Kaip apskaičiuoti perkraustymo kaštus iš Londono: Vadovas be pūkų ir prasimanymų

Dirbu pervežimuose jau beveik du dešimtmečius ir viena dalyka galiu pasakyti tikrai – londoniečiai visada steniasi sutaupyti, o lietuviai visada nori, kad viska būtų „kaip namuose“. Tačiau realybėje viskas yra apie gilią matematiką, kurią dažnai užgožia emocijos. Jei klausiate, kaip apskaičiuoti perkraustymo kaštus iš Londono, tiesiog atsiminkite, kad pigiausia kaina dažniausiai baigiasi didžiausia skauspine galva. Turime žiūrėti ne tik į kilometrus, bet ir į tą, kaip sunkvežimis įvažiuos į jūsų gatvę, ar yra liftas ir kiek vairuotojui reikės gerti kavos, kol jis lauks leidimo išvažiuoti iš jūsų kvartalų. Čia nėra tik fizinio darbo, o labiau psichologinės kovos su biurokratija ir britiškais sankcijomis.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Kuo ypatingas perkraustymas iš Londono kainos atžvilgiu?

Londonas nėra Lietuva, čia kiekvienas kilometras kainuoja ne tiek dėl degalų, kiek dėl laiko. Užstrigęs Traffic Light zone galite praleisti valandą. Kai bandome išsiaiškinti, kaip apskaičiuoti perkraustymo kaštus iš Londono, pirmiausia į kainą įeina vairuotojo darbo valandos Londone, o jos gali būti brangios. Dar pridėkime ULEZ zonas, kurios dabar apima beveik visą miestą. Jei sunkvežimis ne atitinka naujausius standartus, galite susidurti su 100–200 svarų baudomis per dieną. Tai ne mūsų kaltė, tai miesto politika, bet tai viskas įeina į galutinę sąskaitą.

Kaip tūris įtakoja kainą?

Tai pagrindas. 1 kubo metras kainuoja X, bet jei turite 5 kubus, kaina nebus tiesiog penki kartus daugiau, nes yra fiksuoti išlaidos. Dažnai klientai sako: „aš turiu tik dvi dėžes“. Tačiau tos „dvi dėžės“ kartais būna tokios, jose telpa beveik visas butas. Vertinant, kaip apskaičiuoti perkraustymo kaštus iš Londono, turiems labai tiksliai nurodyti kiekvieno daikto matmenis, o ne tiesiog spėti. Geriau permatuoti du kartus, nei vėliau ginčytis dėl to, kad sofa neįėjo į liftą ir teko išnešti laiptais, kas papildomai kainuoja.

Ar atstumas turi didelės įtakos?

Taip, bet ne taip, kaip galvojate. Kelias iš Londono iki Lietuvos yra maždaug fiksuotas. Didžiausią įtaką turi tas, kur Londone pradedama ir kur baigiama krauti. Vairuotojas privaloma pailsėti po 4,5 valandos vairavimo (nors dažnai jie ir taip pavargsta). Jei reikia važiuoti į gilų Kensingtoną, kur negali sustoti sunkvežimis, tai įtraukia papildomą „shunting“ (pervežimo mažu sunkvežimiu) paslaugą. Tai gali pridėti prie kainos dar 200–300 svarų. Taigi, atstumas tereikšmingas tik tuo atveju, jei gyvenate ne šalia M20 greitkelio.

Ką reiškia „prieinamumas“?

Esu matęs daug būdų, kaip žmonės gyvena. Vieni turi namą su privažiavimu, kiti – butą penktame aukšte be lifto Londone centre. Prieinamumas – tai tai, kiek laiko užtruks padėti daiktus į sunkvežimį. Jei reikia važiuoti per visą miestą, kad gautumėte leidimą stovėjimui (parking permit), tai laikas. O laikas yra pinigai. Kai skaičiuojame, kaip apskaičiuoti perkraustymo kaštus iš Londono, prieinamumas dažnai būna tas „hidden factor“ (paslėptas faktorius), apie kurį niekas nesugalvoja, kol vairuotojas neatsiuntė sąskaitos už laukimą.

Ar savaitės diena svarbi?

Labai. Penktadieniais ir ketvirtadieniais visi nori važiuoti. Vakarų Londono uostai (pvz., Tilbury) yra pilni. Jei galite, rinkitės antradienį arba trečiadienį. Kaina gali būti mažesnė, nes vairuotojai dar nesugalvoja, ką daryti savaitgaliui. Taip pat, jei vykstate prieš šventes (Kalėdas ar Velykas), kainos šuoliais aukštyn, nes visi nori parodyti savo tėvams, ką nupirko. Tai logistika – kai paklausa didelė, kainos aukštos, nepaisant to, kaip gerai jūs sekate taupyti.

Londono ypatumai ir problemos

Kas tas ULEZ ir kodėl jis baisus?

ULEZ (Ultra Low Emission Zone) – tai zona, kurioje už kiekvieną senesnį automobilį reikia mokėti. Dabar ji išsiplėtė beveik visam Londonui. Jei mes atvažiuojame su sunkvežimiu, kuris yra Euro 6, mums gerai. Jei ne – mokame baudą arba mums draudžiama važiuoti. Kai sužinosite, kaip apskaičiuoti perkraustymo kaštus iš Londono, pastebėsite, kad ULEZ mokesčiai gali padaryti didelę įtaką, jei jūsų kelias eina per centrą. Dauguma firmų jau turi naujus sunkvežimius, bet jei pasamdysite „burbulą“ su sena fura, gali tekti mokėti už jį papildomai 100 svarų per dieną.

Ar sunku gauti leidimą stovėti (parking permit)?

Be galo sunku. Kiekvienas rajonas turi savo taisykles. Westminster visiškai neleidžia sunkvežimiams stovėti be specialaus leidimo. Ten pinigai nieko nesprendžia – reikia dokumentų. Vieną kartą turėjau klientą Barnet rajone, kuris sakė: „tiesiog atvažiuokite“. Mes atvažiavome, o mums iškart parašė baudą. Dabar visada sakau – iš anksto pasirūpinkite leidimu, arba mes to padaryti negalime (nors pasistenkiame padėti). Tai suardo grafiką ir brangiai kainuoja.

Kas daryti, jei gyvenu „pedestrian zone“?

Tuo atveju reikia mažesnės mašinos (Luton). Didelis sunkvežimis ten neįvažiuos. O mažos mašinos nuoma ir darbas kainuoja brangiau nei vieno didelio sunkvežimio. Tai būna kažkas panašaus į tai: vienas didelis už 1000, du maži už 1200. Matematika keista, bet taip yra dėl to, kad reikia dvejų vairuotojų arba dviejų kelionių. Kai svarstote, kaip apskaičiuoti perkraustymo kaštus iš Londono, patikrinkite savo gatvę „Google Street View“. Jei matote žingsnius prieš namus – tikrai bus brangiau.

Ar „congestion charge“ taikomas sunkvežimiams?

Taip, jei važiuojate į centrą (tą zoną, kur yra Trafalgar Square). Nors dabar daug kas pasikeitė su ULEZ, Congestion Charge vis dar egzistuoja tam tikrose vietose ir tam tikromis valandomis. Jis kainuoja apie 15 svarų dienai. Atrodo mažai, bet kai sumuojate su viskuo kitu, tai susideda į nemažą sumą. Geriau planuoti krautą anksti ryte arba vėlai vakare, kai šios zonos neaktyvios (nors Londono eismas niekada nemiega).

Kas daryti, jei tamsu?

Anglijoje vasarą vėluja, bet žiema tampa tamsu nuo 16 valandos. Vairuotojai negali dirbti be šviesos (tai draudžiama saugos taisyklėmis). Jei pradedate vėlai, gali tekti mokėti už papildomą apšvietimą arba už laukimą iki ryto. Tai nėra pagunda tai tiesiog fizinė neįmanomybė krauti juodame tamsibėlyje be žibintų. Vieną kartą teks laukti, kol klientas sugrįžo iš darbo, ir pradėjome krauti apie 20 val. Buvo baisu, bet uždirbome papildomai už riziką.

Apie daiktus, krovinius ir dėžes

Ar reikia mokėti už dėžes?

Taip, dėžės nėra nemokamos. Kai kurios firmos suteikia jas „nemokamai“, bet tada jų kaina įskaičiuota į valandinį įkainį. Aš asmeniškai patariu nusipirkti pats (pvz., „Robert Dyas“ arba internetu). Tai pigiau. Jei perkate iš mūsų, mes parduodame juos su marža, nes mums reikia jas parsivežti. Tai standartinė praktika. Neklauskite, kodėl dėžė kainuoja 3 svarus, jei ją gamina Kinijoje už 10 pensų – ten yra logistika, mokesčiai ir mūsų laikas.

Ar verta pirkti „packing service“?

Jei turite daikų, kuriuos bijote sulaužyti (pvz., servizai, paveikslai), tai taip. Profesionali meistrė pakuoja greičiau ir saugiau nei jūs. Ji žino, kiek reikia popieriaus. Bet jei turite tik drabužius ir knygas, nusipirkite „wardrobe boxes“ (dėžes su strypu drabužiams) ir susitvarkykite patys. Tai sutaupyta 100–200 svarų. Kai mąstome apie tai, kaip apskaičiuoti perkraustymo kaštus iš Londono, savo darbas yra pigiausias išteklius.

Ką daryti su baldais, kurie neina per duris?

Geriau išmontuoti. Mūsų komanda gali tai padaryti, bet tai užima laiko. Jei sakote „tai tik du varžtai“, dažniausiai pasirodo, kad tai sudėtinga sistema su 10 varžtų. Ir tada vairuotojas sėdi ir laiko. Mokamas laukimas. Nėra nieko blogiau, kai klientas sako: „o, aš nemanėau, kad reikia išsukinti kojas“... (nors dabar dauguma baldų yra moduliniai). Geriau pasakyti iš anksto apie didelius daiktus.

Ar galiu vežti maistą?

oficialiai nebuvo leidžiama (arba dabar yra draudžiama dėl Brexit taisyklių). Mėsą, pieną ir daržoves negalima vežti be veterinarinių pažymų. Vieną kartą mums ant sienos rado moliūgą. Vairuotojas nepastebėjo. Muitinės pareigūnas šypsojosi, bet pasakė, kad kitą kartą gali būti bauda. Geriau suvalgykite viską maistą prieš išvykdami. Nekelkite miltų maišų – jie gali sprogti kelyje (ir tai buvo tikra istorija, visą bagažą buvo reikia valyti).

Ką daryti su pavojingais daiktais?

Degalai, dažai, chemija – tai ne taip lengva. Reikia specialių deklaratavų. Dažniausiai negalima. Pažadėkite man, kad nebandysite paslėpti benzino kanistros rūsyje. Jei sudegs sunkvežimis „Eurotunel“ arba ant keltų, mums baudos bus milžiniškos, o jūs nebegausite jokių pinigų iš draudimo. Tikrai tokio dalyko nenorime patirti. Geriau atsisakykite tokių daiktų.

Ar svarbu svoris?

Nebūtinai kilogramais (jei ne asmeniniam rūsiui), bet tūris svarbus. Vienas klientas įdėjo daug knygų į mažas dėžes. Dėžės skysčio (tankis) buvo toks didelis, kad dėžės plyšo. Krovėjams bjaura nešti tokius svorius. Jei daug knygų, naudokite mažesnes dėžes. Tai taip pat įeina į tai, kaip apskaičiuoti perkraustymo kaštus iš Londono – efektyvumas. Netinkamas supakavimas gali padidėti darbo valandas.

Paslėpti kaštai ir problemas

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mums įstatymai neleidžia slėpti mokesčių, bet yra dalykų, kuriuos klientai numato. Pavyzdžiui, „waiting time“. Jei uždelstate, šoką kaina. Taip pat, jei jūsų adresas nėra tikslus, ir vairuotojas važinėja ratų. GPS Londone nuolata meluoja apie „one way streets“. Tas nukrypimas kainuoja degalus ir laiką. Geriau siųskite „what’s app“ lokaciją, ne tik adresą.

Kas atsitinka, jei pasikeičia kuro kaina?

Degalai brangsta kas savaitę. Mes stengiamės laikytis sutartos kainos, bet jei kaina šuoliais pakyla 20% (kaip buvo per karą), gali būti taikomas priedas. Tai retas atvejis, bet įvyksta. Lietuvoje ir Anglijoje degalų kaina skiriasi, todėl maršruto planavimas yra svarbus (kur užpilti pigiau). Tai profesionalių vairuotojų žinioje.

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Teoriškai galite, bet tai neleista dėl draudimo. Jei įvyksta avarija ir jūs esate viduje, draudimas negalės išmokėti. Be to, tai nepatogu – vairuotojui reikia miego, o jums teks sėdėti šalia. Ypač ilga kelionė (2 dienos). Geriau skristi lėktuvu. Kai apsibrėžiame, kaip apskaičiuoti perkraustymo kaštus iš Londono, bilieto kaina į Vilnių nėra įtraukta į krovinių pervežimo kainą.

Ką daryti, jei daiktų atsiranda daugiau nei numatyta?

Tai būna dažnai. „O, aš pamiršiau apie tą dviratį rūsyje“. Tada reikia skambinti mums ir keisti planą. Jei sunkvežimis pilnas, gali tekti siųsti antrąją mašiną. Tai papildomos išlaidos, kurias privalo mokėti klientas. Geriau iš anksto pasakykite apie viską, netgi apie tą seną vežimėlį sodo baldams.

Ar tikrai reikalingas depozitas?

Taip. Užtikrinimui. Jei atšaukiate pervežimą paskutinę minutę, mes prarandame darbą. Depozitas paprastai yra 10–20%. Jis grąžinamas (atimant sąskaitą). Jei kas nors sulūžta jūsų kaltė, depozitas padengia žalą. Be depozito mes nepradedame darbo. Tai standartas.

Kaip elgtis su blogomis firmomis?

Yra daug „guminukų“, kurie siūlo „London - Vilnius už 300 svarų“. Tai melagiai. Jie ims jūsų daiktus, neleis jums uždaryti sunkvežimio (užrakto), paskui važiuos paimti kitų klientų, o jūsų daiktus gali iškrauti Anglijos pakraštyje sandėlyje. Pasakykite man, ar to norite? Geriau mokėti 1000 už patikimą žmogų. Patikrinkite atsiliepimus „Google Maps“, ne tik savo puslapyje.

Kelionės ir laikas

Kiek trunka kelionė?

Paprasčiausias atvejis – 3–4 dienos. Vieną diena krauname, kitą važiuojame (per keltą arba tunelį), trečią iškrauname. Bet jei yra problemų (pavyzdžiui, kilo eismo įvykis M25 greitkelyje – kas atsitinka kasdien), tai užtrunka ilgiau. Neklauskite, kodėl vairuotojas neatsiliepė 5 valandų ryte – jis miegojo arba stovėjo eilėje prie „Dover“.

Kuo geriau važiuoti – keltu ar tuneliu?

Tuneliu (Eurotunnel) greičiau (35 min), brangesnis sunkvežimiams. Keltu pigiau (nors ne visada), bet ilgai reikia laukti imigracijos. Britų pareigūnai patikrina viską. Kartais jiems nepatinka vairuotojo veidas, ir jį priverčia užsukti patikros zonai. Tai suvalgo kelias valandas. Mes renkamės priklausomai nuo grafiko, bet dažniausiai klientui viskas vienodai – svarbiau, kad daiktai atvyktų.

Ar vairuotojas gali sustoti kelyje?

Taip, jis turi teisę į poilsį. Jis negali važiuoti 10 valandų iš eilės. Tai yra įstatymas. Jei jums atrodo, kad jis sustojo pietų per ilgai, tiesiog leiskite jam pailsėti. Pavargęs vairuotojas yra pavojingas. Kartais jie sustoja pas patikrinti „tačus“ (ratus), nes keliai Anglijoje blogi. Tai užtrunka.

Kas daryti, jei sulūžta sunkvežimis?

Tai mūsų problema, ne jūsų. Mes turime draudimą ir pagalbą kelyje (AA arba RAC). Mes organizuosime kitą sunkvežimį. Jūsų darbas yra tik laukti. Kartais tai gali užtrukti dieną ar dvi, bet mes visuomet pristatome. Niekada nepamiršau vieno atvejo prie Birmingham, kai iškilo variklis, ir teko visas daiktus perkrauti į kitą furgoną lietuje. Buvau įsiutęs, bet klientas suprato.

Ar galima sekti savo daiktus?

Dauguma modernių sunkvežimų turi GPS sekimą. Mes galime jums atsiųsti nuorodą, kur matote, kur yra mašina. Bet nereikia skambinti kas valandą ir klausti „kur jūs?“. Vairuotojas negali kalbėti telefonu vairuodamas. Tai nelegalu ir nebezpiečna. Žiūrėkite žemėlapį ir ramiai laukite.

Išvada

Apibendrinant, nėra vienos formulės, kuri visiems tiktų. Jei norite tiksliai žinoti, kaip apskaičiuoti perkraustymo kaštus iš Londono, turite būti sąžiningi su savimi apie turimų daiktų kiekį ir jūsų gyvenamosios vietos sudėtingumą. Nenusipirkite pigaus bilieto į nervų ligoninę – geriau sumokėkite už patikimą žmogų, kuris turi „Euro 6“ sunkvežimį ir gerą draudimą. Logistika yra sudėtinga verslas, o ne tik vairavimas iš taško A į tašką B. Pasiruoškite iš anksto, klauskite klausimų apie paslėptus mokesčius ir tikėkite savo įstačiusjų (o ne pigiausiais skelbimais internete).