Kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono: Kas veikia kainą 2024 metais?

Sveiki, dirbu jau beveik dvidešimt metų šioje srityje, ir vis tiek stebiuosi, kaip žmonės galvoja, kad kaina už dalinių krovinių gabenimą iš Londono yra kažkas fiksuoto ir pastovaus. Nėra. Viskas priklauso nuo visko – nuo to, kiek degalai kainuoja šią savaitę, iki to, ar vairuotojas susirado vietą priešais uostą ar ne. Dažnai klientai skambina ir klausia „kiek kainuoja metras“, o aš turiu paaiškinti, kad tas metras vieną dieną kainuoja vieną, kitą – visą kitą. Čia ne mokslo sritis, o gryvas logistikos chaosas, kurį stengiamės suvaldyti. Rašysiu paprastai, be tų visų rinkodaros frazėlių, tiesiog kaip būčiau pasakęs prie kavos puodelio.

Pagrindiniai dalykai, veikiantys kainą

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas iš Londono?

Tai turbūt dažniausias klausimas, kurį girdžiu. Vidutinė kaina svyruoja, bet jei kalbame apie standartinę 1 EUR paletę, tai tikėkitės sumos nuo 120 iki 180 eurų. Žinoma, tai labai apibendrinta, nes kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono priklauso nuo tikslios vietos. Jei reikia važiuoti į miesto centrą, kur yra ULEZ zona, kainos gali šokti dar labiau. Be to, skiria, ar tai yra pirmas ar antras aukštas sunkvežimyje, nes vairuotojai nemėgsta krauti ant viršaus, jei ten kažkas sudaužyta.

Kodėl kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono taip skiriasi tarp firmų?

Žiūrėkite, čia yra paprasta verslo logika. Viena firma turi savo flotą ir sumokėja vairuotojams atlyginimus, o kita tiesiog perka vietą kitų sunkvežimiuose – tai tarpininkai. Tarpininkai uždirba ant maržos, tad jų kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono gali būti aukštesnės, nors jiems nieko ten nevažiuoja. O dar yra „skraidančios“ firmos, kurios siūlo neįtikėtinai mažas kainas, bet tada dingsta su kroviniais arba reikalauja papildomų mokesčių už „vėlavimą“. Geriau mokėti daugiau, bet gauti paslaugą, nei ieškoti pigiausio varianto ir gailėtis vėliau.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo krovinio svorio?

Žinoma, keičiasi. Nors daliniai kroviniai dažnai mokami už užimtą vietą (kubinius metrus arba metrus ilgio), svoris turi įtakos. Jei jūsų siunta sveria 500 kilogramų, o kaimynas – 100 kilogramų, bet užima tiek pat vietos, mums vis tiek reikės tempti tą sunkesnį. Degalų suvartojimas didesnis, padangos greičiau dėvisi (nors tai mūsų problema, bet skaičiuojame). Taigi, jei krovinys labai sunkus, pvz., metalo laužas ar akmenys, kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono bus didesnės net jei jis užima mažai vietos.

Kas yra „priedai“ prie kainos ir kodėl jie atsiranda?

Tai mano nuomone, labiausiai erzina klientus. Pridėti mokestis už „ilgą iškrovimą“ (jei vairuotojas laukia daugiau nei valandą), už pristatymą naktį, ar už „pavojingą krovinį“ net jei tai tik dažai. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas nesakė, kad reikia pristatyti į namus, kur neįvažiuoja sunkvežimis. Teko samdyti papildomą mažąją mašiną, ir tai kainavo papildomus 100 eurų. Geriau iš karto viską papasakoti, nei vėliau stebėtis, kad galutinė sąskaita viršijo biudžetą.

Brexit ir muitinės problemos

Ar Brexit pakeitė kainas už dalinių krovinių gabenimą iš Londono?

O tikrai, ir neblogai. Anksčiau buvo paprasta – važiavom, įsivažiavom, išvažiavom. Dabar reikia eiti pro muitinę. Kiekvienas krovinys turi būti deklaruojamas, o tai reiškia, kad mums reikalingas geras brokeris. Jei dokumentai blogai parengti, krovinys stovi sienoje, o vairuotojo laukimas kainuoja pinigus. Šie dalykai padidino bazinę kainą, nes įtraukėme į ją riziką ir administracinius laukimus. Taigi, taip, kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono dabar aukštesnės nei prieš 5 metus.

Kas daryti, jei neturiu EORI numerio?

Tada jums būs problemų. Be EORI numerio jums neįsileis krovinio į Lietuvą (ar ES erdvę). Mes galime jums padėti jį gauti, bet tai trunka laiko – kartais dieną, kartais tris. Jei vairuotojas jau yra ten ir laukia, tai kainuos. Esu matęs atvejų, kai žmonės laukė savo siuntų po savaitę tik todėl, kad negalėjo iš karto susitvarkyti su papildomais dokumentais. Geriau pasidomėkite iš karto, kai tik žinote, kad siųsite ką nors iš Anglijos.

Ar reikia mokėti muito ir PVM?

Tai ne mūsų (pervežėjų) reikalas, bet jūsų. Muitą ir PVM mokate ne už pervežimą, o už prekes. Bet jei jūsų gavėjas (pirkėjas) Lietuvoje nebus registruotas ir nesumokės mokesčių, krovinio neišlaisvins. Yra firmos, kurios siūlo „muitinės paslaugas“, t.y. padeda sumokėti tą PVM jums, kad vairuotojas galėtų važiuoti toliau. Kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono dažnai nenumato šių mokesčių, tad žiūrėkite į sutartį atidžiai.

Ar dažnai pasitaiko problemų su dokumentais Anglijoje?

Labai dažnai. Anglai po Brexito taip pat susivokia su dokumentais ne visada idealiai. Buvo atvejis, kai siuntėjas užpildė deklaraciją klaidingai nurodydamas prekių kodą (HS kodą). Muitinė sustabdė visą sunkvežimį, nors buvo dar 10 kitų siuntų. Visi kiti klientai buvo įsiutę, nes vėlavo. Dabar stengiamės patikrinti dokumentus dar prieš išvykstant, bet niekas negarantuoja, kad muitinėje nebus užklausimų. Tai tiesiog papildoma streso dozė.

Techniniai dalykai ir krovinio ypatumai

Ką reiškia „dalinių krovinių“ (LTL) pervežimas?

Tai kai jūsų krovinys užima tik dalį sunkvežimio. Pavyzdžiui, į telpa 33 europaletės, o jūsų yra tik 4. Mes surandame kitus klientus, kad užpildytume mašiną, ir taip dalinės išlaidas. Kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono apskaičiuojamos būtent remiantis tuo principu. Bet čia yra vienas „nusivylimas“ – gali tekti laukti, kol mes surinksime kitus krovinius vienam maršrutui. Jei skubate, geriau kreiptis į pilno krovinio (FTL) paslaugą.

Ar galiu pervežti baldus iš Londono?

Galima, bet tai nėra paprasta. Baldai dažnai pažeidžiami, jei gerai nepakraunami. Jei tai „IKEA“ tipo dėžės, tai gerai, bet jei tai antikvarinės spintelės, reikia įrenginio. Vairuotojai dažnai atsisako vežti ne supakuotus baldus, nes bijo, kad atsakys už brangų daiktą. Kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono su baldais gali padidėti dėl pakavimo darbų arba dėl to, kad reikia mažesnės mašinos su „liftu“, jei nėra krovinininko.

Kaip elgiamasi su pavojingais krovinais (ADR)?

Tai visada brangiau. Degalai, dažai, aerozoliai – viskas tai reikalauja specialių leidimų ir specialių mašinų. Be to, ne kiekvienas vairuotojas turi ADR pažymėjimą. Jei bandysite slėpti tokius dalykus įprastame dėžėje, ir kas nutiks su incidentą kelyje (pvz., gaisras), bus didžiuliai baudos ir problemos. Geriau iš karto pasakyti tiesą. Kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono tokiu atveju gali būti net 50-100% didesnės.

Ar turiu reikšti tikslius krovinio matmenis?

Būtina. Ne „apie 2 metrai“, o „2,10 metro ilgio“. Esu matęs, kaip vairuotojas atvyksta paimti 1,5 metro krovinį, o jis pasirodo esąs 2 metrai, nes buvo nekokybiškai išmatuotas. Tada jis netelpa į vietą, kurią buvome suplanavę kitam klientui, ir viskas sugriaunoma. Turi skambinti, ieškoti kitos vietos, o tai kainuoja laiką ir pinigus. Tikslumas čia taip pat svarbus kaip ir kaina.

Ar galima pervežti transporto priemones (automobiliais, motociklais)?

Taip, tai mūsų kasdienybė, bet tai yra specifika. Automobilis turi būti užfiksuotas (nuotrauka, vin kodas) ir jis negali būti ką tik nupirktas be dokumentų. Be to, jei automobilis nevažiuoja, reikia tempti, o tai papildoma įranga. Kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono transporto priemonėms dažnai skaičiuojamos už vieną automobilį, o ne už metrus. Ir žinokite, dažnai reikia laukti, kol britai išregistruos mašiną savo sistemoje, kas gali užtrukti.

Laikas ir maršrutas

Kiek laiko užtrunka siuntos atvežimas iš Londono į Lietuvą?

Standartiškai sakome 3-5 darbo dienos. Bet „standartiškai“ ir realybė skiriasi. Jei viskas vyksta sklandžiai, vairuotojas išvežia antradienį, trečiadienį važiuoja į Lietuvą, ketvirtadienį iškrauna. Bet jei užeina rūkas per Lamanšą (kas ten dabar dažnai nutinka) arba yra eilės prie Kalė, tai gali pavėluoti savaitę. Niekas nesakys „garantuotai 3 dienos“, nes meluotų. Kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono neįtraukia „stiparių jėgų“ sąlygų garantijų.

Kodėl kartais reikia laukti surinkimo (konsolidacijos)?

Kadangi tai dalinis krovinys, mes negalim važiuoti su tuščia mašina dėl 4 dėžių. Reikia surinkti pilną sunkvežimį. Tai vadinama konsolidacija. Kartą turėjau klientą, kuris skambino kiekvieną dieną klausdamas „kur mano krovinys?“. Aš negalėjau jam paaiškinti, kad mes laukiam, kol kas nors užsisakys siuntą iš Mančesterio, kad užpildytume vietą. Jei jums svarbus greitis, mokėkite už pilną mašiną, jei ne – kantrybės.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Technologiškai – taip, jei mašinoje yra GPS. Bet praktiškai – ne visada. Vairuotojai dažnai išjungia GPS arba neturi signalo (ypač Anglijoje, kur kai kur signalas prastas). O dar dažniau jie tiesiog neatsiliepia į telefonus, kai vairuoja. Mes stengiamės duoti informaciją, ką tik ją sužinome, bet ne tikėkitės, kad matysite mašiną judėti kaip žaidime „GTA“. Tai realus gyvenimas, vairuotojas gali tiesiog pietauti.

Ar kainuoja brangiau pristatyti į atokias vietas Lietuvoje?

Taip, tikrai. Jei reikia važiuoti į Nidą arba kažkur toliau į Latvijos gilumą (nors tai kitas šalis, bet panašu), kaina bus didesnė. Vairuotojas sugaišta laiką, degalus, o grįžti tuščia iš ten nepatogu. Kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono dažnai turi fiksuotą zoną (pvz., Vilnius, Kaunas, Klaipėda), o už jos ribas – papildomi km. Geriau iš karto pasakyti, kad gyvenate ne sostinėje.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į iškrovą?

Tai kasdienybė. Jei jis pavėluoja dėl savo kaltės (užmigo, neįvertino laiko), tai jis moka baudas arba praranda užsakymą. Bet jei pavėluoja dėl eismo įvykio ar policijos patikros, čia jau niekam nepadarysi. Klientai dažnai nori atlyginimo, bet mūsų sutartyse dažniausiai yra parašyta, kad mes neatsakome už priverstinius sustojimus. Žinoma, jei mes kalti, stengiamės padėti, bet ne visada įmanoma.

Apmokėjimas ir sutartys

Kaip dažniausiai reikia mokėti už pervežimą?

Dauguma firmų dabar reikalauja išankstinio mokėjimo, ypač dirbant su naujais klientais. Per 20 metų buvau daug kartų apgautas – atvežė krovinį, o klientas „užmiršo“ sumokėti arba bankrotavo. Dabar kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono yra fiksuojamos sutartyje su sąlyga „mokėjimas prieš išvykimą“ arba „mokėjba gavus dokumentus“. Galima derėtis dėl atidėjimo, jei esate didelė firma, bet mažiems siuntėjams – tik grynais arba pavedimu iš anksto.

Ar galima atsisakyti užsakymo be mokesčių?

Jei atsisakote prieš mes suradome vairuotoją arba prieš mes pradėjome veikti su dokumentais – taip, galima. Bet jei jau vairuotojas važiuoja pas jūsų siuntėją, o jūs sakinėte „nebereikia“, tai jums teks mokėti bent važiavimo išlaidas (tai vadinama „dead mileage“). Buvo keletas situacijų, kai klientai tiesiog nebeatsiliepė į telefonus, kai vairuotojas jau buvo prie durų. Tai labai neprofesionalu ir kenkia jūsų vardui.

Kodėl kaina gali pasikeisti tarp pasiūlymo ir galutinės sąskaitos?

Tik dėl jūsų kaltės arba dėl neplanuotų aplinkybių. Pavyzdžiui, pateikėme pasiūlymą remiantis jūsų nurodytais duomenimis (1 paletė, 200 kg). Atvyksta vairuotojas, o ten stovi 2 paletės po 400 kg. Ką darysime? Nevešime nemokamai. Kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono bus paskaičiuotos iš naujo realiai. Arba jei pasikeitė degalų kaina labai staiga (kas retai, bet nutinka), gali būti pataisyta degalų priemoka.

Ar verta drausti krovinį?

Be abejo. Kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono dažniausiai neįtraukia draudimo, jis yra papildomas. Bet už 1-2% krovinio vertės jūs gaunate ramybę. Esu girdėjęs istorijų, kai sunkvežimiai užsidegė arba buvo vogiami. Jei neturite draudimo, prarandate viską. Niekada nenoriu būti toje situacijoje, kur turiu pranešti klientui, kad jo prekių nebėra ir niekas jų neatkompensuos.

Kaip sužinoti, ar firma yra patikima?

Pagalvokit, jei kaina peržengia visas ribas (pvz., 50 eurų už paletę iš Londono – tai neįmanoma), tai apgavystė. Patikrinkite jų kodą (įmonės kodą), ar jie turi realų adresą. Jei galite, sužinokite, ar turi savo sunkvežimių. Tarpininkai ne visada blogi, bet jei kas negerai, jie nebus galėę jums padėti, nes fiziškai neturi kurios mašinos.

Galutiniai nukrypimai ir patarimai

Ar verta siųsti mažas siuntas (pvz., vieną dėžę)?

Sąžiningai? Ne, ekonomiškai tai neapsimoka. Kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono yra tokios, kad vienos dėžės pervežimas kainuos taip pat, kaip ir 4 dėžių, nes minimalus mokestis yra už vietą arba pradžios darbus. Geriau susirasti kurjerių (DHL, FedEx), jie bus pigesni mažiems daiktams. Mes esam skirti kraičiams, baldams, statyboms, o ne vienam batų poros siuntimui (nors ir tokią vežti galima, jei užmokate).

Ką daryti, jei siunta atvyko sugadinta?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėkite, kol nepatikrino. Vairuotojas gali spausti, kad skubėtų, bet jūsų teisė užfiksuoti pažeidimus. Pasirašykite pastabą „su nuomone“ arba „pažeista“ ir padarykite nuotraukas. Tada skambinkite mums. Be to, pažeidimai dažnai atsitinka ne dėl vairuotojo kaltės, o dėl to, kad pačios prekės buvo blogai supakuotos. Kartais stebiuosi, kaip žmonės į dėžę deda stiklinį vazą be putų, ir tada keičia, kai ji sužaloja.

Ar galiu susitarti tiesiogiai su vairuotoju, be firmos?

Galima, bet rizikuojate. Jei jis pasiims pinigus ir išvažiuos, o krovinio nepristatys, neturėsite kam kreiptis. Dirbdami per firmą, turite sutartį, atsakomybę, teisinį pagrindą. Kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono tiesiogiai vairuotojui gali atrodyti mažesnės, nes jis nedeklaruoja pajamų (ir tai nelegalu), bet ar verta rizikuoti savo prekėmis dėl 50 eurų? Manau, kad ne.

Kodėl Anglijoje tiek brangu sukrauti?

Ten žmonės tiesiog kitaip vertina savo laiką. Jei įmonė, kurioje krauname, tura tvarką, ji ima mokestį už krovimo darbus (LOADER charge). Dėl to kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono turi šią poziciją. Lietuvoje mes dažnai padedame vairuotojams nemokamai arba už mažą duoną, bet ten – nieko nemokamai. Be to, ten reikalauja specialių įrangų, šalmų, liemenių – tai viskas sukuria biurokratinę ir finansinę naštą.

Ar yra „paprastųjų dienų“, kai kaina mažesnė?

Kartais. Jei turime tuščią mašiną, kuri grįžta iš Londono (t.y. ji ten atvežė pilną krovinį ir dabar važiuoja atgal tuščia), mes galime pasiūlyti labai gerą kainą, kad bent kažką uždirbtume. Tai vadinama „backhaul“. Jei galite laukti ir lankstumėtes su terminais, klauskite apie tokias galimybes. Bet dažniausiai klientai skubėja, ir tą pranašumą gauna tie, kurie susitiko anksčiau.

Išvada

Galiausiai, kainos už dalinių krovinių gabenimą iš Londono nėra užrašyti akmenyje. Tai kompleksinis dalykas, susidedantis iš degalų, darbo, muitinės ir paprasto žmogiškojo faktoriaus. Dirbu šioje srityje jau seniai, ir vienintelis patarimas, kurį galiu duoti – būkite kantrūs ir viską aptarkite iš anksto. Niekas nenori nemokėti per daug, tačiau pernelyg didelis taupymas dažnai baigiasi dideliais nuostoliais ir nervais. Pasitikėkite patikimais žmonėmis, skaitykite sutartis ir tikėkitės geriausio, bet būkite pasiruošę blogiausiam. Tada kelionė iš Anglijos bus daug mažiau stresinga.