Kainos ir terminai patikimumui ir saugumui į Jungtinę Karalystę: kas pasikeitė po Brexito

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką matau viską. Vakar kalbėjau su vadybininku, sakė, kad vėl kažką pakeitė per sieną, kad vėl nauji dokumentai. Sąžiningai sakant, kartais sunku sekti visus tų biurokratų užmojus. Bet vienas dalykas lieka nepakitęs – klientas visada nori žinoti, kada krovinius bus ir kad jie nenuklyps kelio. Kai kalbame apie kainas ir terminus patikimumui ir saugumui į Jungtinę Karalystę, dabar tai ne taip paprasta kaip anksčiau. Nereikia būti dideliu ekspertu, kad suprastum – pigu gali būti tik tada, kai tau pasisekė, o ne kada planuoji logistiką. Čia ne tik apie svarus ir centus, čia apie tą ramybės jausmą, kai žini, kad turtas saugus.

Kas vyksta su kainomis ir kodėl jos šokuoja?

Kiek kainuoja gabenti krovinių į Angliją dabar?

Žaliai neįmanoma pasakyti, nes kaina priklauso nuo tiek daug dalykų, kad kartais pats galvos susikraunu. Esant normaliai situacijai, žemiau 1,5 euro už kilometrą be PVM mažai kas vežia, išskyrus gal atgalinius reisus, bet tai loterija. Jei nori garantuoto kainų ir terminų patikimumui ir saugumui į Jungtinę Karalystę, reikia ruoštis maždaug nuo 1,8 iki 2,5 euro už kilometrą, priklausomai nuo to, ką veži ir kur į Londoną reikia nuvažiuoti. Degus kuras brangsta, o keltų bilietai paskubos būdu kyla į dangų, tai nenuostabu.

Kodėl kaina pasikeitė per pastaruosius metus?

Viskas susikerta į vieną kaupą – Brksitas (tiek patiksliau, Brexit) sukuria daugiau biurokratijos, o biurokratija kainuoja pinigus. Vairuotojai turi praleisti daugiau laiko pasienio punktuose, pvz., Doveriuje arba Folkstonuose, o jų laikas – tai pinigai. Be to, tiekėjai pridėja kuro priedus, kurie šokinėja kaip gyvas. Dar ir britų svaras svyruoja, tai pasikeičia ir bendra suma. Nebėra tų laikų, kai galėdavai važiuoti be sustojimo, dabar reikia mokėti už patikimumą.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano patirtis sako, kad niekada. Buvau atvejų, kai klientas taupė šimtus eurų, o paskui mokėjo tūkstančius už sandėliavimą, nes vairuotojas „užstrigo“ arba nebuvo reikiamų dokumentų. Pigiausi pasiūlymai dažnai neturi įtraukti visų mokesčių, tokių kaip MVG mokesčiai arba privalomi muitinės nuskaitymai. Jei tau svarbios kainos ir terminai patikimumui ir saugumui į Jungtinę Karalystę, geriau užmokėti šiek tiek daugiau iš karto, nei vėliau spręsti problemas telefonu vidurnaktį.

Kas yra kuro priedas ir kodėl jis būtinas?

Kuro priedas – tai kaip draudimas nuo kainos šuolių rinkoje. Mes negalime dėl to padaryti nieko, degalinės nustato kainas, o mes turime pridėti prie krovos kainos, kad nevežtume nuostolių. Paprastai tai svyruoja nuo 5 iki 15 procentų, priklausomai nuo to, kainuoja benzinas ar dyzelinas. Negalima tikėtis, kad vežėjas įsirašins į nuostolius, jei kainos šoks per naktį dviem dešimtims procentų.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgam laikotarpiui?

Galima, bet tai kartais būna pavojinga abiem pusėms. Jei sutarsime fiksuotą kainą metams, o keltas padvigubės savo kainas (kas jau buvo), tai aš pralosiu. Jei kuras pigės (kas, tiesą sakant, retai nutinka), tu pralosi. Dažniausiai sutariame kainą 1-3 mėnesiams, o taisant kainas ir terminus patikimumui ir saugumui į Jungtinę Karalystę, stengiamės palikti langą kuro priedui keisti.

Terminai: kodėl vėluoja kažkas, kas turėtų būti laiku?

Kiek laiko trunka kelionė į JK?

Teoriškai, jei važiuoji į Londoną iš Vilniaus, tai maždaug 3-4 dienos, jei vairuotojas neilgiau miega. Bet praktiškai? Gali būti ir penkios. Viskas priklauso nuo eismo Rūkio, sąstingio prie Kalės arba (tai labai svarbu) nuo to, kaip greitai bus išspręsta muitinės procedūra. Pastaruoju metu kainos ir terminai patikimumui ir saugumui į Jungtinę Karalystę labai priklauso nuo to, ar vairuotojas tinkamai paruošė dokumentus dar Lietuvoje.

Kas dažniausiai stabdo krovinių pristatymą?

Be abejo, tai muitinė. Anglai dabar labai griežti, nes jie taip pat nori kontroliuoti, kas įvažiuoja į jų šalį. Jei klaida deklaracijoje arba trūksta vieno lapelio, krovinius sustabdo. Buvau atvejo, kai vairuotojas laukė tris dienas prie Tilbury uosto, nes agentas padarė klaidą kode. Tai ir nulemia bendrą terminą, kuris tada išauga kaip raibolis.

Ar kelto laukimas skaičiuojamas į terminą?

Deja, taip. Kelią į Jungtinę Karalystę sunku įsivaizduoti be kelto arba Eurotunelio. Jei laukimas eilėje trunka 4 valandas, tai ne vairuotojo kaltė, tačiau tavo krovinys vėluoja. Žiemą dažnai būna, kad audros uždaro keltus, tai tada viskas sustoja. Geri planuotojai visada prideda vieną dieną rezervui savo grafikuose.

Kaip užtikrinamas, kad krovinys nebus pavogtas kelyje?

Čia jau kalbame apie saugumą. Naudojame GPS stebėjimo sistemas, kurios leidžia mums matyti, kur sunkvežimis yra realiu laiku. Jei jis sustoja neleistinoje vietoje, sistema mums siunčia signalą. Be to, vairuotojai turi nurodytą maršrutą, kurio negali lengvai keisti be leidimo. Saugumas – tai ne tik spynos ant vartų, tai ir technologijos.

Ar įmanoma pristatyti per savaitgalį?

Techniškai – taip, bet Anglijoje yra griežti darbo laiko apribojimai vairuotojams. Jei vairuotojas penktadienį pavėluoja arba turi poilsio laiką, jis gali neįveikti iki paskutinio išsikrovimo punkto. Priklausomai nuo to, ar tai kainos ir terminai patikimumui ir saugumui į Jungtinę Karalystę, ar paprastas skubus reisas, reikia derinti laikus. Dauguma sandėlių ten nedirba sekmadieniais, tai ir be to nėra prasmės važiuoti.

Kas daro, jei vairuotojas susirgsta kelyje?

Tai yra viena keisčiausių situacijų, bet ji nutinka. Jei vairuotojas suserga arba patiria avariją, mes turime operatyviai rasti pakaitinį vairuotoją arba kitą sunkvežimį, kuris galėtų perimti krovą. Tai brangu ir ilga procedūra, bet tai vienintelis būdas išgelbėti krovinius. Tokiais atvejais kainos ir terminai patikimumui ir saugumui į Jungtinę Karalystę nebegalioja taip, kaip planavome, turiame elgtis pagal padėtį.

Ar galima sekti krovinius realiu laiku?

Žinoma, dabar be to niekas nevežia. Turiu programėlę telefone, kurioje matau visus savo sunkvežimius. Galiu tau atsiųsti nuorodą, kur pažiūrėsi, kur tavo prekės yra. Tai suteikia tam tikrą saugumo jausmą, nors kartais signalas pradingsta Welse kalnuose, ten tikrai blogas ryšys.

Saugumas ir dokumentai: brekšito pavojus

Kokius dokumentus būtina turėti išvykstant?

Būtina turėti visus komercinius dokumentus: SF, pakuočių sąrašą, ir svarbiausia – eksporto deklaraciją, kuri turi būti suformuota prieš išvykstant. Be to, vairuotojas turi turėti CMR draudimo polisą. Dabar dar reikia tikrinti, ar nėra embargo prekių. Jei trūksta bent vieno dalyko, krovinius gali priversti grįžti atgal.

Kas yra MVG registracija ir kodėl ji svarbi?

MVG (Movement Guarantee Number) – tai kaip garantas, kad mokesčiai bus sumokėti. Be šio kodo britai neleis įsivažiuoti į šalį. Kai kurios įmonės, kurios dirba su kainomis ir terminais patikimumui ir saugumui į Jungtinę Karalystę, turi savo MVG, o kitoms tenka naudotis tarpininkų. Geriau, kai vežėjas turi savo, tai greičiau.

Ar reikia muitinės brokerio?

Be abejo, jei pats nesi ekspertas ir nemoki anglų kalbos labai gerai. Muitinės brokeris suveda visus duomenis į britų sistemą prieš atvykstant. Buvau situacijų, kai klientai norėjo taupyti ant brokero ir daryti patys, o paskui liko ant sienos su pilnu sunkvežimiu. Neverta rizikuoti, ypač kai kalba eina apie didesnius kiekius.

Kas nutinka, jei dokumentuose yra klaida?

Tada prasideda košmaras. Britų muitinė (HMRC) gali baudžioti arba reikalauti išsiųti krovinius atgal (taip, tai įmanoma). Klaidos mokesčių kode arba svorio klaidos gali kainuoti tūkstančius. Todėl visada tikrinu duomenis du kartus prieš išvykstant (nors kartais ir aš nusiskaitau iš nugaros, pripažinu).

Kaip apsaugoti krovinius nuo pažeidimų?

Kokybiškas pakavimas – pusė darbo. Be to, naudojame tarpines sienas (jei keliaujama bendru reisu), o ne tik plastikines juostas. Ypatingai jei tai brangūs elektronikos arba alkoholio kroviniai. Saugumo sistema taip pat leidžia sekti, ar vartai atidaryti naktį.

Ar drągu vežti maistą ir vaistus?

Taip, bet tada reikia papildomų licencijų ir sertifikatų, pavyzdžiui, SGF maisto produktams. Ten reikalavimai daug griežtesni temperatūros ir sanitarinės būklės atžvilgiu. Jei vairuotojas įsivažiuoja į netinkamą sandėlį, visas kroviniuos gali pripažinti sugadintais.

Kokios problemos kyla su fiksuotos cimos kroviniais?

Fiksuota cina (angliškai) tikrai dažnai būna sunkiau, išskyrus taisius atvejus. Ji reikalauja ypatingo leidimo ir dažnai laikomasi specialių taisyklių. Jei vairuotojas nežino, kaip elgtis su cina, gali užsiduoti. Geriau iš karto pasakyti, ką veži, kad paruoštume tinkamą sunkvežimį.

Praktiniai patarimai ir realios situacijos

Ar verta drausti krovinius?

Be abejo. CMR draudimas yra privalomas pagal tarptautines konvencijas, bet jis dengia tik ribotą sumą (dažniausiai 8,33 SDR už kilogramą). Jei veži brangias prekes, reikia papildomo draudimo. Buvau atvejo, kai degė sandėlis Ispanijoje (ne JK, bet pavyzys tinka), ir klientas liko be visko, nes neturėjo draudimo.

Ką daryti, jei krovinys neatvyksta į laiką?

Pirmiausia – neskubėk panikuoti. Paskambink man, aš sužinosiu, kas vyksta. Dažniausiai tai eilės prie kelto arba migdukas prie sienos. Kartais tiesiog blogai susikalbėjome su laiku (anglai ir mūsų laiko zonos skiriasi, tai smulkmena, bet vargina). Jei vėluojama daugiau kaip parą, tada imamės veiksmų.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežinau, ar yra vienas formula, bet paprastai patikimi vežėjai turi senus sunkvežimius (prieš tai galvojau, kad nauji geriau, bet seni yra patikimesni), o jų vairuotojai kalba bent truputį angliškai. Taip pat pažiūrėk į atsiliepimus internete, nors ten irgi daug melagingų. Patirtis čia svarbiausia.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei nuspręsi, kad vietoje Londono reikia vežti į Mančesterį, tai bus kitos keltų bilietų kainos ir kitas kilometražas. Negalima tiesiog taip nuspręsti ir nieko nepasakyti, tai trikdo visą kainų ir terminų patikimumą ir saugumą į Jungtinę Karalystę.

Kodėl reikia tiksliai nurodyti svorį ir matmenis?

Nes jei nurodai 10 tonų, o yra 15, vairuotojas negali važiuoti legaliai. Jis gali būti sustabdytas ir nubaustas be didelio. Be to, keltų kompanijos tikrina tai labai griežtai. Jei apgavai, gali neįleisti į keltą.

Kas daryti, jei prekės atvyksta su defektais?

Reikia tai užfiksuoti CMR dokumento pastabose prieš išsikraunant. Jei pasirašai, kad viskas gerai, vėliau niekas neprieks skųsties. Vairuotojas taip pat turi padaryti nuotraukas. Kaltės nustatymas gali trukti ilgai, bet be dokumentų nebus nieko.

Ar sunku gauti leidimą vairuotojams darbui JK?

Dabar reikia specialaus leidimo – Kent Access Pass (jei važiuoji pro Kentą) ir kita. Be šio leidimo vairuotojas tiesiog neįvažiuos į eilę prie kelto. Tai reiškia, kad reikia viską užregistruoti iš anksto internetu. Nenuėjus į šiuos dalykus, tikrai nebus paprasta.

Kokios yra dažniausios problemos su klientais?

Dauguma problemų kyla dėl to, kad klientai nemoka laiku arba pateikia neteisingus duomenis. Tarkim, sako, kad kroviniuos galima iškrauti bet kuriuo laiku, o atvykus paaiškėja, kad tik nuo 8 ryto iki 4. Tokios smulkmenos griauna visą grafiką.

Ar galima gabeni pavojingus krovinius?

Galima, bet tai visai kita istorija. Reikia ADR sertifikatų, specialių sunkvežimių ir leidimų. Kainos čia kur kas aukštesnės, o terminai ilgesni, nes tokių krovinių negalima jungti su kitais. Turime būti labai atsargūs.

Kas daryti, jei vairuotojui užšąla sunkvežimis?

Žiemą Anglijoje kartais būna šalta (nors taip pat, kaip ir pas mus, o kartais net ir šiauriau). Jei variklis sušąla, tai tikrai problema. Mes turime pagalbos tarnybą, bet tai užtrunka. Reikia turėti šiltus drabužius ir maistą kelyje, bet dauguma vairuotojų apie tai ir taip žino.

Kaip elgtis su muitinės patikrinimu Dovers?

Doreryje dažnai vyksta atsitiktiniai patikrinimai. Jei tave išrenka, reikia važiuoti į specialią zoną. Tai gali užtrukti nuo valandos iki dienos. Klientai tada pyksta, bet čia nieko neįmanoma padaryti, tai valstybės kontrolė.

Ar verta naudotis tarpininkų paslaugomis?

Jei neturi savo logistiko, tai taip. Mums dažnai padeda tarpininkai rasti atgalinius reisus, taip sumažindami kainą. Bet reikia pasirinkti patikimus, o ne tuos, kurie siūlo fantastiškas kainas, o paskui dingsta.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Standartiškai prašome dalį sumos iš anksto (paprastai 30-50%), o likutį – prieš išsikrovimą arba po jo, jei turime ilgalaikę sutartį. Tai apsaugo mus nuo tų klientų, kurie paprašė vežti, o paskui nieko nemoka.

Ar keitėsi taisyklės vairuotojų poilsio laikui?

Taip, po Brexito britai taip pat laikosi europinių taisyklių, bet jų kontrolė gali būti šiek tiek kitokia. Vairuotojas negali vairuoti daugiau kaip 4,5 valandas be pertraukos (tai, tiesą sakant, visada buvo). Tai riboja mūsų galimybes važiuoti per ilgas atstumas be sustojimų.

Ką daryti, jei negaliu susisiekti su vairuotoju?

Kartais ryšys pradingsta, ypač šiaurės Velse arba Škotijos kalnuose. Nedelsiant reikia skambinti mums. Mes turime duomenis apie jo paskutinę vietą. Dažniausiai jis tiesiog užmigęs arba neturi ryšio, o ne kažką padaręs blogai.

Ar sunku vežti į Škotiją?

Nėra daug sunkiau nei į Angliją, tačiau atstumas didesnis, o keltų tranzitas per keltą (jei važiuojame pro Šiaurės Airiją arba tiesiog toli į šiaurę) gali sukelti nemažai problemų. Ten kainos ir terminai patikimumui ir saugumui į Jungtinę Karalystę gali šokti dėl atstumo.

Kokios perspektyvos logistikos srityje?

Matydamas, kaip viskas vystosi, manau, kad kas nors taps dar sudėtingiau. Technologijos įsiveržia, bet biurokratija nebeina. Manau, ateityje reikės dar daugiau dėmesio skirti duomenų saugumai ir dokumentų tvarkymui, o ne tik fiziniam vežimui.

Galutinis patarimas tiems, kurie planuoja siųsti prekes?

Planuokite iš anksto. Neleiskkite viskam iki paskutinės akimirkos. Jei norite, kad kainos ir terminai patikimumui ir saugumui į Jungtinę Karalystę būtų priimtini, pradėkite rūpintis dokumentais bent savaitę iki išvykimo. O svarbiausia – pasitikėkite savo vežėju, o ne ieškokite visada pigiausio.

Išvada

Viskas apie tai, kaip sudėti šį masyvą. Logistika į JK nebe ta paprasta, bet jei žinai taisykles, gali išgyventi. Svarbiausia yra ne kaina, o tai, kad turtas atvyktų saugiai ir laiku. Dirbu jau daug metų ir matau, kad patikimumas visada laimi prieš pigumą. Tikiuosi, šie patarimai padės išvengti tų klaidų, kuriuos aš mačiau ne kartą. Gerų kelionių ir sėkmės versle.