Kaip išspręsti profesionalus sodo technikos perkraustymo iš UK?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir gyvenime nebuvau mačiuses tokio chaosmo, koks įvyko po „Brexit“. Anksčiau sakydavau – užsukti į Angliją, pakrauti traktorių ir parvežti į Lietuvą buvo pusvalandžio reikalas. Dabar? Tai tikras pradas. Kiekvieną dieną gaunu po penkis skambučius iš žmonių, kuriuos paprasčiausiai apgavo brokeriai arba kurių krovinys užstrigo Kento uoste ir kažkas iš viso nežino, ką daryti su tuo Britanijos Muitinės kodu. Profesionalus sodo technikos perkraustymo iš UK klausimas dabar nebe apie tai, kiek kainuoja kuras, o apie tai, ar mūsų dokumentai išvis nuspreš, ar jus tiesiog nukreips atgal. Čia nėra jokių stebuklų, o tik geras dokumentų valdymas ir kantrybė, kurią, deja, ne visi turi.

Dokumentų siaubas ir muitinė (EORI, TIR, kvitai)

Ar tikrai reiklingas EORI numeris?

Aišku, kad reikalingas, be jo jūs nenukeliausite nė kilogramo sodo technikos per sieną. Dažniausiai klientai galvoja, kad jei jie perkėlė tik vieną vejapjovę, tai tai kažkas panašaus į asmeninį daiktą, bet muitininkas to nepagaids. Jei technika yra naudota, o ne visiškai nauja, reikės įrodymo, kad ji nebuvo nupirkta prieš savaitę pelno uždirbti. EORI reikia ne tik įmonei, kartais – ir fiziniams asmenims, priklauso nuo to, kaip deklaruojate prekę. Be šio numerio sistema tiesiog užsibus ir niekas neišvažiuos, o laukimas uosto gali kainuoti brangiau nei pati technika.

Ką daryti su prarastu Muitinės kvitu?

Tikėtina, kad sunku bus, bet nebeįmanoma. Prarastas kvitas – tai tiesiog košmaras ypač tada, kai vežate brangią John Deere techniką. Muitinėje reikia taikyti dėl naujo išrašo, o tai užtruks dieną-dvi, kartais ir ilgiau, jei reikės siųsti prašymus į Britanijos pusę. Aš asmeniškai visada patariu daryti nuotraukas visiems popieriams vos juos gavus. Vakar vienas vairuotojas nebegalėjo išvažiuoti iš Tilbury, nes kvitas „dingo“ biuroše, teko kalbėtis su vyresniuoju inspektoriumi. Geriau saugokite viską dešimt metų, net jei atrodo, kad tai nebepageidaujama.

Kodėl tiek daug kalbama apie HS kodus?

Nuo jų priklauso jūsų mokesčiai, o jei susiklysite, baudos gali būti didelės. Sodo technikai, ypač profesionalei, kodai specifiniai – ne tiesiog „mašinos“, o specifiniai vejapjovių, traktoriukų ar priesabų kodai. Pavyzdžiui, elektrinė vejapjovė turi visai kitą kodą nei benzininė su sėdėjimo vieta. Jei brokeras įrašys blogą kodą, technika gali būti sustabdyta patikrai. Esu matęs atvejų, kai žmonės mokėjo PVM ne 21 proc., o daugiau, tik todėl, kad buvo ankstesnis kodas.

Ar TIR knygelė padeda sodo technikos atvežimu?

Ne visuomet, čia nėra stebuklo vaistas. TIR dažniau naudojamas dideliems kroviniams, kurie eina be sustojimų, bet kai vežate tarpinį krovinį (pvz., keletas traktoriukų po 2 tonos), muitinė gali norėti atidaryti. Be to, dabar, po „Brexit“, TIR procedūros Anglijoje tapo kur kas sudėtingesnės – reikia garantijų, kurios ne visiems agentams pasiekiamos. Tiesiog nesikliaukite į tai, kad turėkite TIR – vairuotojas gali tiesiog nuspręsti, kad jam lengviau eiti bendruoju režimu.

Kas daroma, jei trūksta fiskalinio kvito?

Tai viena dažniausių bėdų, ypač perkant iš „eBay“ arba privačių pardavėjų. Be kvito muitinė laiko preke nauja, ir už ją reikės sumokėti visus mokesčius (PVM + muito), net jei tai senas, rūdėtas traktorius. Kartais galima susitarti dėl vertinimo pagal panašių prekių rinką, bet tai pavojinga žaidynė. Vieną kartą teko įrodinėti, kad 2007 metų „Honda“ nebekainuoja 3000 svarų, nors kvito nebuvo, tai užtruko tris dienas ir kainavo客户的 nervingą.

Ar reikia draudimo likvidacinės vertės dokumentų?

Jei technika naudota (pabaigos gyvenimo ciklo), labai praverčia. Muitininkas mėgsta versti mokėti už naują prekę, o tu gali parodyti, kad variklis sprogęs prieš dešimt metų. Tai realiai sutaupo pinigų. Pats kažkada vežiau du senius savaeigiuses traktorius iš Mančesterio, ir jeigu nebutų to draudžiųjo ataskaitos apie avariją, mokėčiau už juos tri kartus daugiau. Verta rūpintis tuo dar Anglijoje prieš pakrovimą.

Logistika: Kaip fiziškai tą techniką vežti?

Ar lengva ruspėti traktorių į furgoną?

Niekam, kas niekada nedirbo su kranu, tai atrodo paprasta, bet tikrovej tai pavojinga. Profesionali sodo technika, kaip antai „Scag“ ar „Toro“ vejapjovės, sveria po 400-500 kg, o kai ant jų dar užsegamas peilių apdangalas, tampa sunkiai valdoma. Reikia arba stipraus kelio, arba įrenginio su hidrauline rankena. Pastarąjį ketvirtadienį vienas vairuotojas vos nesulaužė nugaros bandydamas stumti kultivatoriaus į „Mercedes Sprinter“ vidų. Nerekomenduoju to daryti be įrangos.

Kiek laiko užtrunka profesionalus sodo technikos perkraustymas iš UK?

Įprastai, jei viskas tvarkingai – 4-5 dienos nuo paėmimo iki pristatymo į Vilnių ar Kauną. Bet jei užstrigsite Doverio arba Folkestoneo uoste su blogais dokumentais, gali užtrukti ir savaitę. Geografiškai tai ne toli, bet biurokratija suvalgė visą laiką. Vengiu pažadėti „rytoj“ – dabar, kadangi reikia eiti per Britanijos muitinę (Export declaration), vairuotojas turi atvykti bent prieš 24 valandas prieplaukoje.

Ar saugu vežti per „Eurotunelį“?

Taip, bet ten yra griežti taisyklės degalų kiekiui. Sodo technika dažnai turi bakuose degalų, ir jei viršysite leistiną normą (apie 10 litrų statiniams arba mažiau, jei kietas kuras), tavęs nepraleis. Ten dirba labai griežti apsaugininkai ir jų radarai. Turėjau atvejį, kai mūsų vairuotojas su trimis vejapiovėmis buvo grąžintas atgal, kadangi viename iš jų nebuvo išpiltas bakas. Dabar visada įtraukiu instrukcija: išpilti degalus iki sauso.

Kokia proba su keltais?

Keltai – tai tai, kas dažniausiai uždelsia. Jei vairuotojas pavėluoja į registraciją, jis praleidžia „slotą“, o turi laukti kito karto. Po „Brexit“ daugelis vairuotojų renkasi ilgesnį kelią per Hullą arba Iminghamą tiesiai į Lietuvą (Klaipėda), kad išvengtų Anglijos-Francijos sienos šūksnių. Profesionalus sodo technikos perkraustymo iš UK kaina gali šokti viršun, tekdami mokėti brangesnius bilietus, bet užtikrinamas, kad vairuotojui nebus nervų išsekimo.

Ar galiu atsiimti techniką pats?

Gali, bet ar turi CMR draudimą? Jei vaziuoji su savo priekaba, turi užtikrinti, kad tarpininkinės įmonės išduoda tuos popierius. Beveik kiekvieną mėnesį girdžiu istorijų, kaip žmonės važiuoja atsiimti „gražios“ technikos, o paėmimo dieną paaiškėja, kad technika neina, arba anglai pareikalauja papildomo mokėjimo už krovinių įkėlimą. Be to, Lietuvoje užklysdamas į muitinę, turėsi deponuoti PVM kasą, o tai gali būti skamba.

Kokio dydžio furgonas reikalingas?

Daug kas klysta manydami, kad keli „traktoriukai“ tilps į „Vivaro“. Netilps. Profesionali technika erdvi, o dar pridėkite pakrovimo juostas, kad nenulūžtų veidrodis. Reikalingas bent 3,5 tonos furgonas (LUTON arba panašus su aukštu stogu) arba 7,5 t sunkvežimis, jei vežate keletą vienetų. Skaičiuokite: viena didelė vejapjovė su dėže užima maždaug 2 pėdas ilgio ir 1,5 metro pločio (kai pasuka).

Ar reikia specifinių užraktų?

Privalomai. Anglijoje vagystės iš furgonų yra kaip nors susistemintos verslo šaka, ypač vairuotojams ilsintis. Naudokite ne tik „pabaigos užraktus“, bet ir papildomus grandines, kurios sujungia techniką su kėbulu. Nė nieko keista, kad krovinių stebėjimo sistemos rodo, kaip vairuotojas parduoda techniką pusielių kelią. (Čia aš truputį persiekiau, bet tikrai buvo tokių atvejų, kai važiuojant pro Vokietiją dingdavo dalinis krovinys). Geriau saugu.

Pinigai, mokesčiai ir „neaiškumai“

Kiek kainuoja pervežimas vienam vienetui?

Nesakysiu tiksliai, nes priklauso nuo vietovės – ar tai Škotija, ar pietų Anglija. Bet vidutiniškai pagal šiandienos dieną (2024), už vienos savaeigiės vejapiovės pervežimą į Lietuvą turėtumėte mokėti nuo 600 iki 900 svarų (apie 700-1000 eurų). Į tą kainą įeina kuras, keltai ir mokestis už įkrovimą/iškrovimą. Jei kas siūlo už 300 eurų – tai arba apgavysnikai, arba veš pabaigos krovinį be draudimo (čia labai pavojinga).

Ar galima išvengti PVM mokėjimo?

Jei esate registruota įmonė Lietuvoje ir turite PVM mokėtojo kodą, taip. Tada atlikote intrakomuninę operaciją PVM apskaitos tikslais. Bet jei esate fizinis asmuis ir perkančiau sau į sodą... nebijokit, mokėsite 21 proc. Nėra jokių išimčių, nebent tai asmeniniai daiktai, kuriuos naudojate ilgiau nei 6 mėnesius (nauja technika automatikai netenkina šios sąlygos). Žinau, tai žeidžia, bet taip galioja ES įstatymai.

Kodėl brokeriai užploja kainas?

Jie ne tik užploja, jie atimsit už savo nervus. Brokeris turi suderinti du muitinės regimus – Anglijos (išeigos) ir Lietuvos (atvykimo). Jei jis padaro klaidą Anglijoj, vairuotojas neišvažiuos. Dauguma klientų nemoka, kiek laiko reikia skambinti į „HMRC“ (Britų mokesčių inspekcija), kad gautų leidimą. Tai laikas, o laikas – pinigai. Už ką tiką mokate ne tik už popieriaus įkėlimą į sistemą. (Gal galvojote, kad jie spaudi „Enter“ ir viskas? Nebent).

Kas vyksta su valiutos kursu?

Dabar svaras svyruoja kaip nori, o mums viskas reikia konvertuoti į eurus. Pervežėjai dažnai nustato savo kursą, kuris būna 5-10 centų blogesnis nei banko. Juk kas nors turi užmaskuoti nuostolius, jei kursas nukris per naktį. Geriau susitarti dėl fiksuotos kainos euruose iš karto. Pastarąsyk vienas klientas nukrito ant to – susitarė svarais, o per savaitę svaras nukrito 10 centų, jam teko mokėti daugiau nei planavo.

Ar gana brangu muitinės sandėliavimas?

Labai brangu. Jei krovinys atvyksta ir dokumentai tvarkingi – puiku. Bet jei trūksta vienos parašo, muitinė jį perkelia į sandėlį. Ten už dieną gali imti po 50-100 eurų už vieną krovininę vietą (pav.) ar daugiau, priklauso nuo vietovės. Ir tai nėra mūsų kaltė, tai yra Lietuvos muitinės taisyklės. Vienas klientas taip pradėjo šauktis, kai jam atėjo sąskaita už 5 dienas – viršijo krovinio vertę.

Ar tikrai mokesčiai už technikos valymą (dekontaminaciją) reikalingi?

Tai vienas keisčiausių dalykų. Anglijai vis dar taikomi reikalavimai dėl žemės ūkio technikos valymo, kad neperneštų ligų į žemyninę Europą. Žinoma, dažniausiai tai nereiškia nieko, bet techninis inspektorius gali reikalauti, kad technika būtų suplauta. Dažniausiai tai lieka ant vairuotojo sąskaitos – jis turi eiti į automobilių plovimo aikštelę prieš pat keltą. Galima sakyti, tai papildoma biurokratinė našta.

Ar įmanoma susitarti dėl atidėjonto mokėjimo?

Su patikimais partneriais – taip, ypač jei dirbate ne pirmą kartą. Bet jei užsakyta per interaktą (kaip „Shiply“), ten reikalauja išankstinio apmokėjimo arba bent 50 proc. depozito. Aš niekada nieko nepaleidžiu be depozito, nes pervežimas yra brangus paslaugos, o kuras – pinigai. Vieniems klientams atidėliuju, kitiems – ne, priklauso nuo to, kaip jie kalba ir kaip atrodo jų istorija (profesionalumas).

„Kampinės“ bylos ir nelaimingi atsitikimai

Kas nutinka, jei technika sugęsta kelyje?

Tai tikrai galimas dalykas, ypač jei nebuvo išpilti degalai (žiema). Vairuotojas gali bandyti ją remontuoti, bet dažniausia – ne. Mes tada turime statyti reikalavimą dėl stokavimo paslaugos. Vienąsyk buvo taip, kad traktorius užsidegė (buvo per daug degalų bakelyje ir prasivirta ant variklio) – baisu buvo, bet klijentai suprato, kad tai ne mūsų kaltė, kadangi buvo pažeistas saugumo taisyklių.

Ar dažnai pasitaiko, kad technika neatitinka aprašymo?

O taip, dažnai. „Tik naudota vieną sezoną“, o realiai – dirbusi 10 sezonų pievoje su akmenimis. Profesionalus sodo technikos perkraustymo iš UK proceso metu neretai tenka fotografuoti visas dužis, kad vėliau klientas galėtų reikalauti nuolaidos. Aš dažnai sakau vairuotojams: „jei kažkas ne taip – daryk nuotraukas“. Žinoma, dažnai pašto siuntėjas (anglas) tiesiog tyliai pasislepia, kai išreiškia nusivylimą.

Kas dėl nelegalių įmonių („skalbyklų“)?

Vengkit kaip ugnies. Yra įmonių, kurios registruotos vienam adresui penkiasdešimt firmų, jos paėmė pinigus ir dingę. Pasitikėkite tik tuom, kurie turi realų fizinį adresą Lietuvoje ir galite paskambinti į jų biurą. Jei jie atsako tik per „WhatsApp“ ir neturi svetainės (arba ji atrojo keista) – bėkite. Aš pats prieš savaitę girdėjau apie vieną tokią „firmą“, kuri parsivežė motociklus ir juos pardavė metalo laužui.

Ar buvo atvejų, kai vairuotojas atsisakė vežti?

Buvo. Ypač kai krovinys pavojingas – pavyzdžiui, seni traktoriai su tekėjančiais degalais, arba kai klijentas paslėpė, kad technikoje yra nelegalių daiktų (čia ne sodo technika, bet pavojingos medžiagos). Vairuotojas turi teisę atsisakyti, jei jaučia, kad jo saugumas arba dokumentų tvarka pažeidžiama. Vienas vairuotojas atsisakė vežti „Kubota“ traktorių, nes buvo per sunkus iki pabaigos krovinio, o svėrė viršyja 3,5 t.

Kas, jei aš pats noriu suvežti techniką iš UK?

Gera mintis, jeigu turi laiko ir žinių. Bet nepamiršk, kad reikės užpildyti „Exit Safety Declaration“ prieš išvykstant iš Anglijos. Be to, jei turi priekabą, turi užtikrinti, kad jos techninė apžiūra galioja ir abiejuose šalyse (Anglijoje priekabos turi savo technines apžiūras). Kai kas žino, kad be to gali gauti didelę baudą prieš pat sieną. Mano patirtis rodo, kad dažniausiai žmonėms taip gaunasi brangiau nei samdyti pro.

Kaip elgtis su draudimu, jei krovinys dingsta?

Dauguma savaeigių vežėjų turi tik draudimą savo transportui, o ne kroviniui (CMR draudimas). Būtinai klauskite, ar jie turi „cargo insurance“. Profesionalus sodo technikos perkraustymo iš UK įmonės turi tai įtraukę į kainą. Bet jei dingsta krovinių kelionėje (pvz., Pavogtas prie Stokholmo), be draudimo gausite tik nuleidamus pečius. (Tikriausiai niekas nenori girdėti tokių istorijų, bet jos yra realios).

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo sezonų?

Pavasarį ir rudenį visi nori vežti techniką – pasiruošia sezonui arba baigia. Tada pakyla paklausos, o tie patys vairuotojai yra užimti. Kaina tai gali pakilti 20-30 proc. Žiemos metu šiek tiek pigiau, bet tada vėlgi kelių sąlygos gali sukelti vėlavimus. Geriausia rinktis ne aštriausiu laiku arba planuoti iš anksto. Aš asmeniškai visada stengiuosi įspėti klientus nedelsiant.

Geografiniai niuansai ir britiškų specifikų

Ar sunkiau vežti iš Škotijos negu iš Londono?

Taip, labai. Škotija yra toli, ir ten reikia skirti daugiau laiko vairuotojui. Be to, ten rečiau yra didelių eksporto agentų, todėl teks važiuoti iki Anglijos pusės, kad užpildytų dokumentus. Tai prideda kelias dienas ir šimtus kilometrų. Profesionalus sodo technikos perkraustymo iš UK iš šiaurinės dalies kainos gali būti beveik tiek pat kiek iš Vidurio Europos, ir tik todėl, kad kuras ir laikas.

Kas dėl „Green Diesel“ (degalaus) Anglijoje?

Jūsų technika gali būti pilna to „žaliojo“ degalo, kuris Anglijoje nebuvo apmokestintas. Kai ją atvežate į ES, techniškai tai neleistina, todėl dažniausia reikia išpilti iki minimumo arba deponuoti mokesčius. Muitinė gali nepagyventi, jei pajus, kad pilnas bakas ir kvitas nebuvo pateiktas. Geriau nediskutuok su muitinės pareigūnu dėl to – jų įstatymai yra įstatymai.

Ar įmanoma užsakyti pristatymą tiesiai į sodą?

Taip, jei yra normaliai privaziuojama sunkvežimiui. Dažnai klientai gyvena žemės ūkiuose su blogais keliais – sunkvežimis ten tiesiog neįvažiuos. Reikės organizuoti perkrovimą į mažesnę transporto priemonę, o tai kainos. Jei gyvenate mieste arba prie asfaltuoto kelio – ne problema. Tiesiog pasakykite iš kadro.

Kaip sužinoti, ar įmonė nėra sukčių?

Pažiūrėkite į „Companies House“ (Anglijoje) arba „Registru centras“ (Lietuvoje). Ilgiau nei 5 metai rinkoje – tai geras ženklas. Be to, pažiūrėkite atsiliepimus, bet ne tas, kurie rodomi jų puslapyje, o ieškokite „Google Maps“ ar „Facebook“ grupėse. Aš asmeniškai stengiuosi niekur neslėpti – mano pavardė ir telefono numeris visur pasiekiamas. Ką galiu padaryti, jei kas nors suabejoja? Tiesiog parodyti realią darbo istoriją.

Kokios taisyklės dėl „Part Load“ (tarpinio krovinio)?

Tai pigiausias būdas, bet ir lėčiausias. Jūsų technika gali važiuoti su kitais daiktais – statybinėmis medžiagomis, baldais ar net maistu (nors reikalų su maistu geriau vengti). Problema ta, kad gali užeiti iki tūkstančio kilometrų, kol vairuotojas surinks visą krovinių. Jei skubate – geriau mokėti už pilną furgoną.

Ar yra problemų su RINKOS aparatūra?

Jei technika turi GPS arba aktyvias sekimo sistemas, jos gali būti blokuojamos kelyje (operatoriaus pranešimas). Kai kurie anglai uždaro prieigą iš distancijos, kol neatsiskaitysite. Būtinai išjunkite arba paprašykite išjungti tokius modulius prieš išvykstant. Kartais tai padeda išvengti nereikalingų problemų su ryšio atnaujinimu Lietuvoje.

Kaip elgtis su „Customs Clearance“Delay?

Palikite ramiai. Jei jūsų brokeris dirba gerai, jis jums praneš. Jei ne – skambinkite sau. Dažnai vėlavimai yra dėl to, kad Britanijos sistemos užstringa, ypač šventadieniais ar po atostogų. Negaliu nieko padaryti, jei „HMRC“ sistema neveikia. Žinia, aš nešaukiu į telefoną, bet kas tikrai nusivylus, tas jaučia savitę blogai (tikiuosi). Tiesiog laukite, tai vienintelis būdas.

Kas yra „Temporary Admission“?

Tai procedūra, kai technika atvežama tik laikinam (pvz., parodai ar remontui) ir vėl grįžta atgal. Tuomet mokesčių mokėti nereikia. Bet už tai reikia užstatyti garantiją (dažniausia draudimo ar depozito). Tai naudinga tiems, kurie vežia techniką remontui į Angliją ir vėl grąžina. Bet jei parduodate – tai neveikia.

Ar verta rizikuoti su nelegaliu kroviniais?

Niekada. Muitinės skaneriai dabar tikrai gali pamatyti, kas yra viduje. Jei ten bus ne tik sodo technika, bet kažkas, kas draudžiama (pvz., tabakas ar ginklai), bus didelės bėdos ne tik tau, bet ir vairuotojui, ir įmonei. Profesionalus sodo technikos perkraustymo iš UK versle reputacija yra viskas. Vienas klaidas žingsnis – ir gali užsukti verslą. Niekada nedrįskau siūlyti tokių paslaugų.

Paskutiniai patarimai: ką žinoti prieš skambinant?

Turkite tiek technikos pavadinimo, tiek VIN numerio (jei yra), tiek svorio. Be šios informacijos negaliu pateikti jokios tikslės kainos. Daug kas skambina ir sako „taip, turiu traktorių“. Kokį? Kiek sveria? Nežino. Kaip aš galiu pasakyti kainą? Būkite pasiruošę, tai taupo laiką abiem pusėms. O ir man (aš šiek tiek pavargau nuo tokių klausimų vakare).

Išvada

Galiausiai, kas noriu pasakyti – nerizikuokite su pigiais pasiūlymais. Profesionalus sodo technikos perkraustymo iš UK nėra lengvas verslas, net man po dešimtmečių kartais kyla nepageidaujamų staigmenų su dokumentais arba vėluojančiais vairuotojais. Geriausia pasitikėkite patikimais žmonėmis, pasiruoškite dokumentus iš anksto ir kantriai laukite. Nėra jokių būdų apeiti muitinės, bet galima padaryti tai, kad procesas būtų mažiausiai skausmingas. Sėkmės jūsų perkėlimuose ir tikimės, kad jūsų technika kelyje nedings.