Ką reikia žinoti apie perkraustymą į Vilnių iš Hartley Wintney: patirtis be gėdijimosi

Dirbu šioje srityje jau gerus dvidešimt tris metus. Mačiau viską – nuo tų, kurie bando susitikti su vairuotoju vidury nakties prie Furstenvaldo degalinės, iki tokių, kurie dėl vieno šaldytuvo pasiryžę išpirkti pusę Anglijos. Bet šiandien noriu kalbėti apie specifinę, ganėtinai retą, bet labai įdomią maršrutą – perkraustymą į Vilnių iš Hartley Wintney. Tai mažytis kaimelis Hempšyre, toks ramus, "angliškas" rojus, kur keliai tokie siauri, kad kartais su tenkinu, kiek vairuotojai ten praranda nervus. Žinoma, viskas atrodo paprasta: sudėjote daiktus, atvyksta sunkvežimis ir važiuoja. Tačiau realybė yra daug rauplėta, ypač kai kalbame apie šį konkretų maršrutą. Čia ne tik apie kilmę, čia apie logistikos niuansus, kuriuos aš išmokau pačiu kietu būdu.

Kainos ir laiko klausimai: kiek tai kainuos ir kada vyks

Kiek vidutiniškai kainuoja toks perkraustymas į Vilnių iš Hartley Wintney?

Žiūrėk, čia nėra fiksuotos kainos, nes viskas priklauso nuo to, kiek turite daiktų. Jei tai tik keletas dėžių ir viena lova, galėtume kalbėti apie 1200–1500 eurų sumą, jei pasiseki surasti dalinį krovinį (angliškai "part load"). Bet jei judinate visą trijų kambarių namą su garažu, tai kaina šokteli iki 3500 ar net 4500 eurų. Turiu omenyje pilną krovinią 20 pėdų konteineryje. Taip pat prisidirkite kuro mokestį, kuris dabar, tiesioginiai sakant, siaubingas, ir "Eurovinietę" už vairuotoją. Vienintelis dalykas, kurį galiu pasakyti tikrai – pigiau nei 1000 eurų tai nebus, nebent jums patiks rizikuoti su "kužina" įmonėmis, kurių net svetainės neveikia.

Kiek laiko užtrunka visas procesas nuo užsakymo iki iškrovimo Vilniuje?

Įprastai planuojame maždaug dvi savaites. Vieną savaitę reikia tam, kad surinktume daiktus (jei tai nėra tiesioginis iš Durų į Durų reisas, o dalinis krovinys) ir paruoštume dokumentus. Patys važiavimas – tai maždaug 4–5 dienos, jei vairuotojas nedingo kelyje. Yra buvę atvejų, kai dėl rikiuotės terminale ar dėl blogo oro Lamanše uoste užtrunkdavome papildomą dieną ar dvi. Taigi, neskubėkite ir tikėkis, kad viskas įvyks per savaitę – geriau pasidėkite bent dešimt dienų atsargos. (O jei dar reikia specialių leidimų, prieš tai, kaip vairuotojas išvyksta, gali praeiti ir mėnuo, bet tai retas atvejis).

Ar galima gauti nuolaidą, jei važiuoju ne sezono metu?

Žinoma, žiemos mėnesiais, sausį ar vasarį, kai visi sėdi namuose ir nekeliauja, kainos gali kristi 10–15 procentų. Bet čia turi būti labai konkrečus laikas. Tarkime, jei užsakovas pasako "Aš noriu važiuoti lapkričio viduryje", taip, galiu pasiūlyti geresnę kainą. Problema ta, kad žmonės dažnai keičia planus: "O, galgi pabandyčiau šiltesniu oru?" Ir tada vėl grįžtame prie standartinių kainų. Taip pat, jei sutinkate palaukti dvi savaites dėl kitų krovinių surinkimo, galiu sudėti jus į tą patį reisą su kitu klientu iš Basingstoke – tada tikrai bus pigiau abiem.

Kodėl kainos skiriasi tiek stipriai tarp skirtingų įmonių?

Nes kai kurie šulai tiesiog meluoja. Aš nedidžiuoju, esu gana tiesus žmogus. Yra įmonių, kurios siūlo "Viskas įskaičiuota" už 800 eurų, o vėliau pasirodo, kad reikia mokėti už kėlimą į antrą aukštą, už "ilgą nešą" (kai sunkvežimis negali užvažiuoti prie namų Hartley Wintney) ir net už vairuotojo pietauti. Mes stengiamės kainuoti aiškiai: čia yra kuras, čia yra darbas, čia yra mokesčiai. Jei kas kas nežino, tai dažniausiai būna tie, kurie dirba "juodai", be sutarčių, ir jei pasidaro problema – jūs nieko negalite padaryti.

O kokia situacija su depozitu?

Standartiškai imame apie 30 proc. nuo galutinės sumos. Reikia užtikrinti, kad klientas nebegyvens kažkur Afrikoje ir neatsisakys savo daiktų, kai jau parvežėme juos į Vilnių. Žinoma, jei jūs esat senas klientas, kuris su mumis jau važiavo iš Londono ar Mančesterio, galima aptarti ir mažesnį įnašą, bet pradedantiesiems – taip yra. Depozitas grąžinamas tada, kai viskas įvyksta be problemų. Yra buvę, kai reikėjo iš to depozito padengti išlaidas dėl sulaužytos grindinės ar nekokybiškai supakuotų dėžių (jei klientas pats pakuoja).

Ar į kainą įeina daiktų išpakavimas?

Dažniausiai ne. Į kainą įeina pakrovimas Hartley Wintney, gabenimas ir iškrovimas Vilniuje prie durų. Jei reikia, kad mūsų darbuotojai ne tik iškrautų dėžes, bet ir išpakuotų jas, sudėliotų daiktus ant lentynų, o net surinktų baldus – tai papildoma paslauga. Paprastai tai kainuoja apie 10–15 eurų per valandą vienam darbuotojui. Sakyčiau, verta investuoti, jeigu esat senas arba jeigu turi daug daiktų, kitaip praleisite savaitgalį bandydamas surasti savo puodų dangčius tarp tūkstančio dėžių.

Ar galima susimokėti gavus daiktus?

Nebent aš tave pažįstu 20 metų. Serioziai, negalime vežti krovinius per visą Europą su viltimi, kad klientas sumokės, kai jį pamatys. Verslo etikos tame nėra. Be to, mums reikia pinigų keliui, degalams, mokesčiams. Vienintelė išimtis gali būti, jei darbas atliekamos didelės korporacijos, kurios turi sutartis su mūsų įmone ir apmokėjimo terminas yra fiksuotas, pvz., 30 dienų. Bet privatūs asmenys visada moka iš anksto arba dalimis: prieš išvykstant ir prieš iškraunant.

Anglijos niuansai: kodėl Hartley Wintney gali sukelti galvos skausmą

Ar sunku važiuoti dideliu sunkvežimiu į Hartley Wintney?

Tiesioginiai sunkvežimiai (tokie 18 tonų milžinai) ten važiuoja labai sunkiai. Hartley Wintney yra gan senas kaimelis, gatvės siauros, o parkavimas namuose – tai didelė problema. Vieną kartą mums teko keltis pusės mylios nuo kliento namų, nes sunkvežimis neprisiartino prie vartų – per daug žemų medžių šakų ir siauras posūkis. Teko daryti "transkrovą" į mažesnę mašiną. Tai brangina procesą, bet kažką padaryti negalima – geriau pranešti mums iš anksto, kad yra siauri vartai.

Ar reikia leidimo iš savivaldybės stovėti ant kelio?

Kartais taip. Jei reikia užimti vietą gatvėje ilgam laikui, geriau gauti leidimą iš Hart (Hart District Council). Beje, angliškos policijos yra griežtos dėl to – jei sustojote blogai ir trukdote eismui, gausite baudą, kurią teks mokėti klientui. Aš visada sakau vairuotojams: "Jeigu jaučiat, kad blogai statotęs, pervedkite mašiną, net jei reikės nueiti pėsčiomis penkias minutes." Niekas nenori mokėti svarų baudos už tai, kad sunkvežimis stovėjo ant geltonos linijos.

O kaip su tuo breksitu? Ar daugiau dokumentų reikia?

O, štai dalykas, kuris privers nusibrolinti. Nuo 2021-ųjų sausio 1-osios viską pasikeitė. Dabar reikia pildyti "Exit Summary Declaration" (EXS) ir, svarbiausia, "Transfer of Residence" (ToR) formas Jungtinės Karalystės muitinėje. Jei ToR nesuteikiamas, mokesčiai už daiktus (PVM) gali būti milžiniški, net 20 proc. nuo vertės. Vieniems klientams pavyksta tai padaryti lengvai, kitiems teka samdyti brokerius. Aš asmeniškai labai nusibodžiau šios britų formos, jos tokios sudėtingos ir neintuityvios.

Ar įvežant automobilį taip pat reikia ToR?

Taip, automobilis taip pat laikomas "turto" dalimi. Jei gyvenote Anglijoje ilgiau nei 6 mėnesius ir dabar grįžtate į Lietuvą gyventi nuolat, galite gauti ToR01 numerį, kuris leidžia atvežti mašiną be PVM ir muito. Bet čia yra griežtos taisyklės: mašina turi būti jūsų nuosavybėje maždaug 6 mėnesius prieš išvykstant. Buvo atvejis, kai klientas nupirko mašiną savaitę prieš važiuodamas ir mėgino ją įvežti be mokesčių – muitinės pareigūnai juos "prijaukė" ir teko mokėti viską. Geriau niekada nesumeluoti britų muitininkams, jie turi visus duomenis iš DVSA.

Kas dar gali nueiti ne taip Anglijoje?

O, dieve, žmonių elgesys. Kartais klientai nespėja susirinkti dėžių, kai vairuotojas jau ten stovi. Vairuotojas laukia, laikmatis įjungtas. Arba, kas dar blogiau, klientai bando įsikrauti daiktų, kurių negalima vežti – amuniciją, ginklus (net senus senovinius šautuvus), alkoholio milžiniškus kiekius (virš 90 litrų). Mums teko kartą atiduoti klientui 200 butelių vyno, nes jis nebuvo deklaravęs, ir mums neleido to vežti įkonteneriu. Būkite sąžiningi savo apklausoje (inventory list).

Ar tikrai reikia tikslaus inventorinio sąrašo (inventory list)?

Absoliučiai taip. Be to, sąrašas turi būti surašytas angliškai ir labai detaliai. Ne "dėžė su drabužiais", o "3 dėžės su vyriškomis marškinėmis, 2 dėžės su vaikų žaislais" ir t.t. Muitinė Vilniuje (arba Klaipėdoje, jei ten atvyksta) tikrina. Jei sąraše parašėte "buitinė technika", o viduje randa dviračius, tai kels klausimų. Aš vieną kartą mačiau, kaip klientas užmiršo paminėti elektrinį grilyjį ir visa siunta stovėjo pasienyje paras, kol išsiaiškino, kas ten yra.

Ar jūsų įmonė pati užsiima muitinės procedūromis?

Mes padedame surinkti dokumentus, bet patį muitinės deklaravimą (Customs Clearance) paprastai atlieka brokeriai, su kuriais dirbame. Įtraukti mane į šias procedūras būtų beprasmiška – aš žinau logistiką, o ne tarifus ir HS kodus. Nors, būkime sąžiningi, po 20 metų až jau žinau pagrindinius dalykus, pvz., kad baldai dažniausiai eina pagal 9401 kodą. Bet aš neisiu rizikuoti dėl klaidos, kuri gali kainuoti tūkstančius – paliekam tai profesionalams brokeriams.

Kelionės eiga ir pervežimo ypatumai

Kokiu maršrutu dažniausiai važiuojate?

Standartinis maršrutas: Hartley Wintney -> M3 -> M25 (tas siaubingas žiedas aplink Londoną) -> Dover arba Folkestone -> Eurotunelis arba keltas -> Kalė (Prancūzija) -> Belgija -> Vokietija -> Lenkija -> Lietuva. Kartais, jei keltas brangus, važiuojame per Hulingą (Hull) į Roterdamą, bet tai ilgiau, nors patogiau, nes vairuotojas gali ilsėtis kelyje.