Gaukite geriausią kainą už profesionalų transportavimą į UK: patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pasakyti, situacija su Jungtine Karalyste pasikeitė nepripažįstamai. Anksčiau tai buvo tiesiog nuvažiuoti į Angliją, padėti krovinių ir grįžti, o dabar? Dabar tai visas menas. Klientai visada klauso, kaip įmanoma sutaupyti ir neišsiurti, kai rinka tokia chaotiška. Jeigu jūsų tikslas – gauti geriausią kainą už profesionalų transportavimą į UK, turiu suprasti, kad pigumas nėra viskas. Kartais pigiausias pasiūlymas baigiasi didžiausia galva skausmu, kai krovinys užstrigs Doveriuje arba, kas dar blogiau, dingsto be žinios. Rašysiu čia taip, kaip kalbėčiau prie kavos puodelio, be jokių gražių frazėlių, o tiesiogai apie tai, kaip iš tikrųjų veikia šis verslas ir ką nuvežti dėl savo kišenės.

Kaip susiformuoja kaina ir kas ją lemia

Kodėl kaina skiriasi net tais pačiais maršrutais?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas nėra toks paprastas kaip atrodo. Kaina nėra tik parvežimo atstumas, tai duombazė, kuri keičiasi kas valandą. Vieną dieną benzinas brangsta, kitą dieną – ferų vietų trūkumas, ypač šventiniu laikotarpiu. Taip pat įtakos turi tas, kiek dabar yra laisvų sunkvežimių rinkoje. Jei šią savaitę turi daugiau krovinių į Londoną nei grįžtančių atgal, kaina šoks, nes vairuotojas negali važiuoti tuščias, jis turi uždirbti tiek kur pirmyn, tiek atgal. Taigi, kainos svyruoja pagal paklausą ir pasiūlą, o ne pagal jūsų nuomonę apie tai, kiek tai turėtų kainuoti.

Ar verta laukti paskutinės minutės pasiūlymų?

Nebent norite prarasti miegą. Žinoma, kartais atsitinka, kad brokeriai arba pervežėjai paleidžia „last minute“ kainas, kad užpildytų mašinas, bet tai lošimas. Jei jums reikalingas tikslus pristatymo laikas, kad gautumėte geriausią kainą už profesionalų transportavimą į UK, geriau užsakyti iš anksto. Vėlavimas gali kainuoti brangiau nei paprasta kaina, nes tada tenka ieškoti bet kokio laisvo vairuotojo, o ne to, kuris geriausiai tinka jūsų kroviniui. Esu matęs situacijų, kai klientai taupo dešimt eurų, o vėliau praranda sutartį, nes prekės neatvyko laiku.

Kas yra „prikabintos“ išlaidos, apie kurias niekas nesako?

O čia yra tas, kas dažniausiai erzina mane ir vairuotojus. Paskutinis metas pristatymas, uosto mokesčiai, kurie nėra įtraukti į sutartį, arba papildomas kelias į gilią Anglijos provinciją, kai nurodytas adresas yra tik miestas. Pavyzdžiui, jei sako, kad pristatymas į Mančesterį, o tikrovėje tai mažas kaimas 50 km į šiaurę, niekas to nemokamas daro. Reikia visada tiksliai nurodyti indeksą (postcode), kitaip gausite papildomą sąskaitą už „out of delivery area“.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainsos ilgam laikotarpiui?

Galima, ir tai dažnai yra geriausias būdas. Jei turite reguliarių siuntų, pvz., kas savaitę, tada galima derėtis dėl kontrakto kainos. Tada mes žinome, kad turime uždarbis užtikrintas, o jūs žinote savo išlaidas. Tačiau šiuo metu, su tokia kuro padidėjimo dinamika, net fiksuotos kainos dažnai turi punktelį apie kuro priedą. Taigi, nereikėtų manyti, kad pasirašius sutartį kaina niekada nepasikeis – pasaulyje pasikeisia greičiau nei spėsite pasakyti „Brexit“.

Kiek reiškia vairuotojo darbo laikas ir poilsis?

Didžioji Britanija turi griežtas taisykles, skirtingas nei kontinentinėje Europoje (nors ir čia griežtos). Jei vairuotojas pasiekia savo valandų limitą, jis privalo sustoti. Jis negali tiesiog „nukeliauti“ šiek tiek daugiau. Tai gali pavėlinti pristatymą, jeigu maršrutas nebuvo suplanuotas atsižvelgiant į tai. Jei norite gauti geriausią kainą už profesionalų transportavimą į UK, suprantant šias taisykles padės išvengti nenumatytų stovėjimų mokesčių.

Kodėl vienos firmos brangios, kitos pigios?

Klasikinis klausimas. Pigios firmos dažnai taupo visur: vairuotojų atlyginimuose, techninės priežiūros (kas yra pavojinga), arba naudoja senas mašinas, kurios gaida sugedus. Brangesnės firmos dažniausiai turi draudimą, patikimus vairuotojus ir tikrai atvyks. Bet ne visada, yra ir tokių, kur tiesiog kelia kainą. Patariu patikrinti ar firmos turi licenciją ir pažiūrėti atsiliepimus (nors ir juos dabar dažnai padirba). Aš asmeniškai visada pasiruošęs padaryti nuolaidą nuolatiniams klientams, bet nežinau, ar galiu taip pasakyti už visus.

Muitinė ir dokumentai: kur dažniausiai krintame į klastą?

Kas tiek EORI numeriai ir ar jis tikrai būtinas?

Be jo niekur neisiversite. EORI numeris – tai jūsų paso muitinėje. Be jo, net jei turi geriausią vairuotoją, krovinys stovės sienoje arba uoste. Vieną kartą teko matyti, kaip klientas manyjo, kad jo asmeninis pasas užtenka. Ne, neužtenka. Reikia registro iš Lietuvos muitinės (jei esate iš čia) arba iš JK muitinės (jei esate ten registruotas). Be šio numerio negalima pateikti importo deklaracijos, o be jos – neišeiti iš uosto.

Ką daryti, jei trūksta prekių kodų (HS Code)?

Tai bėda. Jeigu nenurodote tikslio kodo, muitininkas gali sustabdyti visą krovinį tyrimams. Kai kurie bando nurodyti „bendra“ kategoriją, bet taip darant rizikuojate, kad prekę įvertins pagal brangiausią tarifą arba nustatys baudą už klaidingą duomenų pateikimą. Geriau pasiskambinti į muitinę arba konsultuotis su brokeriu nei spėlioti. Aš, tiesą sakant, pats kartais užstrigu su sudėtingais mechanizmais, ten kodus tik ekspertas iššifrins.

Ar tikrai reikia mokėti PVM importuojant į UK?

Tai priklauso nuo to, ar esate registruotas PVM mokėtoju Jungtinėje Karalystėje. Jei taip, dažniausiai taikoma „postponed VAT accounting“ schema, t.y. nesumokėsite tiesiogiai sienoje, o atiduosite savo PVM deklaracijose. Jei ne, turėsite mokėti tiesiogiai uoste arba tarpininkui, kad jis išleistų prekes. Nereikia to vengti, nes tai legalus mokesčio surinkimo būdas.

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas sienoje?

Pilnas komplektas: CMR (vežimo orderis), komercinė sąskaita-faktūra (Commercial Invoice), pakavimo sąrašas (Packing List). Be šių trijų dokumentų vairuotojas yra bejėgis. Dar verta pridėti deklaracijos kopiją, jei ji jau yra suformuota. Būna, kad vairuotojai pamiršta pasiimti spausdintą versiją ir tada kvailiauja prie terminalo be ryšio. Dabar daug kas viskas elektroniniu būdu, bet popierius vis dar karalius daugumoje vietų.

Kas vyksta, jei prekės reikalauja specialių leidimų?

Maistas, gyvūnai, vaistai arba chemija – tai viskas reikalauja specialių sertifikatų. Negalima tiesiog taip įsmesdėti mėsos į mašiną ir važiuoti. JK sanitarnins kontrolės tarnybos (APHA) yra griežtos. Jeigu neturite veterinarijos pažymos, krovinys bus sunaikintas tiesiogiai uoste, o jums pareikalaus sunaikinimo išlaidų. Tai nėra smagu, ypač kai kalbame apie tūkstančių eurų vertės siuntą.

Kodėl muitinės tikrinimas trunka taip ilgai?

Jei jums pasisekė ir jūsų krovinys „pajuodo“ (t.y. pasirodo raudonai sistemoje), tai reiškia fizinį tikrinimą. Anglų muitininkai dirba lėtai, jie turi savo procedūras. Kartais tai trunka valandą, kartą dieną ar dvi. Nėra ką daryti, tenka laukti. Vienintelis būdas tuo užtikrinti, kad gautumėte geriausią kainą už profesionalų transportavimą į UK be nenumatytų pristatymo delsimų, yra turėti tvarkingus dokumentus. Bet ir tai ne visada užtikrina, kad nepateksite į eilę.

Kas vyksta kelyje ir uostuose?

Kur geriau įvežti – per Doverį, Iminghamą ar Hullą?

Doveris yra greičiausias, jei važiuojate į pietus (Londonas, Birmingemas). Bet ten yra didžiausios eilės, ypač po Brexit. Iminghamas ar Hullas (šiaurėje) gali būti brangiau dėl ilgesnio kelio, bet ten mažiau „traškinimo“ (nors aš asmeniškai nebūčiau tikras, ar dabar ten dar taip ramu). Jei krovinys eina į Škotiją arba šiaurės Angliją, šiauriniai uostai gali sutaupyti laiko, nors ir ne pinigų. Reikia skaičiuoti.

Ar vairuotojai tikrai tiesiog „užsuka“ į parduotuvę?

Ne, ne taip paprasta. Po Brexit vairuotojams, važiuojantiems iš ES (taip pat ir iš Lietuvos), nebegalima tiesiog važiuoti tuščiomis mašinomis į JK ieškoti krovinio be specialių leidimų, jei jie turi „cabotage“ apribojimus. Ir taip, jie turi eiti į tam skirtas aikšteles, kuriose gali užsukti į duoną. Bet dažnai ten eilės, tad laiko praranda nemažai. Tai viskas įeina į kainą.

Kas yra „keltas“ ir kodėl brangsta?

Keltų operatoriai (P&O, DFDS ir kt.) dabar turi monopoliją tam tikrose linijose, todėl keltų bilietų kainos šokinėja. Be to, dabar reikia mokėti ir už vairuotojo įlaipinimą (imigracijos kontrolė), kas anksčiau buvo nemokama. Tas mokesčiai vadinami „Passenger Movement Charge“ arba kažkas panašaus (nepamenu tiksliai pavadinimo, bet pinigai dingsta). Tai visiškai naujos išlaidos, kurių nebuvo prieš 4 metus.

Kaip oras veikia pristatymą?

Anglijoje oras yra kaip vokė – neprognozuojamas. Rūkas gali uždaryti Doverio uostą, vėjas sustabdyti keltus. Tada vairuotojai stovi mašinose po 10 valandų. Tokiu atveju nereikia pykti į pervežėją, jis negali valdyti vėjo. Tiesa, geri logistikos partneriai gali persiųsti maršrutą per Eurotunelį (jei mašina turi ADR leidimą arba tai nėra pavojingas krovinius), bet tai kainuoja.

Ar saugu palikti krovinius vairuotojui priežiūrai?

Dauguma vairuotojų sąžiningi, bet vagysčių atvejai uostuose (ypač Calais arba Dunkerque) vis dar daroosi. Nors anglų pusėje saugiau, visgi verta, kad krovinys būtų uždarytas ir užkaltas (seal). Jei dingsta prekės, draudimas padengia žalą, bet nervų prarandama daugiau. Norint užtikrinti, kad gausite geriausią kainą už profesionalų transportavimą į UK, turite suprasti, kad saugumas – tai ne papildoma paslauga, o būtinybė.

Ką daryti, jei vairuotojas neatvyks nurodytu laiku?

Pirmiausia – nepanikuoti. Skambinkite диспетčeriui. Kartais tai tiesiog techninė bėda (padangos prošvaistė, variklio gedimas), o kartais – eilės. Jei vairuotojai praneša apie vėlavimą iš karto, mes galime perspėti gavėją. Jei niekas nesiskambina – tada problema. Geri brokeriai stebi flotilę realiu laiku, taigi, klauskite, ar turi GPS sekimą.

Pakavimas ir krovinio paruošimas

Kodėl negalima tiesiog įmesti dėžių į sunkvežimį?

Jei dėžės nėra sukrautos ant paletės arba užtvirtintos, jų užkrovimas trunka amžiną laiką, o kelio metu jos susimuša. Vairuotojas nėra krovėjas, jis atsiunta krovinius, o ne nešioja jas rankomis. Sumuštos prekės – tai ginčas dėl žalos, kurioje niekas nenori prisiimti kaltės. Tvarkingas pakavimas sutaupyti pinigų neleidžia tiesiogiai, bet sutaupo laiko ir nervų.

Kas yra „pavojingas krovinius“ ir ar jis brangesnis?

ADR kroviniai (deginamosios medžiagos, skysčiai) reikalauja specialios aprangos, leidimų ir maršrutų. Žinoma, tai brangiau. Bet net degus aerosolis ar dažai gali būti klasifikuojami kaip pavojingi. Jei nenurodėte tai dokumentuose, ir muitinė tai pastebi, gausite didžiulę baudą. Geriau iš karto pasakyti tiesą – kaina šiek tiek aukštesnė, bet miegas ramus.

Ar galima vežti asmeninius daiktus kartu su prekėmis?

Techniškai galima, jei tai deklaruojama kaip „personal effects“, bet tai sukelia daug problemų su muitine. Jei tai komercinis reisas, geriau nieko asmeninio nekišti. Buvo atvejų, kai vairuotojas bandė nuvežti draugui sofabus dešimt metų senumo, o muitinė laikė tai prekyba. Klientas gavo baudą, o vairuotojas prarado dieną.

Kiek svorio gali pakelti viena padėklė?

Standartiškai – iki 1000 kg, bet geriau laikytis 500-800 kg, kad nenulūžtų. Jei turite sunkų krovinį, privalote tai parašyti. Vairuotojas turi žinoti, ką jis kelia, ir pasiruošti sunkvežimį (pvz., pakelti ašis). Kitu atveju galiu užstrigti svorio kontrolėje Anglijoje, kur jie tikrina kiekvieną mašiną.

Ar verta naudoti paletes nuomos?

Jei neturite savo paletės, galima nuomotis. Tai kainuoja, bet palengvina kraunamąjį darbą. Anglijoje parduotuvėse dažnai imasi tik ant CHEP arba EPAL paletų. Jei atvešite ant „žalios“ (lietuviškos) paletės, gali atsisakyti priimti, nes joms tenka grąžinti sistemoje. Verta pasitikslinti iš anksto.

Ką daryti su pakavimo atliekomis?

Vairuotojas neims atgal jūsų stiklo, popieriaus ar plastiko. Jis išsikrauna prekę ir važiuoja toliau (jei turi grįžtamąjį krovinių). Gavėjas turi pasirūpinti atliekų išvežimu. Neklauskite, ar vairuotojas „užneš“ šiukšlių į konteinerį – to jis nedarys, tai ne jo darbas.

Rizikos ir draudimas

Ar mano prekės apdraustos automatiškai?

Ne! CMR draudimas, kurį turi pervežėjas, dažniausiai draudžia tik 8,33 SDR už kilogramą (tai apie 10 eurų). Jei vežate brangią elektroniką ar auksą, ir ji dingsta, gausite tik nedidelę sumą. Norint gauti geriausią kainą už profesionalų transportavimą į UK su ramia sąžine, reikia papildomo draudimo. Pasakykite brokeriui tikslią prekių vertę.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda avarijoje?

Tada prasideda draudimo tyrimas. Reikės nuotraukų, protokolų. Jeigu vairuotojas kaltas, jo draudimas moka. Jei kaltė trečios šalies (pvz., kažkas įsirėžė į mašiną), tai kita istorija. Esu matęs, kaip degė visas sunkvežimis su baldais – vertybės viršijo 100 tūkst. eurų. Be pilno draudimo tu firma bankrotuotų.

Ar galima reikalauti atlyginimo už vėlavimą?

Taip, CMR konvencija tai numato, bet tik jeigu vėlavimas nebuvo nulemtas „force majeure“ (stichinės nelaimės, muitinės vėlavimai). Jei tiesiog vairuotojas užmigęs, tai bauda. Tačiau praktikoje gauti pinigus iš užsienio pervežėjo yra labai sunku. Geriau tikėtis, kad atvyks, o ne teisti.

Kaip apsisaugoti nuo sukčių?

Nemokėkite iš anksto 100 %, jei nepažįstate įmonės. Arba naudokite eskrowing paslaugas (nors tokiose mažose siuntose tai reti). Patikrinkite, ar įmonė tikrai egzistuoja (juridinių asmenų registras). Yra nemažai „virtualių“ brokerių, kurie paima depozitą ir išnyksta. Aš tokių mačiau per savo karjerą daugiau negalėčiau suskaičiuoti.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai košmaras. Vairuotojas negali jos palikti gatvėje. Jis pristatys ją į sandėlį (kur kainuoja laikymas), o jums teks mokėti už grąžinimą atgal. Visada tikrinkite, ar jūsų klientas tikrai laukia prekės ir ar jis moka pinigus.

Ar verta drausti tiekimo grandinę?

Didelėms įmonėms – taip. Tai apsaugo nuo pelno praradimo, jei prekės neatvyks laiku. Mažiems siuntėjams tai per brangu. Čia jau reikia pasitarti su savo draudiku.

Pabaigos ginčai ir praktiniai patarimai

Ar galima derėtis dėl kainos telefonu?

Visada. Rašyti el. laiškus ilgai, o telefonu galima pasiekti nuolaidą, jei siunta akutuoji. Tačiau jei reikia sudėtingų dokumentų, geriau viską fiksuoti raštu, kad vėliau nebutų „aš sakiau, tu sakei“. (Nors aš asmeniškai daugiau pasitikiu žodžiu nei šiandienos sutartimis).

Kodėl kai kurie siuntėjai renkasi traukinius?

Traukinys yra pigesnis dideliems kiekiams ir tamesnis. Bet jis neveža į jūsų kiemą. Teks vežti iš terminalo. Tai papildomi logistikos žingsniai. Jei esate netoli geležinkelio stoties – puiku. Jei ne – sunkvežimis visada laimi dėl „door to door“ principo.

Kaip susitarti dėl mokėjimo sąlygų?

Standartas – 30 dienų su PVM. Naujiems klientams dažnai reikalauja išankstinio mokėjimo arba 50 % avanso. Nepykite, mes taip apsisaugome nuo „važiuoju bet kur ir nemoku“ tipų. Atidarius sąskaitą sąlygos pagerėja.

Ar verta rinktis didelę ar mažą pervežimo firmą?

Didelės turi resursus, mažos – lankstumą. Aš dirbu tiek su vienomis, tiek su kitomis. Mažose lengviau susisiekti su vadovu, didelėse – sunkiau, bet jos turi rezervinių mašinų. Kad gautumėte geriausią kainą už profesionalų transportavimą į UK, reikia rasti auksinį vidurį – patikimą vietinį brokerį, kuris turi gerus ryšius su vairuotojais.

Kas daryti, jei pasirinkote blogą pervežėją?

Gyventi ir mokytis. Kitą kartą tikrintis atsiliepimus geriau. O dabar stebėkite, kur yra jūsų krovinys, kasdienia reikalaukite ataskaitų. Kartais spaudimas padeda. O kartais tiesiog reikia sulaukti.

Ar ateityje kainos kils?

Mano nuomone, taip. Kuras nebus pigesnis, o environmental zone (žaliosios zonos) mokesčiai didės. Taigi, jei turite galimybę, dabar susitarkite dėl ilgalaikių tarifų, kol nepakilo dar kartą.

Ką daryti, jei nežinote, nuo ko pradėti?

Skambink man (arba bet kam, kas šioje srityje ilgai). Paprašykite konsultacijos. Geri specialistai visada pasakys, kas rizikuojama, net jei jums neperveš. Patikimas vardas šitoje srityje brangiau už tūkstantį reklamų.

Galutinis patarimas tiems, kurie nori sutaupyti.

Nebandykite sutaupyti ant dokumentų ir saugumo. Tą padaryti – tas pats kas mesti pinigus į vėją. Užtikrintumėte, kad gausite geriausią kainą už profesionalų transportavimą į UK tik sudarę savo sąžiningą ir aiškų procesą. Likusią dalį palikite mums – mes jau žinome, ką daryti.

Išvada

Viskas su Jungtine Karalyste sulygta, bet neįveikiama. Jei žinote, kur gali būti pavojus, ir pasiruošiate dokumentus laiku, transportavimas tampa tiesiog kasdieniu rutinos darbu. Svarbiausia yra ne rasti pigiausią pasiūlymą, o rasti tokį, kuris neatsidurs tavo kišenėje kaip nemalonus netikėtumas vėliau. Dirbkite su tokiais žmonėmis, kurie bijo savo vardo daugiau nei jūsų pinigų, tada viskas bus gerai. Sėkmės keliuose!