Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną: kas daro kainą ir kodėl ji kyla į dangų

Dirbu šioje srityje jau beveik dviem dešimtmečiais, o kai suskaičiuoju, tai atrodo, kad praeitas amžius. Kasdien gaunu laiškų ar skambučių su ta pačia užduotimi – klientai nori sužinoti kainą. O kai sakau „perkraustant visą pastatą į Londoną“, tai dažniausiai žmonėms įsivaizduoja, kad tai kaip nors automatiškai suskaičiuojama pagal kokį nors tarifą iš lentos. Pasakysiu tiesiai – nieko tokio nėra. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną yra kaip loterija, tik čia dažniau laimi ne jūs, o gabenimo kompanijos, nes rizika didelė. Viskas prasideda nuo to, ką tiksliai jūs perkraščiate – ar tai tik dėžės su baldais, ar tikrai išmontuojamas namas, ir baigiasi tuo, ką britai pareikalauja už kelią į jų sostinę. Čia nėra tiesiogiai „nuo A iki B“, čia yra nuo „A“ iki „customs“, tada „ferry“, o paskui galvojimai, ar sversis tiltas.

Pagrindiniai dalykai, kurie sukelia skausmą piniginėje

Kiek vidutiniškai kainuoja tokia operacija?

Vidutiniškai – tai pavojingas žodis. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną gali svyruoti nuo penkių tūkstančių eurų iki... na, žiūrėkime, jei tai didelis rąstinis namas su visais interjerais, tai skaičiai gali būti šešiženkliai. Viskas priklauso nuo tūrio. Jei tai tik karkasinis namas, be vidinio užpildo, pigiau. Bet jei ten reikia vežti ir visus grindis, sienas, baldus – tada sunkvežimis užpildomas iki pat stogo. Pridėkite prie to kuro kainas, kurios dabar kažkokios šokinėja, ir darbišką ranką. Tarkime, kad už standartinį 20 pėdų konteinerį su įranga turėtumėte skyrti maždaug 4-6 tūkst. eurų, bet tai be iškrovimo Londono centre, kur kiekvienas valandas stovėjimas kainauja kaip nupirktas naujas batas.

Kodėl tokia brangu? Juk tai tik krovinys.

Kodėl brangu? Nes kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną nėra tik už kelią mokėjimas. Čia yra vadyba, dokumentai, draudimas, o svarbiausia – atsakomybė. Jei aš pervežu dėžę su drabužiais ir ją pametu, nuostolis nedidelis. Jei aš pervežu jūsų namo konstrukciją ir ją užtepu ar nulaužiu krašte – tai katastrofa. Todėl mokėsite už užtikrinimą, už specialią įrangą (jei reikia), už krautuvus. Be to, Londonas – tai ne Lietuva, ten kiekvienas kvadratinis metras stovėjimo vietos kainuoja. Ir dar tie mokesčiai už įvažiavimą į miestą (ULEZ), jei mūsų sunkvežimis nebus seniau nei 5 metų amžiaus. O senų sunkvežimių mes tiesiog nebedarome, todėl parkas atnaujinamas, o tai – didelė investicija, kurią tiesiogiai ar netiesiogiai apmoka klientas.

Ar galima taupyti renkantis pigesnę kompaniją?

Galima, bet ar verta? Buvo atvejų, kai klientai norėjo taupyti ir pasirinkdavo „vėlinėjus“ iš rytų. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną pas juos buvo stebuklingai žema. Paskui jie skambindavo man verkdami, nes jų kroviniui reikėjo laukti savaitę prie sienos, o vairuotojas dingęs. Geriau mokėti tiems, kurie turi bazes ir žino, ką daro. Taupyti galite ant pakavimo, jei patys supakavote (nors nerekomenduoju), bet ne ant pervežėjo patikimumo. Pigiau dažniausiai reiškia, kad draudimas bus formalus, o jei kas nutiks – teks bylinėtis užsienyje.

Kaip susiformuoja kaina? Kas įeina į sudėtį?

Kainos sudėtis yra kaip mūšų laukas. Pirmiausia – imtuvės (jei reikia padaryti pilną išmontavimą). Tada – pakavimas medinėse dėžėse (kai einate į Angliją, negali tiesiog mesti medinių detalių ant grindų, jos turi būti fumiguotos arba paruoštos sertifikatais). Tada – kelias iki uosto, keltas (Doveris arba Hullas), o paskui – kelias iki Londono. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną taip pat apima ir muito deklaravimą (Export Declaration), kuris dabar po Breksito yra privalomas. Be to, dar yra vairuotojo dienpinigiai, maitinimas, ir dar tiek smulkių dalykų, apie kuriuos jūs net nenumanote, pvz., privalomos sanitarinės knygelės patikrinimai.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo metų laiko?

Žinoma, keičiasi. Jei bandysite daryti tai liepos ar rugpjūčio mėnesį, kai visi važiuoja atostogų, keltų bilietai brangsta kaip kiaušiniai per Velykas. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną žiemos mėnesiais gali būti šiek tiek mažesnė, bet ten kyla kita rizika – blogas oras. Užšalęs kelių dangos Anglijoje gali sustabdyti mūsų eismą, o vairuotojo laikas – tai pinigai. Taip pat, jei perkraščiate šiltuoju metų laiku, reikia galvoti apie drėgmę – mediena gali pradėti pūti, jei bus uždaryta per ankštai. Geriausias laikas yra pavasaris ar ruduo, kai oras dar neblogas, bet eismas mažesnis.

Biurokratija ir dokumentai – angliškas košmaras

Kokie dokumentai reikalingi išvykstant iš Lietuvos?

O čia prasideda malonumai. Reikalingas ne tik sandėliavimo kvitas, bet ir pilnas sąrašas su svoriais. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną prasideda nuo to, kad turi tiksliai žinoti, kiek sveria kiekviena detalė. Anglai labai griežti dėl svorio. Jei deklaruosite 10 tonų, o atvažiuos 12, gausite baudą. Be to, reikia EORI numerio (jei jo neturite, turime užregistruoti mums, tai papildomi laukas). Dar reikia galvoti apie medienos sertifikatus (FSC arba pan.), jei vežate neapdorotas lentas, nes jų gali tiesiog neįleisti dėrėjų rizikos.

Ar Breksitas sudarė daugiau problemų?

Sudarė, ir dar kaip. Anksčiau buvo tiesiog – užvažiavai, parodai dokumentą ir važiuoji. Dabar kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną turi įtrauktą „customs clearance“ mokestį. Turime deklaruoti kiekvieną siuntą. Kartais užstringa sistema, arba pareigūnai užklausto, kodėl taip daug medienų važiuoja. Vieną kartą mūsų vairuotojui teko laukti 12 valandų prie sienos, nes buvo klaida dokumentuose (ne mūsų kaltė, bet kliento pateiktame sąraše). Tas laikas – tai pinigiai, kurie pridedami prie galutinės sąskaitos.

Kas daryti, jei neturiu detalaus inventoriaus?

Tada turime juos sudaryti. Tai kainuoja. Mums reikia atvažiuoti, viską suskaičiuoti, užrašyti, nufotografuoti. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną be inventoriaus yra neįmanoma. Negalima tiesiog sakyti „vežu namą“. Kas tas namas? Kokios sienos? Ar yra krosnis? Krosnį į Angliją vežti be specialios licencijos (jei ji buvo naudojama) draudžiama arba labai sudėtinga. Vieną kartą bandėme vežti seną krosnį, ir teko ją palikti pasienio sausumoje, nes trūko angliško atitikties sertifikato.

Ar turiu mokėti PVM Anglijoje?

Čia viskas priklauso nuo to, ką jūs darote. Jei esate verslas ir perkraščiate ofisą, taip, PVM (VAT) taikomas (dabar jie ten turi 20%). Jei perkraščiate asmeninį turtą (Transfer of Residence), tai galite kreiptis dėl PVM atleidimo. Bet tam reikia užpildyti šimtus formų ir įrodyti, kad gyvenote ne Lietuvoje mažiau kaip 12 mėnesių (jei grįžtate). Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną asmeniniam poreikiui gali būti be PVM, jei visus dokumentus pateikite laiku. Bet jei suklystate su viena raide – mokėsite 20% nuo visos vertės, o tai skamba labai skaudžiai.

Kas daryti, jei dokumentai netinka įvežus?

Tai blogiausias scenarijus. Krovinys gali būti užfiksuotas (seized). Tada jums reikės advokato Anglijoje. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną tokiu atveju išlenda į astronomines sumas. Geriau iš anksto pasidomėti, ar jūsų baldai ar medinės konstrukcijos neturi kenksmingų vabzdžių. Anglijos gamtos apsaugos tarnyba (DEFRA) labai griežta. Jei randa vieną toką kandį – visą krovinį gali nurodyti sudeginti arba grąžinti atgal jūsų sąskaita.

Londonas – miestas, kuris neleidžia atsipūsti

Ar sunku įvažiuoti į Londoną su sunkvežimiu?

Labai sunku. Londono centras (Congestion Charge) ir ULEZ (Ultra Low Emission Zone) zonų derinys yra muštinis. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną visada įtraukia šiuos mokesčius. Užsienio sunkvežimiams tenka specialių leidimų. Be to, Londono gatvės yra siauros, daug viadukų, kurių aukštis – tik 3 metrai. Jei mūsų sunkvežimis aukštesnis, turime rasti apkeliamą kelią, o tai užtrunka valandas. Kartais teks iškrauti į mažesnį sunkvežimį (7.5 t) miesto ribose, o tai vėl – papildomi krovimo darbai.

Kiek kainuoja viena diena stovėjimo Londone?

Stovėjimas Londone... tai juokinga. Jei rasite vietą (o jos ten beveik nėra), gali tekti mokėti po 15-20 svarų už valandą. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną turi numatyti „lėšas stovėjimui“. Dažniausiai tenka nuomoti patalpą (londono „lock-up“ garažą), kur iškrauti, o paskui gabenti dalimis. Tas nuoma taip pat nėra pigi – viena diena gali atsieiti tiek, kiek mėnesio Lietuvoje. Geriau viską iš anksto suplanuoti, kad vairuotojas nebūtų laukiantis, kol jūs ieškote raktų.

Ar galima važiuoti naktį, kad išvengtumės spūsčių?

Galima, bet ne visada. Daugeliu atvejų Londono savivaldybės draudžia naktinį iškrovimą gyvenamuosiuose rajonuose dėl triukšmo. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną naktį gali padidinti dėl naktinių viršvalandžių vairuotojui. Taip pat, naktį sunkiau rasti vietą, nes viskas tamsu, o viadukai pasirodo staiga. Geriau važiuoti anksti ryto, prieš 7 ryto, kai dar ne visi susirinko į darbą, bet jau šviesu. Bet vėlgi, reikia gauti leidimą iš savivaldybės.

Kas yra „Red Route“ ir kodėl jo negalima stovėti?

„Red Route“ – tai raudonai nudažytos krastoslinės. Jos yra mirtis. Jei ten sustosite, net ir 5 minučioms, gausite baudą, kuri prasideda nuo 130 svarų. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną turi apimti ir tą riziką. Mūsų vairuotojai žino tokių vietų, bet jei jūsų adresas yra ant „Red Route“, teks rasti artimiausią vietą, kur galima legaliai pasistoti, o paskui nešti dalis rankomis arba mažu sunkvežimėliu. Tai žymiai prailgina procesą.

Ar reikia specialių leidimų pastatui statyti vėl Londono teritorijoje?

Tai ne mūsų dalis, bet galiu pasakyti – taip. Statybos leidimai (Planning permission) Londone yra griežtesni nei Lietuvoje. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną baigiasi tada, kai mes paliekame medis vietoje, o jūs pradedate gyventi. Bet jei jums neleis pastatyti to namo (pvz., jis per aukštas ar netinka rajonui), tai jūsų problema, ne mūsų. Todėl prieš vežant viską, pasitarkite su vietiniais architektais. Nereikia vežti dėžių, kurios taps šiukšlių kaminu.

Techniniai niuansai ir rizikos

Kaip apsaugoti krovinią nuo drėgmės?

Jūsų pastatą ar jo dalis turi būti uždarytos į hermetiškus arba labai gerai apsaugotus konteinerius. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną turi įtraukti „desiccant“ (drėkmes sugeriančias medžiagas) kainą. Anglijoje oras drėgnas, ypač pietuose. Jei paliksite medieną kvėpuoti, per savaitę ji bus padengiama pelėsiu. Vieną kartą gavome skundą, kad kliento baldai atėjo drėgni – pasirodo, jis pats nusprendė taupyti ant plėvelės. Dabar mes neleidžiame nieko išvežti be mūsų patikros.

Ar draudimas apima viską?

Standartinis draudimas apima tik transportavimo riziką (pvz., avarija, gaisras kelyje). Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną gali būti papildomai apdrausta prieš „mechaninius pažeidimus“ (pvz., jei kranas nukrito dėl vėjo). Bet toks draudimas kainuoja. Dauguma klientų pasirenka standartinį, o paskuodžio gauna, kai kažkas susitrina įsikraunant. Pasidomėkite, ar jūsų polisė draudžia „Force Majeure“ situacijas, pvz., jei keltas nebevažiuoja dėl streiko.

Kas daryti, jei pastato dalis netelpa į standartinį sunkvežimį?

Tada reikia specialios transporto (Oversize load). O tai – visai kita istoria. Reikia policijos eskorto (Lietuvoje ir Anglijoje), specialių leidimų, geltonų šviesų. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną tada išlenda 3-4 kartus brangiau. Jei galite, išmontuokite viską į maksimaliai mažas dalis. Neneškite sienas 5 metrų ilgio, jei galite jas pjauti per pusę. Montavimas vietoje pigiau nei tokių gabaritų gabenimas.

Kaip vežti stiklą ar langus?

Langai yra siaubingai jautrūs. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną su dideliu vitražų kiekį reikalauja specialių rėmų (A-frames). Negalima tiesiog guldyti vieno ant kito. Jei ten yra brangūs vintage langai, geriau juos vežti atskirai, lengvesniu mikroautobusu, o ne su visa „grunta“ viliu. Vienas sukrėtimas ant „sleeping policeman“ (angliškas greičio mažinimo kalnelis) ir langų nebėra.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną dažnai įtraukia ir šią paslaugą. Bet neklaidokitės – jei vairuotojas sustojo pietauti arba užstrigo spūstyje prie Londono orbitalinio kelio (M25), GPS rodys jį vienoje vietoje. Nereikėtų skambinti kas 10 minučių klausti „kur jūs“. Geriau laukti pranešimo iš vadybininko. Vairuotojams negalima būti trukdomi vairuojant, ypač tokiuose sudėtinguose maršrutuose.

Finalinis etapas ir išvados

Kiek laiko užtrunka visa operacija?

Įprastai nuo pasirašymo iki iškrovimo Londone praeita maždaug 2-3 savaitės, jei viskas gerai. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną nenumato laiko, kurį jūs praleisite ieškodami dingusių detalių (nes tai visada įvyksta). Patys gabenimas trunka apie 3-4 dienas viena kryptimi (su keltu). Bet jei reikia laukti tinkamos dienos iškrovimui Londone, sunkvežimis gali stovėti sandėlyje. Planuokite laiką su atsarga.

Ar galiu kažką pridėti paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei užpildėme konteinerį, o jūs nusprendžiate pridėti dar du sofas, teks išsiųsti antrą automobilį arba pridėti papildomą vietą kelyje (jei liko). Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną paskutinės minutės pakeitimai yra brangiausi, nes tenka keisti dokumentus ir galbūt vėl eiti į muitinę. Būkite sąžiningi iš pradžių.

Kas nutinka, jei paskutinės dalies nerandame?

Tada prasideda krizė. Vieną kartą buvo taip, jog dingo viena svarbi sijos dalis. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną tokiu atveju neapima paieškos darbų. Mes turime pristatyti tai, ką gavome. Jei dingo jūsų teritorijoje – jūsų problema, jei mūsų – mūsų draudimo. Todėl labai svarbu daryti „fotofiksaciją“ pakavant kiekvieną dėžę. Tai išvengsite ginčų.

Ar verta viską daryti savo jėgomis?

Jei turite patirties su dideliais krovinais ir žinote anglų kalbą muitinės terminais – galite pabandyti. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną savo jėgomis atrodys pigiau tik iš pirmo žvilgsnio. Užsisakykite tik sunkvežimį. Bet tada atsakomybė už pakavimą ir dokumentus bus ant jūsų pečių. Mano patirtis rodo, kad geriau mokėti ekspertams ir gerti kavą, nei rūpintis EORI numeris vidury nakties.

Kaip apmokėti? Ar įmanoma atidėti?

Standartiškai imame 50% avansą, kad užtikrintume vietą keltui ir pirktime medžiagas. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną nenumoka jums už lauką. Likusią dalį reikia sumokėti prieš iškrovimą arba tada, kai krovinys pasiekia sandėlį Londone. Nedarome atidėjimų, nes pervežimo srityje pinigai cirkuliuoja greitai – mums reikia sumokėti vairuotojams, keltų kompanijoms ir degalinei.

Ar jums patinka dirbti su tokiais projektais?

Sunku pasakyti. Viena vertus, tai įdomu, nes kiekvienas pastatas unikalus. Kita vertus, stresas milžiniškas. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną visada sukelia daug emocijų, dažniausiai neigiamų, kol viskas nepasibaigia. Bet kai matai, kaip senas namas atgyja kitoje šalyje, yra šilta. Tiesiog klientai, prašom, nebeklauskite „kodėl taip brangu“, kai tik kas užsiminote apie kainą.

Trumpai tariant, perkraustyti pastatą į Londoną – ne spaudžiant mygtuką. Reikia kantrybės, gero planavimo ir, žinoma, pakankamai biudžeto. Kainodara perkraustant visą pastatą į Londoną susideda iš šimto smulkių dalykų, kurie susumuojami į didelę sumą, bet jei viskas padaryta teisingai, rezultatas atperka visas kančias. Geriau vieną kartą padaryti tvarkingai, nei tris kartus taisyti.