Kaip paruošti dideles gamyklų stakles pervežimui iš UK? Vadovas iš vidaus, be saldumo

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – pervežti iš Anglijos (arba JK, kaip dabar visi sako) niekada nebuvo lengva, bet po Breksito tai tapo tikras mazgas. Klientai visada klauso: „Kaip paruošti dideles gamyklų stakles pervežimui iš UK?“ ir tiki, kad egzistuoja stebuklinga tabletė. Na, jos nėra. Yra tik daug kantrybės, gerai surinkti popieriai ir keletas gudrybių, kuriuos išmokau per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų. Kalbėsime ne iš vadovėlio, o iš realių garažų, kur dūžia pirstai, o vairuotojai keičia spalvą nuo nervų. Jeigu norite, kad jūsų brangus CNC presas arba senas frezavimas atkeliautų gyvas, turite žinoti keletą dalykų, kurių jums nepasakys joks „tikų“ konsultantas.

Apie tuos popierius ir muitinę, kas priverčia keiptis spalva

Ar tikrai reikia tą EORI kodą, ar tai galima praslysti?

Negalima, būtinai reikalingas. Be šio kodo jūsų krovinys tiesiog užstrigs sienoje, ir niekas jo neperkelia. EORI numeris privalo būti tiek siuntėjui (Anglijoje), tiek gavėjui (Lietuvoje). Buvau atvejų, kai krūva staklių stovėjo sandėlyje dvi savaites tik todėl, kad kas užmiršo užpildyti vieną lentelę. Nereikia to daryti, tai kainuoja brangiai. Užsiregistruokite iš anksto, tai trunka kelias minutes, bet sutaupys dienų nervų. Nemanau, kad norite mokėti sandėliavimą Londone per savaites.

Kas vyksta su tuo importo mokesčiu (Import Duty), kai išvežame stakles?

Tai nuobodus dalykas, bet būtinas. Kai klausiate, kaip paruošti dideles gamyklų stakles pervežimui iš UK, turite galvoje ir biudžetą. Anglijoje nėra PVM (VAT) eksportui (jei viskas tvarkingai – 0 tarifas), bet įvedant į ES reikės sumokėti PVM ir galbūt muito. Nemanau, kad tai labai džiugina, tačiau dabar ES taisyklės tokios, kad net ir naudotos mašinos gali būti apmokestinamos. Patikrinkite tarifo kodus (HS codes), kitaip muitinės pareigūnas nustatys savo, ir tai tikrai nebus pigiau.

Kas tas T2L dokumentas ir ar jis svarbus naudotoms staklėms?

T2L tai rodymas, kad prekė yra ES prekinė, bet jei pervežate iš JK, tai nereikalinga, nebigu tik kaip įrodymas, kad prekė buvo gauta iš ES prieš Breksitą (susigrąžinimas). Sunku sekai sekti... (t.y. jei perkate naujas, tai dažniausiai eina standartinis eksportas). Jei perkate naudotas stakles, tik reikia įrodymo, kad jos nebuvo ES subsidijuotos. Būkite atsargūs su šiais dokumentais, muitinėja mėgsta kalti dėl jų trūkumo. Geriau klausti savo brokerio užpildžius formą.

Ar verta rinktis „tempimo“ kelią ar traukiniui įstumti į konteinerį?

Viskas priklauso nuo formos. Jei staklės iki 20 tonų ir turi standartinę bazę, „low-loader“ (žemas priekaba) varikliukas dažniausiai pigiau ir greičiau. Traukinys į Lietuvą vėluoja, o pervežimas iš UK geležinkeliu yra visokia komplikuota saga su perkrovimais. Esu matęs, kaip staklės buvo įkalamos į konteinerį vienoje vietoje, ištraukiamos pertoje, ir vėl įkalamos. Per daug judesių = per daug rizikos sugadinti. Rekomenduoju ratais, jei tinka.

O dėl tos muitinės garantijos (customs guarantee), kas tai yra?

Tai garantija, kurią turi turėti pervežėjas arba tarpininkas, kad galėtų praleisti krovinį mokesčius neapmokėtą (Transito procedūra). Jeigu jūsų vairuotojas jos neturi, jis neišeis iš JK arba neįvažiuos į Lietuvą. Dažnai klientai man sako: „o mes tiesiog sumokėsime“, bet sistema neveikia taip. Be garantijos nejudėsite nei centimetru. Patikrinkite, ar jūsų logistikos partneris turi „comprehensive guarantee“, kitaip bus didelė staigmena pas sieną.

Ar sunku gauti eksporto licenciją jei staklės yra „dual-use“ (dvigubo paskirties)?

Jei tai paprastos medienos apdirbimo staklės, tai nėra problema. Bet jei tai aukštos tikslumo CNC arba kažkas, kas gali būti panaudota karinei pramonei, tada gaila. Anglija labai griežtai seka šiuos dalykus dabar. Buvau atvejis, kai vienas klientas nebegalėjo išvežti staklių tris mėnesius, nes laukė leidimo. Geriau iš anksto pasitikrinti „Export Control Joint Unit“ sąrašus, kad netyčia nepervežtumete kažko „draudžiamo“.

Kas dėl atsakingo asmens (fiscal representative) Lietuvoje?

Jeigu netursite atstovavimo, PVM teks mokėti tiesiog pasienyje. Kai kalbame apie tai, kaip paruošti dideles gamyklų stakles pervežimui iš UK, verta pagalvoti apie atstovą. Jis užpildo importo deklaraciją ir galima vėliau PVM susigrąžinti (jei esate PVM mokėtojas). Be jo, reikės mokėti iš karto, o kas nori šimtus tūkstančių palikti muitinėje? Pasidomiūkite iš anksto, tai padeda išvengti skraidančių pinigų.

Kas blogiausia gali nutikt su dokumentais Dorge ar Tilbury uoste?

Vairuotojai ten praranda dokumentus arba neįsirašo į eilę. Doroje gilaus vandens uostas yra kaip skraidantis lėktuvas – viskas ten vyksta labai greitai. Jei vairuotojui trūksta „Bill of Lading“ kopijos, jis gali praleisti laivą. Nuostoliai po kelis tūkstančius už pavėlavimą ten kur kas normaliau. Tikrinkite, kad jūsų brokeris siųstų duomenis į „Inventory Link“ sistemą laiku. Klientas dažnai nežino šių detalių, bet man tai kasdienybė.

Ar reikia draudimo, jeigu staklės senukos ir pigios?

Negalima taip galvoti. Kelionės draudimas privalomas. Esu matęs, kaip senas presas nukrito nuo kelio, nes vairuotojas pasuko staigiai, ir viskas buvo sunaikinta. Jeigu nėra draudimo, jūs net negalėsite nieko reikalauti. Naujos staklės ar senos – neberašo, kai jos suskilinėja į metalo laužą. Užsakykite „all risk“ draudimas, apima viską, nuo pavogimo iki sudužimo.

Ar įmanoma atidėlioti mokesčių mokėjimą (deferred account)?

Taip, jei esate registruotas importuotojas. Tai leidžia gauti prekes ir mokėti mokesčius kas mėnesį. Labai padeda pinigų srautui. Jeigu bandote paruošti dideles gamyklų stakles pervežimui iš UK, tai patobulina jūsų biudžetą. Naudokitės šia galimybe, jei įmanoma, nes mokėti už kiekvieną siuntą atskirai – tai nenuostabu tik bankui. Susisiekite su savo muitinės postu.

Kas daryti jei angliškas pirkėjas pervedė pinigus, o sandėlys neduoda prekių?

Tai gana dažna problema nebent turite „ proof of delivery“ arba sutartį. JK teisės sistemos yra kitokios. Jeigu sandėlyje klaida, tenka verkti. Kartais reikia kreiptis į „Chambers of Commerce“, jeigu reikia neiginio. Geriau užtikrinti, kad pirkimo-pardavimo sutartyje būtų aišku, kur sandėlyje turi būti atiduotos staklės. Kadangi aš ne teisininkas, tikrai patariu pasikonsultuoti su jais dėl šių detalių.

Fizinis išsirengimas: kaip nepasigadinti ir neužrūpinti dingo

Ar tikrai reikia išpilti visą tepalus ir aušinimo skysčius?

Be jokios abejonės. Niekada nežinai, kaip pakrauta mašina eis per bangas arba vairuotojas sustos staigiai. Buvau atvejis, kai vienas vairuotojas išpilią hidraulinę alyvą visą furgoną – tai buvo katastrofa. Sandėlio darbuotojai bežodžių mums atrodė. Naudokite šukės siurblius, išpumpuokite viską iki lašo. Jei oras šaltas, užšaldykite sistemą, kad neliktų drėgmės. Nenoriu matyti tokio šūdo vėl.

Kas dėl medinio dangčio (crate) – verta ar gali tiesiai ant grindų?

Jei staklės jautrios, reikia dėžės. Tiesiai ant grindų galima tik tada, jei jos pripirktos prie specialios bazės (skid). O tas medis turi būti sterilus, su ISPM 15 žyme. Be to, ES kontrolė labai griežta dėl kenkėjų medyje. Jei angliškas sandėlys pasidarys „dėžę“ iš šviežio eglių medžio, jūsų krovinys gali būti grąžintas arba sudegintas. Nesijeidinkite, reikalaukite sertifikuoto medienos.

Kaip sukalbėti su tais krautojais (riggers) Anglijoje?

Jie kalba anglų kalba, bet dažnai kita „kalba“ – labai tiesiai ir stačiai. Nereikia jų gąsdinti, kad kas per dalykas, tiesiog duokite instrukcijas raštu. Buvau, kai vienas krautojas sumontavo atramas net ten, kur reikėjo kelti su grandine. Rezultatas – sulaužytas gaubtas. Pasakykite jiems aiškiai kur yra svorio centras. Geriau pavėluoti valanda, nei turėti sugadintą įrangą.

Ar reikia nuimti visus dalis, kurios kyšo?

Taip, viskas, kas kas iššoka už rėmų, turi būti nuimta. Vamzdžiai, valdymo pultai, optiniai jutikliai. Vairuotojas nebus atsakingas už tai, jei kas nors nusilenks praėjime ir užplėšia jutiklį. Markiruokite kabelius nuotraukose prieš atjungiant. Vėliau surinkti be instrukcijų bus košmaras. Pasidaryk „before and after“ nuotraukas, tai išgelbės daug nervų.

O jeigu staklės per didelės į standartinę furgoną?

Tada reikia „oversize“ leidimų. JK tai gana brangu ir ilgai trunka gauti. Reikia matuoti tiksliai: ilgis, plotis, aukštis, svoris. Nepamirškite, kad svorio balansas taip pat svarbu. Jeigu svoris vienoje pusėje, furgonas gali apsiversti. Žinau, skamba baisiai, bet taip ir nutinka. Reikia planuoti maršrutą be tiltų arba žemų overbridžų.

Kas daryti su pavojingomis dalimis – ar uždengti?

Būtinai uždenkite aštrius kraštus. Vairuotojai dažnai būna sužeidžiami, kai bando pritvirtinti krovinius. Aš pats mačiau, kaip vienas pradėjo verkti nuo pjūvio ant rankos. Naudokite putplasčio arba storą kartoną. Be to, uždenkite visas kontrolines pultas, nes dulės tiesiog įlįs vidun. Nėra nieko blogiau nei valyti dulkes iš elektronikos.

Ar tinkamas „lift-on/lift-off“ metodas staklėms?

Jei staklės tiesiog stovi ant žemės, „LOLO“ gali būti pavojingas, nebūten turi pakėlimo akų. Geriau nuvažiuoti su „low-loader“ kuris turi „winch“ (leistiklę). Taip patrauksite stakles ant priekabos be jokių keltuvų. Buvau matęs, kaip keltuvas suko staklėmis ore kaip lėlių teatre – tai nėra sveika nervams. Pasirinkite saugesnį metodą, net jei jis brangesnis.

Kiek laiko užtrunka tas fizinis paruošimas?

Tai labai priklauso nuo to, kiek sudėtingos staklės. Gali trukti nuo 4 valandų iki 2 dienų. Neskubėkite. Dažnai klientai verčia: „važiuok jau, jums laikas eina!“ – ir tada gauname sugadintą krovinią. Geriau atiduoti 1 dieną daugiau Anglijoje, nei mėnesį remontuoti Lietuvoje. Planuokite laiką su rezerva.

Kas daryti su vibracija kelyje – ar reikia amortizatorius?

Jei furgonas turi oro pakabą (suspension), tai padeda. Bet taip pat reikia gerai užtvirtinti. Naudokite grandines (chains) ne virves. Virvės gali temptis ir pradėti laistyti. Grandinės yra saugios. Užrūpinkite tas stakles iš visų pusių. Vibracija ilgoje kelionėje gali sukelti mikroskopinius lūžius brangioms detalėms.

Ar galima pervežti stakles dalimis?

Kartais taip būna geriau. Jeigu galima išmontuoti stambesnes dalis, darykite tai. Taip sumažėja rizika. Bet tikrai užrašykite numerius ant detalių. Vieną kartą atvežėme stakles, o vėliau klientas negalėjo surasti vieno varžto, kuris laikė visą „spindle“. Jis tiesiog buvo užmestas į dėžę su kitomis varžtais. Pasidarykite sąrašą.

Problemų valanda ir blogos patirties istorijos

Kas daryti, jei furgonas sudūžta kelyje?

Tai vargšas vairuotojas... (t.y. jūsų krovinys). Pirmiausia, susisiekite su draudiku. Reikia išsiųsti kitą furgoną išmesti krovinius. Jeigu tai atsitiko Škotijoje, gali būti problema. Užtikrinkite, kad jūsų tarpininkas turi „contingency planą“. Esu matęs, kaip staklės stovėjo kažkur pievoje šalia sugedusio vilkiko tris dienas, kol laukė pagalbos. Drėgmė ir rūdis pradeda veikti akimirksniu.

Ar dažnai nutinka, kad vairuotojai negali rasti adreso Anglijoje?

Daug dažniau nei manotumėte. Angliški adresai yra įmantrūs. „Industrial Estate“ gali būti didelis miestas savaime. Vairuotojas gali važinėti ratu ir nieko nerasti. Būtinai duokite GPS koordinates, ne tik adresą. Ir telefono numerį sandėlio, kurį vairuotojas gali paskambinti. Žinau, skamba paprastai, bet dažnai pamirštama. Laikas – pinigai.

Ar pasitaiko apgavikų tarp pervežėjų?

Deja, taip. Yra firmų, kurios siūlo neįtikėtai kainas ir paima išankstą mokėjimą, o paskui dingsta. Jeigu jums kažkas sako, kad gali pervežti 20 tonų iš UK už 500 eurų – tai melas. Patikrinkite firmos reitingą, ar ji turi realų transportą. Nenoriu, kad jūs tapsite kita auka. Pasirinkite patikimus žmones, net jei reikia šiek tiek prisidėti.

Kas nutinka jei sandėlis Anglijoje uždaro duris prieš laiką?

Anglai dirba tiksliai pagal laiką – 17:00 ir durys uždaromos. Jei vairuotojas pavėluoja 10 minučių, jis liktels lauke. O nakvyni furgone su 20 tonų kroviniu nėra malonu. Be to, saugumo sumetimais dažnai negalima likti. Planuokite atvykimą bent 2-3 valandas prieš uždarymą. Būkite atsargūs su šiuo dalyku, jūsų brangūs metalai negali laukti.

Ar gera mintis nuvykti pats į Angliją prižiūrėti krovimą?

Klientai dažnai klausia to. Jei jūsų staklės ypač brangios (pvz. 100k+) – taip, verta. Galėsite užtikrinti, kad viskas tvarkaije. Bet jei tai mažesnė siunta, geriau pasitikėti foto ataskaita. Kelionės išlaidos gali viršyti nuostolius nuo smulkios įdrėskos. Bet jei jūs turite laiko – keliaukite, visada geriau matyti savo akis.

Kas daryti jei vairuotojas atsisako kelti, nes „per sunku“?

Tai įvyksta. Kartais jie atvyksta su per maža mašina. Arba tiesiog tingi. Tokiu atveju reikia skambinti brokeriui immediately. Jis turi rasti kitą vairuotoją. Deja, tai kainuoja papildomai. Užsirašykite detalius svorio matavimus, kad vairuotojas negalėtų ginčytis. Buvau, kai vienas sakė, kad 5 tonų per daug jam, nors turėjo nešti 25.

Ar tikrai reikia valyti tas stakles prieš išvežimą?

Taip, dulmės nuėjo, bet rūdis arba tepalai lieka. Fizinė švara nepadeda nuo rūdžių, bet svarbu, kad nebūtų degių liekanų. Kai kurie uostai turi griežtas taisykles dėl „dirty cargo“. Jei staklės taip apsileidusios, kad tepala lašo, gali būti bauda. Geriau padaryti „wash down“ prieš krovimą. Nors papildoma sąnauda, bet verta.

O dėl tokiškų „paneurops“ sąrašų – kas tai?

Tai sąrašai, kurie leidžia vairuotojams važiuoti per šalis be papildomų leidimų. Lietuva ir UK turi susitarimus, bet visada geriau patikrinti. Kartais įvyksta keisti dalykai su muitinėmis, kai vairuotojas įvažiuoja ne per tą postą. Buvau atvejis, kai laikė vairuotoją 12 valandų tik todėl, kad neteisingai užpildė „CMR“ notą. Visą tai reikia tikrinti.

Ar būna, kad staklės sugenda perkrovimo metu tarp furgonų?

Taip, tai silpniausia grandis. Kai vienas furgonas atiduoda krovinią kitam (pvz., tarp Lietuvos ir Anglijos vairuotojo), dažnai būna staigių judesių. Jeigu nėra tinkamų įrankių (krautuvas arba lentos), staklės gali nukristi. Reikalaukite, kad perkrovimas būtų fiksuojamas vaizdo kameromis. Neteisykite manęs, kad tai per daug, aš mačiau, kaip nukrito 30 tūkst. vertės įrengimas.

Smulkmenos ir finaliniai patarimai, kuriuos visada pamiršti

Ar verta sekti krovinių sekimą (tracking) realiu laiku?

Be abejo. Dauguma gerų firmų siūlo GPS sekimą. Taip žinosite, kur jūsų staklės. Jeigu stovi vietoje per ilgai, skambinkite. Kartais vairuotojai tiesiog užmiega poilsio aikštelėje, o kartais – būna techninė problema. Geriau būti informuotam. Kaip paruošti dideles gamyklų stakles pervežimui iš UK nebesvarbu, jeigu nežinai, kur jos yra.

Kas dėl CMR konsignacijos – kas ją pasirašo?

Turi pasirašyti tas, kuris perduoda krovinius. Jis turi patikrinti būklę. Nepamirškite pažymėti „Reservations“ dalyje, jeigu matote įdrėskas ar dėmesius. Jeigu nepažymėsite, ir vėliau rasite įtrūkimą, nebus ką reikalauti. Naudokite telefoną ir fotografuokite būklę prieš pasirašymą. Tai jūsų vienintelė apsauga.

Ar galima susitarti dėl pristatymo tiesiai į gamyklą šeštadienį?

Jei vairuotojas nėra „weekend driver“, tai kainuos papildomai. Angliškai taisyklės darbo laikas griežtos. Jeigu norite, kad jis atvyktų šeštadienį į Lietuvą, tai reikia iš anksto sudaryti grafiką. Neverta versti vairuotojo pažeisti poilsio režimo, jis gali tiesiog atsisakyti arba būti baudžiamas. Planuokite pristatymą darbo laiku.

O dėl tokių „demurrage“ mokesčių uoste – kas tai?

Tai baudos už tai, kad per ilgas laikas stovi konteineris arba laivas laukia krovinių. Jei jūsų staklės vėluoja į uostą, gausite sąskaitą. Labai didelę sąskaitą. Sekite savo terminus. Jeigu žinote, kad sandėlys vėluos, praneškite laivybos agentui. Kartais galima pratęsti laiką už mažesnį mokestį.

Kas daryti su pakuotės atliekom Lietuvoje?

Pamirškite tą medieną. Turi būti išvežta arba sudeginta. Negalima jos tiesiog mesti gatvėje. Jeigu dėžė buvo sterilioji (ISPM 15), ją galima perdirbti. Bet jeigu rąstai lietūje stovėjo, tai atliekos. Pasirūpinkite iš anksto, atkeliaus mašina su metalo laužu, ir paims tą medį už nemokamai (paprastai).

Ar reikia ap drausti jau ant Lietuvos žemės?

Importo draudimas apima visą kelią nuo siuntėjo sandėlio iki gavėjo sandėlio. Tačiau, jeigu reikia perkrauti į mažesnį sunkvežimį pristatymui mieste, tikrinkite, ar draudimas tai apima. Dažnai būna „kaip vairuotojas vairuoja“ nuostata. Geriau klausti konkretaus draudiko.

Kaip elgtis jei vairuotojas nekalba lietuviškai ar angliškai?

Tada būna problema. Kalbėkite rankomis ir parodykite nuotraukas. Bet geriau rasti tarpininką, kalbančią rusų kalba, dauguma vairuotojų iš Rytų kalbą taip supranta. Nebijokitės klausti brokero pagalbos. Buvau atvejis, kad vairuotojas nepažinojo nei vienos kalbos, mes su klientu rašinėjome ant popieriaus lapų.

Galų gale, kiek tai visko kainuoja?

Klausimas, kurio visiems vyrams ir moterims bijo atsakyti. Sunkiai pasakyti. Nuo 1 iki 10 tūkstančių eurų. Priklauso nuo svorio, maršruto, greičio. Vienas dalykas galiu pasakyti užtikrintai: pigiausias variantas paprastai baigiasi brangiausiai. Geriau sumokėti profesionalams už tai, kaip paruošti dideles gamyklų stakles pervežimui iš UK, nei remontuoti.

Ar verta viską daryti paties arba pasitikėti agentu?

Jeigu neturite patirties, perleiskite tai agentams. Jūsų nervai brangesni už tą komisiją. Aš esu čia 20 metų ir vis dar mokausi. Leiskite jiems dirbti, o patys užsiimkite savo verslu. Logistika yra tamsus miškas tiems, kas joje negyvena.

Išvada

Viskas su šiuo pervežimu iš Anglijos atrodo sudėtinga, bet jeigu žingsnis po žingsnio darote, nieko tokio. Svarbiausia yra ne tiek fizinis išsirengimas, kiek dokumentai ir pasitikėjimas žmonėmis. Kaip paruošti dideles gamyklų stakles pervežimui iš UK? Atsakingai, be skubos ir su gera draudimo polise. Niekada nežinokite, kas gali nutisti kelyje tarp Birmingemo ir Kauno, tačiau geras pasiruošimas leis Jums miegoti ramiau. Sekmės versle ir saugių kelių.