Ar teikiamos papildomos paslaugos į Angliją?

Įvadas

Per 20 metų tarptautiniuose pervežimuose esu matęs visko: nuo tvarkingai paruoštų palečių iki baldų, kurie vos tilpo pro duris. Todėl kai klientai klausia: ar teikiamos papildomos paslaugos į Angliją?, atsakymas paprastas – taip, tik ne visada tos pačios. Vieniems reikia pakavimo, kitiems muitinės dokumentų, trečias laukia sandėliavimas, kėlimas su liftu arba siuntimas iki durų Londono priemiestyje. Realiame gyvenime viskas dažniausiai susideda iš smulkių detalių. Būtent jos nulemia, ar krovinys atvyks ramiai, ar prasidės telefonų maratonas.

DUK

Žemiau – atsakymai be gražaus pakavimo, kaip jie dažniausiai ir atrodo realybėje.

Ar teikiamos papildomos paslaugos į Angliją: pakavimas, dokumentai ir krovos darbai

Ar teikiamos papildomos paslaugos į Angliją, kai reikia pakavimo?

Taip, pakavimas dažniausiai yra viena iš paslaugų, kurią galima užsakyti kartu su pervežimu. Galima naudoti kartonines dėžes, oro plėvelę, tempimo plėvelę, kampuočius, medines dėžes ar palečių tvirtinimą. Bet svarbu pasakyti ne tik „baldai“, o kas tie baldai: stiklas, lako paviršius, sena spinta. Aš visada prašau nuotraukų. Kartais viena nuotrauka sutaupo daugiau nei penki skambučiai. Apie pakavimo paslaugas galima tartis iš anksto, bet kaina vis tiek priklauso nuo darbo valandų.

Kokios pakavimo medžiagos tikrai vertos pinigų?

Jeigu krovinys vertas daugiau nei kelios dešimtys eurų, geriausia medžiaga yra ne „kažkas pigaus“, o pakavimas pagal daikto prigimtį. Stalui reikia kampuočių ir plėvelės, sofai – audinio apsaugos, elektronikai – dėžės su amortizacija. Medinės dėžės tinka sunkiems ar trapiems daiktams, bet jos didina svorį. O svoris tarptautiniame pervežime nėra smulkmena. Mačiau, kaip dėl blogos dėžės paletė persvirdavo, ir tada prasidėjo linksmybės.

Ar galima sutvarkyti muitinės dokumentus?

Taip, dokumentus galima ruošti arba padėti juos sutvarkyti, ypač kai siunčiamos komercinės prekės. Po „Brexit“ Anglija nėra ES muitų zonos dalis, todėl reikia CMR, sąskaitos faktūros, eksporto deklaracijos, kartais EORI numerio ir prekių aprašymo. Asmeniniams daiktams dažnai reikia inventoriaus, pasų kopijų arba deklaracijos apie kraustymąsi. Bet čia nėra vieno universalaus popieriaus. Jeigu kas nors sako, kad „viskas paprasta“, aš paprašau parodyti tai popieriuje. Jei dar neaišku, muitinės dokumentai turi būti patikrinti prieš išvykimą.

Ar reikia HS kodų, jei siunčiu asmeninius daiktus?

Net asmeniniams daiktams HS kodai ne visada reikalingi kaip komercijoje, bet aprašymai turi būti aiškūs. Negalima rašyti tik „daiktai“ ir tikėtis, kad muitinė spės, kas ten dėžėje. Drabužiai, knygos, indai, kompiuteris, televizorius – viskam reikia normalaus aprašymo. Aš ne visada žinau 100%, kuris kodas tiks smulkiam daiktui, todėl sudėtingesniais atvejais geriau klausti brokerio. Klaida dokumentuose gali kainuoti kelias dienas.

Kas atsako, jei prekės pažeidžiamos dėl blogo pakavimo?

Jeigu pakavote patys, atsakomybė dalijasi. Vežėjas atsako už saugų transportavimą, bet jei daiktas buvo blogai apsaugotas, draudimas gali griebtis išimčių. Stiklinis stalas, apvyniotas tik vienu plėvelės sluoksniu, nėra „paruoštas kelionei“. Todėl prieš perduodant krovinius verta pasirašyti priėmimo-perdavimo aktą ir pridėti nuotraukų. Tai nėra nepasitikėjimas, tai draudimas nuo „aš taip nepaliekau“ tipo pokalbių.

Ar teikiamos papildomos paslaugos į Angliją: saugojimas ir maršrutas

Ar teikiamos papildomos paslaugos į Angliją dėl laikino saugojimo?

Taip, laikinas saugojimas įmanomas ir jis gelbsti, kai klientas dar neturi adreso Anglijoje arba daiktai neatiduodami tą pačią dieną. Galima saugoti palečių vietas, dėžes, baldus, statybines medžiagas, kartais automobilių detales. Svarbu žinoti, ar sandėlis šiltas, sausas, apsaugotas, ar galima atsiimti dalį krovinio. Ne kiekvienas garažas yra sandėlis, nors kai kurie taip jį pristato. Geriau prieš sutikimą pasitikrinti sąlygas, nes drėgmė daro savo.

Kiek kainuoja saugojimas prieš reisą?

Orientacinės kainos labai skiriasi. Už paletės vietą savaitę galima mokėti apie 8–20 eurų, o už kvadratinį metrą sandėlyje – maždaug 5–12 eurų per dieną. Jei reikia rūšiuoti, perkrauti ar laukti dokumentų, atsiranda darbo valandų mokestis. Vienas klientas Vilniuje norėjo „tik porai dienų“, bet Anglijoje pirkėjas persigalvojo, ir sandėliavimas virto trimis savaitėmis. Tokiais atvejais kaina nebėra smulkmena.

Ar galima sujungti kelias siuntas į vieną krovinį?

Taip, konsolidavimas dažnai padeda sutaupyti, ypač kai siunčiate mažesnę partiją prekių ar keletą dėžių. Kroviniai surenkami sandėlyje, sudedami ant vienos paletės arba į vieną transporto vienetą, tada keliauja bendru maršrutu. Tai pigiau nei užsakyti atskirą automobilį tik sau. Bet terminas priklauso ne tik nuo jūsų, bet ir nuo kitų siuntų. Jei kažkas vėluoja su dokumentais, galite stovėti šalia, nors jūsų popieriai tvarkingi.

Ar vežate iš kelių miestų Lietuvoje?

Taip, vežama iš Vilniaus, Kauno, Klaipėdos, Šiaulių, Panevėžio ir mažesnių miestų, jei maršrutas leidžia. Bet „įmanoma“ nereiškia, kad visada pigu. Jei reikia rinkti penkias siuntas iš penkių adresų, vairuotojui reikia laiko, degalų ir plano. Kartais geriau viską atvežti į vieną punktą, pavyzdžiui, į Kauno sandėlį, nei mokėti už lakstymą po miestus. Tai skamba paprastai, bet žmonės dažnai nuvertina atstumus.

Kas vyksta per paromą prie Doverio ar Calais?

Paroma, keltas ar tunelis – čia dažnai prasideda biurokratija. Vairuotojas laukia eilėje, tikrina dokumentus, kartais prašoma parodyti krovinio aprašymą, CMR, sąskaitą ar eksporto deklaraciją. Būna dienų, kai viskas praeina per valandą. Būna ir tokių, kai dėl sistemos klaidos, neteisingo kodo ar paprasto spausdelio trūkumo krovinys stovi iki ryto. Beje, kava paromoje tada atrodo kaip didelis įvykis. Aš niekada nežadu „tiksliai dabar“, nes sienos turi savo nuotaiką.

Ar teikiamos papildomos paslaugos į Angliją: siuntimas iki durų

Ar teikiamos papildomos paslaugos į Angliją, jei reikia surinkimo iš kelių adresų?

Taip, surinkimas iš kelių adresų įmanomas, tik tai reikia planuoti kaip atskirą paslaugą, ne kaip „pakeliui užšoksiu“. Vairuotojui reikia langų, kontaktų, pakrovimo vietos ir supratimo, ar kažkur reikės keltuvo. Jei viename adrese niekas neatidaro durų, vėluoja visa grandinė. Esu matęs situacijų, kai viena 20 minučių pauzė sugadindavo grafiką iki Mančesterio. Todėl geriau iškart sakyti visus adresus, o ne paskambinti rytą: „dar viena vieta būtų“.

Ar teikiamos papildomos paslaugos į Angliją su kėlimu į aukštą aukštą?

Taip, kėlimas į aukštą aukštą dažnai įmanomas, bet čia reikia kalbėti labai konkrečiai. Ar yra liftas? Koks jo gylis ir aukštis? Ar baldas telpa į duris? Ar laiptinėje galima prasukti sofą? Kartais klientas sako „tik antras aukštas“, o paaiškėja, kad laiptai siauri ir reikia keturių vyrų. (Tiksliau – ne visada keturių, bet dažniau nei norėtųsi.) Už tokį darbą imamas papildomas mokestis.

Ar yra lifto platforma, kai nėra rampos?

Lifto platforma, arba hidraulinis keltuvas, yra reali paslauga, kai nėra rampos arba krovinys sunkus. Ji tinka palečių, buitinių prietaisų, baldų, kartais mažos technikos siuntimui į Angliją. Bet automobilis turi turėti įrangą, o vairuotojas – vietą pastatyti. Senamiestyje arba prie siauros privažiuojamosios gatvės tai gali būti neįmanoma. Todėl prašau nuotraukos nuo gatvės pusės. Nuotrauka kartais pasako daugiau nei ilgas paaiškinimas telefone.

Ar vairuotojas neša baldus į kambarį?

Čia reikia atsakyti tiesiai: vairuotojas nėra kilnotojas iš kraustymo kompanijos, nebent tai aiškiai sutarta. Dauguma tarptautinių pervežimų vyksta iki bortelio arba iki vietos, kur saugu palikti krovinį. Jei reikia nešti į kambarį, reikia krovėjų, laiko ir papildomo sutarimo. Kitaip gaunasi nepatogiai: viena pusė mano, kad „iki durų“ reiškia iki svetainės, kita – iki sunkvežimio durelių. Blogiausia, kai tai išaiškėja aikštelėje.

Ką daryti, kai Anglijoje niekas neatvyksta priimti krovinio?

Jei Anglijoje niekas neatvyksta, krovinys nestovi amžinai. Paprastai laukiama pagal sutartą langą, tada skambinama gavėjui, siuntėjui ir, jei reikia, sandėliui. Už laukimą gali būti skaičiuojamas mokestis, nes vairuotojo laikas ir automobilio grafikas turi kainą. Jei gavėjas dingsta kelioms dienoms, krovinys gali būti nukreiptas į saugojimą. Esu matęs, kaip klientas „pamiršo“ nurodyti, kad parduotuvė dirba tik iki pietų.

Draudimas, terminai ir nemalonūs klausimai

Ar verta pirkti krovinio draudimą?

Taip, draudimas vertas bent rimtesniems kroviniams. Standartinė vežėjo atsakomybė nėra tas pats, kas pilnas krovinio draudimas. Jei siunčiate elektroniką, baldus, brangią įrangą ar prekes pardavimui, geriau pirkti papildomą apsaugą. Kaina dažniausiai skaičiuojama procentais nuo deklaruotos vertės, maždaug 1–3%. Žinau, kad kai kas sako „nieko neatsitiks“, bet per 20 metų mačiau, kad atsitinka būtent tada. Apie krovinio draudimą galima tartis atskirai.

Kiek trunka pervežimas į Londoną ar Mančesterį?

Į Londoną dažniausiai galima pristatyti greičiau nei į šiaurę ar Škotiją. Jei krovinys paruoštas, dokumentai tvarkingi, o transportas išvažiuoja iš Lietuvos, realistiškas terminas – apie 3–6 darbo dienas. Į Birmingham, Leeds ar Bristol gali būti panašiai, į Manchester, Glasgow ar Edinburgh – dažniau 5–8 dienos. Bet terminas priklauso nuo paromo, muitinės, savaitgalio ir to, ar krovinys pilnas, ar konsoliduotas. Skubus reisas kainuoja kitaip.

Kodėl kaina kartais pasikeičia paskutinę dieną?

Kaina gali pasikeisti dėl degalų, keltų bilietų, valiutų kurso, vairuotojų trūkumo ar netikėto krovinio svorio. Kartais pats klientas pasako ne viską: „tik kelios dėžės“, o aikštelėje stovi 900 kilogramų. Kartais reikia keltuvo, nors pradžioje niekas jo neminėjo. Todėl sąmata turėtų būti atnaujinama raštu, ne pokalbyje per triukšmą. Aš nemėgstu siurprizų, ypač kai jie ateina sąskaitoje.

Ar galima gauti nuolaidą, jei skubu?

Griežtai? Skubumas retai duoda nuolaidą. Jei reikia vežti rytoj, dažniausiai mokama už operatyvumą, ne už pigumą. Nuolaida gali atsirasti tada, kai krovinys tinka į jau planuojamą reisą, pavyzdžiui, užpildo laisvą vietą po kitų krovinių. Bet jei reikia keisti grafiką, laukti vairuotoją ar pirkti brangesnį keltą, kaina kyla. Kai kurie žmonės mano, kad „skubu“ reiškia „turėtų būti pigiau“. Ne visada taip.

Kaip atpažinti blogą vežėją?

Blogą vežėją dažniausiai pažinsi ne iš logotipo, o iš bendravimo. Jei niekas neatsako į klausimus, kaina keičiasi be paaiškinimo, o sutartyje nėra kas atsako už krovinius į Angliją, tai raudona vėliava. Dar blogiau, kai žadama „viskas bus“, bet niekas nepateikia CMR, draudimo sąlygų ar kontaktų. Turi būti aišku, kas veža, kas draudžia, kas išrašo dokumentus. Per daug gražūs pažadai kartais slepia paprastą netvarką.

Mažos detalės, kurios sugadina visą reikalą

Ar galima siųsti alkoholį, baterijas ar kvepalus?

Alkoholį, baterijas, kvepalus, dažus, aerozolius ar chemiją reikia deklaruoti atskirai. Kai kurie daiktai gali keliauti, kitiems reikia specialių sąlygų, o kai kurie į tarptautinį transportą tiesiog netinka. Ypač atsargiai su ličio baterijomis, nes jos nėra „paprasta elektronika“. Prieš siunčiant geriau atsiųsti nuotrauką etiketės ir aprašymą. Vienas neteisingas žodis dokumentuose gali sustabdyti visą siuntą.

Ar reikia nuotraukų prieš pakrovimą?

Taip, nuotraukos prieš pakrovimą yra maža investicija į ramybę. Nufotografuokite daiktus, pakuotę, paletę, etiketes ir, jei įmanoma, kaip krovinys atrodo prieš užkeliant. Tai padeda draudimui, priėmimo aktui ir paprastiems ginčams. Esu turėjęs atvejį, kai klientas sakė, jog televizorius buvo be įbrėžimų, o nuotraukoje matyti buvo kitaip. Nieko asmeniško, nuotraukos gelbsti nervus.

Ar klientas gali pats paruošti krovinį?

Žinoma, klientas gali pats paruošti krovinį. Tik tada jis prisiima daugiau atsakomybės už tai, kaip daiktai atlaikys kelią. Palete turi būti tvirta, dėžės neužpildytos iki plyšimo, o sunkūs daiktai neturi stovėti ant trapiai supakuotų. Jei pakuojate patys, nenaudokite senų, drėgnų kartonų. Skamba kaip smulkmena, bet pervežimas į Anglija nėra kelionė iki parduotuvės už kampo.

Ką reiškia „iki bortelio“ ir kodėl tai svarbu?

„Iki bortelio“ reiškia, kad vežėjas pristato krovinį iki transporto priemonės bortų arba iki vietos, kur galima saugiai iškrauti. Tai nereiškia automatiškai nešimo į namus, surinkimo iš rūsyje ar kėlimo per tvorą. Todėl šis terminas turi būti aiškus komerciniame pasiūlyme. Jei jums reikia daugiau, rašykite: iki durų, iki kambario, su krovėjais, su keltuvu. Kuo konkretesnis užsakymas, tuo mažiau ginčų aikštelėje.

Ar verta rinktis pigiausią pasiūlymą?

Pigiausias pasiūlymas gali būti geras, bet tik tada, kai aišku, kas į jį įeina. Jei kaina maža, o pakavimas, draudimas, dokumentai, kėlimas ir laukimas nėra įskaičiuoti, ji greitai pasidaro nebe maža. Pervežimuose pigu kartais reiškia, kad kažkas palauks, kažkas bus „kaip nors“ arba atsakomybė bus neaiški. Aš renkuosi ne mažiausią skaičių sąmatoje, o aiškiausią paslaugą. Klientui svarbiausia, kad krovinys atvyktų be telefono košmaro.

Išvada

Taigi, ar teikiamos papildomos paslaugos į Angliją? Taip – pakavimas, dokumentų tvarkymas, sandėliavimas, konsolidavimas, surinkimas iš kelių adresų, kėlimas, krovėjų darbai ir draudimas yra realūs dalykai. Tik nereikia manyti, kad viskas įeina į vieną gražią kainą. Geriausia prieš užsakymą surašyti adresus, krovinio svorį, matmenis, vertę, terminą ir norimą iškrovimo vietą. Tada galima gauti normalų pasiūlymą, o ne spėlioti, kas nutiks paromoje.