Kainos ir terminai krovinių siuntimui į Angliją

Kainos ir terminai krovinių siuntimui į Angliją dažniausiai skamba paprastai, kol nepradedi aiškintis, kas tas krovinys, kur jis stovi, kada reikia, ar yra dokai, ar galima iškrauti naktį. Per 20+ metų pervežimuose mačiau, kad viena paletė gali kainuoti pigiau nei visa mašina, jeigu ji telpa į grupinį krovinį, o kartais atvirkščiai – paprastas siuntinys užstringa dėl popieriaus. Anglija vis dar populiari maršrutas: Londonas, Birmingham, Manchester, Leeds, Bristol, Southampton, net Škotija per Angliją. Realiai viskas sukasi apie svorį, tūrį, krovos vietas ir laiko langą.

Kas iš tikrųjų lemia kainą

Kiek kainuoja krovinių siuntimas į Angliją?

Paprastai grupinis krovinys į Angliją gali prasidėti maždaug nuo 80–150 Eur už nedidelę paletę, priklausomai nuo vietos, svorio ir to, ar ji standartinė, 120x80 cm. Pilna puspriekabė nuo Lietuvos ar Lenkijos dažnai svyruoja apie 1400–2600 Eur, bet rinkoje būna ir 3000 Eur, kai vairuotojų trūksta arba terminalai perpildyti. Mažesnės siuntos, iki 30 kg, dažnai eina per kurjerius ir gali kainuoti 40–120 Eur. Aš visada žiūriu ne tik į kainą, bet ir ar tikrai įeina krovimas, laukimas, draudimas, dokumentai. Kitaip gaunasi pigu sąmatoje, brangu prie vartų.

Kodėl kaina staiga pakyla krovinių siuntimui į Angliją?

Kaina pakyla ne todėl, kad kam nors ryte pabudo bloga nuotaika, nors ir taip būna. Dažniau kaltas laikas: reikia rytoj, o laisvų mašinų nėra. Arba krovinys stovi be dokų, reikia liftinės mašinos, o jos kainuoja daugiau. Dar viena bėda – ilgas laukimas Anglijoje, pvz., 4–6 valandos vietoj sutartų 1–2. Tada vežėjas skaičiuoja vairuotojo laiką, o vairuotojas nėra medinis. Kartais kaina pakyla dėl importo procedūrų, neteisingos CMR ar prekių kodo. Trumpai tariant: kaina keičiasi, kai keičiasi darbas.

Ar pigiausia kaina visada reiškia gerą variantą?

Ne, ir čia aš būnu gana griežtas. Pigiausias pasiūlymas kartais reiškia, kad krovinys „pavažiuos“, kai atsiras laisva vieta, o ne tada, kai tau reikia. Yra įmonių, kurios pasiima užsakymą, tada perparduoda jį kitam, paskui dar kitam, ir visi laukia atsakymo. Gera kaina turi turėti aiškų terminą, krovos adresą, atsakingą žmogų, draudimo sąlygas. Jei niekas negali pasakyti, kada krovinys išvažiuoja, tai ne pasiūlymas, o oras.

Ką reiškia grupinis krovinys į Angliją?

Grupinis krovinys reiškia, kad tavo paletės ar dėžės važiuoja kartu su kitų klientų kroviniais vienoje mašinoje. Tai pigiau, bet ne visada greičiau. Pavyzdžiui, turėjome klientą, kuris siuntė 3 paletes į Birmingham – viskas praėjo sklandžiai, atvyko per 4–5 dienas. Kitas klientas siuntė 1 paletę į mažesnį miestelį prie Norwich, ir ji dar pusę dienos laukė persikrovimo. Grupinis variantas tinka, kai nėra kritinio termino. Jei prekės jau parduotos, o sandėlis tuščias, geriau žiūrėti dalinį ar pilną krovinį.

Nuo ko priklauso krovinių siuntimas į Angliją grupiniu būdu?

Pirmiausia nuo vietos terminale, svorio, aukščio, kraunamumo ir to, ar krovinys kvepia, teka, braška ar genda. Skamba paprastai, bet praktikoje viena paletė su maistu ir kita su cheminija ne visada „susėda“ į vieną mašiną. Grupinis krovinys į Angliją dažnai važiuoja per sandėlius, pvz., Lenkijoje ar Vokietijoje, tada į Doverį, Calais ar kitą keltų/uostų maršrutą. Kaina gali būti geresnė, jeigu gali palaukti 3–6 darbo dienas. Bet jeigu reikia „vakar“, tada jau kalbamės kitaip.

Terminai, grafikai ir realybė keliuose

Per kiek laiko atkeliauja krovinys į Angliją?

Grupinis krovinys dažniausiai atkeliauja per 3–6 darbo dienas, jeigu nėra muito problemų, švenčių ar perkrovų uostuose. Pilnas krovinys gali būti per 1–3 dienas nuo pakrovimo iki iškrovimo, bet čia vėlgi priklauso nuo eilių. Keltas per Lamanšą kartais prideda laiko, ypač blogu oru. Realistiška situacija: mašina pakrauta Vilniuje pirmadienį, ketvirtadienį jau Doveris, penktadienį iškrauta Leeds. Bet būna ir taip, kad dokumentuose klaida, muitinė sustabdo, ir visi nervinasi. Todėl aš klientams visada sakau planuoti ne tik datą, bet ir rezervą.

Ar galima siųsti krovinius į Angliją per 24 valandas?

Galima, bet tai nebūna pigus malonumas. Reikia ekspresinio transporto, tiesioginės mašinos, tvarkingų dokumentų ir pasiruošusio gavėjo Anglijoje. Jei siunti nuo Kauno iki Londono, teoriškai įmanoma per parą, ypač jei iškrovimas dienos metu. Bet jei gavėjas dirba tik nuo 9:00 iki 15:00, o vairuotojas atvažiuoja vakare, viskas griūva. Kartais greičiau nei 24 valandos yra ne transporto klausimas, o sandėlio grafiko klausimas. Ir dar – ekspresas nereiškia, kad muitinė praleis be klausimų.

Kodėl terminai krovinių siuntimui į Angliją vėluoja?

Vėlavimų būna dėl eilių keltuose, muitinės patikrinimų, vairuotojo darbo laiko, blogo oro, neteisingo adreso ar gavėjo neatvykimo. Anglijoje kai kurie sandėliai elgiasi labai tvarkingai, o kai kurie tiesiog pasako „laikykis eilės“, nors tu atvažiavai pagal langą. Turėjau atvejį, kai krovinys stovėjo 7 valandas, nes gavėjas „neturėjo žmogaus dokui“. Tai nepatogu, bet realu. Todėl sutartyje reikia fiksuoti laukimo laiką. Be to, terminas nėra pažadas iš dangaus – tai planas, kurį veikia žmonės ir eismas.

Koks geriausias laikas siųsti krovinius į Angliją?

Jei kalbam apie kainą, dažnai geriau planuoti iš anksto ir nesiųsti paskutinę minutę. Grupinius krovinius geriau atiduoti pirmadienį–trečiadienį, nes savaitgaliais daug sandėlių nedirba arba dirba trumpiau. Prie Kalėdų, Velykų, bank holiday Anglijoje visada sunkiau: mažiau vairuotojų, daugiau eilių, brangesnės mašinos. Jei tavo krovinys nėra skubus, geriausias laikas – ramus sezonas, be akcijų piko. O jei prekės sezoninės, tada reikia rezervuoti vietą anksčiau. Kartais geriau sumokėti 100 Eur daugiau, nei vėliau aiškintis, kodėl lentynos tuščios.

Ar savaitgaliais vykdomas krovinių siuntimas į Angliją?

Vykdomas, bet ne visada ten, kur nori. Dideliuose miestuose – Londonas, Manchester, Birmingham – daugiau galimybių. Mažuose miesteliuose gavėjai dažnai nedirba šeštadieniais ar sekmadieniais, ypač jei tai biurai, gamyklos ar siauro profilio sandėliai. Vairuotojai taip pat turi darbo laiko limitus, tad savaitgalis nereiškia, kad visi sėdi prie telefono. Jei reikia iškrovimo šeštadienį, tai reikia pasakyti iš anksto ir dažniausiai mokėti papildomai. Kitaip gaunasi, kad mašina atvažiavo, o vartai uždaryti. Smulkmena popieriuje, galvos skausmas realybėje.

Dokumentai, muitinė ir Brexit pasekmės

Kokie dokumentai reikalingi krovinių siuntimui į Angliją?

Po Brexit Anglija nėra ES muitų zonoje, todėl dokumentai svarbūs. Dažniausiai reikia komercinės sąskaitos faktūros, pakuočių sąrašo, CMR, EORI numerio, prekių HS kodų, eksporto deklaracijos ir kartais C88 arba kitų muitinės dokumentų. Jei prekės grįžta atgal, reikia papildomų paaiškinimų. Jei siunčiate maistą, medieną, chemiją ar naudotas dalis, gali reikėti sertifikatų. Aš ne visada žinau 100% kiekvienos prekės reikalavimų, todėl geriau klausti brokero prieš pakrovimą. Klaida dokumentuose dažnai brangesnė nei pats pervežimas.

Ar po Brexit krovinių siuntimas į Angliją tapo sudėtingesnis?

Tapo, nes atsirado daugiau popierizmo. Anksčiau daug kas važiuodavo paprasčiau, dabar reikia tiksliau žinoti, kas siunčiama, kam, už kiek ir kokiu kodu. Muitinė gali paprašyti papildomų duomenų, o jei gavėjas Anglijoje neturi tinkamo EORI arba brokerio, krovinys gali stovėti. Bet sakyti, kad viskas nebeįmanoma, būtų neteisinga. Pervežimai į Angliją vyksta kasdien, tik reikia tvarkos. Daug problemų ateina ne iš sienos, o iš to, kad kas nors sąskaitoje parašo „parts“ vietoj konkretaus pavadinimo.

Kas atsakingas už muitą siunčiant krovinius į Angliją?

Dažniausiai atsakomybė priklauso nuo Incoterms. Jei siunčiate DAP, gavėjas Anglijoje paprastai tvarkosi importo muitą, PVM ir brokerio paslaugas. Jei DDP, siuntėjas arba jo tarpininkas turi pasirūpinti, kad viskas būtų sumokėta iki pristatymo. Čia dažna klaida: pardavėjas galvoja, kad „DDP“ reiškia tik pristatymą iki durų, o realiai tai gali reikšti ir mokesčius. Todėl prieš sutariant kainą reikia aiškiai pasakyti, kas ką moka. Kitaip gavėjas atsisako priimti krovinį, nes jam atėjo sąskaita, kurios jis nesitikėjo.

Ar reikia EORI numerio krovinių siuntimui į Angliją?

Dažniausiai taip, ypač komerciniams kroviniams. EORI numeris reikalingas muitinės deklaracijoms, be jo eksportas/importas gali stringti. Lietuvoje jį galima susitvarkyti per VMI, o Anglijos gavėjas taip pat turėtų turėti savo EORI. Jei siunčiate vieną nedidelę siuntą draugui ar asmeniniam daiktui, situacija gali skirtis, bet verslo kroviniai be EORI dažnai net nejuda normaliai. Aš esu matęs, kaip klientai sako „o kam man to reikia“, o tada krovinys stovi uoste. Todėl geriau sutvarkyti prieš planuojant siuntimą.

Ką daryti, jei dokumentuose yra klaida?

Pirmiausia neslėpti. Jei sąskaitoje neteisingas kiekis, HS kodas, vertė ar gavėjo adresas, reikia kuo greičiau taisyti ir informuoti vežėją bei brokerį. Maža klaida gali sukelti didelį vėlavimą, ypač kai muitinė sustabdo prekes patikrinimui. Kartais užtenka pataisyto dokumento, kartais reikia naujos deklaracijos. Būna, kad klientas bando „prakišti“ seną sąskaitą su nauju kroviniu – taip nedarykite. Tai gali baigtis bauda, vėlavimu ir blogais santykiais su gavėju. Geriau praleisti pusvalandį dabar nei savaitę aiškintis vėliau.

Krovinių tipai, pakuotės ir specialūs reikalavimai

Ar galima siųsti palečių krovinius į Angliją?

Taip, palečių kroviniai į Angliją yra vienas dažniausių variantų. Standartinė euro paletė 120x80 cm dažniausiai tinka, bet reikia žinoti aukštį ir svorį. Jei paletė aukšta, nestabili ar sunkiai kraunama šakine, reikia pasakyti iš anksto. Kai kurie sandėliai Anglijoje nepriima nestandartinių palečių be įspėjimo. Taip pat svarbu, ar prekė gali būti kraunama ant viršaus. Turėjome situaciją: klientas parašė „lengvai sudaužoma“, bet nepaklojo apsaugos, ir vienas kampas atkeliavo „prisiminęs kelionę“. Pakuotė nėra grožis, tai apsauga.

Ar tinka negabaritiniai kroviniai siuntimui į Angliją?

Tinka, bet tada nebekalbame apie paprastą kainą. Negabaritinis krovinys gali reikšti ilgį virš 13,6 m, plotį virš 2,55 m, aukštį virš standarto arba svorį, kurio negalima vežti įprastai. Reikia specialaus transporto, leidimų, maršruto, kartais palydos. Jei siunčiate statybinę techniką, vamzdžius, įrangą ar metalo konstrukcijas, reikia matmenų iki centimetro. Kartais vienas neteisingas matmuo sugadina visą planą. Ir dar – Anglijoje keliai, tiltai, senos gatvės, vietinės taisyklės. Todėl negabaritas nėra „tiesiog didesnis krovinys“.

Ar galima siųsti šaldytus krovinius į Angliją?

Galima, bet reikia temperatūrinio režimo ir tinkamos įrangos. Maistas, vaistai, gėrimai, kai kurios cheminės medžiagos – viskas turi savo reikalavimus. Reikliausia yra ne tik mašina su šaldytuvu, bet ir tai, ar ji išlaiko reikiamą temperatūrą, ar yra termografai, ar krovinys nekraunamas prie atvirų durų per ilgai. Kaina didesnė nei paprasto sauso krovinio. Jei klientas sako „tik trumpam“, o prekė jautri, aš jau nervinuosi. Šaldytas transportas į Angliją veikia, bet čia ne vieta improvizacijai.

Ar mediniai pakuočių kroviniai turi papildomų reikalavimų?

Dažniausiai taip, ypač jei naudojamos medinės paletės, dėžės ar atramos. Gali reikėti fumigacijos žymos, ISPM 15 ženklinimo, priklausomai nuo pakuotės tipo ir prekės. Ne visada tai būtina kiekvienam smulkiam kroviniui, bet komerciniuose siuntimuose geriau pasitikrinti. Anglijoje tikrinimai gali būti gana konkretūs, ypač jei pakuotė atrodo nešvari, su žieve ar be aiškaus žymėjimo. (Pataisau: ne visada kalbam apie „fumigaciją“ kaip procesą, dažniau apie reikalavimus atitinkantį apdorotos medienos ženklinimą.)

Ar pavojingi kroviniai keliauja į Angliją?

Keliauja, bet tik jei viskas tvarkingai paruošta. ADR kroviniai reikalauja tinkamos klasės, žymėjimo, dokumentų, pakuočių ir kartais specialaus transporto. Negalima tiesiog parašyti „chemija“ ir laukti kainos. Vežėjas privalo žinoti, kas tai yra, nes vienos medžiagos negalima krauti šalia maisto, kitos reikalauja ventiliacijos, trečia – atstumo. Pavojingi kroviniai į Angliją nėra neįmanomi, tik juos reikia deklaruoti nuo pradžių. Jei kažkas slepia ADR, tai jau nebe logistika, o rizikos žaidimas.

Kainų palyginimas ir praktiniai patarimai

Kuo skiriasi pilnas krovinys ir grupinis krovinys į Angliją?

Pilnas krovinys reiškia, kad mašina važiuoja tik su tavo prekėmis nuo pakrovimo iki iškrovimo. Tai greičiau, patogiau, mažiau rankingu, bet brangiau. Grupinis krovinys dalijasi vieta su kitais kroviniais, todėl kaina mažesnė, bet terminas ilgesnis. Jei turi 2–4 paletes, dažniausiai grupinis variantas logiškas. Jei turi 20+ palečių arba prekes, kurių negalima krauti su kitais, geriau pilnas krovinys. Dar yra dalinis krovinys, kai užimi didesnę vietą, bet ne visą mašiną. Kiekvienas variantas turi savo kainos logiką.

Ar verta derėtis dėl krovinių siuntimo į Angliją kainos?

Verta, bet protingai. Jei prašai nuolaidos, o krovinys stovi be dokų, reikia rytoj ir dokumentai neaiškūs, vežėjas nenusileis, nes rizika jo. Jei duodi aiškius duomenis, lankstų grafiką ir gali pakrauti tada, kai mašinai patogu, kainą tikrai galima gerinti. Kartais 50–150 Eur skirtumas atsiranda ne iš „nuolaidos“, o iš geresnio planavimo. Pvz., pakrovimas antradienį vietoj penktadienio. Bet jei kas nors siūlo per pigiai, aš klausiu: ką jie pamiršo įskaičiuoti?

Kokios papildomos išlaidos gali atsirasti?

Dažniausios papildomos išlaidos: laukimas, dokų nebuvimas, liftinė mašina, pristatymas į sunkiai pasiekiamą vietą, muitinės brokerio paslaugos, sandėliavimas, perkrovimas, draudimas, savaitgalio iškrovimas. Kartais atsiranda demurrage ar detention mokesčiai uoste, jei krovinys užstringa. Gali būti ir mokestis už adresų keitimą. Todėl pirmoji kaina ne visada yra galutinė. Aš klientams prašau pasakyti viską: ar yra šakė, ar reikia padėti iškrauti, ar galima laukti, ar gavėjas dirba pagal griežtą langą. Smulkmenos kainuoja pinigus.

Ar draudimas įeina į krovinių siuntimo į Angliją kainą?

Ne visada. Daugelis standartinių vežėjų turi CMR draudimą, bet jis dengia ne viską ir ne visada pilną prekės vertę. Jei siunčiate brangią elektroniką, įrankius, mašinos dalis ar sezonines prekes, geriau pasidaryti papildomą krovinio draudimą. Kaina dažniausiai skaičiuojama procentais nuo deklaruotos vertės arba pagal riziką. Jei draudimo nėra, o krovinys sugenda, ginčai būna ilgi ir nemalonūs. Turėjau atvejį, kai klientas manė, kad „viskas apdrausta“, bet realiai nebuvo. Todėl klauskite tiesiai: kas atsitiks, jei krovinys dings?

Kaip paruošti užklausą, kad kaina būtų tiksli?

Parašykite, kas yra krovinys, kiek palečių ar dėžių, svorį, matmenis, aukštį, ar kraunama šakėmis, pakrovimo ir iškrovimo adresus su pašto kodais, ar yra dokai, pageidaujamą datą ir Incoterms. Pašto kodas Anglijoje labai svarbus, nes Londonas nėra tik Londonas – vienas rajonas lengvas, kitas gali pridėti laiko ir kainos. Jei prekės komercinės, nurodykite HS kodus ir vertę. Jei reikia šaldymo, ADR ar lifto, rašykite iškart. Kuo daugiau informacijos duosite, tuo mažiau vėliau bus „oi, mes pamiršome pasakyti“.

Dažni klientų lūkesčiai ir realūs niuansai

Ar galima pakeisti iškrovimo adresą jau kelyje?

Kartais galima, bet ne visada ir ne nemokamai. Vairuotojas turi darbo laiko limitus, maršrutas gali pasikeisti, o gavėjas naujame adrese gali neturėti lango. Jei adresas keičiamas iki išvykimo iš terminalo ar prieš kertant Lamanšą, šansų daugiau. Jei mašina jau stovi prie dokų Anglijoje, viskas tampa sudėtingiau. Gali keistis kaina, terminas, dokumentai. Todėl geriau patikrinti adresą prieš išsiunčiant. (Ir taip, pašto kodą reikia rašyti teisingai, ne „kažkur prie Manchester“.)

Ką reiškia laukimo laikas Anglijoje?

Dauguma vežėjų į standartinę kainą įskaičiuoja tam tikrą laukimo laiką, pavyzdžiui, 1–2 valandas krovimui ar iškrovimui. Jei gavėjas laiko ilgiau, pradeda skaičiuotis papildomas mokestis. Anglijoje sandėliai kartais dirba labai griežtai pagal slot’us, bet kartais vis tiek vėluoja. Jei vairuotojas praleidžia 5 valandas, jis negali normaliai tęsti grafiko. Todėl laukimo mokestis nėra „išpūstas dalykas“, nors klientui jis visada nemalonus. Geriausia turėti rašytinį patvirtinimą, kiek laiko nemokamai leidžiama laukti.

Ar krovinys į Angliją gali būti pristatytas su iškrovimu šone?

Gali, bet tai reikia nurodyti iš anksto. Standartinė puspriekabė dažniausiai kraunama/iškraunama per galą, o šoninis iškrovimas reikalauja tinkamos įrangos arba specialaus transporto. Jei krovinys ilgas ir negali būti iškraunamas galu, reikia planuoti kitaip. Kai kurie sandėliai Anglijoje turi dokus, kai kurie tik aikštelę. Jei nėra šakės, reikės liftinės mašinos arba HIDUS. Šie dalykai keičia kainą, todėl netikėkite pasiūlymu, kuris duotas be krovos detalių.

Ar mažos siuntos į Angliją vertos pervežėjo?

Jei tai viena dėžė ar mažas siuntinys, dažniausiai pigiau naudoti kurjerį arba pašto tipo servisą. Pervežėjas su palete ar mašina tokiam kroviniui gali būti per brangu. Bet jei siunta sunki, didelė, brangi ar reikalauja specialaus tvarkymo, tada verta klausti logistikos kompanijos. Pavyzdžiui, 80 kg detales geriau vežti kaip krovinius, ne kaip paprastą siuntinuką, kurį kas nors mėto terminaluose. Kaina gali būti panaši, o rizika mažesnė. Čia reikia žiūrėti ne tik etiketę, bet ir elgesį su kroviniu.

Koks yra blogiausias kliento sprendimas siunčiant į Angliją?

Mano sąraše pirmas – paslėpti informaciją. Jei krovinys sunkus, aukštas, kvepiantis, trapus, pavojingas ar turi netvarkingus dokumentus, pasakykite iškart. Blogiausia, kai klientas sako „nieko ten tokio“, o po to paaiškėja, kad reikia ADR, šaldymo ar specialaus leidimo. Antras blogas sprendimas – rinktis tik pagal mažiausią kainą. Trečias – neatsakyti į telefono skambučius, kai vežėjas bando patikslinti adresą. Logistika nėra magija, ji laikosi komunikacijos. Jei komunikacijos nėra, problema ateina pati.