Geriausia kaina dalinių krovinių gabenimui iš Anglijos: Neabejingas vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, maždaug nuo tada, kai Lietuva vėl žvilgtelėjo į Vakarus. Pradėjau nuo vairuotojo, o dabar stoviu šone ir matau visą šį chaosą iš viršaus. Kasdien gaunu šimtus klausimų apie tai, kur geriau, pigiau, greičiau. Žmonės svajoja rasti tobulą pasiūlymą, tačiau realybėje tokio dykumoje nėra. Yra tik kompromisai tarp kainos, laiko ir jūsų nervų. Straipsnyje kalbėsime apie tai, iš tikrųjų kiek kainuoja daliniai kroviniai iš Anglijos ir kodėl numeris sąskaitoje faktūroje niekada neparodo visos piktnaudžiavimo tiesos. Nepamirškime ir Breksito, kuris viską supainiojo taip, kad kartais net aš pasiklystu tarp tų visų muitinių kodeksų.

Pagrindiniai dalykai, veikiantys kainą

Kiek vidutiniškai kainuoja viena dalinio krovinio paletė?

Viskas čia labai reliatyvu. Jei kalbame apie standartinę 1,2 metro aukščio europaletę sverčiančią apie 300-500 kg, tai dabar rinkos kaina svyruoja nuo 120 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Anglijoje reikia paimti ir kur Vilniuje ar Kaune pristatyti. Taip pat didelę įtaką turi kuras, kurio kaina, kaip žinome, šokinėja kaip nori. Negaliu nepaminėti, kad šiandien gali būti viena suma, o rytoj – kitą, dėl tos pačios Sterlingo kurso svybimo. Taigi, kai kas klauso „kiek“, aš dažnai atsidūriu keklienoje padėtyje, nes negaliu duoti fiksuoto atsakymo ilgam laikotarpiui.

Kodėl brangiau gabenti dalinius krovinius negu pilnus?

Tai paprasčiausia matematika, kuri klientams dažnai kyla į akis. Kai kuris vairuotojas veža tik vieną jūsų prekę, jis deguna kurą, moka kelius, bet uždirba tik vieną kainą. Tuo tarpu pilname krovininyje jis susuka kiekvieną kambarį ir uždirba daugiau. Be to, daliniai krovininiai reikalauja papildomų operacijų – tą prekę reikia užkrauti, iškrauti, perkrauti terminaluose (tarkime, Belgijoje arba Olandijoje). Šie terminalai ima savo mokesčius už krovimo darbus, o tai viskas įeina į galutinę kainą. Vienintelis būdas pigiau gauti geriausia kaina dalinių krovinių gabenimui iš Anglijos – sujungti siuntas su kitais klientais, bet tai trunka ilgiau.

Ar taip, kad kuo didesnis krovinys, tuo pigiau vienetui?

Tam tikra prasme taip, bet ne visada tiesiogiai proporcingai. Jei turite keturias paletes, bendras sumokėtas dykai bus didesnes, už vieną, bet kaina už paletę gali šiek tiek nukristi. Tiesa, kai kalbame apie labai mažus siuntinius, pavyzdžiui, vieną dėžę ant paletės (taip vadinamą „quarter pallet“), tuomet kaina už kilogramą ar už kubinį metrą gali būti astronominė. Logistikos agentams nėra svarbu, kiek sveria daiktas – svarbu, kiek vietos jis užima sunkvežimyje. Vietos trūkumas dabar yra didesnis problemą nei svoris.

Kas daro įtakai galutinei sumai be paletės skaičiaus?

O čia prasideda tikras "ponas ir ponia" dalykas. Nuotolis nuo siuntėjo iki uosto arba terminalo turi milžinišką reikšmę. Jei reikia važiuoti į Škotijos kalnus arba Velso gilumą, vairuotojas praleis ten pusę dienos, o grįš tuščias. Toks maršrutas visada bus brangesnis. Taip pat įtakos turi prekės pobūdis – ar tai pavojingi kroviniai (ADR), ar reikia spec. temperatūros režimo. Ir žinoma, pagaliau tas nemalonus dalykas – mokesčiai už Anglijos išvykimą (EMS), kurie dabar yra neišvengiami ir kiekvienam keliautojui sukelia skausmą.

Ar galima kaip nors užsisakyti transportą su fiksuota kaina metams?

Iš esmės ne, nebent jūs esi milžiniškas gamintojas, kasdien siunčiantis dešimtis sunkvežimių. Tuomet gali sudaryti frachtos sutartis, bet ir jos turi korekcijas dėl kuro prieaugio indeksų ( fuel surcharge). Mažam ar vidutiniam verslui tokios galimybės nėra – prekės keibimo biržos gyvena savo gyvenimu. Galiu pasakyti viena – radę geriausia kaina dalinių krovinių gabenimui iš Anglijos šiandien, neužsibaikite rytoj, nes situacija gali pasikeisti per valandą.

D Britainijos ir Lietuvos realijos bei paslėpti mokesčiai

Kuo Breksitas pakeitė mūsų gyvenimus?

O čia bus ilgas pasakojimas. Prieš Breksitą buvo paprasčiau – užvažiavai, parvayžiavai. Dabar čia pilnas šou. Kiekviena siunta turi būti deklaruojama, turi turėti TNR (tarptautinio prekių ženklinimo) numerį, prekių kodo kodą (HS kodą). Jei dokumentai neteisingi, muitinė sulaiko krovinį Anglijoje arba Lietuvoje, o vairuotojas pradeda verčiamas stovėti laukiant. Šis laukimas mokamas. Dažnai klientai sužino, kad jų siunta įstrigo, tik kai gauna sąskaitą už stovėjimą sandėlyje, kuri kainuoja kaip nupirkta nauja mašina.

Kas tokie EMS mokesčiai ir ar juos reikia mokėti?

EMS tai britiškas eksporto mokesčio rinkimas, kurį moka imputatorius arba eksportuotojas. Problema ta, kad jei partneris Anglijoje apie tai nežinojo arba atsisakė tai padaryti, sąskaitą gali gauti Lietuvoje įmonė, ką įveža. Dabar tas mokesčio dydis nėra didelis, palyginti su frachu, bet jis sukuria daug nešvarumų buhalterijoje. Reikia atsiskaityti su britų valdžia per 30 dienų, kitaip bus rudosios deltos ir skolų augimas. Labai dažnai šis dalykas prileidžiamas pro ausis, kai kalbama apie pigiausią kainą.

Ar mums reikia muitinės brokerio ar tai mėgstaagentų uždarbis?

Daug kas mano, kad tai papildomas pinigų atėmimas iš kišenės. Tikiuosi, kad nerašau kvailys, bet be broko nieko neįvežsite, nebent patys esat profesionalas. Dokumentų pildymas yra siaubingai sudėtingas procesas – viena neteisinga raidė kode, ir prekė gali būti konfiskuota arba sulėtėti patikrinima. Brokeris padeda tuo, kad jis moka šiuos visus suktus procedūras. Jų paslaugos kaina – apie 30-50 eurų už siuntą, bet tai sutaupo nervus ir daugiau pinigų, jei kažkas klysta.

Kas nutinka, jei Anglijoje pakrauta neteisingai?

Jei vairuotojas atvyksta į terminą, o ten prieš tai stovi ne užfiksuota siunta (pakrauta ant viršaus ar be įrašo), tai problemų nebus išvengta. Terminalas gali nuspresti traukti visą krovinį atgal. Kartais buvo atvejų, kai vairuotojas nusprendė padėti draugui ir papildomai pakrauti kelias dėžes be dokumentų. Rezultatas? Sunkvežimis buvo priverstas važiuoti atgal į sandėlį, iškrauti ir pradėti iš naujo. Geriausia kaina dalinių krovinių gabenimui iš Anglijos tikrai negali padengti tokių nesąmoningų klaidų išlaidų. Tad visada tikrinte, kas yra sutvirtintoje sąskaitoje (consolidated manifest).

Ar dažnai pasitaiko, kad prekės dingsta kelyje?

Na, yra tokių atvejų, neliudysiu. Dažniausiai ne taip, kad kažkas pavogia visą sunkvežimį, bet dėžės gali nukristi arba susidėvėti per sunkų krovimą. Vieną kartą gavau skambutį, klientas verkė, nes atvyko statybinės medžiagos, bet viena dėžė su vertingais įrankiais buvo suardyta. Štai kodėl draudimas yra ne privalumas, o būtinybė. Niekada nežinai, kas tampa tas vairuotojas, kuris vairuoja po tiltu peržiūrėdamas, ar telpa.

Kiek laiko užtrunka tipinis krovinys atkeliauti į Lietuvą?

Anksčiau, kai nebuvo muitų, tai buvo 3-4 dienos. Dabar suskaičiuokite: 1 diena surinkimo Anglijoje, 1-2 dienos kelionės iki uosto (pvz., Immingham ar Tilbury), kelionė keltu į Belgiją ar Olandiją, tada muitinės procedūros ir tik tada važiavimas į Lietuvą. Tad vidutiniškai tai 6-9 dienos nuo to momento, kai surinkome daiktus iki pristatymo prie jūsų durų. O jei yra šventės Lietuvoje ar Jungtinėje Karalystėje – laukite dar ilgiau.

Kaip suktis tarp ekspeditorių ir brokerių

Ar verta tikėti paieškos sistemose (pvz., "Google") rasta超级 pigia kaina?

Žinoma, yra pavyzdžių, kai žmogus suka Google ir randa kažką, kas atrodo pernelyg gerai. Nelygu. Dažniausiai tos įmonės (ką tik įsisteigusios "uždara akcinė bendrovė") siūlo kainą, neįtraukdamos mokesčių, kurie atsiranda vėliau. Gali būti, kad jie tiesiog surenka kainas ir nekokybiškai vykdo darbus. Aš pats mačiau, kaip tokios "firmos" dingdavo po pusmečio, palikdami klientus su įstrigusiais kroviniais ir nepaytais mokesčiais. Geriausia kaina dalinių krovinių gabenimui iš Anglijos tai ne mažiausias skaičius, o tas, kuris suteikia garantiją, kad krovinys atkeliauja.

Kuo skiriasi ekspeditorius nuo pervežėjo?

Ekspeditorius yra toks tarpininkas, kuris organizuoja visą procesą, bet dažnai neturi savo sunkvežimių. Jis ieško pervežėjo. Pervežėjas tai vairuotojas arba bendrovė, kuriai priklauso mašinos. Ką tik turiu savo sąrašą patikimų pervežėjų, su kuriais dirbu jau dešimtmetį. Ekspeditorius gali niekada nematyti jūsų krovinio, jis dirba su popieriais. Jei kils problem, greičiau padėtas ekspeditorius, kuris turi gerus ryšius su tojais vairuotojais, o ne anoniminė biurokratas.

Ar galima derėtis dėl kainos?

Kodėl gi ne? Jei siunčiate reguliariai, kas savaitę po dvi paletes, tuomet be abejo galima sėsti prie stalo ir kalbėti apie nuolaidas. Bet jei jums reikia pervežti vienintelę dėžę vieną kartą per metus, derėtis su ekspeditoriumi beprasmiška. Jūsų marža jam per maža, kad jis grotųsi su kainų mažinimu. Tiesa, kai kartą klientas man pasakė, kad turi pigesnį pasiūlymą, aš paprašiau parodyti dokumentus ir paaiškinau, kad ten trūksta 4 eurų mokesčio už pristatymą „nepavojingoje zonoje“. Tokios detalės dažnai paslėptos.

Kas yra "konsolidacija" ir kodėl pavojinga?

Konsolidacija tai kai daug mažų siuntų surenkamos į vieną didelį sunkvežimį. Jis atvyksta į terminalą, ten iškraunamas ir paskui vėl kraunamas į kitą mašiną. Kiekviena tą operacija yra pavojinga dėl sugadinimų. Taip pat, jei vienoje dėžėje yra problemų su dokumentais, užstrigo gali visas autiukas. Buvau atvejų, kai vienas klientas uždelė dokumentus, ir dėl to visa mašina su 20 kitų klientų stovėjo 3 dienas pasienyje. Gailia tų kitų, kurie viską padarė laiku.

Ar sunku rasti patikiamą ekspeditorių?

Nebelabia sunku, jei žinai ką ieškoti. Reikia žiūrėti ne į svetainės dizainą, o į tai, kas ten rašoma apie atsakomybę. Ar jie turi draudimą? Ar turi realų adresą ar tik virtualų biurą? Draugų rekomendacijos čia veikia geriausiai. Geriausia kaina dalinių krovinių gabenimui iš Anglijas (prašau, nerašyk taip, aš užstrigau) - gi iš Anglijos - dažnai randasi per tų pačių vairuotojų, kuriuos pažįsti iš vakarėlių konferencijų.

Ką daryti, jei atvykusio krovinio būklė nepatenkina?

Pirmiausia niekada nepasirašykite pristatymo akto su pastabomis "gerai", jei nėra gerai. Vairuotojas visada skuba, jis spaudo „pasirašyk, aš pavėluoju“. Jūs turite teisę atidaryti dėžę patikrinti. Jei matote įdrėskimą, dėtuvę pradėtumą – tai užfiksuokite. Be to, nedelsiant praneškite savo ekspeditoriui. Jei jis protingas, jis pradės draudimo bylą. Ką tik gavau bylas, kur klientas pasirašė dokumentus, o namie atidarė ir rado sugadintą televizorių. Nebepaguota.

Kas dar svarbu ir dažnai užmirštama

Ar kainoje įskaičiuotas krovimas iš sunkvežimio?

Dauguma kainų yra "aplinko vartu" arba "ant žemės". Jei jūs neturite šaklių krautuvo, o krovinys yra 500 kg viena dėžė, vairuotojas nepakės to rankomis. Jis gali pasiūlyti užsidėti už tai papildomai, bet gali tiesiog nusvežti atgal ir padaryti problemą. Klauskite apie „tail lift“ (pakėlimo platforma) iš anksto. Tai papildoma 20-30 eurų, bet pravers, kai reikės.

Ar galima vežti asmeninius daiktus tokiu būdu?

Techniškai taip, tai ypač kai žmonės krausto namus (perkelimas). Bet legaliai tai sunkiau, nes gali būti laikoma importu ir turi būti sumokėti mokesčiai, jei daiktai naudoti mažiau nei 6 mėnesius (nors čia taisyklės pasikeitė, nežinau tiksliai dabar kaip su tais 6 mėnesiais, reikia pasitikrinti naująsias taisykles). Negalima tiesiog užsakyti „dešimt dėžių su drabužiais“ kaip prekių be PVM mokėjimo, jei tai nėra verslas.

Kas nutinka su negabaritine siunta?

Jei turi ką nors, kas perauga standartinę 2,4 metro aukštį arba išlenda už 2,4 metro ilgio paletės ribų, tuomet tai kainos brangiau. Toks daiktas užima vietą kitoje paletėje viršuje („L“ forma krovininyje). Tau už tai teks sumokėti už dvi vietos, nors svorio gali būti nedaug. Vienas klientas norėjo vežti ilgas lentas, maniau, kad sušoksime.

Ar reikia įtraukti kainos PVM?

Taip, jeigu esate PVM mokėtojas Lietuvoje, krovinis turi būti įvežamas su 0% PVM tarptautinės prekybos sąlygomis, bet vėliau jūs mokate PVM Lietuvai. Jei esate fizinis asmuo, arba įmonė, neįregistruota PVM mokėtoju, dažniausiai mokate PVM Lietuvoje (importo PVM) arba atsiskaitysite su ekspeditoriumi, kuris gali pervesti mokestį. Tai svarbu dėl išlaidų planavimo.

Ar verta rinktis brangesnį, bet greitesnį variantą?

Jei jums reikia detalių į gamyklą, kitaip linija stovi, tai žinoma taip. Stabdos gamyboje kainuoja daugiau nei 50 eurų pridėtis kroviniui. Dirbu su keliais klientais automobilių sektoriuje, jiems svarbiausia yra, kad detalės būtų rytoj ryte brūkšniuotai. Tada jie moka net dvigubą kainą. Geriausia kaina dalinių krovinių gabenimui iš Anglijos jiems nėra prioritetas, prioritetas – tikslumas.

Kaip elgtis, jei pažadėta pristatyta data nebeįvyksta?

Skambinkite ir klauskite tiesiai. Nenukreipkite į sekretorius, klauskite apie vairuotojo statusą. Kartais vairuotojas tiesiog miegoja poilsio valandas ir nejaučia kalbos. Bet jei jis užstrigo dėl techninių gedimų arba avarijos, ekspeditorius turi rasti kitą sprendimą. Nesiūlykite laukti iki amžinos amžinybės. Nors yra tokių, kurie ramiai laukia savaitę, nors buvo pažadėta 2 dienos. Gyvenimas.

Ar galima užsisakyti transportą iš Anglijoje į Lietuvą atvirkščiai?

Žinoma, mes darome ir iš Lietuvos į Angliją. Kainos panašios, bet ten yra kitokia dinamika – daugiau mums kuria į Angliją, mažiau atgal (importas didesnis nei eksportas). Dėl to kartą į Angliją nuvažiuoti yra šiek tiek brangiau, nes sunkiau rasti vairuotoją, kuris norėtų grįžti tuščiomis arba su mažu kroviniu.

Įvairūs klausimai iš praktinio gyvenimo

Ką daryti, jei neteisingai surašiau prekių pavadinimus?

Bandykite tai pataisyti dar prieš išvykstant. Jei krovinys jau vėliau Lietuvos muitinėje, bus skubus apmokėjimas už dokumentų pakeitimą (korekcija). Nemažai žmonių rašo tiesiog „dalys“ arba „gėrimai“. Muitininkai tai nemėgsta. Reikia specifiškumo: „plastikiniai vamzdžiai“, „alkoholinis gėrimas“ pavadinimas. Ką tik padariau šią klaidą pats (rašiau "daiktai" vienoje vietoje), teko važiuoti pagalboni prie terminalą, pakeisti manifestą.

Ar yra kažkokių uždraudžiamų dalykų?

Ginklų be leidimo, narkotikų, gyvūnų be veterinarijos pažymų, maisto produktų (kurie turi specialius reikalavimus) – čia yra specifika. Paprastai daliniai krovininiai yra pramoniniai, bet kartais žmonės bando įsislegt keletą dyzelinių kanistrių. Tai draudžiama be ADR leidimo ir gali baigtis labai blogai.

Ar saugu siųsti brangiausius daiktus, tarkim, auksą?

Nešaukta nebus, bet jūsų draudimas tikrai brangs. Ypač jei deklarate tik 100 eurų vertę, o ten yra 10 000. Tuo atveju, jei dingsta, gausite tik tiek, kiek deklaravote (arba kiek kurį įstatymas leidžia). Geriausia kaina dalinių krovinių gabenimui iš Anglijos nereiškia, kad galima meluoti apie turto vertę. Būkite sąžiningi.

Kaip sužinoti, kur mano siunta dabar yra?

Geri ekspeditoriai duoda sekimo numerį (tracking). Bet ten dažnai mažai informacijos – gali būti parašyta „transite“ (keliauja) savaitę. Geriausia tiesiog parašyti el. laišką savo atstovui ir paklausti: „Kodėl jis stovi vienoje vietoje?“. Aš stengiuosi savo klientus informuoti iš karto, kai gaunu pranešimą iš vairuotojo.

Ar galima atšaukti užsakymą, kai jau jis parengtas?

Jei sunkvežimis dar neįvyko pas siuntėją, galima bandyti, bet jums greičiausiai reikės sumokėti nutrūkimo moestį (cancellation fee), nes vairuotojo vietą jau buvo perknygta ir atsisakyta kitiems. Kartais tai būna 50%, kartais 100% priklausomai nuo to, kiek arti išvykimo esame.

Ką reiškia "krovinius suėjo į maršrutą"?

Tai gera žinia. Tai reiškia, kad ekspistratorius surado vairuotojui užpildymą kitomis siuntomis, kad jis galėtų važiuoti ne tuščias, todėl kaina gali būti žemesnė. Bet kartais tai reiškia, kad jis dabar turi aplankyti dešimt vietų prieš išvykstant, tai užtrunka ilgiau. Tas dalykas sujungtas su konsolidaciją.

Ar būna, kad siunta keliauja keliomis mašinomis?

Jeigu jūsų siunta per didelė vienai mašinai arba dalis jos skubiau (tarkim, dėl to, kad trūko vietos), gali būti padalinta. Tačiau tai dažniausia atsitinka su dideliais projektais, ne su standartiniais daliniais kroviniais. Geriausia kaina dalinių krovinių gabenimui iš Anglijos dažniausiai numato viena mašiną.

Ar verta tikrinti atsiliepimus apie pervežėją?

Absoliučiai taip. Nors yra gera apžvalgų, kurias parašo patys. Žiūrėkite metus. Jei įmonė veikia 3 metus ir turi 1000 teigiamų, tai geras ženklas. Jei 1 metai ir 10 teigiamų – rizikuosite. Aš pats dažnai patikrinu savo partnerius, su kuriais rengiu sutartis.

Kaip sumokėti už paslaugas?

Dažniausiai reikalaujama išankstinis apmokėjimas (perpildymas) prieš išvykimą arba per 14 dienų nuo sąskaitos gavimo su PVM. Jei jūs esate naujas klientas, niekas neišveš jūsų krovinio be pinigų sąskaitoje. Tai standartinė praktika, kad apsisaugotų nuo nesumokėtojų.

Kas nutinka su paletėmis, į kurias pakrauta? Ar gražinamos?

Jei tai daiktinės (keičiamos) euro-paletės, tada jos turi būti grąžintos arba apmokėtos už jas (deposit). Jei tai „šlamštos“ (cheep) paletės arba EXP (eksportinės) vienkartinės, tai jos lieka gavėjui. Svarbu tai suprasti, kadangi anglai griežtai tikrina, ar nėra jų paletės likęs Lietuvoje.

Ar galima užsakyti tiekimo grandinės valdymą (Supply Chain)?

Daugelis mūsų tai ir daro – ne tik pervežame, bet ir sandelinuojame Anglijoje laikinai, surinkime paletes, parengiame dokumentus. Tai palengvina gyvenimą prekybininkams, kurie nori tik pirkti ir gauti prekes prie durų. Tai kainuoja brangiau, bet sutaupo laiko.

Ką daryti, jei prekės sugadintos vėluojant pristatyti?

Jei delsimas buvo mūsų kaltė (techninės priežastys), tuomet galima tartis dėl kompensacijos, bet ne visada tai daug. Draudimas dažniausia padengia tik fizinę žalą, o ne pelno praradimą dėl vėluojančios prekės. Todėl planuokite savo atsargas su rezerva.

Ar yra skirtumas tarp Anglijos, Škotijos, Velso siuntų?

Kainos požiūriu – taip, Škotija brangesnė. Juridiniai ( muitai) – ne, tai viso Jungtinės Karalystės dalis. Vairuotojai nemėgsta važiuoti į Škotiją, nes ten važiavimas ilgas ir retai gauna užpildymą atgal.

Kodėl kartą atvyksta kitas vairuotojas, ne tas, kurio laukiau?

Todėl, kad maršrutai keičiasi. Vienas vairuotojas gali susirgti arba pakeisti mašiną per kelionę. Tai ne turėtų jus jaudinti, jei krovinys tvarkingas.

Ar galima vežti šaldytus produktus dalinėmis siuntomis?

Taip, egzistuoja šaldytų siuntų (reefer) daliniai kroviniai. Bet tai brangiausia rūšis. Čia kritiškai svarbu temperatūros režimas. Nežinau, kodėl, bet žmonės dažnai bando į šaldytus siųsti ne tas dalykus, kurie turi būti šaldyti, o tada nusteina, kad viskas sugedę.

Ką daryti, jei pristatymo vieta yra sunkiai pasiekiama?

Praneškite iš anksto. Jei sunkvežimiui tenka važiuoti siauru keliu be galimybės apsisukti, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti pristatyti arba reikalauti išlaikymo moestį už laukimą, kol jums rastis mažesnė mašina su manipulatoriumi (crane truck).

Kur daugiausia klaidų daroma?

Dokumentuose. 90% problemų kyla iš to, kad HS kodas nurodytas blogai, arba svoris neteisingas. Nereikia spėlioti, geriau klauskite ekspeditoriaus, jei nežinote kodą.

Galutinis patarimas – ką pasirinkti?

Pasirinkite patikimumą, o ne mažiausią skaičių. Logistika – tai pasitikėjimo verslas. Dirbu jau tiek metų, ir matau, kad ilgamečiai klientai visada laimėja, nors kartais pagalvuoja, kad galbūt galima pigiau. Tačiau tas pigiau pasirodo brangiau.

Trumpai tariant, ieškant geriausia kaina dalinių krovinių gabenimui iš Anglijos, reikia atsižvelgti ne tik į EUR sumą, bet ir į tai, kas ją sudaro. Pasitikėkite savo partneriu, tikrinkite dokumentus ir kantriai laukite, nes po Breksito niekas nebėra taip paprasta kaip anksčiau.