Greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas: kas pasikeitė ir kaip neišprotėti nuo dokumentų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti vieną – niekas nebuvo taip apverčęs šios verslo snaudžiančios dalies kaip Brexit. Anksčiau greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas reiškė tiesiog pakrauti vairuotoją ir duoti jam duoną. Dabar tai yra sudėtingas sprendimų rinkinys, kur viena klaida Excel lentelėje gali užšaldyti pilną sunkvežimį Doveriuje savaiteliui. Dažnai klientai klausia, kodėl tiek brangu ir lėta, o aš turiu paaiškinti, kad efektyvus krovinio valdymas dabar nebe apie greitį, o apie tą, kad krovinys išvis nenukeliautų atgal į Lietuvą. Yra dienų, kai viskas vyksta kaip laikrodžio, bet dažniau pasitaiko tas vienas trūkstamas parašas, kuris sugadina nuotaiką visiems.

Bendrai apie vežimus, terminus ir maršrutus

Kiek dabar realiai trunka nuvežti krovinius į Londoną?

Tai visada priklauso nuo to, ką vairuotojas valgo ir kiek laiko praleidžia uosto eilėse. Paprastai, jei kalbame apie greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas, tai nuo durų iki durų į Londoną arba Mančesterius užtrunka apie 48–60 valandų, jei nėra didelių nenumatytumų. Tačiau reikia atsižvelgti į kelio sąlygas Belgijoje arba Prancūzijoje, kur dažnai būna eismo įvykių. Vieną kartą vairuotojas užstrigo netoli Kalė dėl migrantų bandymų patekti į sunkvežimį, tai pridėjo penkias valandas prie termino. Taigi, skamba keistai, bet 3 dienos yra geras standartas, jei norite saugaus ir efektyvaus pristatymo.

Ar įmanoma ta greita logistika į UK be didelių uždelšimų uoste?

Teoriškai – taip, praktiškai – retai kada be jokių problemų. Užtikrintas efektyvus krovinio valdymas reikalauja, kad vairuotojas turėtų teisingai parengtą "Exit Summary Declaration" prieš išvažiavimą iš Lietuvos. Jei šis dokumentas nenukeliauja į sistemą iki paties uosto, vairuotojas gali būti sustabdytas ir nukreipiamas į papildomą patikrą. Girdėjau istorijų, kai mažos logistikos firmos bandydavo sutaupyti ir nedaryti deklaracijų iš anksto, o tada jų kroviniai gulėjo po atviru dangumi savaitę. Taigi, greitai gali būti tik tada, kai biurokratija padaryta dar prieš kroviniui išvažiavus iš sandėlio.

Kas reikalingas efektyviam krovinio valdymui, kad prekės nepasigailėtų kelyje?

Svarbiausia yra tikslumas, o ne tik greitis. Jei kalbame apie greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas, tai turi būti aiškus planas: kas pakrauna, kur paima muitinę, ir kur atiduoda prekes. Reikalingas ne tik EORI kodas, bet ir gerai suderintas transportavimo grafikas. Pavyzdžiui, jei krovinys važiuoja penktadienį, o muitinėje nėra dirbančių pareigūnų Jūsų gavimo šalyje, tai gali sukelti didelius uždelšimus. Turite viską sužinoti iš anksto, o ne tada, kai vairuotojai jau skambina ir pyksta, kad niekas juos nepriima.

Ar sunku rasti patikimą vežėją šiais laikais?

Rasti patikiamą žmogų yra sunkiau nei raitelį be galvos. Dauguma vairuotojų dabar renkasi darbus Vokietijoje arba Šiaurės šalyse, kur mokesčiai mažesni, o sąlygos geresnės. Efektyvus krovinio valdymas tampa košmaru, kai tavo vairuotojas nusprendžia, kad jam atostogos viduryje maršruto. Esu matęs atvejų, kai krovinys stovėjo Kaune dvi dienas, nes nebujo kurio priimti darbo. Todėl reikia dirbti tik su patikimais pervežėjais, kurie turi savus vairuotojus, o ne tą, kurį surado "skelbimai.lt" prieš dieną.

Kuo skiriasi dalinis krovinių pervežimas nuo pilno furgono?

Dalinis pervežimas (LTL) yra pigiau, bet greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas su juos yra sudėtingesnis. Ten reikia surinkti keletą klientų viename furgone, o tai reiškia daugiau manevrų sandėliuose. Pilnas furgonas (FTL) važiuoja tiesiai į tašką A ir tašką B, be sustojimų (išskyrus degalines). Jei Jums skuba, geriau mokėti už pilną furgoną, nes daliniuose kroviniuose visada pasitaiko tos pačios problemos – vienas klientas vėluoja duoti prekes, ir visi kiti kenčia dėl to. Tai realus gyvenimas, ne mokslinė fantastika.

Ar galima planuoti atsiėmimą iš UK tokiu pat greičiu?

Žinoma, tikrai, bet ten taip pat reikia laiko muitinės procedūroms. Kai kurie mano klientai galvoja, kad efektyvus krovinio valdymas veikia kaip taksi – iškvietė ir atvažiavo. Iš UK grįžtant, reikia atlikti importo procedūras Lietuvoje, o tai gali užtrukti kelias valandas ar net dieną, jei prekės yra pavojingos ar reikalauja specialių leidimų. Vieną kartą teks išsiimti vairuotoją iš eilės, nes jis nebuvo pateikęs importo deklaracijos laiku. Tai gaila, bet taip yra.

Ką daryti, jei reikia labai skubaus pristatymo (pvz., 24 val.)?

Tada jums reikia ne įprastos greita logistika į UK, o aviacinio transporto arba ekspresinio mikroautobuso. Sunkvežimiai tiesiog fiziškai negali nuvažiuoti per jūrą per 24 valandas, atsižvelgiant į kelias ir keltų grafikus. Ekspresas kainuos brangiai, gal net tris kartus brangiau, bet jei gamykla stovi dėl trūkstamų detalių, tai pinigai nėra tiek svarbūs. Yra firmų, kurios specializuojasi būtent tokiuose "gyvybės palaikymo" siuntose, bet jas tenka ieškoti iš anksto.

Ar vežiate į Škotiją ar Velsą?

Taip, važiuojame ir ten, bet efektyvus krovinio valdymas į šias vietas yra brangesnis dėl atstumų. Vairuotojui reikia daugiau poilsio laiko, o keltai į Škotiją (pvz., iš Zebriugės į Hull) gali būti brangesni nei į Doverį. Be to, keliai ten, tiesa sakant, prastesni, ypač kalnuotose vietovėse. Jei siunčiate ką į Glazgow ar Edinburgą, nustokite galvoti, kad tai atsisuks taip pat greitai kaip į Londoną. Ten reikia skirti dieną-dvi daugiau.

Kaip pasikeitė keliai po Brexito?

Kelias iš esmės nepasikeitė, asfaltas tas pats, tačiau greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas tapo lėtesnis dėl patikros punktų. Anksčiau vairuotojas tiesiog pravažiuodavo per sieną, dabar turi sustoti, pasirodyti pas sargą, pateikti dokumentus. Tai sukuria "butelio kakliukų" efektą, ypač atostogų metu arba kai kažkas sugenda IT sistemoje. Esu girdėjęs, kad kai kurios firmos pradėjo vengti vežti per Doverį būtent dėl to, kad ten eilės gali būti po 30 kilometrų.

Dokumentai, muitinės ir biurokratija (pats skausmingiausias dalis)

Ar reikalingas EORI kodas kiekvienam klientui?

Be abejo, taip. Be EORI (Economic Operators Registration and Identification) kodo, jūs negalite legaliai importuoti ar eksportuoti prekių į ES ar UK. Dažnai klientai sužinoja apie tai tik tada, kai jų krovinys jau stovi sienoje. Efektyvus krovinio valdymas prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo to, ar klientas turi šį kodą. Jį gauti nėra labai sunku, tai padaryti elektroniniu būdu, bet tai trunka kelias dienas. Vieną kartą teks laukti savaitę, kol klientas galiausiai susiruošė užpildyti paraišką. Nekelkite į tą padėtį.

Kas yra HS kodas ir kodėl jis svarbus?

HS (Harmonized System) kodas nustato mokesčius ir importo apribojimus. Jei padarysite klaidą čia, gali būti, kad mokėsite 20 % PVM vietoj 0 % (kaip atsitinka su kai kuriais maisto produktais). Greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas priklauso nuo to, kiek tiksliai jūsų buhalteris arba logistikas surašo šiuos skaičius. Yra tūkstančiai kodų, ir kartais net aš pats nežinau 100 %, kurį kodą priskirti keistai detalės. Tada tenka skambinti konsultantams arba brėžti muitininkus. Geriau klausti iš anksto.

Kas daryti, jei trūksta prekių pirkimo-skyrimo sutarties?

Tai didelė problema. Muitinė be sutarties (Contract) neleidžia atlikti procedūros. Jei norite efektyvaus krovinio valdymo, turite turėti visus popierius prieš pat krovinio išvykimą. Kartais klientai sako: "mes siunčiam el. paštu". Ta, bet vairuotojas fiziškai negali parodyt e. laiško sargui. Reikia spausdintinio versijoje arba bent jau aiškaus PDF ant vairuotojo telefoną (nors ir tai ne visur priimama). Geriau užtikrinti, kad dokumentai būtų tvarkingi.

Ar galima atlikti muitinės procedūrą Lietuvoje, prieš išvykstant?

Taip, tai vadinama "Export Clearance" iš anksto. Tai labai padeda užtikrinti greita logistika į UK, nes vairuotojas tiesiog važiuoja pro sieną be stabdžių. Tačiau reikia atsiminti, kad iš anksto padaryta deklaracija galioja tik tam tikrą laiką (paprastai kelias dienas). Jei vairuotojas užstrigo dėl sniego arba techninio gedimo, deklaracija gali nustoti galioti, ir viską reikės daryti iš naujo. Tai toks subtilus dalykas, kurį dažnai pamirštame.

Kas yra Import Entry ir kada jis daromas?

Import Entry yra procedūra, kai prekės atvyksta į UK. Ją dažniausiai atlieka Jūsų brokeras arba gavėjas UK pusėje. Efektyvus krovinio valdymas reikalauja, kad ši procedūra būtų inicijuota dar prieš kroviniui atvykstant į uostą. Jei nebus padaryta, krovinys bus padėtas į muitinės sandėlį, kur kasdien bus kaupiamos laikymo mokesčios. Jos gali būti labai aukštos, net 50–100 svarų per dieną.

Ar reikia fizinio prekių apžiūrėjimo?

Kartais taip, ypač jei muitinės sistema paskiria "raudoną spindulį". Tai reiškia, kad pareigūnai nori pamatyti, kas tiksliai yra pakuotėse. Tai visiškai sugriauna greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas planus, nes reikia iškrauti visą furgoną. Buvau atvejų, kai tyrinėjo mažą siuntą, bet vairuotojui teko iškrauti viską. Tai vyksta atsitiktinai arba jei yra įtarimų dėl kontrabandos (net jei jūsų atveju tai tik varžtos).

Kas daryti, jei neteisingai nurodyta svoris ar kiekis?

Reikia kuo greičiau pataisyti deklaraciją. Muitinės sistemos labai jautrios svorio skirtumams. Jei dokumentuose parašyta 1000 kg, o svarstyklės rodo 1200 kg, sistema praneš apie nesutapimą. Efektyvus krovinio valdymas tokiu atveju sustoja, kol bus pateikta pataisa. Kartais tai kainuoja baudas, o kartais tik laiko praradimą. Nustokite meluoti apie svorį, sistemos viską sužino.

Ar sunku gauti veterinarijos pažymą maistui?

Labai sunku. Maisto produktų eksportas į UK dabar yra vienas sudėtingiausių dalykų. Reikia MVVS (MVG) pažymos, kurią išduoda valstybinė veterinarinė tarnyba. Be to, greita logistika į UK su maistu be šios pažymos yra neįmanoma. Vieną kartą teks atiduoti visą krovinią su sūriais, nes viena maža klaida pažymoje (neteisingas data). Veterinarai dirba tik darbo laiku, o jei reikia skubiai, tai... labai sunku. Geriau nesiųsti maisto, jei nesate tikri.

Kas yra "Customs Clearance" ir kas jį daro?

Tai paprastai dirba brokeriai – žmonės, kurie supranta tą tūkstančio puslapių muitinės kodeksą. Jūs negalite tai daryti patys, jei neturite patirties. Efektyvus krovinio valdymas priklauso nuo to, koks geras Jūsų brokeris. Blogas brokeris gali užstrigti su viena deklaracija dviem dienoms. Geras padarys per pusvalandį. Tarkime taip, tai investicija į ramybę.

Ar reikia draudimo, jei prekės važiuoja per tretąsias šalis?

Būtina. Jei krovinys važiuoja per Vokietiją ar Belgiją, jis turi būti apdraustas pagal CMR konvenciją. Greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas neapsieina be rizikos valdymo. Jei vairuotojas užkliuns į kitą mašiną ir sugadins Jūsų prekes, be draudimo gausite nulį. Draudimo kaina yra nedidelė, palyginti su prekių verte.

Kas atsitinka, jei vairuotojas prarada dokumentus?

Tai košmaras. Reikia daryti dublikatus, o tai užtrunka laiko. Kartais gali būti, kad reikia kreiptis į policiją. Efektyvus krovinio valdymas tokiu atveju žlunga. Dabar daug kas verčiami į e. dokumentus, bet vistiek reikia fizinio CMR. Vienas mano vairuotojas metė dokumentus degalinėje Vokietijoje... teks važiuoti atgal, laukti, kol juos randa. Nekelkite vairuotojų neatsakingai.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su prekėmis?

Techniškai ne, tai yra sumaišymas (mixed cargo), kuris gali būti uždraustas arba apmokestintas kaip importas. Jei vairuotojas veža dovanų draugams, tai gali sukelti problemų. Greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas reikalauja, kad furgone būtų tik tai, kas nurodyta sąraše. Muitinė labai nemėgsta, kai sąraše rašo "metalų konstrukcijos", o viduje randamas senas dviratis.

Kainos, problemos ir realus gyvenimas (ką niekas nesako)

Ar kainos smarkiai pakilo po Brexito?

Taip, pakilo ne tik kuro kainos, bet ir administracinių išlaidų. Dabar už kiekvieną importą ir eksportą reikia mokėti brokeriui, uosto mokesčius. Efektyvus krovinio valdymas kainuoja brangiau, nei buvo prieš 5 metus. Mažos firmos, kurios mokėjo po 500 eurų už maršrutą, dabar moka 800–900. Dažnai klientai pyksta, bet aš negaliu padaryti nieko – tai rinkos realybė.

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai low kainas?

Tikriausiai jos kažką slepia. Gali būti, kad joms nėra draudimo, arba jos naudoja "pilkojoje zonoje" vairuotojus. Arba joms tiesiog reikia užpildyti mašiną viena kryptimi. Greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas negali būti per pigus. Jei kažkas siūlo kainą, kuri yra 30 % žemesnė nei rinkos vidurkis, būkite atsargūs. Gali būti, kad Jūsų krovinys bus paliktas kažkur prie kelio, jei atsiras geresnis pasiūlymas.

Ar galima atidėti mokėjimą už pervežimą?

Su esamais klientais, kurie dirba jau metus, taip, galime susitarti dėl atidėtinio mokėjimo (pvz., 14 dienų). Tačiau naujiems klientams reikalaujame išankstinio mokėjimo arba 100 % avanso. Efektyvus krovinio valdymas remiasi pasitikėjimu, bet per pastaruosius metus matęs daug "dingstančių" mokėjimų. Negaliu rizikuoti savo vairuotojais ir kuru. Tai tiesiog verslo taisyklės.

Kas daryti, jei prekės atvyko sugedusios?

Reikia turėti nuotraukas iš vairuotojo, padarytas iš karto po iškrovimo. Tada kreipiamės į draudimo kompaniją. Greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas apima ir galimybę greitai reaguoti į nesklandumus. Jei vairuotojas nepasakojo, kad buvo avarija (nors buvo nedidelė), o vėliau pasirodė sužalotos dėžės, draudimas nemokės. Viską reikia fiksuoti nedelsiant.

Ar saugu duoti brangias prekes (pvz., elektroniką)?

Taip, bet reikia ypatingo dėmesio pakavimui ir aptarnavimui (T1 arba TIR procedūros). Efektyvus krovinio valdymas su aukštos vertės kroviniu reikalauja, kad vairuotojas nebūtų paliekamas vienas neapsaugotoje vietoje. Yra atvejų, kai furgonai apiplėšiami poilsio vietose. Todėl tokius siuntimus stengiamės vesti su vairuotojais, kurie turi patirties ir žino, kur sustoti.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys dabar?

Mes naudojame GPS sekimą, tačiau greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas reiškia, kad GPS gali parodyti vairuotoją vienoje vietoje, o jis gali būti jau kelyje be signalo. Geriausia tiesiog skambinti vairuotojui, jei būtina. Kai kurios sistemos leidžia matyti realų laiką, bet kartais vairuotojai išjungia telefonus ilsėdamiesi. Nereikia panikuoti, jei 2 valandas nejudėjo – galbūt tiesiog miega.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, mes turime vairuotojus su ADR pažymėjimais. Tačiau tai brangiau ir lėčiau, nes tokiems kroviniams taikomi griežtesni maršrutai (negalima važiuoti per miestus arba tunelius). Efektyvus krovinio valdymas su ADR reikalauja ypatingo planavimo. Negali tiesiog užmesti indų su dažais į furgoną ir važiuoti. Reikia specialios pakuotės ir dokumentų.

Kas yra "Demurrage" ir "Storage" mokesčiai?

Tai uosto mokesčiai už uždelstį. Jei krovinys atvyko ir nebuvo iškrautas laiku (pvz., gavėjas nedirbo), uostas pradeda skaičiuoti pinigus už vietą. Greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas baigiasi tada, kai prasideda šie mokesčiai, jie gali būti dideli. Vieną kartą klientas mokėjo daugiau už sandėliavimą nei už patį pervežimą, nes pamiršo atsiimti prekes.

Ar jūsų vairuotojai kalba angliškai?

Dalis kalba, dalis ne. Tai problema, jei reikia kalbėti su uosto darbuotojais arba pareigūnais. Stengiamėsi siųsti tuos, kurie bent supranta pagrindinius žodžius. Efektyvus krovinio valdymas gali būti paveiktas, jei vairuotojas negali paaiškinti, ką veža. Esu matęs, kaip vairuotojai rodė rankomis ir piešė ant popieriaus, kadangi kalbos nėra. Tai veikia, bet ne visada.

Ką daryti, jei gavėjas UK atsisako priimti krovinių?

Tai blogiausias scenarijus. Tada reikia grąžinti krovinių atgal (ką mes vadiname "return to sender"), o tai kainuoja dvigubai. Greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas tokiu atveju žlunga. Reikia tiksliai patvirtinti adresą ir kontaktus prieš išvykstant. Vieną kartą klientas parašė neteisingą indeksą, ir vairuotojas važiavo ratu po Londoną 4 valandas.

Ar verta rinktis keltą arba tunelį?

Tunelis (Eurotunnel) dažniausiai greitesnis, nes traukiniai važiuoja kas 30 minučių ir nereikia laukti išsilaipinimo. Keltai gali būti pigesnės, bet jie lėtesni. Efektyvus krovinio valdymas dažnai pasirenka tunelį dėl greičio, tačiau ten taip pat reikia eiti per muitinę (Coquelles). Jei vairuotojas bijo važiuoti po vandeniu (tai pasitaiko), tenka siųsti keltu.

Kaip apskaičiuojama kaina – pagal svorį ar tūrį?

Paprastai pagal tai, kas didesnis (t. y. "chargeable weight"). Jei siunčiate pūkas, mokėsite už tūrį, nors jis sveria nedaug. Greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas reiškia optimalų pakavimą – jei galite suspausti prekes, taip ir padarykite. Nereikia vežti oro. Mažos firmos dažnai klysta dėl to ir gauna stulbią sąskaitą.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku be jūsų pagalbos?

Jūs galite naudoti kai kurias viešas sistemas, jei turite numerį, bet paprastai geriau klausti mūsų. Mes turime tiesioginį ryšį su vairuotojais. Efektyvus krovinio valdymas yra mūsų darbas, todėl mes ir atsakome už informaciją. Nepatinka, kai klientai spaudžia "refresh" puslapyje kas 5 minutes ir galvoja, kad sistema klaiduoja.

Ar planuojate didinti kainas artimiausiu metu?

Žiūrėsime, kaip elgsis kuro kainos. Jei benzinas vėl brangs, teks kelti kainas, kitaip nebeapsiversime dirbti. Greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas turi būti pelningas bent šiek tiek, priešingu atveju užsidarysime. Dabar riba yra plona, taip kad... tikrai nežinau, kas bus kitą mėnesį.

Išvada

Na, trumpai tariant, greita logistika į UK efektyvus krovinio valdymas dabar yra meno ir kantrybės derinys, o ne tik paprastas vežimas. Nereikia tikėtis stebuklų už mažus pinigus, nes biurokratija suvalgo visą greitį. Geriausia, ką galite padaryti – turėti gerus partnerius, tvarkingus dokumentus ir kantrybės. Jei viską padarysite teisingai, prekės pasieks tikslą, jei ne... bus brangai ir ilgai. Pasidarykite arbata ir laukite, nes šitas verslas nebe taip greitas kaip anksčiau.