Kainos ir pristatymo terminai – Jūsų pasirinkimas: kaip išlikti sveikam logistikos pasaulyje

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, pasakysiu tiesiai, niekas nesikeičia taip greitai kaip klientų lūkesčiai. Viskas atrodo paprasta: skambini, klausai, kiek kainuoja ir kada atveš, ir tuo viskas pasibaigia. Bet realybėje, kai kalbame apie tarptautinius pervežimus, tai yra pavojingas simplifikavimas. Kainos ir pristatymo terminai – Jūsų pasirinkimas dažnai lemia ne tik pinigus, bet ir nervus, bei tai, ar jūsų klientas gaus prekę laiku. Aš čia ne kad apgintų save ar bendroves, tiesiog noriu parodyk, kaip tai atrodo iš mano, prirususio prie vairuotojų bei muitinės, pusės.

Bendrai viskas suka aplink pinigus (ir kiek tai trukdoms)

Kiek realiai kainuos pervežimas iš Vokietijos į Lietuvą?

Žiūrėk, čia nėra fiksuotos kainos kaip parduotuvėje duonai. Viskas prasideda nuo to, kiek svorio ir tūrio turi krovinys, bei kur būtent jis yra. Jei tai tik viena paletė iš Miuncheno, tai gali būti ir 250 eurų, bet jei reikia viso sunkvežimio, tai skaičius šoka iki tūkstančio ar daugiau. Be to, labai svarbu, ar reikia kelti prekes į mašiną, ar vairuotojas tik paleis „paprastą“ priekabą. Taip pat, kainos ir pristatymo terminai – Jūsų pasirinkimas priklauso nuo to, ar sutinkate laukti, kol mašina surinks kitus krovinius (groupage), ar norite visą sunkvežimį sau. Kuro kainos šiuo metu taip pat šokinėja, tad mes tenkaime viską koreguoti kas savaitę.

Kodėl kaina šiandien tokia, o rytoj gali pasikeisti?

Nes logistika – tai gyvas organizmas, o ne lentelė Excel. Vakar vairuotojas galėjo paimti darbą už 100 eurų, o šiandien jis jau turi užsakymą grįžtant tuščiomis, todėl reikia mokėti daugiau, kad jis nukrypstų iš maršruto. Taip pat įtakos turi sezonai – prieš Kalėdas viskas brangsta, nes mašinų trūksta. Kartais net pernelyg didelis paklausimas vienoje šalyje gali sukelti chaosą, ir tada kainos ir pristatymo terminai – Jūsų pasirinkimas tampa labai ribotas. Aš pats stebiuosi, kaip rinka gali pasisukti per porą dienų, tad jei gavote pasiūlymą, geriau jį užfiksuokite.

Ar galima kažkaip įtikinti jums sumažinti kainą?

Tiesiai sakant, ne daug ką. Mes turime savų kaštų apačios ribą – kuras, mokesčiai, vairuotojo atlyginimas. Jei aš nuleisiu kainą žemiau šios ribos, aš tiesiog dirbsiu nuostolingai. Kartais galiu pasiūlyti papildomą paslaugą nemokamai, pavyzdžiui, padėti su dokumentais, bet pačios pervežimo kainos nuleisti nebegaliu. Tai yra viena iš tų vietų, kur klientai dažnai nusivylia, manydami, kad mes čia kažką uždirbame ant milžiniškų maržų, o iš tiesų maržos dažnai būna tik keli procentai.

Kas tas Kuro priedas ir kodėl jis toks didelis?

Kuro priedas tai mechanizmas, kuris leidžia mums adaptuotis prie rinkos. Kai benzino degalų kaina staigiai šoka, mes negalime pakeisti sutarčių su kiekvieno klientu. Vietoj to, yra nustatyta procentinė dalis, priklausomai nuo vidutinės kuro kados Europoje. Tai gali atrodyti keistas mokestis, bet be jo, kai kuras brangsta, dauguma pervežėjų tiesiog bankrotuotų. Kartais žiūriu į tas lentelės ir pats galvoju, kad tai tiesiog beprasmiškai brangu, bet kitaip išlikti rinkoje neina.

Kas įeina į tą kainą, kas moku, o kas ne?

Į standartinę kainą įeina važiavimas nuo taško A iki taško B ir pareiga pristatyti prekę prie durų (jei tai nenurodyta kitaip). Tačiau, jei prie durų nėra krano, o jūsų prekė sveria toną, vairuotojas tikrai nešios ją rankomis nebus. Už krovimo darbus reikia mokėti atskirai, ir tai dažnai būna nemalonus siurprizas gavėjui. Taip pat, dažnai užmirštama, kad „paprastas“ iškrovimas gali užtrukti valandą, o jei užtrunka tris – vairuotojas turi teisę reikalauti laukimo mokestį. Žodžiu, viską geriau aptarti iš anksto.

Ar verta visada rinktis pigiausią pasiūlymą?

Mano patirtis sako, kad ne. Kartais pigiausias pasiūlymas reiškia, kad tai vairuotojas, kuris turi labai seną sunkvežimį, kuris gali užstringti pusiaukelėje. Arba tai gali būti tarpininkas, kuris paima pinigus ir dingsta. Žinoma, aš pats stengiuosi būti konkurencingas, bet kainos ir pristatymo terminai – Jūsų pasirinkimas turi būti pagrįstas ne tik kaina. Jei jums skubia preka rytoj ryte, o kažkas siūlo pervežimą už pusę mažiau, bet be garantijų – geriau pagalvokite dukart.

Mokėjimo sąlygos – kodėl reikalaujate mokėti iš karto ar su avansu?

Tai vienas sensitviausių klausimų. Mes nebankas, mums reikia pinigų kurui ir mokėjimams vairuotojams kelyje. Jei atvežame krovinius į Ukrainą ar Baltarusiją (kai dar buvo įmanoma), rizika, kad gausime pinigus, yra labai didelė. Net ir ES viduje yra įmonių, kurios moka po 60 ar 90 dienų, o mes tą laiką turime išlaikyti pinigus. Avansas ar greitas apmokėjimas leidžia mums užtikrinti, kad mašina išvažiuos nedelsiant.

Kada jau bus? (Laikas ir kantrybė)

Kelias dienas reikės laukti, jei siunčiu iš Ispanijos?

Ispanija yra toli, tai tiesiog geografija. Standartiškai tai trys-penkios dienos, jei viskas eina kaip laikrodis. Bet jei vairuotojas sugenda arba tenka laukti kitų krovinių grupiniame pervežime, tai gali užtrukti ir savaitę. Žiūrėk, Ispanijoje darbo laikas kiek kitaip, jie vėliau pradeda dirbti, taip pat ir siestas gali būti ilgesnė. Tad jei jums skubu, geriau nesirinkti grupinio pervežimo iš Malagos, o tai kainos ir pristatymo terminai – Jūsų pasirinkimas turi būti aiškus iš pat pradžių.

Ar garantuojate, kad prekė atvyks rytoj ryte?

Aš negaliu garantuoti nieko, kas susiję su keliu ar orais. Net jei vairuotojas sako, kad bus rytoj, šiandien Lenkijoje gali pradėti lietėti sniegas ir stovėti spūstės 50 kilometrų. Vieną kartą buvo situacija, kai vairuotojas buvo už 100 km, bet dėl avarijos užstrigo 12 valandų. Taip, toks dalykas. Galime tik pažadėti daryti viską, kas priklauso nuo mūsų, kad tai įvyktų, bet 100% garantijos logistikoje nėra.

Ką daryti, jei pavėluoja, o aš turiu gamybos stoją?

Tada prasideda nervai. Pirmiausia sužinokite tikrąją mašinos vietą, o ne tik tą, ką vairuotojas sakė prieš valandą. Kartais mes įsirengiame alternatyvų planą – jei viena mašina stringa, bandome perkrauti preką į kitą vietinėje šalyje (pavyzdžiui, Vokietijoje) ir vežti toliau taksi. Tai brangu, bet kartais vienintelis išėjimas. Bet jei jūsų pasirinkimas buvo lėtas būdas, nereikia būti nustokusiam.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis gali važiuoti (kas draudžiama), arba tiesiog miega. Vairuotojai turi griežtai laikytis poilsio laiko, ir jei jis užmigo, niekas nepabudins jo, net ir dėl jūsų skubaus kvietimo. Taip pat kartais tiesiog nėra ryšio, ypač kalnuose ar tarp miestų Rytų Europoje. Nepykite į juos, jie tiesiog daro savo darbą, o tas telefonas dažnai būna išjungtas ramybės laikotarpiu.

Ar yra kažkas greitesnio už standartinį pervežimą?

Yra, tai vadinamasis „ekspresas“. Tada mašina važiuoja tik su jūsų kroviniu, be jokių sustojimų ir išsikrovimų kelyje. Vairuotojas gali važiuoti dviem, jei kabinėje yra du žmonės. Tai yra gerokai brangiau, bet jei jums reikia detalių, kad gamyba sustotų, tai vienintelis variantas. Čia kainos ir pristatymo terminai – Jūsų pasirinkimas yra akivaizdus – greitis kainuoja dvigubai ar trigubai.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros?

Jei dokumentai tvarkingi, tai paprastai valanda ar dvi. Bet jei trūksta kvitų, ar prekės kodas (HS kodas) neteisingas, tai gali trukti ir dieną. Buvau atvejų, kai muitinės darbuotojas abejojo, ar tai tikrai tai, kas parašyta, ir atidarė visą krovinį. (Čia aš net nežinau, kodėl jie taip daro, gal tiesiog nuobodu). Tad labai svarbu, kad jūsų tiekėjas būtų sąžiningas ir suruoštų visus dokumentus iš anksto.

Burokėlių laukas – dokumentai ir sąlygos

Kas tas CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai yra kelionės lapas, kuris įrodo, kad priėmėte krovinią ir privalote jį pristatyti. Be jo, vairuotojas negali važiuoti per sieną. Jis taip pat yra pagrindas draudžiam, jei kas nutinka kelyje. Jei pasirašote, kad viskas gerai, o paskui randama sužalota, sunkiau gauti kompensaciją. Visada tikrinkite, kas parašyta toje knygelėje, net jei vairuotojas verčia greitai pasirašyti.

DDP ar EXW – ką geriau pasirinkti man?

DDP reiškia, kad mes už viską atsakome – iki jūsų durų, su mokesčiais. EXW reiškia, kad jums pačiam reikia susitvarkyti viską iki mūsų mašinos durų. DDP paprasčiau jums, brangiau galutiniu šaukiniu. EXW reikalauja daugiau jūsų dėmesio, bet gali būti pigiau, jei turite gerą tiekėją. Mano asmeninis patarimas – jei nesuprantate logistikos, imkite DDP, nors kainos ir pristatymo terminai – Jūsų pasirinkimas tada bus aštrus.

Kas vyksta, jei pamiršau įdėti PVM sąskaitą į dėžę?

Tada gali būti problemos muitinėje. Jie gali laikyti tai kaip bandymą slėpti prekę ar neteisingai deklaruoti vertę. Aš nusižengiau karta (na, ne aš, o vairuotojas) ir nepatikrino dėžės vidų. Muitinėje teko versti viską atgal. Geriau visus dokumentus padėti į vokišką dėžutę „Envelope“ viršuje, kad vairuotojas netgi nebesimokėtų jų ieškoti.

Ar jums reikia mano PVM mokėtojo kodo?

Būtinai. Be to, negalime išrašyti sąskaitos faktūros be juridinio pagrindo. Be to, jei vežate į užsienį, PVM kodas reikalingas muitinės išleidimui. Dažnai klientai sako „paskui pasiųsiu“, bet tada mašina stovi. Pasidėkite visus duomenis iš anksto į savo el. pašto paraštę.

Kas daroma su pavojingais krovinių (ADR)?

Tai visas kosmaras dokumentų atžvilgiu. Reikia specialių leidimų, sertifikatų, ir ne kiekviena mašina gali tokių vežti. Kainos čia žymiai aukštesnės. Jei jūsų prekė turi etiketę su ugnimi ar kažkuo panašiu – praneškite iš karto, ne laukite, kol vairuotojas atvyks ir pamatys. Tada jis tiesiog nusileis ir važiuos atgal, o paliksite jį be darbo.

Dėl importo iš Azijos – kodėl tai trunka mėnesį?

Jei tai jūra, tai laukimas uoste, traukinys, vėl muitinė. Tai sudėtingas grandinėlės procesas. Kainos ir pristatymo terminai – Jūsų pasirinkimas čia ypač svarbu, nes oru iš Kinijos atkeliauja per porą dienų (brangiai), o jūra – mėnesį (pigiai). Dažnai klientai mano, kad tai kaip iš Lenkijos atvežti, bet realybėje tai visiškai kita lyga.

Realus gyvenimas (ir trūkumai)

Kas nutinka, jei krovinys sugadintas kelyje?

Turiame draudimą. Bet kad gautum pinigus, reikia įrodyti, kad tai nebuvo jūsų (siuntėjo) kaltė, pvz., blogai supakuota. Vieną kartą gavome krovinius, kurie tiesiog iškrito ant grindų, nes dėžės buvo per senos. Vairuotojas nepadės, kai mašina sustoja – jis tik užfotografuos. Draudimas padengia turinį, bet ne jūsų prarastus pelnus. Tad gerai supakuokite!

Ar vairuotojas padės man viską įsivežti į sandėlį?

Jei tai yra įtraukta į sutartį kaip „krovimo darbai“ – taip. Jei ne – tai jis tik palis priekabos gale. Daugelis vairuotojų yra pagalbininkai, bet jie nekalba lietuviškai ir gali tiesiog nenori pradėti kurti, kad nenupykstate. Geriau turėti savo krovėjus paruoštus, o ne tikėtis, kad lenkas ar vokietis pims šakęs.

Jei aš negaliu priimti prekės numatytu laiku?

Mašina laukia. Ir už laukimą reikia mokėti. Vairuotojo laikas yra brangus resursas, jis negali prarasti dienos dėl to, kad jūsų vadybininkas nėra vietoje. Viskas turi būti suderinta. Jei žinote, kad velkate, praneškite dieną anksčiau, o ne tada, kai jis jau stovi prie vartų.

Ar saugu siųsti brangius daiktus, pvz., elektroniką?

Taip, bet reikia ypatingo dėmesio. Geresnės mašinos, aptarnavimas, galbūt apsauga. (Arba bent jau turi būti). Nerekomenduoju siųsti 50 tūkstančių vertės telefonų paprasta priekaba be jokios sekimo sistemos. Plėšikai žino, kur ieškoti, o logistikoje visada yra rizika.

Kaip sužinoti, kur dabar yra mašina?

Mes naudojame GPS sekimą, bet jis ne visada tikslus. Kartais rodo, kad mašina stovi vietoje, o ji važiuoja po tuneliu. O kartais vairuotojas išjungia įrangą. Geriausia tiesiog paskambinti mums, o mes susisieksime su vairuotoju. Nenaudokite programėlių kurios rodo mašiną miške prieš dvi dienas – tai gali būti seni duomenys.

Kodėl keksiukai dažnai sugadžiami?

Kadangi tai yra labai trapios prekės. Net jei vairuotojas važiuoja gerą kelią, o vėliau vairuotojas staiga stabdo (kadangi kas nors prieš jį įsirėžė), keksiukai nukrito. Fizikos dėsniai čia daro savo. Kainos ir pristatymo terminai – Jūsų pasirinkimas turi atsižvelgti į pakavimą, jei tai maistas. Gerai įsivartoti į europalus.

Ar keičiasi kainos ir pristatymo terminai – Jūsų pasirinkimas priklauso nuo to, kas vyksta pasaulyje?

Absoliučiai taip. Karas Ukrainoje pakeitė viską. Kuras pabrango, maršrutai pasikeitė. Kas anksčiau buvo standartinės trukmės, dabar gali užtrukti ilgiau dėl patikrinimų sienose. Mes negalime ignoruoti politikos, net jei norėtume paprastos logistikos.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minute?

Techniškai galite, bet mums reikės sumokėti vairuotojui užvažiavimą tuščiomis ir grįžtamą kelionę. Tai nėra smagu, bet mes taip pat patiriame nuostolių. Geriau derėtis iš anksto, jei abejojate.

Kaip elgtis, jei vairuotojas bado ir reikalauja pinigų maistui?

Tai atsitinka retai, bet įvyksta. Jei jis prašo 10 eurų pietų, geriau duokite ir praneškite mums, o ne šauksite policiją. Vairuotojai dažnai neturi galimybės apmokėti kortele visur, o grynaisiais pinigais skęsta. Mes jums tai gražinsime sąskaitoje ar atskaitysim. Nekantrinkite žmogaus, kuris pervežia jūsų turtą.

Išvada

Viskas baigiasi tuo, kad logistika nėra tikslus mokslas, o daugiau kaip chess su nežinomu priešininku. Kainos ir pristatymo terminai – Jūsų pasirinkimas turėtų būti pagrįstas ne tik emocijomis, o ir supratimu, kas vyksta už uždarų durų. Nėra idealų sprendimų, yra tik kompromisai tarp greičio, kainos ir saugumo. Tikiuosi, kad šie atsakymai šiek tiek padės jums suprasti, kodėl aš kartais atrodžiu toks nusivylęs, kai klausiate „kada atveš“ (juokauju). Sėkmės jūsų siuntimams, ir nepamirškite – geriau klausti per daug, nei per mažai.