų prieš pakavimą dideliam ekranui gabenti tarptautiniu transportu?

Taip nes kitaip vėliau niekas nežinos kas yra viršuje kas apačioje kur priekis kur galas kas turi būti sausoje vietoje :) Geriausia ant kiekvienos dėzės parašyti numerius svorį matmenis „fragile“ „this side up“ „keep dry“ ir pan :). Jei dėžių yra daug tuomet dar svarbu turėti sąrašą kuriame matyti kas kur yra :). Tai ypač naudinga kai krovinys ateina į Vilniuje esantį sandėlį arba tiesiai į renginio vietovę :). Be sąrašo gali tekti ieškoti vienos detalės tarp dešimties dėžių :). Tai praranda laiką :). O laikas tokiose situacijose yra pinigai :). Todėl žymėjimai nėra formalumas :).

Kiek kainuoja normalus profesionalus pakavimas tokiam kroviniui gabenti tarptautiniu transportu?

Labai priklauso nuo dydžio svorio medžiagų darbo kiekio vietovės :). Mažas komplektas gali kainuoti kelias dešimtis svarų o didelis projektas gali siekti šimtus arba daugiau :). Jei reikia specialios medinės dėzės metalinio rėmo vandeniui atsparios plėvelės amortizacijos matavimo prietaisų tada kaina auga :). Bet čia ne ta vieta kur verta taupyti iki minimumo :). Blogas pakavimas vėliau kainuoja daugiau nei geras :). Kartais klientams atrodo kad pakavimas yra papildomas kaistas o ne investicija :). Bet praktikoje tai yra apsauga :). Ir dar kartais pigesnis variantas baigiasi brangesniu remontu :).

Kokie maži daiktai dažniausiai dingsta kelyje kai veža didelius ekraninius modulius tarptautiniu transportu?

Dažniausiai dingsta smulkmenos o jos dažnai būna kritinės 🙂 Pvz varzteliai adapteriai jungtys maitinimo laideliai nuotoliniai valdikliai fiksatoriai tvirtinimo kronšteinaи 🙂 Aš neturiu lietuviško žodžio vienam terminui todėl paliksiu angliškai bracket nes taip greičiau 🙂 Be jų visa sistema gali stovėti vietoje 🙂 Todėl geriausia smulkmenas sudėti į atskiras mažesnes dėželes pažymėt etiketes sunumeruoti jas pagal pagrindines dalis 🙂 Ir dar labai gerai nufotografuoti visas detales prieš pakavimą 🙂 Po savaitės bus lengviau tikrinti ką gavome 🙂 Tai atrodo banalu bet labai padeda 🙂

Ar galima naudoti medines dėzes gabenant didelius ekraninius modulius tarptautiniu transportu po „Brexit“?

Taip galima bet mediena turi būti tinkamai apdorota ir pažymėta ISPM-15 ženklu jei naudojama tarptautiniam gabenimui :). Be šito gali būti problemų pasienyje arba uoste :). Todėl jeigu naudojate medinę konstrukciją geriau pasitikrinti dokumentaciją prieš apkrovimą :). Taip pat svarbu kad dėze nebūtų per sunkiai surenkama o po iškrovimo būtų lengva ją atidaryti neskaldant viso komplekto :). Kartais žmonės padaro tokias dėzes kad jas reikia laužti su kirviu :). Tai nėra idealu ypač salėje prie vakarinio renginio :). Todėl konstrukcija turi būti stipri bet protinga :).

Kaip apsaugoti drastiškai brangią techniką nuo drėgmės kondensato bei temperatūros pokyčių gabenant ją jūra ar sausumos keliu tarptautiniu maršrutu?

Geriausia naudoti sausumą sugeriančius maišelius drėgmės indikatorius tinkamą izoliaciją bei ventiliacijos balansа :). Reikia suprasti kad kondensatas atsiranda ne tik dėl lietaus bet dėl temperatūros skirtumo tarp sandelio oro lauko oro konteinerio vidaus oro :). Todėl vien uždengti brezentiniu tенту nepakanka jei viduje kaupiasi drégme :). Kai kuriais atvejais verta naudoti vakuuminį maiša specialias dangtis arba papildomа silikagelio kiekį pagal tūri :). Aš nesakau kad kiekvienam siuntiniui reikia kosminio lygio technologijų bet bent elementari kontrolé labai padeda :). Ir dar nereikia pamiršti kad elektronika nemégsta staigiо permirkimo :).

Transporto maršrutas ir logistika nuo JK iki Lietuvos bei Baltijos šalių

Kokiu būdu geriausia gabenti didelę vaizdo sistemă nuo Londono Mančesterio Birmingamo Liverpulio ar Edinburgo iki Lietuvos bei Baltijos šaliø?

Daþniausiai naudojami trys variantai keliautoji perkela oro transportas arba kombinuotas marðrutas su konteineriu :( Jei krovinys labai brangus arba skubàs tada oro variantàs kartais tikslingesnis :( Jei dydis leidzia tada grupinis krovinys gali būti pigesnis :( Kai kalbame apie Vilniø Kaunà Klaipëdà Ðiaulius Panevéþá Alytø Marijampolæ Palangà Druskininkus Trakus Jonavà Rygà Talinà Helsinká Varðuvà Berlynà Amsterdamà Antverpenà Roterdamà Hamburge Gdañske Klaipedoje tada marðrutàs parenkamas pagal dydá svorá terminà biudþetà :( Daþnai ið JK vykstama per Doverá Kalè Zeebrugge Roterdamà Hamburge Gdañskà arba tiesiai konteineriu :( Tikslià variantà reikëtø derinti pagal konkreèią situacijà :(

Ar verta rinktis oro transportà vietoj sausumos kelio jeigu norime greitai gauti didelìùjù videò sistemos elementø ið Jungtinës Karalystës á Lietuvà bei Baltijos ðalis po „Brexit“?