Kaip greitai gaunami pasiūlymai iš Jungtinės Karalystės? Tiesiogas ir netvarkas pilnas vadovas

Sveiki, čia vėl aš. Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, maždaug nuo tada, kai Jungtinė Karalystė dar buvo ES narė ir viskas buvo... tiesiog paprasčiau. Dabar kas antras klientas, paskambinęs į mūsų ofisą Klaipėdoje, klauso to paties: „Kaip greitai gaunami pasiūlymai iš Jungtinės Karalystės?“. Atsakymas nėra toks paprastas kaip anksčiau. Viskas priklauso ne tik nuo to, kiek greitai aš ar mano kolegos įsijungiame kompiuterius, bet ir nuo to, kas vyksta tuo momentu Dovere ar Felikstou. Tiesą sakant, dažnai viskas vyksta chaotiškai – vieną dieną atsakome per valandą, kitą – laukame patvirtinimo iš agento dieną dvi. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mūsų, logistikos įmonių, pusės, be jokių gražių apkalbų.

Bendri klausimai apie laiką ir procesą

Kiek laiko vidutiniškai užtrunka gauti pasiūlymą?

Vidutiniškai? Sunku pasakyti, nes „vidutiniškai“ šioje srityje neegzistuoja. Jei tai paprastas visureigis (kėbulinis krovinys), kurį reikia paimti iš Londono ir atvežti į Vilnių, tai dažniausiai sugebu pasakyti kainą per 30–60 minučių, jei turiu vairuotoją netoliese. Tačiau jei tai didelė partija ar reikia spec. transporto, tai gali užtrukti ir iki pirmadienio, net jei rašote penktadienį. Tiesiog turiu sužinoti iš partnerių Didžiojoje Britanijoje, kas ten vyksta su vietiniais rinkomis. Kartais atrodo, kad klausimas apie tai, kaip greitai gaunami pasiūlymai iš Jungtinės Karalystės, yra labiau retorinis nei praktinis, nes rinka juda kaip nori.

Ar galima gauti pasiūlymą greičiau nei per valandą?

Galima, jei aš turiu laisvą mašiną ten pat. Tarkime, vairuotojas nukraunė Birmingeme ir laukia naujo krovinio. Tada aš jums atsakau iš karto, netgi per 10 minučių. Bet dažniausiai taip nebūna. Dažniau tenka skambinti agentams, o jie, žinoma, dirba savo grafiku. Jei skambinate prieš pietus, tikimybė gauti greitą atsakymą yra didesnė, nes visi dar nespaudžiasi namo. Po pietų visi susiruošia, o britų kontorose darbo laikas gali baigtis anksčiau nei mūsų, tad vėluoti pranešimus – įprasta dalykas.

Kodėl kartai atsakote labai ilgai?

Žinote, kartai aš pats stebiuosi. Galiu parašyti el. laišką ir gauti tylą. Manau, gal jie užmiršo? Gal buvo naktis? O iš tikrųjų tiesiog buvo problema su muitine arba agentas tiesiog užsiėmė didesniu projektu. Kartais pasidaro taip, kad laiškas nukelia į spamą arba tiesiog pradinga tarp tų dešimčių kitų pranešimų. Aš čia ne kaltinu nieko, tiesiog tokia realybė. Dar vienas dalykas – jei prašote pasiūlymo penktadienį vakare, nelaukite, kad atsakysime tą pačią naktį. Mes irgi norime namo, nors ir žinome, kad kaip greitai gaunami pasiūlymai iš Jungtinės Karalystės, jums labai svarbu.

Ar skiriasi, kada aš rašau užklausą?

Labai skiriasi. Jei rašote anksti ryte (apie 7-8 val. Lietuvos laiku), tai britų dar tik pradeda dieną (6-7 val. jiems). Tada tikimybė, kad gausite greitą atsakymą, didžiausia. Bet jei rašote vakare, kai jie jau gerti arbatą... tada gali tekti laukti iki ryto. Be to, reikia atsižvelgti į savaitės dieną. Ketvirtadieniais ir penktadieniais visi stengiasi užbaigti reikalus, todėl gali būti triukšmas. O pirmadieniais? Pirmadieniais visi susiruošia, tačiau tenka išsiaiškinti, kas nutiko savaitgalį (ar nebuvo avarijų, ar uostai neužstrigo).

O jeigu aš labai skubu?

Tuomet skambinkite, ne rašykite. Laiškai gali likti neperskaityti valandą ar dvi. Jei skambinate ir aš esu prie kompiuterio, galiu padaryti „skubos“ užklausą ir skambinti partneriams tiesiogiai. Tačiau būkite pasiruošę, kad skubos pasiūlymas gali būti brangesnis. Jei sakote „reikia šiandien“, turiu ištraukti vairuotoją iš kito krovinio arba mokėti už praleistą laiką. Taigi, greitis kainuoja. Nerašau to, kad būtų bauginanti, bet tokia yra logistika – laikas ir pinigai yra susiję.

Kiek laiko užtrunka apskaičiuoti kainą?

Pats apskaičiavimas trunka penkias minutes, jei žinau savikainą. Bet problemą sudaro informacijos surinkimas. Turiu sužinoti tikslių adresų (ne tik miestą, bet ir pašto kodą, nes Anglijoje atstumai gali būti keisti), turiu sužinoti, ar kroviniui reikia liftingo (keliamosios galios), ar jis pavojingas (ADR). Vieną kartą klientas nepaminėjo, kad krovinys yra 30 tonų sunkus, o mes galvojome 5 tonų. Vėliau teko viską perskaičiuoti. Taigi, kuo daugiau duomenų duodate iš karto, tuo greičiau gausite atsakymą.

Dokumentai, muitinė ir "Brexit" problemos

Ar Brexit pakeitė greitį?

O, žinoma. Prieš Brexitą, kaip greitai gaunami pasiūlymai iš Jungtinės Karalystės, nebuvo klausimas, nes viskas buvo kaip vykstantiems į Lenkiją – tik perkėlė per kanalą. Dabar? Dabar reikia tikrinti, ar klientas turi EORI numerį, ar reikia muitinės brokerio. Jei klientas neturi jokio supratimo apie dokumentus, aš praleidžiu valandą tik paaiškindamas, kas yra EXS deklaracija. Tai sulėtina pasiūlymo procesą, nes prieš sakydamas kainą, turiu įsitikinti, kad krovinys iš viso gali išvažiuoti.

Kas nutinka, jei dokumentai netvarkingi?

Tada pasiūlymo gali ir nebūti, arba jis bus su dideliu įspėjimu. Jei aš matau, kad dokumentai bus problematiški (pvz., trūksta sertifikatų arba prekių kodai neaiškūs), galiu pasakyti, kad imti šį krovinį yra per daug rizikinga. Vieną kartą mes imėmes krovinį, kurio dokumentuose buvo klaida (viena skaitmenė neteisinga), ir muitinėje sulaikė mašiną trims dienoms. Nuo tada esu labai atsargus. Taigi, jei klausiate, kodėl užtrunku, galbūt tikrinu jūsų pateiktus dokumentus ir bandau įsivaizduoti blogiausią scenarijų.

Ar reikia brokerio paslaugų?

Beveik visada, jei prekės keliauja iš trečiosios šalies ar į ją. Jei tai prekės iš Lietuvos į Angliją ir atgal, tada taip. Jei tik tranzitas per Angliją į Airiją – tai dar kita istorija (sudėtingesnė). Brokerio paslaugos kainuoja, ir tai įeina į galutinę pasiūlymo kainą. Aš negaliu jums pasakyti tikslios kainos be dokumentų peržiūros. Bet paprastai tai svyruoja nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo sudėtingumo. Kartais klientai nustemba, kai girdi šią sumą, bet ji neišvengiama.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros?

Pasiūlymo etape tai tik spėjimas. Aš sakau: „Planuokite 2–4 valandas“. Bet realybėje gali būti ir 10 minučių, jei sistema „nepavargs“, ir dvi dienas, jei bus atrasta klaida arba bus atsitiktinė patikra. Todėl, kai sakau kainą, aš visada įskaičiuju riziką, kad mašina gali pristoti vėliau dėl muitinės. Tai ne mano kaltė, tai sistemos kaltė. Deja, dauguma klientų mano, kad aš valdou ir britų muitinę, kas, turiu pripažinti, yra šiek tiek keista.

Ar EXS deklaracija būtina visada?

Jei išvykstate iš ES į JK, taip. Be jos mašina neišvažiuos iš uosto. Jei šį dalyką praleidžiate, vėliau teks mokėti baudas už išbraukimą iš sistemos. Aš visada primenu apie tai, bet kartais žmonės neįsiklauso. Tada klausia, kodėl taip brangu. Na, todėl, kad koreguoti dokumentus jau uoste (pvz., Dovere ar Tilburyje) kainuoja kaip nulis. Tad, klausdami, kaip greitai gaunami pasiūlymai iš Jungtinės Karalystės, atsiminkite – greitis priklauso nuo to, ar jūsų dokumentai yra tvarkingi iš karto.

Kas daryti, jei neturiu EORI?

Gauti. Tai užima porą dienų (Lietuvoje greičiau, Anglijoje kartais ilgiau). Jei neturite EORI, aš jums pasiūlymo negaliu pateikti, nes neįsivaizduoju, kaip legaliai vežsime. Galbūt galėčiau pasiūlyti naudoti mūsų atstovo EOR, tai papildoma paslauga, vadinasi „Fiscal Representation“. Tai brangiau, bet išgelbsti situaciją, jei prekiaujate retai. Tačiau jei planuojate prekiauti nuolat, būtinai gaukite savo numerį.

Kainos ir mokėjimai

Ar greitas pasiūlymas reiškia brangų pasiūlymą?

Ne visada. Kartą turiu „užkabintą“ vairuotoją, kuris nori važiuoti atgal namo (į Lietuvą ar Lenkiją), ir tada galiu duoti labai gerą kainą labai greitai. Tačiau dažniausiai yra taip: jei jums skubu, aš turiu atimti mašiną iš kito, arba skambinti agentui, kuris gali pasiūlyti brangesnį variantą, bet garantuotą. Taigi, ryšys tarp greičio ir kainos yra, bet jis nėra tiesioginis proporcingas. Kartas nuo karto pasitaiko staigmenų.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo dienos?

Rinkos ekonomika. Jei į uostą atplaukia mažiau krovinių, kainos krenta. Jei yra didelis paklausos šuolis (prieš šventes arba dėl sutrikimų praeityje), kainos šoka į viršų. Pavyzdžiui, jei prieš savaitę buvo didelės eismo eismo problemos kalnelyje (prieš Kalėdas), dabar visi agentai kels kainas, kad užtikrintų rezervacijas. Aš stengiuosi sekti šiuos trendus, bet kartais pats sužinuojau tik tada, kai gaunu pasiūlymus iš partnerių.

Ar galima susitarti dėl kainos?

Visada galima pabandyti. Jei jūsų krovinys yra paprastas (palečiai, standartinis svoris) ir jis tinka į mūsų planuojamus maršrutus, aš galiu šiek tiek nukristi kainą. Bet jei tai keistas, sudėtingas krovinys, kuris reikalauja specialių priemonių, tada mano rankos surištos. Tada kaina priklauso nuo rinkos, ne nuo mano noro. Nereikia manyti, kad aš čia nustatau kainas iš galvos – aš gaunu pasiūlymus iš agentų ir ant kainos uždedu tik savo maržą.

Kiek dabar kainuoja kuras Anglijoje?

Tai keičiasi kas dieną, bet žinoma, kad brangiau nei Lietuvoje (ir dažnai brangiau nei Lenkijoje). Dėl to, jei reikia nuvažiuoti į gilumą (pvz., į Škotiją ar Velsą), kaina bus aukštesnė dėl nuvažiavimo tuščia (jei ten nebūna grįžtamai krovinio). Prieš kuriant pasiūlymą aš visada patikrinu degalinių kainas, bent apytiksliai. Kadangi kainos svyruoja, aš kartais į pasiūlymą įtraukiu degalų priedą (fuel surcharge), kuris gali keistis kas savaitę. Tai normalu.

Ar imate apmokėjimo išankstinį mokėjimą?

Didžioji dalis taip, ypač jei dirbame pirmą kartą. Per tą laiką, ką čia praleidau (o jau beveik 24 metai), mačiau daug situacijų, kai žmonės pasitraukia nep sumokėję. Noriu būti sąžiningas – tai nėra malonu, bet tokių atvejų buvo. Esamiems klientams, su kuriais dirbame metus, galime suteikti atidėjotą mokėjimą (pvz., 14 dienų). Tačiau naujiems klientams visada prašau išankstinio mokėjimo, bent jau dalies. Užtikrinimas – tai pagrindas.

Ką daryti, jei gavau pigesnį pasiūlymą kitur?

Nerimaukite ir imkite. Aš nieko nedraudžiu. Bet dažnai pigesnis pasiūlymas reiškia, kad kažkas trūksta – gali būti, kad tai neįskaitoma muitinės brokerio paslauga, arba kad tai bus „krovinių sambyla“ (groupage), kur gali pristoti vėliau. Kartais pigiau yra tik todėl, kad vairuotojas važiuoja be draudimo (kas nelegalu) arba panaudoja seną techniką. Aš stengiuosi laikytis vidutinės kainos rinkos. Jei kaina per žema, aš asmeniškai būčiau labai įtarikas.

Specifiniai kroviniai ir situacijos

Ar vežate statybines medžiagas?

Taip, dažnai. Bet čia yra savų niuansų. Statybinės medžiagos dažnai būna sunkios, ilgos arba netelpančios į standartinę sunkvežimio platformą. Tada reikia specialių leidimų (pervežimo liudijimų) Anglijoje. Tai gali prailginti pasiūlymo paruošimo laiką, nes turiu sužinoti, ar reikia palydos (policijos arba techninės). Vieną kartą teko vežti namų konstrukciją į Velsą, ir dokumentų surinkimas užtruko ilgiau nei patis vežimas. Taigi, jei klausiate, kaip greitai gaunami pasiūlymai iš Jungtinės Karalystės tokiems atvejams, atsakymas: „įsigykite kantrybės“.

Kaip su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai reikalauja ypatingo dėmesio. Vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus, o mašina – įrangą. Be to, ne visos uosto linijos priima pavojingus krovinius. Todėl gali būti, kad teks važiuoti ne per artimiausią, o per toliau esantį uostą (pvz., ne per Döverį, o per Harwich’ą). Tai pasikeičia ir kainą, ir laiką. Aš visada klausiu apie ADR klasę iš karto, jei ją nepaminėte, aš nebegaliu garantuoti pasiūlymo galiojimo, nes vėliau gali iškilti problema.

Ar galima vežti šaldytus krovinius?

Taip, turime šaldytuvus (frigo). Bet čia svarbi temperatūra. Jei sakote „šaldytas“, aš klausiu: „Kiek laipsnių?“. -18 ar +5? Skirtumas didelis, nes vienam reikia galingesnio agregato. Be to, šaldyti kroviniai dažnai yra jautrūs vėlavimams. Jei laukia uoste, aš turiu įsitikinti, kad vairuotojas galės prijungti elektros maitinimą (shore power) arba kad agregatas veiks be problemų. Tai visi dalykai, į kuriuos aš žiūriu prieš skaičiuodamas kainą.

O jei reikia atvežti į atokias vietas (pvz., Škotijos kalnagūbriai)?

Tada kaina bus didesnė. Vairuotojai nemėgsta važiuoti ten, nes ten yra siauri keliai, sunku suktis, ir tenka prarasti daug laiko. Be to, jei ten kažkas nutinka su mašina, pagalbą gauti sunkiau. Ažuolų kalnas tai ne Londonas. Todėl tokiems maršrutams pasiūlymuose įtraukiu papildomą rizikos mokestį. Nenoriu, kad vairuotojas būtų nusivylęs, kai jam pasakysiu važiuoti į mažą kaimą šiaurėje, už kurio yra tik ožkos.

Ar vežiate automobilius (kaip prekes)?

Taip, tai vadinami „car carriers“ arba tiesiog vežame ant priekabos, jei jie nevažiuoja. Jei automobilis yra nevažiuojantis, reikia techninės pagalbos pakrovimui. Jei važiuojantis – reikia vairuotojo patvirtinimo (draudimo). Dažnai klientai pamiršta pasakyti, kad automobilis yra „non-runner“ (nevažiuojantis), ir tada vairuotojas atvyksta ir negali pakrauti. Tokiu atveju reikia skambinti techninei pagalbai, kas kainuoja. Geriau viską pasakyti iš karto.

Kas daryti, jei krovinio nėra pasiruošusio?

Tada pasiūlymas gali nustoti galioti. Jei aš pasakiau kainą penktadienį, o jūs parengiate krovinį iki sekmadienio, situacija gali pasikeisti. Kuro kaina gali šokti, arba gali iškilti naujas reikalavimas muitinėje. Aš stengiuosi pasiūlymus laikyti galiojančius 3–7 dienas, bet jei pasikeičia išorinės aplinkybės (pavyzdžiui, „BREXIT“ taisyklės vėl pasikeičia – o jie keičiasi dažnai), aš turiu perskaičiuoti. Neklauskite, kodėl, tiesiog taip yra.

Problemos ir nesklandumai (realus gyvenimas)

Kas daryti, jei vairuotojas prapuolė laiką?

Tai nutinka. Vairuotojas yra žmogus. Gali užstringti ratelyje, gali sirgti, gali būti eismas (M25 kelionė aplink Londoną – tai siaubas). Jei vairuotojas pavėluoja paimti krovinį, aš iš karto informuoju klientą. Kartais galima susiderėti dėl delspinigių, kartais ne. Viskas priklauso nuo to, ar tai buvo forsuotų aplinkybių (nelaimingas atsitikimas), ar vairuotojo tinginys. Aš stengiuosi dirbti su patikimais vairuotojais, bet 100% garantijos negaliu duoti niekam.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmingai – ne, retai. Bet incidentų būna. Ypač jei krovinys paliekamas neapsaugotame aikštelėje arba jei tai labai vertingos prekės (elektronika, rūkalai). Mes visada stengiamės turėti draudimą CMR draudimu. Tačiau girdėjau istorijų (ir ne iš piršto), kai mašinos su kroviniu dingdavo Anglijoje ir atsirasdavo Rytų Europoje be prekių. Todėl pasiūlymuose įtraukiu draudimo išlaidas. Nenoriu, kad būtų taip, kaip anksčiau vienam klientui – pavogė visus „Adidas“ batus, o draudimo nebuvo (jis atsisakė).

Kodėl kai kurie agentai niekada neatsako?

Manau, jie tiesiog perimkė per daug darbo arba jų verslas nėra labai tvarkingas. Yra agentų, kuriems aš rašau ir žinau, kad atsakys po savaitės (arba niekada). Tiesiog juos išbraunu iš savo sąrašo. Bet jei jūs rašote į atsitiktines įmones internete, gali susidurti su tokiais. Jie gali pateikti „puikų“ pasiūlymą, bet vėliau išnykti. Todėl rekomenduoju dirbti su patikimomis, ilgiau veikiančiomis įmonėmis, nors jų kaina gali būti šiek tiek aukštesnė.

Ar tikrai taip blogai su migrantų problema uostuose?

Ypač Kalėse, bet taip ir Dovere/Felikstou. Migrantai bando įsilipti į sunkvežimius. Jei vairuotojas nepasitvirtina krovinio (plombos, užrakinimas), rizikuoja, kad į mašiną įlips žmonės. Anglijoje muitinė labai griežta – jei randa migrantą, bauda ( Civil Penalty ) gali būti iki 2000 svarų sterlingų vienam asmeniui. Tai nėra smulkmena. Todėl pasiūlymuose aš visada primenu apie saugumą. Tai viena iš priežasčių, kodėl kaip greitai gaunami pasiūlymai iš Jungtinės Karalystės, taip ir kodėl kaina tokia, kokia yra – mums reikia apsidrausti nuo tokių situacijų.

Kas nutinka, jei klientas nurodo neteisingą svorį?

Tai problema. Jei nurodote 500 kg, o realiai yra 2 tonos, gali būti, kad mašina tiesiog neįveiks kalno arba sugeds sinkas. Tada reikės skubiai ieškoti kitos mašinos. Aš dažnai klausiu: „Ar tikrai svoris tikslus?“. Kartais klientai sako: „Aš maždaug žinau“. „Maždaug“ šioje srityje neveikia. Netikslus duomenys – tai garantuotas vėlavimas ir papildomi kaštai. Geriau pasakyti daugiau ir turėti rezervą.

Ar verta rūpintis apdraudimu?

Be abejo. Nors aš turiu savo draudimų (atsakomybės), jis dažnai apima tik ribotą sumą (pavyzdžiui, 8,33 SDR/kg). Jei vežate brangią įrangą, verta pasidomėti papildomu draudimu. Kartais klientai manyk, kad „jei kažkas nutiks, tu moki“, bet mano atsakomybė yra ribota. Aš visada tai paaiškinu pasiūlymo etape, kad nebūtų nesusipratimų vėliau, kai dėžė su kompiuteriais nukris nuo sinko.

Kaip greitai gaunami pasiūlymai iš Jungtinės Karalystės, jei reikia ypatingo leidimo?

Tai gali užtrukti ilgiausiai. Jei reikia „Transit Movement Reference“ ar kitų specialių leidimų, teks laukti britų institucijų. Jos dirba savo tempu. Kartas nuo kada sistema užstringa ir niekas neveikia. Tada visi laukia. Aš negaliu paskubinti sistemos. Galiu tik spausti savo brokerį, bet jis taip pat priklauso nuo sistemos. Tokie atvejai yra labiau taisyklės išimtis, bet juos verta žinoti.

Išvada

Na, štai ir viskas. Kaip matote, kaip greitai gaunami pasiūlymai iš Jungtinės Karalystės, priklauso ne tik nuo mano greitumo rašyti el. laiškus. Tai sudėtingas grandinis procesas, kuriame susiduria dokumentai, muitinė, kuro kainos, vairuotojų nuotaikos ir dar daugybė smulkių dalykų, kurie gali nueiti ne taip kaip planavome. Esu čia jau daugiau nei dvi dešimtmetis ir galiu pasakyti viena – ramybė ir kantrybė daugiau padeda nei skambinimas kas penkias minutes. Jei duodate tvarkingus duomenis ir pasitikite savo logistika, viskas vyks gerai. O jei kas nors nepasiseks – nenuvilkite, tiesiog susisiekite, ir mes kažką sugalvosime.