Kainos pervežimui į UK: aiškios ir be paslėptų mokesčių – kas daro įtaką galutinei sumai?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir, turiu pripažinti, laikai pasikeitė. Varkstantis tarp Vilniaus ir Londono buvo daug paprasčiau, kai nebuvo visų šitų muitinių procedūrų ir kainos degalinei nešokdavo į dangų kas savaitę. Dažnai klientai skambina ir klausta: „kiek kainos pervežimui į UK?“, tikėdamiesi gauti vieną skaičių, bet realybė yra daug sudėtingesnė. Noriu jums paaiškinti, kaip tai veikia iš vidinės pusės – be jokių gražiųjų frazių, o tiesiog kaip yra. Svarbiausia yra tai, kad kainos pervežimui į UK: aiškios ir be paslėptų mokesčių galimos tik tada, kai suprantate, iš ko ši kaina susideda ir kodėl ji gali skirtis net kelis šimtus eurų priklausomai nuo dienos.

Pagrindiniai dalykai, kurie formuoja kainą

Kuo remiasi kainos pervežimui į UK, kai skambinu?

Viskas prasideda nuo tų pačių pagrindų: svorio, tūrio ir atstumo. Negaliu tiesiog pasakyti „100 eurų“, jei nežinau, ar tai viena dėžė su bateliais, ar pianinas. Darbą pradedu nuo to, kiek vietos krovinyje užims – tereikia žinoti, ar tai 1 europaltė (EPAL), ar 5. Be to, atstumas taip pat ne tiesiogiai įtakoja kainos pervežimui į UK formulę, nes važiuoti į Škotiją arba į Londoną yra visai kitos išlaidos degalais ir laikui nei atvežti į Mančesterį.

Ar kuro kainos įtakoja galutinę sumą labai smarkiai?

Žinoma, ir tai, galiu pasakyti, yra didžiausias galvos skausmas šiuo metu. Prieš porą metų degalai kainavo mažiau, dabar – žiūrime į lentelą ir matome, kad kuro priedas gali sudaryti net 20-30 proc. visos sumos. Taigi, kai rašau savaitę galiojančią pasiūlymą, visada įtraukiu nuorodą į kuro kainą, jei ji pakiltų daugiau nei 5 proc. Tai ne aš gudruoju, tai tiesiog rinka tokia neprognozuojama.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Tai paprasta logika. Jei aš turiu numatyti kelią keltu per Doverį arba Eurotunelį penktadienio vakarą, bilietų kaina gali būti dvigubai didesnė nei antradienį. Taip pat vairuotojai turi poilsio laiko taisykles – negali važiuoti be sustojimo. Jei reikia skubiai vežti, teks organizuoti antrąjį vairuotoją, o tai akivaizdžiai padidina kainos pervežimui į UK galutinę sumą. Geriau planuoti iš anksto.

Ar labai svarbu, kiek būna krovinių viename reise?

Labai. Jei turiu pilną sunkvežimį (FTL) 33 europalečių, kainą skaičiuojama vienam etapui. Bet jei tai dalinis krovinių pervežimas (LTL), turiu surasti kitus klientus tame pačiame kelyje. Kartais tai užtrunka ilgiau, nes reikia surinkti pilną mašiną. Taigi, jei skubate, mokėsite už greitį – tada kaina bus aukštesnė, nes aš nebegaliu laukti kitiems.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu dažnai?

Žinoma, verslas yra verslas. Jei musiškiai dirbame kas mėnesį ir turime aiškų grafiką, pvz., fiksus kiekvieną antradienį, galiu sulyginti kainas. Tada man lengviau planuoti maršrutus ir žinoti, kad mašina nevažiuos tusčia atgal. Pastovumas abiem pusėms yra auksas, todėl ilgalaikei bendradarbiavimui visada siūlau geresnes sąlygas.

Muitinė ir dokumentai – kur dažniausiai paslėptos problemos

Ką reiškia „be paslėptų mokesčių“ kalbant apie muitinę UK?

Po „Brexit“ viskas pasikeitė. Anksčiau tiesiog užeisi ir važiuoji, dabada reikia deklaracijų. Kai kalbu apie kainos pervežimui į UK: aiškios ir be paslėptų mokesčių principą, turiu omenyje, kad eksporto ir importo deklaracijos turi būti įtrauktos į sąskaitą iš anksto. Dauguma brookerių imasi po 40-60 EUR už kiekvieną deklaraciją, ir tai reikia žinoti iš karto, o ne tada, kai krovinyje sulaikoma.

Ar galiu pats susitvarkyti dokumentus ir taip sutaupyti?

Galite, jei turite savo EORI kodą ir žinote, kaip pildyti Intrastat bei eksporto dokumentus. Bet, atvirai sakant, 90 proc. klientų padaro klaidą pirmoje eilutėje, ir tada vėl reikia mūsų ar brookerio pagalbos. Klaidos gali kainuoti baudas muitinėje, kurios prasideda nuo 200 GBP ir galiausiai suviršija tą kainos pervežimui į UK sumą, kurią bandėte sutaupyti.

Kas daryti, jei neturiu普 EORI numerio?

Jei jo nėra, kroviniui į UK nepraeisite. Reikės jį užregistruoti, tai trunka kelias dienas (paprastai 3-5 darbo dienas Lietuvoje). Kai kurios pervežimo kompanijos gali tai padaryti jums už papildomą mokestį, bet aš visada patariu tai padaryti pačiam iš anksto – taip išvengsite galimų vėlavimų ir nereikės mokėti už skubą.

Kas atsitinka, jei dokumentuose nurodyta neteisinga prekės vertė?

Tai klasikinė problema. Muitininkai UK dabar labai griežtai tikrina, ar deklaruota vertė atitinka rinkos kainas. Jei nurodote, kad 5000 eurų vertės kompiuteriai kainuoja 50 eurų, juos tiesiog sulaikys. Pradės tyrimą, iššoks krovinių patikros mokestis (gal 100-200 GBP), o vairuotojas lauks, lauks... Ir laukimas mokamas.

Ar turiu mokėti PVM (VAT) UK?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir turite galiojantį PVM mokėtojo numerį, dažniausiai galite taikyti 0 proc. PVM tarifą eksportui ir importui (atidžiai reikia pildyti mokesčių ataskaitas). Bet jei esate privatus asmuis, prekę užsisakant iš internetinės parduotuvės, gali tekti mokėti importo PVM ir muito mokestį UK pusėje. Tai nėra pervežėjo kaltė, bet tai išlaida.

Kaip veikia „customs clearance“ procesas realiai?

Procesas atrodo taip: vairuotojas atvyksta į uostą, pateikia siuntimo numerį. Sistema patikrina, ar yra galiojanti deklaracija. Jei ne – mašina sustoja. Brookeris turi suaktyvinti deklaraciją. Kol tas procesas vyksta (gali trunkti nuo 10 minučių iki 2 valandų), laikas eina. Dabar daug kas daroma elektroniniu būdu, bet vistiek reikia, kad viskas būtų tvarkingai suvesta.

Maršrutai, vietovės ir logistikos niuansai

Kodėl į Londoną vežti brangiau nei į Birminghamą?

Londonas... Vienas žodis viską pasako. Užtenka paminėti ULEZ (Ultra Low Emission Zone) apribojimus ir pridėti congestions charge. Vairuotojui ten tiesiog nebus kur palikti sunkvežimio, jei adresas yra centre. Teks samdyti mažesnį transportą arba važiuoti naktį. Visa tai – didelės kainos pervežimui į UK dalis. Be to, spūstys ten tokios, kad vairuotojas gali praleisti pusę dienos tiesiog stovėdamas.

O kaip su atokiomis vietovėmis, pavyzdžiui, Škotijoje?

į Škotiją keliauti ilgiau, degalų sunaudojama daugiau. O jei reikia važiuoti į kalnus ar salas, ten keltų bilietai gali būti milžiniški. Kartais klientai stebisi, kodėl kaina tokia aukšta, kai atstumas atrodo nedidelis žemėlapyje. Žemėlapis nemato, kad ten reikėjo važiuoti per kelias keltas ar siaurus keliukus.

Kur geriau keltis – į Doverį ar į Hulą?

Doveris yra arčiau, bet ten spūstys gali būti neįsivaizduojamos. Jei įvyksta incidentas „Eurotunely“ arba kalbant apie migrantus (o tai būna dažnai), užeidimas gaištas valandas. Hulas arba Imingamas – šiauriau, ilgesnis kelias Lietuvoje, bet dažnai ramiau. Pasirinkimas priklauso nuo to, kur Jūsų krovinys turi būti. Kartais per Hulą geriau, nors atstumas didesnis.

Ar įtakoja kainą tai, kad yra „paskubus“ krovinys?

Tiesiogiai. Jei skambinate ir sakote: „reikia paimti rytoj“, aš turiu traukti vairuotojus iš poilsio arba keisti jų grafikus. Tai kainuoja brangiau. Standartinė kainos pervežimui į UK logika remiasi planavimu – kuo anksčiau pasakote, tuo pigiau. Skubos mokestis gali svyruoti nuo 20 iki 50 proc. prie antros eilutės.

Kiek laiko trunka standartinis pervežimas į UK?

Įprastai, jei viskas gerai su muitine, tai 3-4 dienos iš Lietuvos iki pietų Anglijos. Tačiau... buvo atvejų, kai dėl blogo oro La Manche sąsiauryje laikome 2 dienas. Ten uostas sustoja, niekas neišplaukia. Tokiu atveju laikas prailgėja, bet papildomai mokėti už vėlavimą dėl stichijos klientas neturi (išskyrus galimas vairuotojo dienas, jei jis priverstas laukti ilgiau negu numatyta).

Ar galima sekti kroviny vietą realiu laiku?

Dabar jau beveik visi turi GPS. Galiu atsiųsti nuorodą, kur matote, kur mašina yra. Bet tikrai ne visada ten yra tikslus laikas atvykimo, nes daro įtaką judėjimo greitis angliškais keliais. Kartais sistema parodo, kad atvyks po 2 valandų, o vairuotojas sustojo pietauti ir turi poilsio laiką – tai automatiškai neįskačiuoja.

Paslėpti mokesčiai ir rizikos, apie kurias nekalbama

Kas yra „stand-by“ mokestis ir kodėl jis atsiranda?

Tai laukimo mokestis. Pavyzdys: vairuotojas atvažiuoja į sandėlį 8:00 ryto, o jis atsidaro tik 10:00. Tuos 2 valandas jis laukia. Kas tai moka? Paprastai tas, kas nebuvo pasiruošęs. Standartinėse sąskaitose būna įrašyta, pvz., 1 valanda nemokamai pakrovimui/iškrovimui, visa kita – mokama pagal tarifą (pavyzdžiui, 50 EUR/val).

Ar draudimas įeina į pagrindinę kainą?

Dažnai įeina, bet tik bazinis. Pvz., 10 eurų už 1000 EUR vertės prekę (pagal CMR konvenciją). Jei vežate brangią elektroniką už 50 000 EUR, būtina užsisakyti papildomą draudimą. Tai nedidelis mokestis (paprastai 0.3-0.5 proc. nuo vertės), bet taip apsisaugojate nuo nelaimių atveju (užsidegė mašina ar pavogė).

Kas nutinka, jei gabenamoji įranga sugenda kelyje?

Tai vairuotojo ir pervežėjo rizika, jei nėra jokių jėgos nenumatytų aplinkybių. Pavyzdžiui, sprogo padanga arba įstrigo variklis. Mes sutvarkome, tačiau jei dėl to vėluoja krovinys, klientas dažnai pyksta. Bet stengiuosi iš anksto pasakyti, kad jei būna techninės problemos, mes darome viską, kas įmanoma, tačiau mes ne dievai.

Ar ypač pavojinga vežti something, kas gali „sugesti“?

Maistas ar vaistai, kurie turi temperatūros režimą. Jei vairuotojas išsijungia šaldymo agregatą naktį (dėl to, kad nori taupyti degalus, kas yra draudžiama), o ryte prekės sugenda – didžiausia bėda. Geriausios firmos to nedaro, bet rinkoje yra ir „piplių“. Todėl reikia tikrinti įrangos temperatūros grafius.

Kodėl kai kurios kompanijos siūlo neįtikėtinai low kainas?

Jūsų klausime jau atsako slypi. Jei kažkas siūlo pervežti už pusę mažiau nei rinkos vidurkis, tenka įtarti, kad jis važiuos tuščia atgal (t.y. jis turi kitą užsakymą, bet Jums pasako, kad skuba) arba jis užsisiego vairuotojų iš Rytų (kurie dirba už mažiausią algą). O jei įvyksta avarija – tokios firmos dažnai neturi draudimo arba tiesiog išnyksta.

Ar galima atšaukti užsakymą be baudos?

Viskas priklauso nuo to, kada atšaukiate. Jei mašina jau važiuoja pas Jums ir jūs staiga pasakote „dėkės“, turiu sumokėti vairuotojui už nuostolį. Paprastai taisyklės tokios: atšaukimas 48 val. iki – nemokamai, vėliau – 50 proc., o tada, kai jau yra vietoje – 100 proc. Tai teisinga, tiesiog dėkite į savo galvą.

Mokėjimai, sutartys ir praktiniai patarimai

Ką reiškia depozitas ir kodėl jo prašoma?

Dauguma rimtų pervežėjų paprašys 30-50 proc. avanso prieš išvykstant. Tai ne tiek dėl pasitikėjimo (nors ir taip pat), kiek dėl to, kad aš turiu užpilti degalus, sumokėti už keltą ir brookerius. Negaliu važiuoti tik su viltimi, kad sumokėsite atgal.

Ar galima mokėti grynaisiais vairuotojui UK?

Negalima (beveik). Tai yra didelė rizika ir su ES mokesčių institucijomis, ir saugumo atžvilgiu. Viskas turi eiti per sąskaitas-faktūras. Jei kas pasiūlė mokėtą vairuotojui „į rankas“ su nuolaida – tai 100 proc. pilka zona ir didelė tikimybė, kad krovinys dings.

Ar kainą galima pasakyti su fiksuotu kursu GBP/EUR?

Taip, ir tai labai rekomenduoju dabar. Kadangi Jūs mokate mums arba mes mokame brookeriui UK, kursų svyravimai gali suvalgyti pelną. Gali užfiksuoti kursą 1 dienai arba savaitei – tai paprasta banko operacija, kuri užtikrina aiškumą.

Ką tikrinti prieš pasirašant sutartį?

Svarbiausia – atsakomybės ribos. Ar ji apima viską? Ar yra išimtys? Būna, jog parašo „atsakingas už turtą“, o gale smulkštelėmis parašyta „išskyrus mechaninius pažeidimus“. Tokios sutartys bevertejos. Geriausia klausti tiesiogiai: „Ar dengiate visą riziką?“.

Į ką reikia atsižvelgti, jei pervezame asmeninius daiktus?

Asmeniniai daiktai (pervežimas iš buto) irgi turi būti deklaruojami. Negalima sakyti, kad tai dovanos arba panaudoti drabužiai (nors jie iš tikrųjų tokių yra), jei tenešate sofą, kuriai 2 metai. Muitinė UK gali užsimanyti patikrinti, o jei randa naujų daiktų – pradeda mokesčių skaičiavimą.

Ar geriau rinktis didelę ar mažą firmą?

Didelės turi stabilumą, bet mažos – lankstumą. Esu matęs, kaip didelės korporacijos „pamečia“ krovinius sistemoje ir klientas kalbasi su robotu 3 valandas. Maža firma pvz. mano – aš pats paimu telefoną. Taigi, jei norite kainos pervežimui į UK: aiškios ir be paslėptų mokesčių ir personalinio dėmesio, verta pasidomėti smulkesniais žaidėjais.

Kaip elgtis, jei krovinys atvyko pažeistas?

Pirma – nesižiūrėkite į vairuotoją, šaukiate brookerį arba mane. Ant vietoje reikia užpildyti „protokolą“ apie pažeidimus (CMR priedas). Be to, nieko nekelkite iš mašinos, kol tai ne užfiksuota nuotraukomis. Jei pradėsite krauti, nebeįrodysite, kad buvo sulaužyta važiuojant.

Ar galima susiderėti dėl mokėjimo termino?

Esu linkęs pasielgti humaniškai ilgamečiams klientams, galiu suteikti 14 dienų terminą. Tačiau naujiems klientas visada darau 7 dienas arba išankstinį mokėjimą. Per daug kartą buvau apgautas – krovinys atvyksta, o klientas „prapuola“. Toliau su tokiais bendrauju tik per teismą.

O dėl to, ką dar reikia žinoti apie grąžinamąją tarpinę pervežimo priemonę?

Tai gana sudėtingas dalykas. Jei Jums reikia vežti ką nors didelio (pvz., statybinę techniką) ir grąžinti laikančiąją konstrukciją atgal – tai taip pat užmokestis. Dažnai klientai sužinoja, kad grąžinimo kaina be krovinio (tuščia) yra beveik tokia pati kaip su kroviniu, nes maršrutas tas pats.

Galų gale, kokia didžiausia klaida, kurią daro klientai?

Didžiausia klaida – skubėjimas ir neplanavimas. Kai skambinate sekmadienį ir norite, kad ką nors paimtų pirmadienį ryte į UK, nebelieka laiko normaliai parengti dokumentų. Tada prasideda rizika, kad kaina bus dviguba, o muitinė sulaikys. Planuokite bent savaitę iš anksto, jei norite ramybės.

Išvada

Visada sako, kad laukas – pinigai, bet pervežimuose į JK laikas – taip pat nervai. Svarbiausia suprasti, jog kainos pervežimui į UK: aiškios ir be paslėptų mokesčių tai ne mitas, tai standartas, jei dirbate su sąžiningais žmonėmis. Nereikia bijoti klausti „iš ko susideda ši suma?“, nes tik taip sužinosite, kas vyksta už kadro. Nors kartais aš pats nežinau, kas bus su kainomis po savaitės (dėl tos naftos ar politikos), stengiuosi būti kuo atviriau. Tad, jei planuojate kelionę, skambinkite ne rytoj, o šiandien – tai geriausias būdas išvengti nemalonių staigmenų.