Kainoraštis daliniams kroviniams iš Anglijos: kaip suformuojama kaina ir ko nepasakys brokeriai

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, kainoraštis daliniams kroviniams iš Anglijos – tai dalykas, kurio realiai egzistuoja tik klientų galvose. Kasdien gaunu po dešimtų pranešimų: „kiek kainuoja padaryti siuntą iš Londono?“ kaip kad būtų galima tai pasakyti vienu žodžiu. Rinka yra gyva, ji kvėpuoja ir keičiasi kas valandą, o ne pagal kokį nors stacionarų sąrašą ant sienos. Čia pabandysiu paaiškinti, kaip visa tai veikia iš vidaus, be jokių rinkodaros „užuolųlų“, tiesiog taip, kaip matąs aš.

Jeigu ieškote paprasto lentelės tipo „1 paletė – X eurų“, tai turbūt teks nuliūsti. Gabenimo kaina priklauso nuo per milijon veiksnių: nuo dabartinio kuro kainos Londone iki to, ar vairuotojas spės persikrauti prieš tuoj pat. Toliau rasite atsakymus į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos susistempliau iš realių pokalbių su klientais. Nekantrinkite, čia gausu detalių, bet tik jos padės suprasti, kodėl kainos šokinėja ir kur galima sutaupyti. Čia bus tiesiogiai, kartais net šiek tien erzina, bet tai vienintelis būdas suprasti kainoraštis daliniams kroviniams iš Anglijos realybę.

Pagrindiniai dalykai, kurie suformuoja kainą

Kiek vidutiniškai kainuoja atvežti vieną paletę į Lietuvą?

Vidutinės kainos šiuo metu svyruoja, bet tarkime, kad standartinė 1 paletės (iki 1000 kg) transportas iš centrinių Anglijos regionų kainuoja maždaug 120–150 eurų su PVM. Tai jeigu kalbame apie dalinius krovinius (groupage). Žinoma, jei krovimas yra kažkur šiaurės Škotijoje, kaina šoktels nedideliu šuoliu, nes ten važiuoti sunkiau ir kur kas ilgiau. Tarkime aš kiekvieną kartą sakau klientams, kad tai tik bazinė kaina, be įkrovimo/iškrovimo darbų.

Kodėl kainos keičiasi kas kartą?

Tai dėl kuro, draudimų ir britų svaro kurso. Tiesiog šiandien kuras degalinėje vienas, rytoj kitas, o mūsų maržos tokios plonos, kad turime reaguoti momentiniu. Be to, yra tos dienos, kai stovyklavietėse (plazose) nėra laisvų vietų, ir mums teneka mokėti brangiau už stovėjimą, tai ir atsispinda jūsų sąskaitoje. (Tikrai ne dėl to, kad norime uždirbti daugiau, nors ir tokių atvejų būna).

Ar pigiau, jei aš turiu daugiau krovinių?

Žinoma, jei turite 3-4 paletes, kaina vienam vienetui gerokai sumažėja, nes mes dalinamės sistemos išlaidomis. Tarkime, viena paletė kainuoja 140 eurų, tai trys jau gali išeiti po 100 eurų. Mes mėgstampi užpildyti mašinas, nes tuomet vairuotojams geriau mokama ir maršrutai užsidaro. Tad dažniau klauskite apie kontraktines kainas, jei siunčiate reguliariai.

Kas įeina į tą bazinę kainą?

Į tą kainą įeina patogi transportas iki mūsų sandėlio Lietuvoje (arba pristatymas iki jūsų durų, jei tai numatyta), CMR draudimas ir paprastas krovimas, jei galima padaryti šakliukliu. Bet nepamirškite, kad dažnai prie įkrovimo vietos tenka brangiau, jei ten nėra technikos. Anglijos sandėliuose dažnai moka už technikos valandą, tai tada pridedam prie jūsų.

Ar kainoraštis daliniams kroviniams iš Anglijos priklauso nuo sezono?

Tai tikrai. Rugsėjis ir spalis, kai visi grįžta iš atostogų ir pradeda pirkti Kalėdoms, yra pragaištingi. Tada kiltų kainos galima laukti beveik 20-30 proc. Taip pat Kalėdos ir Naujieji metai – tai chaosas, geriau net nerinktis to laiko. O vasarą, kai visi ilsisi, kartais galima sugauti geras nuolaidas, tik reikia derėtis ir būti lankstiam su datomis.

Apie svorį, matmenis ir „netikėtumus“

Kas nutinka, jei mano krovinys bus per sunkus?

Mes visada klausame svorio, o klientai visada sako, kad „apie toną“, o atidarius – jau 1.2 tonos. Angliškose skalėse dažnai stovi ribojimai 1000 kg vienam vietų skaičiui. Jei peržengiate, mums tenka imti vietą dviem, o tai dvigubina kainą. Geriau pasakykite tikrą svorį iškart. Kartą vienas klientas taip užpylė miltų į maišus, kad nebeįėjo į duris, teko pridėti pinigų.

Kaip skaičiuojate tūrį, jei daiktai ne ant paletės?

Tada imame matmenis (ilgį, plotį, aukštį) ir daliname iš standartinio paletės tūrio (1.2 m x 0.8 m x 1.8 m). Jei jūsų dėžė ūgiu kaip led šaldytuvas, o sveria penkis kilogramus, mums vis tiek reikia vietos. Kaina formuojasi pagal tai, kiek vietos užima mašinoje. Mums nesvarbu, kad tai plunksna, svarbu, kad talpa užimta.

Ar galima atvežti nestandartinius daiktus, pvz., sofos ar vamzdžius?

Galima, bet tai jau nebe standartinis kainoraštis daliniams kroviniams iš Anglijos. Ilgi vamzdžiai (virš 3 metrų) ar sofos reikalauja specialių tvirtinimų, kartais net ir specialios mašinos, jei nepavyksta įmušti į „brazdą“. Paprastai tokia siunta kainuoja brangiau, nes ten sunku sukomponuoti su kitais kroviniais.

Kas daro įtaką galutinei kainai už tūrį?

Paprastai, bet ne visada. Kartais atsitinka taip, kad turime daug „užpildų“ (kietų dėžių), ir tumei tūrį ta pati, bet įsispausti neleidžia forma. Tada gali tekti mokėti „už sudėtingą kraunamąjį“. Neman, kad tai labai dažnai, bet Anglijoje daug įvairių keistų siuntų, kurios neina prieš prieš padėti.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio?

Geriausia tik nurodykite, ką gi turite, arba nufotografuokite. Aš pats dažnai pagal akį įvertinu, esu patyręs. Jei padarysite didelę klaidą ir svoris pasirodys dvigubai didesnis, gali tekti papildomai sumokėti vairuotojui už viršytą ribą, o tai jau gali būti pinigai tiesiogiai rankose (cash).

Brexit, muitinė ir biurokratinis siaubas

Ar kainoraštis daliniams kroviniams iš Anglijos apima muitinės procedūras?

Dažniausiai ne. Muitinės deklaravimas yra atskira paslauga, kurią paprastai atlieka brokeris. Mūsų kaina yra tik už transportą. Žinoma, mes galime padėti suorganizuoti brokerį, bet tai bus papildoma sąskaita faktūra, maždaug 30-50 eurų už importą, priklausomai nuo kodų kiekio. Nekankinkite manęs klausimu „kodėl neįskaičiuota?“, tiesiog tai kita sritis.

Ar reikia mokėti mokesčius atvykus į Lietuvą?

Jei esate PVM mokėtojas ir turite IM kodą, dažniausiai PVM apskaičiuojamas atidėliotai mokėjimo orderiu (ADU), o ne grynaisiais pinigais. Bet jei privatus asmuo, gali tekti eiti į muitinę ir mokėti PVM bei galimus akcizus tiesiogiai prieš išleidžiant siuntą. (Nebent sutiksite su tokia sąlyga, kad mes sumokame už jus, tada pridedame procedūrinį mokestį).

Kas daryti, jei trūksta dokumentų ar klaidingas EORI kodas?

Tai košmara. Jei Anglijoje pakrovėjai užpildė dokumentus su klaidomis, siunta gali užstrigti sienoje arba uoste. Laukimas laiko kainuoja – mašina negali važiuoti toliau. Tas laikas sumokamas pagal valandas, o tai jau nebe kainoraštis daliniams kroviniams iš Anglijos, o skubaus užduotio kainos. Patikrinkite dokumentus du kartus prieš išsiunčiant.

Kodėl kai kurios siuntos praeina greičiau, o kai kurios stovi sienose?

Visiems tas pats klausimas. Priklauso nuo muitinės darbuotojų, nuo to, ar jūsų siunta buvo „pajuosta“ (raudona), ar ne. Kartai viena dėžė su keistu turiniu sukuria spąstus visam mašinos konteineriui (jei tai išperkamoji). Tada tenkinamas visumas. Tai trunka dieną-dvi, o kartą laukiau net penkias.

Ar galima neapmokesti importo, jei tai garantinis remontas?

Jei taisote daiktą, kurį anksčiau išsiuntėte į Angliją, ir dabar grąžinate atgal, taip, galima nenaudoti importo procedūros (t.y. nemokėti mokesčių), bet reikia turėti visus duomenis: kad tai yra tas pats daiktas, serijinis numeris turi sutapti. Be to, laikas, kada jis ten buvo, turi būti ne per ilgai, kitaip gainsės abejonių. Aš pats su tuo nebuvau susidūręs tiesiogiai, bet girdėjau, kad daug kas čia suklysta.

Papildomos paslaugos ir „už kas tikrai reikia mokėti“

Kiek kainuoja „palečiųkeitimas“ su šakliukliu?

Jei abiejose pusėse yra šakliuklis (palečių keltuvas), tai dažniausiai prie kainos nepridedamas jokias mokestis. Bet jei Lietuvoje reikia suvežti į kiemą, kur neprivažiuoja sunkvežimis, tai reikės mažesnės mašinos (su šakliukliu), o tai – apie 30-40 eurų papildomai priklausomai nuo atstumo. Anglijoje šakliuko paslauga dažnai įskaičiuota į įkrovimo kainą.

Ar vairuotojas padės man susikrauti?

Standartiškai ne. Vairuotojo darbas yra važiuoti. Jei jis prisiima padėti su rankomis, tai labiau jo malonumas arba pašaukimas, o ne pareiga. Jei reikia fizinio darbo, reikalaukite „vairuotojo padėjėjo“ paslaugos užsakant, tai papildomi 50-100 eurų, bet tada tikrai visi bus įsijungę. (Nepatarčiau tikėtis, kad 50 metų vairuotojai keturias valandas kels sofos).

Kokia rizika, jei krovinys netinkamai supakuotas?

Didelė. Jei dėžės subyrės kelyje ir sugadins kitą kliento siuntą, mums teks išmokėti atsisakymą. Tad jei matote, kad jūsų siunta šluoja, mes pareikalaujime, kad ją sutvirtintumėte arba įpakuotumėte į lentynas. Tai jums kainuos, bet išsaugos nervus. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vyno buteliai visas užpylė kitus drabužius, čia buvo baisiai.

Ar galima pristatyti tam tikru laiku, pvz., 10:00 ryte?

Galima, bet tik tai neįeina į standartinį kainoraštis daliniams kroviniams iš Anglijos. Tai yra „fixed time“ pristatymas, kuris kainuoja brangiau, nes vairuotojas turi derinti savo maršrutą ne pagal efektyvumą, o pagal jūsų norą. Tokia paslauga kainuoja papildomai 20-50 eurų, priklausomai nuo sudėtingumo (ar tai darbo diena, ar ne).

Kas yra „tail-lift“ mokestis ir kada jis taikomas?

Tai keltuvas galinėje mašinos dalyje. Jei Jūs neturite šakliuklio, šis dalykas išgelbės situaciją. Bet ne kiekviena mašina turi tokį įrenginį, tad reikia pranešti iš anksto. Jei tokios mašinos tenka specialiai ieškoti, tai gali kainuot brangiau. Vidutiniškai mokestis už tai yra maždaug 15-25 eurai vienam įkrovimui/iškrovimui.

Rizikos, blogos įmonės ir realios problemos

Kodėl kai kurios kompanijos siūlo kainą dvigubai mažesnę?

Geriau jų neklauskite. Dažnai tai yra firmos, kurios neturi savo transporto, o tai perpardavinėja braviai arba vėluoja. Kartą vienas klientas pasakė, kad jam gabenimą siūlo už 80 eurų, kai rinkos kaina 140. Atėjo vėluoti dviem savaitėm ir paprašė dar 50 eurų uosto mokesčių. Taip neveikiama. Geriau mokėti šiek tiek daugiau, bet gauti garantą.

Kas nutinka, siuntos dingsta arba sulūžta?

Tada veikia CMR draudimas. Mes visi turime draudimą, bet jis dažniausiai apdraudžia tik 8.33 SDR už kilogramą (tai maždaug 10 eurų). Jei vežate dalykus, kurie brangesni, privalote tai nurodyti ir įsigyti papildomą draudimą. Žinoma, kainoraštis daliniams kroviniams iš Anglijos tai nenumato, bet draudimas yra būtinas dalykas. Negyvenimas su viltimi.

Ar būna, kad mašina sugenda kelyje?

Būna, ir dažnai. Anglijoje keliai, sakyčiau, prastesni nei mūsiški (ypač šiaurėje), o vėlgi technika sensta. Jei mašina sugenda, mes privalome rasti kitą arba perkrauti krovinius. Tai vėlgi laiko pinigai. Klientams tai labai erzina, klystu ir aš su jumis, bet čia jau ne tiek pervežėjo kaltė, kiek technikos dalykas.

Kaip apsaugoti nuo to, kad kaina nešoks aukštyn pasirašius sutartį?

Dėl to reikia kalbėti apie „fuel surcharge“ (kuro priedą) sąlygas. Jei kuras pakyla 10 proc., kaina gali pakisti 2-3 proc. Jei sutartyje to nėra, tai laimei, kaina fiksuota. Aš visada patariu susitikti su fiksuota kaina, jei akivaizždai, kad kuro kainos dabar aukštos, bet gali kristi (nors retai kada).

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Neman, kad verta. Sutaupyti 20 eurų galiu, bet po to praleisti dienas skambindamas į Angliją, kur yra mano siunta. Kainoraštis daliniams kroviniams iš Anglijos turėtų būti sąžiningas, o ne fantasmagorinis (tai toks žodis?), tiesiog realus. Už kokybę ir laiką visada reikia mokėti.

Išvada

Apibendrinant, nenusipirkite vilties, kad egzistuoja vienas universalus ir nesikeičiantis kainoraštis daliniams kroviniams iš Anglijos. Tai nuolat judantis, gyvas organizmas, kuris priklauso nuo per daug veiksnių. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią eurą sąskaitoje, o rasti partnerį, kuris pasakys tiesą apie laikus ir galimas rizikas. Bendraukite atvirai, pateikite tikslius duomenis ir tuomet kainos bus aiškios bei numatomos. Tikiuosi, kad šis šiek tiek chaotiškas, bet nuoširdus tekstas padės jums suprasti tų krovinių pasaulį. Gerų ir saugių vežimų!