Geriausi krovinių pervežimo sprendimai į UK su patirtimi: kaip išvengti didelių klaidų

Sveiki, taigi čia aš, vėl su jumis. Po beveik dvidešimties metų šioje srityje galima pasakyti viena – krovinių pervežimas į Angliją nebėra tas pats, kuo buvo prieš penkerius metus. Anksčiau įsivažiuodavai, parodai dokumentą ir važiuoji. Dabar? Dabar tai yra visiškas zombis su tais customais, EORI kodais ir BIRED pripildytais terminalais. Tačiau ne viskas taip blogai, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Tiesą sakant, surasti geriausius krovinių pervežimo sprendimus į UK galima gana greitai, jei žinai, kur ieškoti ir ko vengti. Aš nekalbu apie tuos didelius, šaltus korporacinius gigantus, kurie neatsako į telefonus, o apie tai, kaip visa tai vyksta iš vidaus. Būsite nustebę, kiek smulkmenų gali nulemti sėkmę.

Dokumentai ir customai (angliškas galvos skausmas)

Kokie dokumentai būtini beveik visiems siuntimams į UK?

Pagrindas visada tas pats – sandorio faktūra ir vairuotojo įgaliojimas. Bet dabar reikia ir to EORI numerio. Be jo niekas neišsiveš. Taip pat, jei perduodate prekes tarp savo kompanijų (pavyzdžiui, Lietuvoje ir Anglijoje), reikalingas prekių judėjimo dokumentas – kvitas arba sandėlio kortelė. Be galo svarbu viską turėti angliškai, nes britai moka tik už savo kalbą. Jei dokumentai bus lietuviškai, sienoje stovėsite ilgai.

Ar tikrai reikia EORI kodo, jei siunčiate tik vieną padėklą?

Taip, tikrai reikia. Nors prieš Brexit galima buvo praslysti su vienu kroviniu, dabar sistema automatiškai jo prašo. Jei neturite, tarpininkai gali jį pasidaryti už jus, tai kainuos papildomai ir užtruks apie dieną-dvi. Geriausi krovinių pervežimo sprendimai į UK visada apima ir šią dokumentų patikrą iš anksto. Nemanau, kad norite stovėti prie terminalo Kent’e laukiant, kol kas nors sugalvos patvirtinti jūsų deklaraciją.

Kas daryti, jei vairuotojas padarė klaidą CMR konosamente?

Tai tikra bėda, bet įvyksta dažnai. Jei klaida smulki, pvz., padėklų skaičius, galima tiesiog užbraukti ir parašyti teisingą skaičių, abiejų pusių pasirašant. Jei klaida serijiniame numeryje arba prekės pavadinime, gali tekti rašyti vairuotojo laišką (letter of correction). Dėl to gali atsirasti baudų, jei greitai nesutyčiosite su pirkėju Anglijoje. Geriau laiku patikrinti, negu vėliau aiškintis su juristais.

Ar sunku gauti importinę licenciją, jei prekė yra pavojinga?

Pavojingų krovinių (ADR) klausimas visada delstinis. Jei tai paprastos chemijos, dažniausiai užtenka MDS (Material Data Safety) lapo. Bet jei tai sprogmenys ar labai pavojingos medžiagos, be specialios licencijos neįvažiuosite. Vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas nesugebėjo įvežti paprastų degiųjų mišinių, nes nebuvo tinkamo leidimo, ir teko grįžti atgal. Įsitikinkite, kad gavėjas Anglijoje tai turi.

Kas tas "Exiting Summary" ir kodėl visi apie jį kalba?

Tai naujovė po to, kai britai uždėjo savo taisykles. Vairuotojas turi gauti išvykimo raportą prieš palikdamas Lietuvą (ar kitą ES šalį). Be šio kodo vairuotojas negali išvažiuoti iš terminalo. Dažnai pamirštama, kad reikia užpildyti šią anketą prieš 2 valandas iki išvykimo. Taip, sistema užstringa, tai vyksta, bet be to neiššoks.

Kas tas GVNS kodas ir ar jis privalomas?

Jūsų prekė turi turėti GVNS (tarptautinės prekių pavadinimų nomenklatūros) kodą. Be jo negalima padaryti customo deklaracijos. Jei nesate tikri, koks kodas, klauskite brokerio. Blogiausia, kai parašote kodą "maistas", o jis iš tikrųjų yra "konservuoti mėsos gaminiai". Muitinės atstovai to nemėgsta ir gali pradėti patikrinimą, kas uždelgs visą procesą.

Ar verta pasirinkti "Delivered Duty Paid" (DDP) sąlygas?

Manau, kad taip, jei norite ramybės. Nors tada jums tenka mokėti JK PVM ir muitus, tačiau užtikrinote, kad prekės prisieks prie gavėjo durų. Jei pasirinksite EXW, tai gavėjas Anglijoje turės susitvarkyti su importu, o dažniausiai jie to nemoka arba už tai nori per daug pinigų. Geriausi krovinių pervežimo sprendimai į UK siūlo būtent DTP arba DDP, kad išvengtumėte nervinimo.

Ką daryti, jei muitinė užkliuvo į siuntą ir pradeda tikrinimą?

Pirmiausia – nepykite. Tai atsitinka. Reikės laukti. Jei klaida dokumentuose, ją greitai ištaisysime. Jei fizinis tikrinimas – gali trukti nuo kelias valandų iki kelių dienų (retai, bet būna). Pinigus už tikrinimą dažniausiai moka tas, kas deklaravo importą (t.y. gavėjas arba siuntėjas, priklausomai nuo Incoterms). Būkite pasiruošę, kad gali tekti sumokėti už sandėliavimą terminalo teritorijoje.

Ar reikia fumiguoti baldus arba paletes?

Jei siunčiate baldus ant medinių paletų, Jose turi būti IPPC ženklas (fumigacijos žymėjimas). Be jo britai neįleis krovinių šalies. Tas pats galioja ir dėl medinių baldų – turi būti apdorota. Vieną kartą teko perkrauti visą priekabą, nes vienos pakylos buvo be ženklo. Niekada nepasitikėkite, kad "vistiek praeis", nepraeis.

Ar galima siųsti maistą į UK be specialių leidimų?

Jei tai asmeniniam naudojimui (pvz., dovanoms), paprastai praeina, jei maistas originiuose pakuočiuose. Komercinis siuntimas? Tai visaistorija. Reikia HACCP sertifikatų, registruotų gamintojų. Jei bandysite nuvežti lietuvišką dešrą į parduotuvę Londonę be dokumentų, sulaikys visą furą ir greičiausiai privers sunaikinti prekes.

Ar galima atšaukti deklaraciją, jei prekės neišvežėme?

Galima, bet tai reikalauja laiko. Jei vairuotojas susirgo ir neišvažiavo, reikia skubiai pranešti brokeriui, kad jis anuliuotų išvykimo deklaraciją (Exiting Summary). Kitu atveju sistema rodys, kad prekės išvyko, nors jos nebuvo. Vėliau gali būti problemų su mokesčiais. Būtinai sekit savo vairuotojus.

Ar visada reikalingas vertimas į anglų kalbą?

Techniškai galima bandyti su lietuviškais, bet tikrai nerekomenduoju. Muitininkas Anglijoje nedirbs vertėjo, jis tiesiog atmes siuntą. Visi techniniai lapai, sudegimai, ingredientai turi būti angliškai. Tai smulkmena, kuri taupo tris dienas laiko.

Kelias ir techninės priežiūros (kai kas nors negerai su technika)

Kokia maršruto įtaka pristatymo terminui?

Maršrutas beveik visada tas pats – Lenkija, Vokietija, Belgija/Olandija, tada keltas arba tunelis. Bet problemos prasideda Olandijoje arba Belgijoje su eismą. Jei ten užstrigsite 4 valandas, gali praleisti vizą į keltą. Tada tenka laukti kito. Geriausi krovinių pervežimo sprendimai į UK apima maršruto planavimą su atsargos laiku. Niekad neplanuokite atvykti prie terminalo paskutinę minutę.

Ar geriau keltu per Doverį arba Eurotuneliu?

Abu variantai turi savų privalumų. Keltas lėtesnis, bet jei eismas ant magistralės (M20) užstrigs, keltas gali laukti jūroje, o vairuotojas ilsėsis. Tunelis greitesnis (35 min), bet jei kas nors nutiko pjūvyje, stovi visi. Asmeniškai mėgstu tunelį dėl greičio, jei klientas skuba. Tačiau keltu daugiau erdvės pailsėti.

Kas daryti, jei fura sugedo Vokietijoje?

Tai klasika. Reikia skambinti draudimo kompanijai pagalbos linija. Jei tai smulki gedulas, vairuotojas sutvarko pats. Jei didelė – siunčiam atsarginę fura arba remonto meistrą. Svarbu, kad vairuotojas nedelsiotų ir nedūžtų variklio bandydamas važiuoti toliau. Klientui reikia pranešti tiesiogiai, kad bus vėluojama, kitaip jis pradeds skambinti kas valandą.

Ar yra būdų sumažinti degalų sąnaudas šiame maršrute?

Ne taip jau daug, jei tik nevažiuoji 80 km/h greičiu, kas ne visada įmantra ant Vokietijos automagistralių (ten yra ribojimai dalinai). Tačiau protingas važiavimas be staigių stabdymų padeda. Tikrai nerekomenduoju rinktis pigių degalinių kur nors neaiškiuose vietose Rytų Vokietijoje, gali būti prastas kuras ir variklis ims šerti.

Kokios yra didžiausios "vožtuvės" ant kelių į UK?

Rubrikas (Rubrik) Belgijoje ir ant A16 prancūzijoje. Ten būna kilometrinės eilės. Taip pat, įvažiavimas į Calais arba Dunkirk terminalus gaišta daug laiko, jei blogai suorganizuota dokumentų kontrolė. Kartais tenka laukti 5-6 valandas tiesiog kad paimtų dokumentą.

Ar saugu važiuoti naktį per Angliją?

Anglijoje naktį eismas mažiau, bet yra brangiojo krovinio (High Value Cargo) pavojus. Jei vairuote telefonus, drabužius ar alkoholį, būtinai reikia stovėti saugiose aikštelėse (prie "truckstops" su tvora). Niekad neleiskite vairuotojui stovėti priešais "Lidl" aikštelėje netoli Londono, jei norite matyti prekę ryte.

Ką reiškia "Driver Attendant" ir kada jis reikalingas?

Tai keleivis, kuris lydi vairuotoją. Reikalingas tada, kai važiuojama su tachografu kortelėmis, kad vienas gali važiuoti, o kitas pailsėti. Europoje tai ne taip būdinga, bet kelionės į UK metu (ypač grįžtant) padeda išvengti poilsio pažeidimų, jei varginantis eismas.

Ar gali būti problemų su "low bridge" Anglijoje?

O, taip! Anglijoje daug žemų tiltų, ypač kaimo vietovėse netoli Londono. Jei vairuotojas nenaudoja GPS, skirtas furgonams, gali nuplėšti stogą. Tai įvyksta dažniau negu manote. Visada nurodykite adresą su pašto kodu (Postcode) ir įsitikinkite, kad vairuotojas naudoja tinkamą navigaciją.

Kas nutinka, jei vairuotojas praleido poilsio laiką?

Tai didelė bėda. Angliška policija (DVSA) gali uždaryti fura iki 45 valandų prieš kelio. Tai reiškia, kad prekės atsitiks ir klientas bus labai nepatenkintas. Geriausi krovinių pervežimo sprendimai į UK visada užtikrina, kad vairuotojai nevažiuoja per miego laiką. Reikia planuoti maršrutą taip, kad būtų kur užmigti prieš terminalą.

Ar reikia specialios draudimo polisės UK maršrutui?

Bazinė CMR draudimas yra privalomas, bet jis dengia tik ribotą sumą (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei vežate brangius daiktus (kompiuterius, automobilius), reikalingas papildomas draudimas. Nepamirškite, kad UK nebe ES, todėl kai kurios "žalios kortos" gali nebegalioti tiems maršrutams.

Kaip elgtis su technine apžiūra Anglijoje?

Jei fura sugenda arba turi techninį trūkumą (pvz., perdegęs žibintas), Anglijos policija gali uždrausti važiavimą. Tai didžiulis galvos skausmas, nes remontas ten brangus. Geriau patikrinti viską prieš išvykimą iš Lietuvos. Patikrinkite dangčius (tarpus tarp priekabos ir vilkiko), nes britai mėgsta patikrinti, ar ten nenukrito dulkės.

Kainos ir paslėpti mokesčiai (kur pinigai dingsta)

Nu kiek dabar kainuoja vienos pakylos pervežimas?

Kainos šokuoja. Dabar, kai degalai brangūs, galima sakyti, kad nuo 1 iki 2 tūkstančių eurų (priklausomai nuo vietos Lietuvoje ir Anglijoje). Jei reikia "kabineto iki kabineto" (kliento duris), bus brangiau. Negalima tiksliai pasakyti be adreso. Anglijos šiaurė (Glasgow, Newcastle) brangiau nei Londonas.

Kodėl kaina pakilo tiek stipriai pastaraisiais metais?

Nebent tikrai nežinote... Brexit, degalai, trūkstamas vairuotojų. Viskas brango. Be to, dabar reikia mokėti už "customs clearance" abiem pusėm (išvykimas ir atvykimas). Anksčiau to nebuvo. Dabar tai papildomi 50-100 eurų prie kiekvienos siuntos. Tai neišvengiama.

Ar galima sutaupyti renkantis dalinį krovinį ( grupinis pervežimas)?

Žinoma, tai vienas iš geriausių krovinių pervežimo sprendimų į UK mažiems verslams. Jei turite tik 2-4 pakytes, brangiau rentuoti visą fura. Grupinis pervežimas leidžia padalinti sąskaitas. Tačiau bus lėčiau, reikės laukti, kol fura sukraus kitas krovinius. Gali užeiti 5-7 dienos.

Kas yra "waiting time" mokestis?

Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį Anglijoje, o jis neužsiruošęs (klientas nėra arba sandėlis uždarytas), laikas pradeda bėgti. Pirmos 2 valandos dažnai nemokamos, bet po to mokestis gali būti 30-50 EUR per valandą. Angliški sandėliai yra lėti, jie neįleidžia vairuotojų be vizos. Planuokite laiką.

Ar turi būti mokamas PVM (VAT) importui?

Taip, JK PVM (20%) dažniausai turi būti sumokėtas importo metu. Tačiau jei esate registruotas JK PVM mokėtoju, galite tai padaryti savo PVM deklaracijoje (taip vadinama "postponed accounting"). Jei nesate, reikia mokėti tiesiogiai muitinei, kad gavėjas gautų prekes. Dažnai klientai apie tai nĚ nežino ir stebisi kaina.

Kas atsitinka, jei klientas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus. Jūs privalote sumokėti už prekių grąžinimą atgal į Lietuvą arba sunaikinimą Anglijoje. Tai kainuoja dvigubai. Be to, gali būti baudos už neteisingą eksporto deklaraciją (angiškas variantas). Visada tikrinkite du kartus, ar tikrai klientas laukia.

Ar galima susitarti dėl kredito laiko?

Su nuolatiniais klientais – taip, duodame 14 ar 30 dienų. Bet naujiems klientams visada reikalaujame išankstinio apmokėjimo (bent dalies). Pervežimo srityje daug apgavysčių, kai po pristatymo telefonas nebeatsiliepia. Saugumo sumetimais pinigai turi būti sąskaitoje.

Kaip suskaičiuoti "volumetinį svorį"?

Anglijai tai labai svarbu. Jei prekės lengvos, bet didelės (pvz., putėsiai), mokate už tūrį. Formulė paprasta: ilgis x plotis x aukštis (metrais) dalijama iš 0.006 (arba dauginama iš 167). Jei gaunasi 500 kg volumetinis, o realus svoris 100 kg, mokate už 500 kg. Nustebinti, kaip dažnai klientai su tuo nesutinka.

Ar apdraudimas įeina į kainą?

Įprastas CMR draudimas įeina, bet jis labai mažas. Papildomas draudimas neįeina. Jūs visada turite pasitikslinti, koks apdraudimo limitas. Jei prekės verta 10 tūkst. eurų, o draudimas dengia tik 2 tūkst., ir sudegs fura – prarasite didelę dalį pinigų.

Ką daryti, kai kažkas nepavyksta (realios situacijos)

Kaip elgtis, jei prekės atvyko su defektu?

Pirmiausia reikia nuotraukų. Vairuotojas turi užfiksuoti būklę išleidžiant prekes iš priekabos. Jei vairuotojas pasirašo "gerai" vairuotojo kvite (CMR), o tai nėra tiesa – bus sunku įrodinėti. Vieną kartą buvo situacija, kai vairuotojas nepastebėjo skylės danguje, ir pervežant dėžės sušlavo. Teismas nusprendė, kad vežėjas kaltas.

Ar jums patinka dirbti su Anglijos logistika?

Skaitykite, po 20 metų viskas tampa rutina, bet Anglija visada su savo niuansais. Kartais man patinka ten važiuoti, kartais norėtųsi viską mesti, kai stovi 10 valandų prie Eurotunelio. Be to, keliai ten nėra blogi, bet žiediniai sankryžos (roundabouts) užknisa po valandos važiavimo.

Kas daryti, jei prarastas krovinių stebėjimo numeris?

Tai neretai nutinka dėl žmogiškojo faktoriaus. Reikia skambinti terminalui arba brokeriui. Paprastai numeris randasi pagal vairuotojo vardą ir transporto priemonės numerius (MRN susietas su išvykimo deklaracija). Tačiau tai gali užtrukti valandą. Geriau laikyti visus numerius vienoje vietoje.

Ar buvote atvejų, kai vairuotojas "dingo"?

Taip, buvo. Vienas vairuotojas atsisakė važiuoti iš Londono, nes jį išgąsdino "kalbos" apie brangų krovinį, kad jį apvogs. Teko skubiai ieškoti kito vairuotojo Anglijoje (tai brangu). Tai parodo, kad ne tik technika svarbi, bet ir žmogaus psichologija. (Čia galvojau apie kitą atvejų, bet šis tinkamesnis).

Kaip atrodo tipiška diena vairuotojo gyvenime Anglijoje?

Kelias nuo Rygės ar Vilniaus užima dvi dienas. Įvažiavimas į terminalą, laukimas, vizos. Tada važiavimas į sandėlį (pavyzdžiui, į Birmingham). Atiduoti prekes, gauti naujas (jei yra). Grįžimas į terminalą. Dažnai vairuotojai nemiega kelias dienas normaliai, tik po 4 valandas prie vairo. Nėra tai lengvas gyvenimas.

Ar reikia bijoti pavogtiems kroviniams Anglijoje?

Dideliuose miestuose tikrai taip. Ypač jei transportas stovi be apsaugos. Rekomenduoju naudoti GPS trackerius su geozonomis. Jei fura pasisuks ne ten kur reikia, gausite pranešimą. Taip pat, užraknai turi būti sertifikuoti.

Ką daryti, jei prekės tiktai dalinai pakrautos?

Kol kas nėra taip blogai (galiu suklypti), bet retkarčiai tyla... t.y. turiu omenyje kad kartais vairuotojai pasileidžia ir įkrauna papildomą kroviniu už pinigus iš šalies. Tai yra draudžiama. Jei gausite, kad jūsų prekės dėžė atidaryta arba pasislinkusi, skambinkite mums nedelsdami.

Kas jums patinka labiausiai šioje srityje?

Galbūt tas jausmas, kai sudėtingas krovinys, kuris visiems pasirodė neįmanomas, pasiekia gavėją laiku. Ir klientas sako "ačiū". Po 20 metų tokių momentų kažkaip mažiau, bet vis dar malonu.

Galiausiai, kodėl rinktis būtent jus ir ne didelį brokerį?

Nes pas mus telefoną atkelia tas pats žmogus, kuris supranta situaciją, o ne robotas. Mes žinome, kur yra geriausia kava prie Kauno, ir kuria kelta reikia važiuoti, kad neliktum be pietų. Geriausi krovinių pervežimo sprendimai į UK – tai ne tik kaina, tai ir pasitikėjimas. Esame matę viską – nuo degančių furgonų iki dingusių dokumentų, todėl išspręsime ir jūsų problemą.

Tikiuosi, kad šis straipsnis padėjo jums suprasti, kas vyksta už scenos. Tai nėra taip paprasta, kaip atrodo "Ebay" puslapyje, bet su patirtimi viskas įmanoma. Kelionės į UK visada buvo iššūkis, tačiau dabar tą iššūkį reikia priimti su sąžine ir dokumentais. Jei turite klausimų, tiesiog rašykite, nesu robotas ir atsakysiu kaip galiu. Sėkmės jūsų siuntoms!