Geriausias būdas efektyviai planuoti iš Jungtinės Karalystės: praktinis vadovas be lakoniškumų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu pripažinti, kasdienybė po „Brexito“ pasikeitė neįsivaizžiuojamai. Vieną dieną viskas vyksta lyg pagal nutarimą, o kitą dieną gali užstrigti pasienio punkte dėl vienos ne užpildytos langelio dokumente. Kai klientai klausta apie tai, kaip efektyviai planuoti iš Jungtinės Karalystės, aš visada saku: nėra magiško mygtuko, bet yra būdas išvengti didžiausių bėdų. Svarbiausia yra suprasti, kad britai dabar dirba kaip trečioji šalis, tai reiškia daugiau popierizavimo ir griežtesnių taisyklių. Jei norite, kad jūsų krovinys nenukryptų į kažkokį sandėlį Doversieryje ir lauktų savaitę, turite žinoti šiuos niuansus. Toliau pateiksiu tai, ką paprastai pasakau telefonu, kai klientai jau panikoje.

Dokumentacijos chaosas ir muitinės iššūkiai

Ar tikrai reikia muitinės tarpininko, ar galiu susitvarkyti pats?

Žinoma, gali bandyti pats, bet tada pasiruošk naktims be miego praleidžiant prie kompiuterio. Britų sistemos, tos pačios HMRC, nėra labai draugiškos naujokams, o mažiausia klaida gali sustabdyti visą procesą. Geriausias būdas efektyviai planuoti iš Jungtinės Karalystės yra pasikvierti žmogų, kuris šitą darba daro kasdien ir turi tiesioginę prieigą prie jų portalų. Aš mačiau situacijų, kai patys eksportuotojai bandydami užpildyti deklaraciją padarydavo klaidą kodo srityje, ir tada krovinys buvo užšaldytas terminaluose. Taip, tai kainuoja pinigus, bet nervų taupymas čia vertesnis.

Kas daryti, jei neturiu EORI kodo?

O tai, pirmiausia, jį gauti. Be EORI numero jums niekur neišsiversite, jis kaip asmens kodas muitinėje. Prašymas pateikiamas internetu, ir, jei pasisekia, gaunate jį per kelias dienas, bet kartais užtrunka ir ilgiau jei sistema „užstringa“. Vieną kartą klientas lauk�jo beveik savaitę, nes pavardėje buvo klaida, o britai viską tikrina labai kruopščiai. Nerekomenduoju dėl to pradėti planuoti išvykimo datos, tik kai kodas jau kišenėje. Be šito kodo, vairuotojas tiesiog nebus įleistas į terminalą arba net iš jo neišvažiuos.

Kokius dokumentus reikia paruošti iš anksto?

Sąrašas nėra trumpas: komercinė invoice, pakavimo sąrašas (packing list), galbūt eksporto licencijos, jei prekės specialios. Būtinai patikrinkite, ar svoriai ant dokumentų sutampa su realiu svoriu, nes tai dabar tikrinama labai aktyviai. Turėjau atvejį, kai svorio skirtumas buvo 50 kilogramų, ir visas krovinys buvo nukreiptas į peržiūrą. Kai planuojate iš Jungtinės Karalystės, dokumentus reikia tur�ti paruoštas ne pats vėliausiai, o bent dieną prieš išvykstant vairuotojui. Skenuokite viską ir išsiųskite brokeriui, kad jis spėtų susitvarkyti iki patikros.

Ar galima išsiųsti dokumentus vėlai, kai vairuotojas jau yra prie paties patikros?

Galima, bet tuomet pasiruoškite už delspinigius mokėti. Muitinės tarpininkai dirba pagal darbo laiką, o naktiniais posėdžiai kainuoja dvigubai, jei visiškai įkalta. Geriausias būdas efektyviai planuoti iš Jungtinės Karalystės yra užtikrinti, kad visi „popieriai“ būtų išsiųsti dar vakare. Vairuotojams labai nepatinka laukti, kai jie jau užsukę į uostą, o dokumentų sistema dar rodo „laukia patvirtinimo“. Tai sukuria neigiamą emociją ir gali paversti tą vairuotoją prieš jūsų įmonę.

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti prekių kodus (HS codes)?

HS kodas nusprendžia mokesčius ir tai, ar reikia specialių leidimų. Jei nurodysite neteisingą, gali būti, kad prekės bus konfiskuotos arba gausite didžiulę baudą. Kartais klientai sako: „o tai tiesiog plastikinės dėžės“, bet britų muitinėje kategorijos gali būti labai specifinės. Aš vieną kartą padariau klaidą (tai buvo dar prieš daug metų) ir užfiksavau kažką ne taip, teko mokėti mokesčius už kliento sąskaita. Geriausia pasikonsultuoti su brokeriu dėl kodų, jei neesite tikri.

Ar „Inward Processing“ gali padėti sutaupyti mokesčių?

Žinoma, tai puikus įrankis, jei importuojate prekes, jas apdorojate ir vėl eksportuojate atgal. Tačiau paraiškos procesas yra sudėtingas ir reikalauja labai gero buhalterinio stebėjimo. Negalite tiesiog taip pasakyti ir tikėtis, kad viskas veiks automatiškai. Jei planuojate didelius apimtis iš Jungtinės Karalystės, verta apgalvoti šią galimybę, bet pradžiai reikės didelio parengimo darbo. Klientai dažnai pamiršta, kad šios prekės turi būti identifikuojamos, o kitaip bus taikomi pilni importo mokesčiai.

Kas vyksta, jei trūksta vieno dokumento iš rinkinio?

Tada sustojame. Nėra ką daryti, sistema neleis proėjimo. Vieną kartą teks skambinti klientui vidurnaktį, prašant nufotografuoti sutartį, nes jo nebuvo el. paštu. Tai buvo baisiai nepatogu visiems. Dabar visada sakau: jei dokumentas nėra, kelias nėra. Taigi, kai planuojate išvykstą iš Anglijos, patikrinkite, ar visos sutartys ir sertifikatai yra vienoje vietoje, prieinami iš karto.

Ar verta naudoti „Simplified Customs Procedure“?

Galima, tačiau tai tinka tik tiems, kurie turi labai daug siuntų ir gero patikimumo istoriją. Mažoms ar vidutinėms įmonėms tai gali būti per daug sudėtinga įgyvendinti praktiškai. Asmeniškai aš dažniau rekomenduoju standartinį kelą, kadangi jis yra labiau nuspėjamas. Nors teigiama, kad tai greičiau, bet sistemos klaidos gali sukelti daugiau galvos skausmo nei naudos. Geriausias būdas efektyviai planuoti iš Jungtinės Karalystės yra rasti stabilumą, o ne eksperimentuoti su sudėtingomis procedūromis be reikalo.

Kaip elgtis su sunkiosiomis mašinomis (HGV) dokumentuose?

Čia viskas dar rimčiau, pridedami vairuotojo darbo laiko apskaitos lapai, tachografo išrašai ir pan. Britai dabar labai griežtai tikrina, ar vairuotojas neviršijo valandų. Turiu omenyje, kad jei dokumentuose matosi pažeidimai, krovinys gali būti uždarytas. Todėl reikia tikrinti ne tik prekių, bet ir transporto priemonės dokumentus. Vairuotojas turi turėti su savimi visus originalus, o ne kopijas telefonu, nes britai mėgsta „popierinę“ versiją.

Ar reikia drąsos (Power of Attorney) dokumento?

Absoliučiai taip. Be jūsų parašo drąsus, tarpininkas negali padaryti nieko. Dažnai klientai mano, kad vienas el. laiškas užtenka, bet ne, muitinė reikalauja oficialaus dokumento. Užpildyti jį nesudėtinga, bet būtinai patikrinkite, ar jis galioja tam tikram laikotarpiui. Kartais jis pasibaigia būtent tada, kai krovinys jau važiuoja, ir tai sukuria begalinę problemų ratą.

Kas vyksta su maisto produktais ir veterinariniu patikrinimu?

Tai atskira istorija. Maistas reikalauja sveikatos sertifikatų, o patikros gali trukti ilgai. Geriausias būdas efektyviai planuoti iš Jungtinės Karalystės, kai kalbame apie maistą, yra skirti papildomą dieną ar dvi pasienio patikrai. Ne kartą girdėjau, jog šviežia mėsa buvo sugražinta atgal, nes buvo trūkstamas vienas mažas antspaudas. Nerašau tam, kad išgąsdintičiau, bet tiesiog noriu, kad žinotumėt, riziką.

Ar galiu naudoti vieną dokumentą kelioms siuntoms?

Galima, jei jos važiuoja viename vairuotoje ir vienu dokumentu, bet tai vėl priklauso nuo to, ar tai yra konsolidacija. Jei tai skirtingi klientai ar gavėjai, geriau skirstyti. Britų sistema mėgsta aiškumą, kai vienas krovinys – vienas rinkinys. Buvo atvejų, kai per daug daiktų viename dokumente sukėlė įtarimų ir viską teko išskirstyti vietoje. Tai neapsibrėžtas laiko švaistymas.

Kas daryti, jei gavėjo duomenys klaidingi?

Tuomet prasideda siaubas. Krovinys gali atvažiuoti į sandėlį, o jis nepriimamas, nes sąskaitoje parašyta „Ltd“, o realu „Limited“. Žmonės nemano, kiek tokių bėdų atsiduria dėl banalių klaidų. Prieš išvykdami iš Jungtinės Karalystės, visada darant galą patikrinkite gavėjo duomenis du kartus. Vienas klientas atsiuntė neteisingą indeksą, ir siunta važiavo ratu po visą šalį.

Ar verta daryti prekių vertinimo iš anksto?

Kartais taip, ypač jei prekės brangios ar unikalios. Tai gali pagreitinti patikros procesą, nes muitininkas turės nuorodą. Bet dažniausiai tai būna nereikalinga papildoma išlaida, jei prekės standartinės. Aš asmeniškai siūlau tai daryti tik tada, jei jau esi susidūręs su problemomis anksčiau. Kitu atveju, tiesiog tiksliai nurodykite vertę sąskaitoje-faktūroje.

Kaip greitai gaunate patvirtinimą iš muitinės?

Tai varijuoja nuo 5 minučių iki 2 valandų. Kartais sistemos užstringa, ypač pirmadieniais rytais, kai visi sėda prie kompiuterių. Negalima tikėtis, kad bus akimirksniu. Planuodamas išvykstą iš JK, visada įsiskaičiuoju laiko atsargą. Buvo atvejis, kai sistema neveikė 4 valandas, ir niekas negalėjo išvažiuoti iš uosto. Tokios situacijos retos, bet įmanomos.

Keliai, uostai ir logistikos niusansai

Kur geriausia plaukti – Doveris arba Hull?

Doveris yra arčiau kontinento, bet ten yra didžiausios spūstys. Hull arba Immingham gali būti šiauriau, bet dažnai ten mažiau žmonių ir greičiau įsisukate. Viskas priklauso nuo to, kur jūsų galutinis taškas. Jei važiuojate į Londoną, Doveris nėra prasmingas, nors atrodo logiškai. Geriausias būdas efektyviai planuoti iš Jungtinės Karalystės yra pažiūrėti į žemėlapį ir apskaičiuoti ne tik atstumą, bet ir laiką, kurį praleisite uosto eilėse.

Kaip išvengti spūsčių „Operation Stack“?

Nepavyks visiškai išvengti, bet galite bandyti važiuoti ne patį piką. Naktimis dažniau būna ramiau, bet vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus. Kartais geriau praleisti dieną ramiai ir važiuoti vėliau, nei stovėti 6 valandas eilėje. Aš mačiau kažką panašaus prieš dvejus metus, kai eilės buvo iki 10 kilometrų. Tai tikras košmaras tiek vairuotojui, tiek dispetcheriui.

Ar verta užsisakyti „Fast Track“ bilietus?

Galbūt, jei jums būtina būti laiku. Jie keliauja brangiau, bet leidžia prasilenkti eilę. Tačiau jei pasieniečiai sustabdys dėl dokumentų, tas „Fast Track“ nieko nepadės. Tai tik padeda įsibrauti į keltą, bet ne iš jo išvažiuoti. Keletas klientų skundėsi, kad sumokėjo, bet vis tiek stovėjo, todėl dabar rekomenduoju tai atsargiai.

Kiek laiko užtrunka patikros uoste?

Normalu – 30-60 minučių. Jei kas nors ne taip – gali būti ir 4 valandas. Negalima nieko garantuoti. Vieną kartą vairuotojas buvo patikrintas taip kruopščiai, kad jis net spėjo užmigti kelyje. Kai kalbame apie planavimą iš Jungtinės Karalystės, visada pridėkite keletą valandų rezervo prie numatyto laiko. Jums geriau klientas pasakys, kad atvyko anksčiau, kad skambins ir keiks, kad vėluoja.

Ar saugu važiuoti per Londoną?

Asmeniškai vengiu siųsti vairuotojus per Londoną, jei nėra būtina. Užstatymai, mokesčiai (Ulez), neaiškios atšakos – tai viskas sukelia stresą. Geriau apvažiuoti aplink M25, net jei tai keliauja daugiau kilometrų. Laikas taupomas, kai nereikia stovėti šviesoforuose ir gyventi su nuolatiniu stresu. Vienas vairuotojas prašė niekada daugiau neleisti jam ten važiuoti po to, kai praleido ten pusę dienos.

Kaip pasirinkti tarpininką uoste?

Gerai, jei jis turi savo biurą ten pat arba gerus ryšius su „aisle“. Lokalus žinojimas padeda išspręsti problemas kur kas greičiau. Jei jūsų brokeris sėdi Vilniuje ir nieko nemato, problemos sprendimas gali trukti amžinai. Aš visada pasirinktu tuos, kurie gali tiesiogiai pasikalbėti su pareigūnu, jei reikia.

Ar reikia rezervuoti kelto vietą iš anksto?

Būtina. Ypač švenčių met arba atostogų. Be rezervacijos gali likti ant kranto ir laukti kelias dienas. Sistema ten griežta – vietos skirstomos pagal užsakymus. Planuodamas išvykstą iš JK, pirmiausia patikrinu keltų grafikus. Kartos vietos išeina savaitės iki išvykimo, tai nėra žaidimas.

Kas daryti, jei keltas atšaukiamas?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada reikia greitai perorientuoti į kitą uostą. Turiu vieną istoriją, kai dėl audros teko važiuoti į šiaurę, prarandant beveik dieną. Tokiu atveju, klastingas ryšys su vairuotoju yra svarbiausia – jis turi pranešti iš karto. Negalima laukti, kad jis pats kažką sugalvos.

Ar galima vežti pavojingas krovinius (ADR)?

Taip, bet tada viskas tampa sudėtinga. Reikia specialių leidimų uostui, ir ne visi keltai juos priima. Planuojant ADR krovinius iš Jungtinės Karalystės, reikia skambinti į keltų kompanijas iš anksto. Viena klaida – ir jums neleis įlipti. Mačiau, kaip vairuotojas su kuro cisterna buvo pasuktas atgal, nes nebuvo pranešta apie pavojingą krovą.

Kokia situacija su kuro kainomis Anglijoje?

Kuro kainos svyruoja, bet dažnai jos aukštesnės nei žemyne. Verta užsipildyti prieš išvykdami, jei rasite pigesnę degalinę. Yra programėlių, kurios rodo kainas realiu laiku. Neduok Dieve užpildyti ant automagistralės (M-way), ten kainos kosminės. Geriausias būdas efektyviai planuoti iš Jungtinės Karalystės yra taupyti kurą, kur įmanoma, nes biudžetas tampa vis svarbesnis.

Ar sunku rasti atgalinio krovinio iš JK?

Dabar, po „Brexito“, sunkiau. Britai daugiau prekiauja su Europa, bet dokumentacijos baimė atgręžia dalį vežėjų. Turiu keletą kontaktų, kurie visada kažką turi, bet tai nebe taip paprasta kaip anksčiau. Jei važiuojate tuščia, skaičiuokite nuostolį. Todėl maršrutą reikia planuoti taip, kad būtų bent vienas krovinys bent kuria linka.

Finansai ir pinigų klausimai

Kodėl kaina taip skirtinga kiekvieną kartą?

Kuro kaina, kuro priedėlis, užsakymo skubumas, uosto mokesčiai – viskas keičiasi. Negaliu duoti fiksuotos kainos ilgam laikotarpiui. Kai klientas klausia „kiek kainuos per savaitę?“, aš tik galiu spėti. Žalias dyzelis dabar brangesnis, o tai tiesiogiai įtakoja galutinę sumą. Taip pat, jei reikia skubaus brokerio darbo naktį, tai kainos šuolis į viršų.

Ar galima mokėti vairuotojui grynaisiais?

Nerekomenduoju. Dabar viskas vyksta per bankus, korteles arba „fuel cards“. Grynaisiais pavojinga ir nepatogu skaičiuoti. Vieną kartą vairuotojas prarado pinigus (ne dėl vagystės, tiesiog pamiršo kur padėjo), tai buvo katastrofa. Geriausia sutvarkyti visas mokėjimas iš anksto per įmonę.

Kaip apskaičiuoti DHL arba „Express“ siuntos kainą?

Tai visiškai kita lyga, ten kainos fiksuotos pagal svorį ir matmenis. Bet jei kalbame apie pilną sunkvežimį, tai skaičiuojama pagal kilometrus ir dienas. Turiu omenyje, kad express siuntoms iš Jungtinės Karalystės taikomi labai aukšti muitų ir mokestžių tarifai dėl greitinimo. Jei skubate, turite būti pasiruošę sumokėti.

Ar galiu gauti PVM grąžinimą?

Jei esate registruotas PVS mokėtoju ir viskas tvarkingai, taip. Britų sistemos leidžia tai padaryti, bet reikia kažką sutvarkyti. Aš šitą dažnai palieidžu buhalteriui, nes pats susipainiočiu su jų formatais. Bet tai tikrai realu ir gali padaryti didelę įtaką jūsų pelningumui.

Kas daryti, jei klientas nebmoka Anglijoje?

Tai blogiausia scenarijus. Jei turite sandėlį ten ir krovinys jame, gausite didžiulius saugojimo mokesčius. Visada stengiuosi gauti avansą arba bent jau garantiją. Negalima tikėtis gerumo, verslas yra verslas. Kartais teista rinktis – ar praradi prekes, ar sumokei už saugojimą. Abu variantai skaudžiai.

Ar dėl „Brexito“ atsirado naujų mokesčių?

Ne tiek naujų, kiek buvo atkurti seni importo mokesčiai, kurie anksčiau neegzistavo. Dabar PVM ir importo muitai yra realybė. Kai planuojate biudžetą iš Jungtinės Karalystės, būtinai įsiskaičiuokite 20-25 proc. papildomai ant prekių vertės. Daugelis to pamiršta ir tada stebisi galutine sąskaita.

Ar pigu leižti per tarpininkus, kurie siūlo labai pigiai?

Ką aš sakiau apie „pigiai“? Tas, kas pigiai, dažniausiai pridirba problemų. Vienas klientas taip nusipirko paslaugą, ir jo krovinys stovėjo savaitę sandėlyje be priežiūros. Gerkite kava, jei reikia, bet pasirinkite patikimą partnerį. Šioje srityje patikimumas kainuoja daugiau, bet užtikrina, kad prekės atvyks.

Kaip mokėti uosto mokesčius?

Dabar dauguma mokesčių įtraukiama į keltų bilieto kainą, bet yra ir atskirų mokesčių už infrastruktūrą. Paprastai mokama kortele arba sąskaita (kuriuo atveju reikia turėti lėšas ant sąskaitos). Negalima atvažiuoti tuščia kortele, nes neįleis. Vairuotojai dažnai apie tai pamiršta.

Specifinės situacijos ir problemos

Kas daryti, jei vairuotojas susirgo Anglijoje?

Tai sudėtinga. Reikia kvietti gydytoją arba greitąją pagalbą, o jei jis negali vairuoti, reikia keisti vairuotoją. Tai reiškia, kad kitas turi važiuoti tuščiam lėktuvu arba automobiliu, kad pakeistų jį. Geriausias būdas efektyviai planuoti iš Jungtinės Karalystės yra turėti draudimą, kuris padengia tokias išlaidas. Be to, tai užtrunka dieną ar dvi.

Ar galima vežti asmeninius daiktus?

Galima, bet tai turi būti aiškiai deklaruojama kaip „Personal Effects“ ir jokios prekybos. Jei bandysite probristi prekes kaip asmeninius daiktus, gausite baudą ir galbūt baudžiamąjį procesą. Britai tikrina labai atidžiai, ypač jei tai mašina su priekaba.

Kas vyksta, jei vairuotojas praranda dokumentus?

Tai košmaras. Reikia eiti į policiją, gauti praradimo aktą ir tada bandyti gauti leidimą išvykti su kopijomis. Tai užtrunka amžinai. Dabar daugelis viską turi telefone, bet oficialiose procedūrose reikalingi originalai arba notaruotos kopijos. Nenustokite dokumentų vietoje.

Ar saugu palikti vairuotoją naktį stovėti neoficialioje vietoje?

Absoliučiai ne. Anglijoje vagystės iš sunkvežimių yra dažnos. Yra specialių saugiai apsaugotų stovėjimo aikštelių (truck parks), kurios kainuoja, bet užtikrina saugumą. Geriausia efektyviai planuoti iš Jungtinės Karalystės maršrutą taip, kad jis baigtųsi tokioje vietoje. Vienas vairuotojas paliko mašina prie kažkokių „sandėliukų“ ir ryte rado be ratų.

Kaip elgtis su pažeistomis prekėmis?

Reikia užregistruoti gedimą dar vairuotoje, padaryti nuotraukas ir pranešti draudikui. Negalima tiesiog atiduoti sugadintų prekių gavėjui, jis jų nepriims. Turi būti sudarytas „Damage report“. Aš mačiau, kaip dėl blogo prifixavimo kelią nukrito dėžės su vynu, tai buvo brangus mokymasis.

Ar galima siųsti temperatūros režimą reikalaujančias prekes?

Taip, bet reikia specialių sunkvežimių su šaldymo įranga. Be to, reikia patikrinti, ar vairuotojas žino, kaip ją valdyti. Vieną kartą vairuotojas išjungia agregatą naktį, kad taupyti degalų, o ryte prekės buvo sugedusios. Tai vėl patikimumo klausimas. Tokie kroviniai iš JK reikalauja nuolatinio stebėjimo.

Kas daryti, jei gavėjas neatsako telefono?

Tada vairuotojas laukia. Ir laikas eina. Ir mokesčiai didėja. Reikia turėti atsarginius kontaktus – direktorių, sandėlininką, logistą. Negalima tikėtis, kad vienas telefonas išspręs problemą. Turiu tokių klientų, kuriuos neįmanoma pagauti, ir su jais visada būna problemų.

Ar reikia specialios draudimo polisai JK?

Taip, jūsų standartinis draudimas gali nedengti visų rizikų užsienyje, ypač po „Brexito“. Patikrinkite su draudikumi, ar jis veikia Jungtinėje Karalystėje. Kartais reikia papildomo „Green Card“ arba platesnės civilinės atsakomybės poliso. Geriausia tai sužinoti iš anksto, nei gauti sąskaitą už avariją.

Kaip planuoti grįžtamojo kelio?

Pagal tą pačią logiką. Neišsigaskite, kad grįžimas bus lengvesnis. Jis gali būti dar sunkesnis, jei nėra krovinio. Planuokite išvykimo data iš Lietuvos (ar kitos šalies) tik tada, kai žinote tikslų grįžimo laiką. Klaidos skaičiavimuose gali sukelti tuščią važiavimą.

Ar verta naudotis „Customs Warehouse“ Anglijoje?

Jei prekės nėra skirtos iškart importui, tai labai patogu. Galite laikyti prekes sandėlyje nemokant importo mokesčių, kol jos bus parduotos. Tačiau tokių sandėlių yra mažai ir jie brangūs. Geriausias būdas efektyviai planuoti iš Jungtinės Karalystės didelius kiekius yra apgalvoti tokią galimybę, jei jūsų verslo modelis tai leidžia.

Kas daryti, jei sistema „HMRC“ neveikia?

Laukti. Nėra ką daryti. Kartais jie atlieka priežiūrą ir viskas „šoka“. Tokiu atveju, jei jau esate pasienio punkte, telieka laukti. Turiu omenyje, kad reikia kantrybės šioje srityje daugiau nei bet kur. Nervus reikia palikti namuose.

Ar sunku rasti gerą vairuotoją, kuris nori važiuoti į Angliją?

Dabar sunkiau. Daugelis nenori važiuoti dėl dokumentų ir biurokratijos. Reikia mokėti daugiau arba užtikrinti geresnes sąlygas. Be vairuotojo net ir geriausias planas nieko nevertas. Aš stengiuosi rasti tuos, kurie jau ten buvo ir žina specifiką.

Taigi, trumpai tariant, geriausias būdas efektyviai planuoti iš Jungtinės Karalystės yra derinti gerus dokumentus su patikimu vairuotoju ir kantrybe. Nėra stebuklų, tik sunkus darbas ir dėmesys detalėms. Sėkmės keliuose, ir nepamirškite pasitikrinti degalų lygio prieš išvažiavimą.